Как замерить скорость самолета приложение
Одно из лучших приложений для занятий зимними видами спорта. С помощью этой программы можно не только строить свои занятия таким образом, чтобы они были максимально эффективными, но и отслеживать скорость ваших спусков, расстояние, которые вы преодолели и сколько калорий сожгли таким образом. К его созданию подключали профессиональных лыжников и сноубордистов, поэтому вы можете быть полностью уверенны в правильности его работы.
iTrailMap 3D
Разработчик: Big Air Software
Стоимость: 169 рублей
С помощью этой мобильной программы вы можете записать весь свой маршрут, по которому спускаетесь с горы. При этом, процедура осуществляется в автоматическом режиме, ведь для неё задействуются данные с GPS-трекера вашего смапртфона. В конечном итоге, вы можете продемонстрировать эти достижения своим друзьям, использовав для этого визуализированные 3D модели, в которых есть сотни европейских курортов для лыжников. Тут отличная визуализация, так что можно будет посмотреть все ключевые моменты вашего спуска.
Spot Digger
Разработчик: Spot Digger
Стоимость: бесплатно
Одно из самых больших в мире сообществ по электронной фиксации и описанию мест для катания. К его созданию присоединились сотни самых известных и активных сноубордистов – в их числе есть как профессионалы, так и новички, которые только начинают кататься. Таким образом, сами пользователи этой программы в режиме реального времени получают возможность отмечать новые места и наблюдать за тем, как другие пользователи делают то же самое.
RIDERS
Разработчик: Whitescape
Стоимость: бесплатно
Обширная база трюков для сноубордистов, любителей горных лыж и маунтинбайка на русском языке. К каждому трюку прилагается пошаговая инструкция по его исполнению, а также фотографии и видео. Вы можете пометить для себя те трюки, которые хотели бы выучить, а также те, которыми уже овладели. Доступна сортировка трюков согласно вашему уровню подготовки. Очень красивое и современное приложение.
iSki Tracker
Разработчик: intermaps AG
Стоимость: бесплатно
Приложение содержит статистику, подробные карты и трекинг-маршруты. Никаких излишеств, только аскетический анализ собственных достижений. В общем, скромно и со вкусом. Приложение пригодится не только сноубордистам, но и лыжникам.
Ski School
Разработчик: Elate Media
Стоимость: 199 рублей
Отличные уроки горнолыжного мастерства направлены на улучшение техники поворотов на паралельных лыжах и учат лучше держаться на кантах. Потрясающее видео, иллюстрации с подсказками, и понятная презентация обогатят ваш опыт и помогут улучшить уровень катания. Используйте камеру вашего телефона, чтобы записать ваши проезды по трассе, и сравните их с видео в приложении. Также есть версии для начинающих лыжников (Ski School Beginners) и продолжающих (Ski School Intermediate). Пока это приложение доступно на английском, русской версии нет, к сожалению.
Ski Webcams
Разработчик: Burrotech
Стоимость: бесплатно/50 рублей
Обзоры снега и погоды любопытно читать, но иногда появляется желание увидеть трассы своими глазами. В этом приложении – больше 1500 веб-камер из более 400 курортов во всем мире, многие из них — в хорошем качестве.
Mammut Safety
Разработчик: Mammut Sports Group AG
Стоимость: бесплатно/50 рублей
Во время бега, езды на велосипеде и автомобиле обязательно нужно следить за скоростью. Скачайте приложение спидометр на свой смартфон, и вы всегда будете знать, насколько быстро или медленно двигаетесь.
Не только праздное любопытство заставляет нас посматривать на спидометр. Если речь идет о спорте, скорость перемещения может многое сказать о нашей физической форме. Также информация о скорости позволяет прикинуть, получится ли добраться до нужного места вовремя.
Автомобилистам проще всего: у них на приборной панели спидометр уже есть. Его показания помогают придерживаться безопасного стиля езды. Но он отображает только текущую скорость, а чтобы получить больше данных (например, узнать среднюю скорость за поездку, скорость на разных участках пути) можно установить на телефон мобильный спидометр.
Приложение-спидометр – это удобный инструмент для велосипедистов, любителей конного спорта, лыжников и пр.
Мы собрали для вас лучшие приложения для измерения скорости для Android и iOS.
Мобильные спидометры используют GPS-данные с вашего смартфона и подключение к интернету. Перед их запуском необходимо активировать мобильную передачу данных и функцию геолокации. Аккумулятор при этом будет разряжаться быстрее.
Google Карты
Если ваш смартфон работает на Android, вам не придется скачивать Google Карты – это приложение у вас уже есть. Это самый популярный мобильный навигатор, у него более двух миллиардов пользователей, в их числе и обладатели смартфонов Apple.
Чтобы запустить функцию вычисления скорости, необходимо задать маршрут: выбрать стартовую точку и пункт назначения. Приложение отрисует путь на карте и по мере вашего передвижения будет отображать скорость. Если на пути встречаются ограничения, вы получите соответствующее уведомление.
Стоит признать, что как спидометр приложение Google Карты не обладает богатым функционалом. Здесь нет аналогового спидометра, режима HUD и других функций, которые встречаются в прочих приложениях. Но если вы просто хотите без лишних заморочек узнать свою скорость при помощи смартфона, ничего проще не найти.
GPS Speedometer
Несмотря на лаконичное название, эта утилита содержит много полезных инструментов, включая высотомер и шумомер. Шумомер измеряет уровень шума окружающей среды в децибелах при помощи микрофона вашего смартфона, а высотомер определяет высоту на основе данных GPS.
В приложении есть два спидометра – аналоговый и цифровой, а также карта, где отображается местоположение вашего автомобиля. GPS Speedometer подходит для поездок на авто и на поезде: максимальная скорость, которую приложение может вычислить – 800 км/ч. Оно пригодится и в тех случаях, когда вам будет интересно узнать расстояние до автомобиля впереди, среднюю скорость за поездку и пройденное расстояние.
В режиме HUD информация из приложения проецируется на лобовое стекло авто. Функция удобна тем, что вам не придется ежеминутно отвлекаться на дисплей телефона. Но она больше подходит для темного времени суток, так как днем разобрать на стекле информацию практически невозможно.
Премиум версия не содержит рекламы и предлагает дополнительные функции – мониторинг скоростных ограничений и выбор маршрута.
Smart GPS Speedometer
Это один из наиболее многофункциональных спидометров для мобильного телефона. С его помощью можно измерить много параметров: текущую скорость, максимальную за всю поездку, среднюю, пройденное расстояние, время в движении и общее время поездки.
Режима два – велосипедный и авто. В первом скорость определяется до 100 км/с, во втором – до 300 км/ч.
Дополнительно приложение подскажет цены на топливо на ближайших заправках, местонахождение автосалонов, стоянок такси, парковок, ремонтных мастерских, автомоек и прочую полезную информацию. Но чтобы все это увидеть, придется приобрести полную версию.
Waze от Google – еще один популярный навигационный инструмент. Его используют и для поиска оптимального маршрута, и в качестве мобильного спидометра.
Главное отличие Waze от Google Карт в том, что тут необязательно прокладывать маршрут из точки А в точку Б – ваша скорость всегда отображается в нижнем левом углу экрана.
Speedometer∞
Простое, но очень полезное приложение Speedometer∞ даст вам информацию о текущей, средней и максимальной скорости во время движения. Если необходимо соблюдать лимит, задайте в настройках соответствующее значение. Каждый раз, как ваша скорость будет превышать установленный предел, приложение будет присылать уведомление.
Нажмите в любом месте экрана, и запустится HUD-навигация – содержимое приложения отобразится на лобовом стекле автомобиля. В этом режиме работает управление жестами. Чтобы изменить цвет спидометра, смахните влево или вправо. Движениями вверх или вниз регулируется яркость экрана.
Speedometer PRO
Более пяти миллионов скачиваний в Google Play и оценка 4,1 – показатели заслуженной популярности. Приложение отображает данные касаемо скорости и пройденного расстояния.
Перед тем, как отправляться в путь, нажмите кнопку «Начать поездку». Начнется подсчет времени, расстояния и скорости. Данные о всех измерениях доступны во вкладке «История».
Есть в Speedometer PRO две функции продвинутого уровня – HUD-навигация и виджет, который отображает информацию о скорости поверх других окон и не мешает пользоваться другими приложениями.
Zpeed
Если на вашем смартфоне Google Карт нет, а тратить память на дополнительную программу вы не хотите, попробуйте Zpeed. В отличие от приведенных выше вариантов это сайт, а не приложение.
У него простой интерфейс и неплохой функционал: можно выбрать удобную единицу измерения скорости – метр в секунду, миля в час или километр в час.
Сайт доступен в любом браузере. Обязательно дайте ему разрешение на использование геоданных, иначе он не будет видеть, двигаетесь вы или стоите на месте.
Мы показали вам лучшие спидометры для Android и iOS. Не рекомендуем заменять ими автомобильный спидометр: все-таки это не специализированные устройства, а мобильные приложения, и их точность сильно зависит от стабильности и качества GPS.
Но а как же быть с самолетом? Нет ведь в воздухе дорог, по которым можно было бы ехать :-). Единственная среда, с которой летательный аппарат контактирует непосредственно — это воздух. Вот от него-то он большую часть информации о своем движении и получает. Что касается конкретно скорости полета, то вполне понятно, что чем быстрее самолет летит, тем сильнее на него давит встречный воздушный поток (скоростной или динамический напор). Отсюда логично было бы определять скорость полета в зависимости от величины этого давления. Так же как, кстати, и с атмосферным давлением и высотой. Ведь чем выше летит самолет, тем атмосферное давление ниже. О высоте, однако, поговорим в одной из следующих статей, а пока на повестке дня скорость полета.
Для сбора и обработки такого рода данных на современных самолетах существуют специальные системы. Одно из названий для них — система воздушных сигналов (СВС) .
Работа датчиков такой системы, собирающих данные для определения скорости полета основана на двух уже почтенного возраста изобретениях. Первое — это трубка Пито. Она изобретена в 1732 году французским ученым А.Пито . Он занимался гидравликой, то есть изучал течение жидкости в трубах. Как известно законы гидравлики при определенных условиях вполне применимы для газов, то есть для воздуха. Его мы в дальнейшем и будем иметь ввиду.
Схема классической трубки Пито
Однако здесь надо не забывать еще об одной важной вещи. Все, что находится внутри земной атмосферы, существует в ней под постоянным атмосферным (статическим) давлением. Мы его практически не ощущаем (если, конечно, все в порядке со здоровьем :-)), но оно есть и так или иначе оказывает влияние практически на все физические процессы, происходящие вокруг нас, то есть на всю нашу жизнь. Прямо как в фильме «ДМБ» :-):
Если серьезно, то то давление, которое мы получаем при торможении воздушного потока в трубке Пито – это так называемое полное давление . Оно, на самом деле, равно сумме двух других давлений.
Полное давление = динамическое давление (скоростной напор) + статическое давление.
Это, между прочим, упрощенное изложение уравнения Бернулли , того самого ученого, о котором мы уже упоминали в статье о подъемной силе. Все правильно, ведь в обоих статьях мы говорим о газовых потоках, а это стихия любого летательного аппарата :-).
Динамическое давление, его еще называют скоростной напор , это то самое давление, которое и дает нам скорость полета. Статическое давление – это наше незаметное (как суслик :-)) давление. И при измерении скорости его обязательно надо учитывать, ведь оно в разных точках пространства может иметь различные значения, особенно с изменением высоты полета, и тем самым оказывать влияние на величину измеренной скорости полета.
Скоростной напор выражается такой формулой Р1 = ρV²/2.
В итоге мы имеем такое уравнение: Р = Р0 + Р1 = Р0 + ρV²/2
Исходя из этого несложного выражения работают все авиационные воздушные (аэродинамические) измерители скорости. Как пример можно привести достаточно простой указатель скорости для малоскоростных самолетов УС-350 .
Указатель скорости УС-350.
Как видите, нам, чтобы определить скорость полета, нужно измерить полное давление потока и статическое давление. Классическая трубка Пито дает только полное давление. Поэтому статику приходится измерять отдельно. Во избежание этого неудобства трубка Пито была усовершенствована.
Схема работы трубки Прандтля (ПВД).
Работа указателя скорости неплохо показана в этом небольшом ролике.
На современных летательных аппаратах эти устройства получили новое, более простое и правильное название: приемники воздушного давления (ПВД) . Они дают первичные данные в сложный комплекс системы воздушных сигналов. Трубки Пито в чистом виде сейчас практически не применяются. Хотя кое-где в малой авиации они еще встречаются. В комплекте к ним тогда обязательно идут приемники статического давления в виде плиты с рядом отверстий на обшивке летательного аппарата.
Трубка Пито под крылом самолета Cessna 172.
Чаще используются так называемые комбинированные ПВД. Они по конструкции представляют собой типичные трубки Прандтля. Эти устройства обязательно снабжаются мощной системой электрического обогрева, так как небольшие отверстия для замера давлений при обледенении самолета вполне могут быть закупорены льдом, что, конечно, может помешать их корректной работе. На стоянках приемники воздушных давлений закрываются специальными заглушками или чехлами для исключения попадания посторонних предметов и грязи в отверстия.
Типичный ПВД современного самолета.
Приемник воздушного давления на СУ-24М (цифры 1 и 2).
Все данные, выдаваемые ПВД, как я уже говорил, в итоге передаются на стрелки специальных приборов – указателей скорости полета . Они довольно разнообразны, как разнообразны и определения для скоростей полета летательного аппарата. Ведь он передвигается не только относительно земли, но и относительно атмосферы, которая сама по себе среда очень нестабильная.
Итак, скорости летательного аппарата .
Воздушная скорость (самая важная :-)). Она делится на два вида:
Истинная воздушная скорость ( True Airspeed ( TAS ) ) и Приборная воздушная скорость ( Indicated Airspeed ( IAS ) )
Приборная скорость – эта та скорость, которую летчик видит в своей кабине на приборе-указателе скорости. Она используется для пилотирования летательного аппарата непосредственно в данный момент времени.
Истинная скорость – это фактическая скорость полета самолета относительно воздуха. Она используется для навигации. Зная ее, например, рассчитывается время прибытия в конечный пункт маршрута и возможные при этом отклонения. Измерить эту скорость обычно невозможно. Она рассчитывается с использованием приборной скорости, давления воздуха и его температуры. При этом учитываются погрешности указателя приборной скорости. Они всегда есть, как у любого измерительного прибора на нашей земле :-). Эти погрешности (или ошибки) бывают:
Инструментальные . Возникают из-за несовершенства и особенностей изготовления самого прибора.
Аэродинамические . Это ошибки, возникающие при замере статического давления. Обусловлены конструкцией самолета, местом расположения датчиков и скоростью полета.
Методические . Эти ошибки обусловлены тем, что каждый указатель скорости рассчитывается и тарируется под определенные условия. В физике такие условия называются нормальными . Это когда атмосферное давление равно 760 мм рт.ст. , а температура воздуха 15° С . Но на самом деле с подъемом на высоту эти условия меняются. Меняется и плотность воздуха и следовательно скорость, которую показывает прибор, то есть приборная. С подъемом на высоту приборная скорость всегда меньше истинной. Они равны только при нормальных атмосферных условиях. Все эти погрешности учитываются в виде поправок при навигационных расчетах.
Путевая скорость (Ground Speed ( GS )). Это скорость летательного аппарата относительно земли. Она рассчитывается на основании истинной скорости с учетом скорости ветра и используется при решении навигационных задач.
Крейсерская скорость . При этой скорости величина отношения потребной тяги к скорости полета минимальна. То есть летательный аппарат на этом режиме максимально экономичен при сохранении скорости, достаточной для выполнения задачи. Крейсерская скорость обычно равна 0,7-0,8 от максимальной. На ней выполняются долговременные полеты по маршрутам.
P.S. В заключении предлагаю вам посмотреть дополнительный ролик, рассказывающий о трубках Пито и Прандтля.
This entry was posted in АЭРОДИНАМИКА. ЭЛЕМЕНТАРНО., МИР АВИАЦИИ and tagged трубка Пито. Bookmark the permalink.74 Комментариев: Скорость полета самолета и трубка Пито.
Полета самолета определяют 5 скоростей. Пилот имеет на борту первую скорость из этой цепочки, а ему нужна пятая по счету.
Сейчас уже заканчивают свою жизнь доплеровские измерители скорости и сноса (ДИСС), зато на каждом самолете стоят GPS/GLONASS, которые сразу же выдают и вектор путевой скорости (ФПУ или TRK) и ее величину (GS). А чтобы следить за безопасной скоростью в полете и не напрягать пилота расчетом или розыском в РЛЭ по таблицам нужной скорости на самолетах ставят вычислители воздушной скорости, в которые уже введены данные о всех поправках ПВД/сжимаемости, текущей массе самолета, получают текущие данные о забортной температуре и давлении, о давлении и температуре на аэродроме посадки, о конфигурации самолета. Вычислитель ежесекундно рассчитывает опасные CAS/EAS для конкретной ситуации, потом переводит в IAS и рисует красный сектор на электронном указателе скорости, за который пилоту и автопилоту заходить нельзя. Пилот же как и раньше продолжает пилотировать самолет глядя на IAS.
Интересно, а почему нельзя производить корректировку скорости в воздухе, используя сигналы GPS?
Скорость полета - это скорость самолета .
При измерении и указании воздушной скорости (см. Указатель воздушной скорости ) необходимо различать две важные системы отсчета:
Скорость относительно воздуха (путешествие, воздушная скорость) Воздушный поток на управляющих поверхностях и крыльях создается за счет скорости самолета относительно воздуха . Следовательно, он определяет аэродинамическое поведение самолета (создание подъемной силы и маневренность). Он измеряется снаружи самолета и отображается на индикаторе скорости в кабине. Скорость полета является аэродинамически важной скоростью. Ваши измерения подвержены некоторым помехам, в зависимости от степени коррекции различают несколько «типов» воздушной скорости. Скорость относительно земли (путевая скорость) Скорость самолета относительно земли определяет, когда будут достигнуты отдельные путевые точки маршрута полета и, в конечном итоге, пункт назначения полета. Он отличается от Airspeed главным образом влиянием ветра. Его можно рассчитать по воздушной скорости или определить с помощью навигационной системы. Путевая скорость - самая важная навигационная скорость. Она может быть значительно выше воздушной скорости при сильном попутном ветре и значительно ниже при сильном встречном ветре.
Оглавление
Скорость относительно воздуха (путешествие, воздушная скорость)
Метод измерения
Скорость измеряется с помощью трубки Пито, которая в немецкоговорящих странах называется зондом Прандтля или трубкой Пито Прандтля . Он непосредственно измеряет разницу давления между статическим давлением воздуха, обтекающего самолет, и общим давлением статического давления и динамического давления или динамического давления . Указанная воздушная скорость (IAS) рассчитывается на основе этой разницы давлений.
В принципе, измерение с помощью трубки Пито зависит от плотности воздуха (уменьшающейся вверх) в той же степени, что и подъемная сила крыльев, поэтому влияние плотности воздуха учитывается автоматически. Таким образом, метод измерения предлагает хорошую основу для оценки летных характеристик.
На заре авиации были предприняты попытки использовать крыльчатку для измерения скорости медленных самолетов .
Измерение через трубку Пито все еще содержит ряд мешающих влияний. Поэтому делаются несколько уровней коррекции. Некоторые из этих разрушительных воздействий становятся заметными только на высоких скоростях или на больших высотах, и поэтому ими можно пренебречь в любительских полетах, но они важны для коммерческой авиации.
Каждый промежуточный результат соответствующих уровней коррекции имеет собственное обозначение:
Нескорректированная воздушная скорость (IAS)
Неисправленная воздушная скорость (также оборудование для скорости или приборная скорость ; Engl . Приборная скоростью , IAS ) является скоростью летательного аппарата по отношению к окружающей воздушной массе, что привело бы непосредственно из разности измеренного давления.
IAS актуален только для небольших самолетов, так как CAS отображается непосредственно для более крупных самолетов.
IAS пропорционален квадратному корню из отношения динамического давления (полное давление минус статическое давление) и плотности воздуха . На больших высотах IAS меньше по сравнению с воздухом при той же скорости. Поскольку все воздушные силы, действующие на самолет ( подъемная сила и сопротивление ), также зависят от плотности воздуха, характеристические скорости ( скорость сваливания V 0 , скорость маневра V A ) имеют постоянные значения IAS, независимо от высоты полета и давления воздуха . С другой стороны, максимально допустимая скорость V NE уменьшается с высотой, поскольку в основном это вызвано флаттером , который усиливается с уменьшением демпфирования воздухом.
Скорректированная воздушная скорость (CAS)
(Англ. When airspeed calibrated airspeed , CAS ) исправляется так называемая статическая ошибка , но не динамическая ошибка .
Вытеснение воздуха через фюзеляж самолета создает волну давления, похожую на носовую волну корабля. Эта волна давления приводит к искажению результата измерения, который зависит от типа самолета и места установки трубки Пито. Здесь говорят об ошибке прибора и установки (ошибка статического источника ).
Если измерительная шкала не была откалибрована для конкретного типа воздушного судна, отображаемое значение корректируется с помощью таблицы или формулы расчета, указанной в техническом руководстве для данного типа воздушного судна. В случае малых самолетов и их малых скоростей погрешность обычно остается настолько незначительной, что ею можно пренебречь.
Эквивалентная воздушная скорость (EAS)
Эквивалентная воздушная скорость (Engl. Эквивалентная воздушная скорость , EAS ) корректируются в дополнении к погрешности из - за сжимаемости воздуха.
Другая ошибка измерения трубки Пито значительно увеличивается с увеличением скорости: сжатие воздуха.
Поскольку воздух перед трубкой Пито сжимается, в трубке Пито наблюдается более высокая плотность воздуха, чем на самом деле. Поскольку погрешность вначале увеличивается медленно с увеличением скорости, информация о скорости, при которой необходимо учитывать погрешность, значительно варьируется в диапазоне от 100 до более 250 узлов.
Эта поправка играет довольно незначительную роль при взлете и посадке, потому что скорости ниже.
Однако на средних и высоких скоростях эта скорость имеет важное значение, поскольку от нее зависят воздушные силы самолета (что важно для стабильного полета ). Можно сказать: EAS - это скорость, которую «ощущает» самолет.
Однако, если скорость приближается к скорости звука, вместо этого на первый план выходит число Маха. (см. раздел ниже)
Эквивалентная скорость фиктивная скорость , которая предоставляет информацию о аэродинамических условиях. При одинаковой эквивалентной скорости самолет всегда создает одинаковую подъемную силу, независимо от плотности окружающего воздуха. На уровне моря в стандартной атмосфере , соответствующие эквиваленты скорости от истинной скорости . Чем тоньше воздух, тем выше должна быть истинная скорость (TAS) для достижения такой же эквивалентной скорости, то есть того же аэродинамического эффекта. Эквивалентная скорость позволяет не только утверждать о подъемной силе, но также и о других силах и переменных, например о силах, действующих на посадочные и управляющие закрылки, или о том, сколько тепла вырабатывается при трении и т.п.
Для небольших самолетов EAS по-прежнему согласуется с достаточным приближением к CAS или даже IAS из-за малых скоростей и высот и не требует отдельного определения.
Истинная воздушная скорость (TAS)
Истинная воздушная скорость (англо. Истинная воздушная скорость , TAS ) является фактической скоростью самолета относительно окружающего воздуха. В стандартной атмосфере на уровне моря и ниже 100 узлов TAS и IAS почти одинаковы. Если плотность воздуха уменьшается (с увеличением высоты полета или температуры) или скорость увеличивается (увеличивается сжатие), IAS ниже, чем TAS .
TAS рассчитывается на основе EAS путем включения плотности воздуха в расчет. Его можно оценить по давлению и температуре воздуха, и он сообщает вам, сколько «массы атаки» доступно крылу и сколько массы проходит по датчикам в системе Пито. Плотность воздуха не следует путать с давлением : теплый воздух имеет более низкую плотность , чем холодный воздух при том же давлении.
Для коммерческих самолетов, которые покрывают большую территорию с разной плотностью воздуха и скоростью от взлетно-посадочной полосы до вершины, эту поправку очень сложно рассчитать, поскольку также необходимо учитывать, что сжатие воздуха также нагревает его. Измеренные температуры необходимо соответствующим образом скорректировать.
На практике TAS вычисляется из CAS, поэтому два шага расчета объединяются (CAS → EAS → TAS). Расчет довольно сложен для высоких скоростей. Если TAS не рассчитывается с использованием компьютерного дисплея, его можно выполнить в итеративном расчете с использованием полетного калькулятора (логарифмическая линейка, аналогичная логарифмической линейке, с дополнительными вспомогательными шкалами и таблицами).
Für Kleinflugzeuge und ihren Einsatzbereich können wiederum vereinfachte Formeln herangezogen werden bzw. vereinfachte Anzeigeinstrumente eingesetzt werden, bei denen zum Beispiel die TAS ermittelt wird, indem der Skalenring verdreht wird und dabei die sogenannte Druckhöhe mit der Außentemperatur zur Deckung gebracht wird (siehe Abbildung von einem Fahrtmesser на самом верху). Однако для больших высот и высоких скоростей такие инструменты были бы совершенно непригодны.
Для пилотов малой авиации применимо следующее эмпирическое правило первого приближения :
| В небольших самолетах TAS составляет примерно 2% на высоту полета AMSL на 1000 футов выше, чем CAS или IAS. |
|---|
Например, на высоте 5000 футов при отображении IAS 100 узлов и аналогичной CAS TAS на 5 * 2% = 10% выше, то есть на 110 узлов TAS.
формула
В принципе, действует следующая зависимость:
| ρ Я. N А. знак равно 1,225 k грамм м 3 > = 1 225 \, > >>>> | : Плотность воздуха в стандартной атмосфере ИКАО. |
| ρ р е а л >> | : Плотность воздуха на текущей высоте. |
Однако на практике эта формула помогает лишь в ограниченной степени, так как плотность воздуха нельзя измерить напрямую, ее следует оценивать по давлению и температуре воздуха.
Читайте также: