Все лимузины это самоделки
Сколько стоит лимузин на авторынке и кто их делает?
Но можно встретить и предложения на покупку подобного лимузина, например, за 800 тыс. рублей. Что кроется за такой вызывающей сомнения ценой? Прежде всего, техническое состояние авто. Купив Хаммер по такой стоимости, придётся значительно вложиться в его восстановление и обслуживание. К примеру:
- ремонт АКПП обойдётся в районе 150 тыс. ₽ (включены съём / установка, заливка масла и прочие расходы);
- установка нового двигателя — около 300 тыс. ₽;
- замена колёсных шин — примерно 80 тыс. ₽;
- перетяжка крыши для защиты от влаги — в диапазоне 70–110 тыс. ₽ (итоговая сумма зависит от покрытия: парусная ткань, кожзам и прочие);
- перетяжка салона качественными материалами – от 200 тыс. ₽.
Цены актуальны на момент написания статьи и зависят от курса $. Приведён не весь список восстановительных работ, а лишь его часть, но основная. Необходимо отметить, что у лимузина по сомнительной стоимости могут возникнуть сложности с документацией, которая значительно усложнит его постановку на учёт в ГИБДД, а то и вовсе сделает её невозможной.
ТОП-5 популярных моделей лимузинов в автопрокате
Самыми популярными для аренды являются лимузины-внедорожники:
- HUMMER H2
- Ford Excursion
- Cadillac Escalade
… и классические limo-седаны:
Отметим, что на ~90% рынок проката лимузинов представлен американскими моделями (в основном США и производит такие машины). Также среди них можно отметить немецкие BMW и Mercedes-Benz (очень малая часть).
Что находится внутри лимузина и сколько стоит его аренда?
Каждый выпускаемый лимузин имеет свой уникальный дизайн салона (вряд ли вы в своём городе найдёте два одинаковых интерьера). Внутри таких роскошных автомобилей расположены:
- кожаные диваны оригинальной формы и расцветки;
- барные стойки с бокалами, стаканами и ведёрками для прохладительных напитков;
- RGB-подсветка салона с переключаемыми режимами освещения;
- лазерная пушка, шары Тесла, электронные бегущие строки и другие интерактивные элементы;
- мощная акустическая система с сабвуфером, усилителями звука, многочисленными динамиками;
- мультимедийная система с несколькими TV и видеоплеерами;
- пол с увлекательной подсветкой и декоративными элементами;
- зеркальный потолок с люком;
- системы кондиционирования и климат-контроля;
- … и другие приятные удобства!
Стоимость аренды с водителем лимузинов вместимостью до 30 пассажиров находится в диапазоне 4000–6000 рублей за 1 час проката, до 20 пассажиров — 2500–4000 руб/час, до 10 пассажиров — 1500–2500 руб/час. Обычно минимальный срок заказа лимузина от 2-3 часов. Подробнее необходимо уточнять в автопрокатных организациях (обычно этот нюанс указан на их сайтах).
РАЗБОР ФСБУ 6/2020, 26/2020
Какие конкретные действия предпринять бухгалтеру, чтобы выполнить переход на новые ФСБУ правильно и своевременно? Какие проводки сделать в бухучете?
Только 31 января пошаговый разбор перехода на новые стандарты на трехчасовом вебинаре с Сергеем Верещагиным.
Среди отечественных любителей тюнинга автомобили Волга давно обрели популярность. Каких только проектов не пилили на их базе, начиная, естественно, с ГАЗ-21.
Двадцать первые можно лицезреть в виде кабриолетов, купе, о котором я рассказывал некоторое время назад, пикапа, но лимузины мне как-то не попадались. Я сейчас говорю о качественном проекте, всякие поделки сельских школьников а-ля взяли несколько ржавых кузовов на приемке и сварили из них крокодила, не в счёт, такие как раз встречались.
И вот недавно на просторах Драйва попался на глаза шикарный, на мой взгляд, лимузин, сделанный из ГАЗ-21. Это не стилизация на базе современной иномарки, здесь всё по-честному, машина сделана золотыми руками умельца из Хасавьюрта, свою давнюю задумку он воплощал вместе с отцом.
Кузов старого советского седана был разрезан пополам, удлинен и стал на 900 мм длиннее. Такое изменение конструкции потребовало множество дополнительных усилителей, по днищу, по бокам и по крыше.
Можно сказать, что салон выглядит скромно, но в то же время передается атмосфера тех времен, когда 21-я сходила с конвейера. Простенько, но со вкусом.
От родного мотора только поддон картера пришлось переставлять, в остальном – как там и был. Не самый лучший двигатель, известный своими капризами и перегревом, наверное мастер поставил то, что позволял ему бюджет.
Переделка кузова повлекла увеличение массы, поэтому ГТЦ от 3110, с вакуумным усилителем. Барабаны, как я понял, остались на своих местах.
Не знаю как вам, дорогие друзья, а на меня эта машинка произвела позитивное впечатление. Представляю сколько труда человек в неё вложил, долгие годы времени и кучу денег.
Хочется пожелать ему удачи в официальной регистрации такого изменения кузова, несмотря на пройденные с положительным результатом технические экспертизы, оформлять переделку ГАИ не спешит.
Подборка лимузинов, на которых вас не пустят на светский раут
Если желаете обратить на себя внимание на светском рауте, приезжайте туда на лимузине. Проблема в том, что многие из тех лимузинов, которые мы сейчас покажем, не то что на бал в высшее общество не примут, даже на сельскую дискотеку лучше на них не приезжать!
Небольшая историческая справка: первый удлиненный лимузин был построен в США в 1928 году. Теперь их можно встретить во всех уголках планеты.
Checker Aerobus
Открывает наш обзор из 59 моделей это необычное такси из США.
Lamborghini Countach
Все просто – лимузин Ламборгини.
Ferrari 400i
ЧТО?! И Феррари тоже делала лимузины?! Нет – это тюнинг от Le Marquis. Машина была изготовлена в единственном экземпляре в 1986 году.
Austin FX4
Были в Лондоне и такие такси. Для больших и в меру шумных компаний.
Chrysler PT Cruiser
В тыкву не превратится после двенадцати ночи?
Mini XXL
Mini с сюрпризом…
У него даже есть бассейн!
Mini Cooper
На красную дорожку, конечно, не пустят, но в целом выглядит неплохо.
Rover 75 Limousine
Если верить Роверу, это тоже лимузин. Или немного удлиненный седан.
Leyland Princess
Судя по огромному простору на заднем месте, это лимузин.
Mercedes 600
Прекрасный образчик вкуса и стиля. До сих пор выглядит элегантно и свежо. А здания в стиле фахверк на заднем плане лишь придают больший колорит фотоснимку из прошлого.
Как правило, обычные люди лично касаются темы лимузинов лишь когда решают, какую машину арендовать для свадебного кортежа (на крайний случай, для свидания с любимой девушкой). Естественно, хочется, чтобы женитьба запомнилась на всю жизнь, поэтому машины выбираются самые-самые. А что может быть лучше шикарного лимузина для жениха и невесты? Пожалуй, ничего. Однако есть одна важная юридическая проблема, и, если ее не решить, то через несколько лет заказать лимузин в нашей стране будет практически невозможно..
Для начала выясним, кто делает лимузины
Оказывается, они в принципе не изготавливаются на автомобильных заводах! Их во всем мире делают исключительно небольшие компании: покупают машину – "донора", распиливают ее пополам,
Изготавливают "вставку" длиной 1,5 - 6 метров, сваривают все это, усиливают, удлиняют карданный вал, проводку, изготавливают элементы салона, красят, собирают.
и получают вот такую прелесть.
До недавнего времени существовало 2 способа обновления парка лимузинов - завоз готовых из-за границы (как правило из США) и изготовление (растяжка) в России.
Первый способ – импорт – закрыли в конце 2008 г. Ввезти лимузин в Россию, конечно, можно, а вот ПТС получить – уже нет. Причина в том, что раньше ПТС выдавала таможня по факту ввоза, а теперь для этого требуется одобрение типа транспортного средства от изготовителя.
А в США такого документа отродясь не видали. Там лучшие контролеры качества - не надзорные органы, а потребитель и судебная система: если, не дай Бог, с пассажирами лимузина что-то случится из-за технической неисправности, фирма-изготовитель мгновенно разорится. Поэтому изготовители безо всяких чиновников из кожи вон лезут, чтобы с их лимузинами все было в порядке. Но в России без бумажки (одобрение типа транспортного средства) ты никому не нужен, поэтому, даже если ты ввез лимузин, то поставить его на учет, а, значит, и эксплуатировать не получится.
Импорт лимузинов очень скоро сошел на нет. Но беды не случилось – появились отечественные производители. Причем по качеству "российские" лимузины ничем не отличаются от импортных. После изготовления, собранные машины проходили испытания в НАМИ (центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт), обзаводились нужной бумажкой и на этом основании получали новую категорию D, а также новую массу и вместимость.
Все были счастливы, пока государство не "сделало ход конем": ввело запрет на изменение ПТС изготовленных лимузинов. Теперь изменения категории и массы нельзя внести в документы, даже имея одобрение типа транспортного средства от НАМИ. Те есть сделать лимузин можно, а вот поставить на учет или снять с него больше не удастся. Так были "убиты" несколько отечественных производителей.
Самое смешное, что выигравших от этого решения нет, ведь импортировать лимузины нельзя. А проиграли все: и изготовители, и прокатные компании, и потребители. Парк уже стоящих на учете в ГИБДД лимузинов стареет. Денег на их содержание и ремонт надо вкладывать все больше, а значит, цены на прокат будут расти, зато надежность снизится. А потом "российские" лимузины совсем исчезнут.
Нужно ввести понятные и разумные правила игры, при которых машины или можно завозить из-за рубежа, или дорабатывать в России с постановкой на учет на законных основаниях. Иначе через некоторое время все лимузины в нашей стране будут с "латвийскими номерами" со всеми вытекающими последствиями.
Читайте также: