Испытание вездеходов самоделок

Обновлено: 05.01.2025

Только у НАС все новинки гусеничных самоделок. Фото, видио, описание постройки, обсуждения и споры.

Самодельные гусеничные вездеходы. запись закреплена

Юрий Егоров

Самодельные гусеничные вездеходы. запись закреплена

Что тут Спорить? Диф самый лёгкий и дешёвый,электрофрикцион чуть дороже,фрикцион ГАЗ по цене кусачий. .

Сейчас езжу по снегу фрикцион хорош нечего плохого не скажу а в сравнении с дифом земля и небо, но хотелось бы при повороте чтобы борт не полностью отключался а переходил на меньшую скорость чтоб не было разрыва тяги. Для весны осени хочу каракат проще надёжнее экономичнее, в сравнении с моим мягче

Дмитрий Седов

Самодельные гусеничные вездеходы. запись закреплена

Сергей Журавлёв

Самодельные гусеничные вездеходы. запись закреплена

Юрий Егоров

Смотрите "Фрикционный механизм поворота для гусеничного вездехода. Готовый механизм. // Вездеход ТРАВНИК" на YouTube

кто-нибудь сравнивал прочностные характеристики редукторов акура/жук? жук гораздо компактнее и найти его куда проще сейчас.. но вот эта компактность и смущает. ну и еще вопрос по чисто эксплуатационному моменту. Редуктор включается когда есть ток на катушках, в остальное время он отключен, и в авто это его нормальное состояние, т.е. вращение ГП идет всегда, а момент на колеса передается только когда нужно. Можно ли в вездеходе использовать эти редуктора как второе сцепление? ну т.е. надо остановиться - отключил катушки. надо ехать - подключил. Т.е. без отработки сцепления и перевода КПП в нейтраль.

Юрий, Сейчас всё у нас в стране дорожает, не исключение и б/у запчасти. Еще бы надёжные и лёгкие бортовые на него.

Юрий, звездами без проблем. Шестернями только наружного зацепления могу. Для внутреннего зубодолбежник нужен. Или электроэрозионный.

Чертежи гусеничного вездехода, а также фото сборки и видео испытаний.

Автор этого вездехода – Максим Чинёнов, предлагаем ознакомиться с конструкцией вездехода на гусеничном ходу, сделанным умельцем своими руками.

Самодельный вездеход имеет переднемоторную компоновку, что позволяет сделать сзади багажный отсек и сиденье для задних пассажиров.
Кузов цельный, водонепроницаемый.

Для постройки вездехода использовалась профильная труба 40 х 40 х 15 мм, 50 х 50 х 3 мм, 40 х 20 х 1.5 мм, 20 х 20 х 1.5 мм.
Листовой металл – 1.25 мм.
Двигатель воздушного охлаждения “Карвер” мощностью 15 л.с с ручным стартером и автоматический редуктор с понижением и центробежным сцеплением.

КПП и задний мост от ВАЗ классики.
Дисковые тормоза только сзади. Не вентилируемые.
Поворот за счет притормаживание одной из сторон. Это конечно не есть хорошо. но я выше написал, что это бюджетный вариант.
Главные тормозные цилиндры от классики от сцепления, один цилинд на сторону.
Цилиндры размещены по краю корпуса.
Сиденья самодельные из фанеры, сдвижные в положение лежака, посмотрим надо это или нет.

Колеса R13 – 6 штук.
Передние 4 колеса прикручены к ступицам в развернутом виде. для избежания длинных центральных осей.
Центральный каток смещен относительно крайних на пару см.
Ступицы от ваз 08 – 4 шт.

Эскиз самодельного вездехода.

Чертежи и размеры гусеничного вездехода.

На фото показан процесс сборки вездехода.

Самодельные гусеницы. Лента тк-200 6 слоев, толщина 12 мм, траки из уголка, противоскаты ленты из прутка на 10 мм. Полосу решил не использовать, так как полоса рвет покрышки и получается на много больше вес. Расстояние по центру траков 100 мм. Прикручиваются на м8.

Вес вездехода получился примерно 600 кг, максимальная скорость около 30 км/ч.

Представляем Вашему вниманию, очередной самодельный гусеничный вездеход, сделанный Михаилом из г. Вышний Волочек, Тверской области. Умелец уже изготовил один вездеход на гусеничном ходу, рассмотрим ещё одну его самоделку.

На вездеход, будут установлены запчасти от ВАЗа: двигатель (объёмом 1.5 л), КПП, задний мост, полуоси, колёса и пр.

Первым делом, рассчитал примерную скорость вездехода на всех передачах КПП.

Из профильной трубы и арматуры, изготовил траки для гусениц.