Как пользоваться приложением паркоматика
Платные парковки становятся неотъемлемой частью жизни в мегаполисе.
Учет оплаты паркинга для юридических лиц с собственным автопарком стал серьезной нагрузкой для бухгалтеров — возможности внесения средства с расчетного счета компании не было предусмотрено, требовалось ежемесячно компенсировать затраты водителей на парковку.
Для пользователей линейки программных продуктов «Управление автотранспортом» появился удобный и простой инструмент учета паркинга. Разработчики системы интегрировали функционал сервиса «Паркоматика» в решения:
- оплата паркинга с единого корпоративного счета;
- аналитическая отчетность в личном кабинете;
- онлайн контроль парковок;
- подключение за один день, без дополнительного оборудования и затрат на внедрение.
Работа с сервисом ведется напрямую из информационной базы «1С». Пользователи автоматически получают информацию по парковкам в разрезе транспортных средств и водителей, могут анализировать рентабельность перевозок с учетом затрат на парковку.
Информация по каждой парковочной сессии загружается в программу 1С в документы «Парковка»:
Расходы на парковку фиксируются в документе «Прочие доходы и расходы», который можно заполнить данными по парковкам:
Для анализа истории парковок транспортных средств предусмотрен сводный отчет «Парковки»:
А получить информацию о расходах на парковки возможно из отчета «Расходы на ТС» (с отбором «Статья расходов» — «Парковки»):
«Подводя итоги проекта внедрения 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП хочется сказать, что наши цели были достигнуты. Мы отказались от учета в разрозненных информационных системах, структурировали информацию, сократили время сотрудников на ввод документов и подготовку аналитической отчетности».
Хотите забыть о штрафах и десятках часов на оформление отчетности по расходам на парковку?
Привет! Меня зовут Кирилл, я СТО компании ISS.Digital. Недавно Tele2 выпустили устройство для автоматической оплаты парковки, и я решил поделиться захватывающей историей, как мы пытались запустить подобный сервис еще в 2016 году. Избавить миллионы водителей от лишних нервов и случайных штрафов — это ведь отличная идея!
Только мы столкнулись с рядом сложностей, как технических, так и из разряда человеческого фактора. Расскажу в статье, что это были за сложности, как мы с ними справлялись и как в итоге создали «Паркоматику» – B2B-сервис, которым сейчас пользуются более 500 компаний в 8 российских городах. Изначальная идея претерпела изменения, фокус сместился на юрлиц, но результат получился довольно успешным.
Идея автоматической оплаты паркинга выросла из личной – моей и коллег – боли. Мы то не успевали вовремя открыть парковочную сессию, то забывали закрыть и получали штрафы. Это навело нас на мысль провести ресерч, и оказалось, что в России организацией автоматической оплаты парковки никто серьезно не занимался! Загоревшись идеей, мы бросились ее осуществлять.
Изначально мы думали, что сервис сможет работать на основе одного мобильного приложения – оно будет автоматически запускать сессию после остановки автомобиля и завершать ее после того, как авто покинет парковку. Тут и объявилась первая проблема, даже не первая, а предварительная.
Увы, с телефонами мы не получали нужного набора данных. Что нужно знать для оплаты парковки? Местонахождение автомобиля и то, что он точно припарковался.
А теперь загвоздки.
1. В фоновом режиме у смартфонов системные ограничения на получение геопозиции.
2. Регулярное использование приложением геопозиции ускоряет разрядку аккумулятора, а это раздражает владельца.
3. Недорогие смартфоны могут «ошибаться» с твоим положением на карте, а цена такой ошибки – штраф в несколько тысяч рублей.
4. Определить, что машина припарковалась, телефону тоже сложно. Ок, мы стоим, но вдруг это просто большая пробка?
5. Телефон может просто разрядиться, это ведь не повод получать штраф.
6. А еще некоторые любят отключать GPS на телефоне и не вспоминать об этом.
Все это в сумме показало, что телефона для работы сервиса недостаточно . Решением стало отдельное устройство . Суть проста: оно подключается через прикуриватель или разъем OBD II (он есть во всех автомобилях), имеет встроенную симку, GPS-трекер и акселерометр. В теории этот девайс мог передавать дополнительные данные и решать все стоящие перед нами задачи.
Получив несколько экземпляров девайсов для нашего супер-проекта, мы ринулись в бой. Настроили передачу данных с устройства на сервер, написали код, который принимал данные и умел с ними работать.
Пользовательский сценарий также был очень простым. Вы устанавливаете устройство к себе в автомобиль, едете по делам, паркуетесь на платной городской парковке и уходите. Через несколько минут умный алгоритм самостоятельно инициирует запуск парковочной сессии и присылает вам пуш-уведомление.
Конечно, мы хотели, чтобы пользователь получал уведомления о парковке в классном мобильном приложении. Но тогда времени на его разработку не было, и, как истинные стартаперы, мы запилили Telegram-бот , в который должны были приходить уведомления о запуске/завершении сессии.
С такой системой полностью автоматических платежей уже не нужно искать паркомат или нажимать какие-то кнопки в телефоне: просто паркуйся и следи, чтобы на банковской карте (кстати, ее тоже можно было привязать через Telegram-бота) не заканчивались деньги. К сожалению, так алгоритм работал бы в идеальном мире. Но в реальности все было немного иначе.
Увы, девайс тоже определяет местоположение машины с погрешностями. На это могут влиять множество факторов: место установки устройства, высота близлежащих зданий, искусственно создаваемые помехи в городской среде (глушилки и т.д.), да и погода, в конце концов! Мы хотели решить эту проблему с помощью телефонов: основной поток данных получаем с устройства и дополнительно обогащаем его данными из мобильного приложения . Только телефоны имеют ряд слабых мест, об этом писал немного выше.
Точная геопозиция особенно важна там, где платная и бесплатная парковки находятся рядом. Например, человек живет рядом с городским платным паркингом и поблизости есть двор, где он может встать бесплатно. Или парковка рядом с офисом: для сотрудников она бесплатная, а с ней граничит платная. В итоге человек приезжает домой или на работу, а у него запускается парковочная сессия, ведь он почти на «платной» территории.
В качестве решения мы придумали специальные «антипарковочные» зоны. Если у пользователя ошибочно запускалась парковка, он мог нажать на кнопку «не парковать меня здесь» . В следующий раз, когда автомобиль попадал в такую зону, мы видели это и присылали ему пуш-уведомление: «Кажется, ваш автомобиль припарковался рядом с платной парковочной зоной. Мы не будем открывать парковочную сессию». Но если он действительно находился на парковке, можно было запустить ее вручную.
Правда, это решение не было идеальным: люди забывали об антипарковочных зонах, игнорировали уведомления , и платная парковка не запускалась там, где должна была.
Разъем OBD II, куда устанавливается девайс, находится в разных и порой весьма неожиданных местах салона.
Однажды к нам обратилась компания с автопарком в 250 всевозможных автомобилей. Мы привезли им 250 устройств и выяснили, что где-то из-за их установки не закрывается бардачок , а в Volkswagen Caddy, например, он вообще мешает водителю . Человеку неудобно, он раздражается все больше и больше и в конце концов просто вытаскивает его. Или девайс «случайно отваливается», валяется где-нибудь на полу – мы шлем такому пользователю уведомления об отключении сервиса, но в рабочей суете он их не замечает. Парковка не запускается, и на автомобиль один за другим сыпятся штрафы.
Такое происходит не только с телефонами, но и с нашими устройствами. По не зависящим от нас причинам и, порой, очень не вовремя. Был случай, когда связь с девайсом отключилась примерно на полчаса, но в районе полуночи . За это время нашему клиенту пришли два штрафа – до 00.00 и после.
Подключение устройства через разъем OBD II позволяет узнать, что двигатель заглушен, и мы использовали эти данные как триггер для открытия парковочной сессии (спустя небольшой таймаут). Только когда на улице стояла зима, люди часто сидели в машине на парковке, не выключая двигатель . Мы не запускали сессию – ведь система считала, что они еще в пути! – а те получали штрафы. После этого мы перешли на данные акселерометра, который улавливает движение, не полагаясь на состояние двигателя.
Как-то мы работали с автомобилем Mercedes S-класса с двойными бронированными стеклами. Установили девайс в районе педального узла, проверили, все работает корректно. Водитель уехал и скоро позвонил – почему-то приложение показывало ему, что устройство недоступно. Оказалось, что сигнал не проходит через стекла машины и ловится только в тот момент, когда водитель открывает дверь или окно.
Мы постепенно копили экспертизу в области оплаты парковки, коллекционировали проблемы, их решения и в итоге пришли вот к чему. Полностью автоматическая оплата с помощью устройства – это, конечно, интересно, и некоторые до сих пор пользуются такой схемой. Она требует внимательности от водителя и готовности идти на некоторые риски.
Однако масштабировали мы другой вариант сервиса: по сути, это ERP-платформа для осуществления оплаты за парковку и менеджмента автомобильных платежей для компаний с автопарками.
«Паркоматика» позволяет им оплачивать городской паркинг, парковки в аэропортах и платные дороги по безналичному расчету с корпоративного счета организации, мониторить штрафы и т.д. Компания может платить сразу за весь автопарк за определенный период времени и по первому требованию получать комплект документов по затратам.
Помимо оплаты и получения отчетов, мы разработали набор сервисов для управления автопарком.
С помощью нашего продукта можно назначать задания водителям и отслеживать их исполнение в реальном времени, вести историю автомобилей и проверять их перед поездкой с помощью чек-листов, получать напоминания о продлении ОСАГО и прохождении техосмотра, управлять полномочиями менеджеров и т.д.
Также «Паркоматика» предоставляет удобный онлайн-сервис для управления частным паркингом и его доходами.
Сегодня нашим сервисом пользуются практически все крупные курьерские службы (CSE, DPDgroup, Pony Express, UPS), многие ритейлеры («Азбука вкуса», Lamoda, X5 Retail Group, Ozon), фармацевтические компании (Sanofi, Pfizer), банки (Сбер, «Открытие», «Райффайзенбанк», «Промсвязьбанк»), МТС, «Мегафон», Coca-Cola HBC AG, «Гемотест», INVITRO, каршеринги и другие организации – их уже более 500.
Узнать больше о проекте и попробовать «Паркоматику» можно, оставив заявку на нашем сайте. Будь вы физическим или юридическим лицом – велкам!;) И спасибо за внимание.
P.S.: есть ли будущее у автоматической оплаты парковки?Вполне:) Вероятно – и это было бы отличным решением проблем, описанных выше – автомобили будут поставляться уже с определенным ПО в бортовом оборудовании с возможностью установки парковочных приложений.
Кроме того, с автоматической оплатой парковки может помочь и смартфон: в интеграции с бортовым оборудованием или за счет какой-нибудь вспомогательной метки в машине. Будем следить за трендами.
Инструменты для организации и автоматизации оплаты городского и коммерческого паркинга. Без дополнительного оборудования и затрат на внедрение.
Компаний пользуются Паркоматикой
Парковочных сессий в месяц через мобильное приложение
Сервис оплаты городской и коммерческой парковки
Для юридических лиц
- Оплачивайте парковку с единого счёта, выгружайте отчёты.
- Следите за парковкой в режиме реального времени, управляйте списком сотрудников и автомобилей.
- Подключение за один день, никакого дополнительного оборудования.
Для физических лиц
- Надоело оплачивать штрафы за неправильную парковку? Не успели вовремя продлить - опять штраф?
- Паркоматика поможет парковаться и оплачивать парковку вовремя в 2 клика.
- Город, аэропорт, торговый центр, офис – всё в одном мобильном приложении.
Управление паркингом и его доходами
Организация приёма оплаты за парковку
- Ваши гости или арендаторы оплачивают парковку в мобильном приложении по номеру карты, QR-коду или другим способом.
- Автоматизируйте работу паркинга и получайте дополнительную выгоду: свободные места вашего паркинга будут отражаться в приложении и их увидят водители, которые ищут парковку.
Контроль доступа и управление пропусками
- Контроль проезда сотрудников, жильцов, гостей на территорию паркинга. Открыть шлагбаум/ворота можно прямо в мобильном приложении.
- Управление пропусками, лимитами, списками сотрудников, автомобилей, выгрузка отчётов по платежам и пользователям.
DriverPass — комплексное IT-решение для управления корпоративным автопарком
Онлайн-сервис
- Готовые отчёты по всем показателям: от стоимости километра до расходов на ТО и времени простоя ТС. Полный расчёт совокупной стоимости владения (ТСО).
- Электронные путевые листы, учёт заправок и топлива. Интеграция с бухгалтерскими системами. Оплата платных дорог. Уведомления о штрафах и страховках автопарка.
Мобильное приложение
Дополнительный функционал
Мониторинг и оплата штрафов
Оплата платных дорог
Аренда транспондеров для безостановочного скоростного проезда по платным дорогам.
Личный менеджер и техподдержка
Чудо-человек решит все вопросы, связанные с сервисом, и будет всегда на связи по почте или телефону.
Интеграция умного датчика автоматической парковки по желанию
Умный датчик сам определит, в какой парковочной зоне автомобиль, сам запустит и завершит парковочную сессию, оплата будет списана со счёта.
О компании ISS
С 2012 года мы создаём комплексные онлайн-проекты и сервисы в сфере автоматизации обратной связи и услуг для умного города.
Придумываем IT-решения сами "под ключ" или воплощаем в жизнь идеи наших клиентов. Создаём концепции, изучаем пользовательский опыт, проектируем интерфейсы, разрабатываем дизайн, программируем сложные и высоконагруженные системы.
Компания является резидентом Инновационного центра «Сколково», Кластер ИТ
Проект разработан в рамках гранта на выполнение НИОКР, полученного от «Фонда содействия инновациям»
Проект стал победителем специальной номинации «Лучший UrbanTech - стартап»
Сервис «Паркоматика» – «Лучшая идея» по версии главной премии страны в области транспортных технологий!
Это национальная отраслевая награда считается показателем особого качества и деловой репутации на рынке телематических платформ, умной городской мобильности и транспортных логистических услуг.
«Паркоматикой» начали пользоваться МТС, BMW, банки «Новикомбанк» и «Промсвязьбанк»
Круг клиентов сервиса «Паркоматика» постоянно расширяется. Его базу составляют средние и крупные компании, к каким относятся и новые клиенты – компания МТС, немецкий производитель автомобилей BMW, банки «Новикомбанк» и «Промсвязьбанк».
Мониторинг ОСАГО, предрейсовая проверка и задания для водителей в приложении: сервис для управляющих автопарками «Паркоматика» запустил ряд новых функций
Автовладельцам, водителям и управляющим автопарком теперь ещё больше задач можно решать в одном приложении «Паркоматика». К тому же, на сегодня это единственный сервис, позволяющий платить за городскую парковку постоплатой, одним счётом за весь автопарк (для юридических лиц).
Разработки компаний "Сколково" победили на конкурсе "Цифровые вершины 2018"
МОСКВА, 12 декабря. /ТАСС/. Компании Фонда "Сколково" победили в двух номинациях конкурса "Цифровые вершины 2018", в ходе которого выбирались лучшие ИТ-решения для государства и бизнеса. Об этом в среду сообщила пресс-служба Фонда.
Петербург стал вторым городом в России после Москвы, где у водителей теперь есть возможность, не выходя из машины, оплачивать ее пребывание на платной стоянке: за них это делают мобильное приложение «Паркоматика» и устройство, установленное в самом автомобиле. Такая система, правда, действует пока в тестовом режиме (ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга» начало ее апробировать в Центральном районе), но она так удобна, что укоренится и в северной столице, уверены разработчики.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
По словам Кирилла Шатрова, технического директора этой компании, «Паркоматику» используют теперь владельцы легковушек, около 15 тысяч человек, но в основном юридические лица - более 200 транспортных предприятий. Некоторые из них, работая одновременно в Москве и Петербурге, собственно, и стали высказывать пожелания, чтобы данный проект, первый в России, развивался дальше.
Петербургский центр управления парковками помог это сделать, адаптируя его к региональным условиям, и дал возможность разработчикам протестировать систему - сначала на улице Некрасова, а затем и в других местах, где существуют платные стоянки.
Обычно водитель, найдя на такой улице свободное парковочное место и остановившись, спешит к паркомату: бесплатно он может находиться там, как известно, не более 15 минут (москвичам дается и того меньше - пять минут). Но можно доверить эти заботы мобильному приложению «Паркоматика», скачав его на смартфон, поясняет Шатров.
Хозяину машины, правда, потребуется еще установить в авто особое устройство, купив его с помощью того же приложения за 3,4 тыс. рублей. Этот «тандем» и возьмет на себя все хлопоты: передаст в центр управления парковками информацию о том, что автомобиль номер такой-то встал в данном месте, запустит процесс оплаты, уведомив об этом автовладельца, а тот остановит парковочную сессию, когда нужно, или она завершится автоматически, едва легковушка отправится дальше. Причем, если машина попадет в пробку или встанет в любом другом месте, умная система ничего предпринимать не станет.
Впрочем, можно не тратиться на установку и пользоваться сервисом, совершая все действия самостоятельно. Но есть риск не уложиться в бесплатное время или вовсе, занявшись делами, позабыть перечислить деньги, пусть даже для этого не понадобится идти к паркомату.
Другое дело, что полноценно парковочная система пока не работает, хотя наполняемость таких питерских зон в часы пик составляет 95% и больше, признает Олег Ребеза, советник директора ГКУ «Городской центр управления парковками Санкт-Петербурга».
Но в 2020 году необходимые поправки в федеральное законодательство, как ожидается, будут приняты (предоставить доступ к персональным данным автовладельцев ГИБДД, по закону, пока не может), на всех нарушителей обрушатся штрафы (3 тыс. рублей на сегодняшний день), и парковочное пространство в городе начнет расширяться.
Зона платной парковки в Петербурге, достаточно скромная по размерам, рассчитана ныне на 2800 автомобилей и охватывает 27 улиц в Центральном районе. В будущем году Смольный, однако, рассчитывает увеличить ее на 13 167 машино-мест, добавил Ребеза: проектирование завершено, потребуется только внести в слегка устаревшую документацию некоторые коррективы: где-то появились новые дорожные знаки, где-то изменилась разметка и т. д.
Хотя и этого маловато: по оценке специалистов, в городе не хватает 58 - 60 тысяч платных парковочных мест. Но без поправок в Кодекс об административных правонарушениях, другими словами, без изменений на федеральном уровне, развивать парковочную систему нечего и думать.
Основное отличие "Паркоматики" от существующего мобильного приложения "Парковки Санкт–Петербурга" — возможность сервиса сделать все за водителя в автоматическом режиме, но для этого потребуется специальное устройство паркотрон (стоит 3,4 тыс. рублей), которое будет находиться в машине.
"Все, что нужно водителю, — приехать в зону платной парковки, выйти из автомобиля и пойти по своим делам. Через 5 минут автоматически запустится парковочная сессия. Специальное устройство определяет, что автомобиль приехал в зону платной парковки и совершил остановку. Информация передается в городской центр управления. Пользователь получает пуш–уведомление в приложении. В нем же отображается длительность парковочной сессии, в любой момент ее можно остановить. Либо она завершится автоматически, как только автомобиль покинет место парковки", — пояснил технический директор компании "Интеллектуальные социальные системы" Кирилл Шатров.
Эта компания создала приложение, которое работает на базе современных технологий IoT и BigData, а также нашла оплатившего работу инвестора. Кирилл Шатров не уточнил сумму частных инвестиций, но отметил, что помощь оказывал Фонд содействия инновациям. Бюджету Петербурга это ничего не стоило.
Несколько лет назад сервис запустился в Москве. Сейчас им пользуются более 200 компаний и порядка 15 тыс. физлиц. "От юрлиц нам поступают запросы на возможность предоставления услуг в Петербурге. Поэтому мы и приехали сюда, — отмечает Кирилл Шатров. — Например, многие курьерские компании хотят экономить время водителей. Так как через приложение процесс автоматизирован, пользователю ничего не нужно делать, чтобы оплатить или завершить парковку. Также можно избежать ошибок при оплате, за что приходят штрафы. Например, неверный выбор зоны или запуск сессии с опозданием. В Москве на это есть только 5 минут".
Однако петербургских водителей до сих пор никто не штрафует ни за опоздание оплаты, ни за полное ее отсутствие. Все из–за противоречий между регламентом запроса личных данных, утвержденным МВД, и КоАП. Петербургские чиновники не могут получить информацию о правонарушителях от МВД.
"Ожидаем, что в следующем году мы уже сможем штрафовать водителей за неуплату парковки. Дело за федеральными чиновниками, которые должны внести изменения в КоАП, законопроект находится на втором чтении в Госдуме. Все, что было необходимо сделать на уровне Петербурга, уже сделано", — прокомментировал советник директора СПб ГКУ "Городской центр управления парковками" Олег Ребеза. По его словам, именно из–за отсутствия возможности штрафовать безответственных водителей в городе пока не расширяется зона платной парковки, но в 2020 году в Центральном районе планируется добавить более 13 тыс. платных машино–мест. "Все давно отпроектировано, придется вносить незначительные корректировки, но это быстро. Ожидаем, что в бюджете 2020 года будет предусмотрено достаточно средств для этих целей", — добавил Ребеза.
Компания "Интеллектуальные социальные системы" планирует больше ориентироваться на коммерческие компании, которые хотят оплачивать городскую парковку, получать отчетные документы. "Далее в планах интеграция с коммерческими сервисами. В Москве будем запускать интеграцию с аэропортами. Хотим прийти и в Пулково", — прокомментировал "ДП" Кирилл Шатров.
Читайте также: