Как снять монитор на ниссан примера р12

Обновлено: 26.01.2025

Этот автомобиль многие считают прямо воплощением всех возможных недостатков. Не всем пришёлся по вкусу его необычный дизайн и расположение панели приборов, а главное — многие почему-то считают его дико “ломучим” и сложным. На самом деле это не так. А как — мы расскажем в нашем обзоре Primera P12. Сегодня пройдёмся по кузову, салону, электрике и ходовой части, а следующий раз — по моторам и коробкам. Поехали!

Что ты такое?

К онечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.

Технически это недорогой “японец” с традиционно широким для Nissan мощностным рядом двигателей. Помимо «стандартных» атмосферных моторов объёмом от 1,6 до 2 л в линейке присутствуют и наддувный двухлитровый мотор, и атмосферный мотор объёмом 2,5 л. Правда, они были не на всех рынках. Есть и дизели, которые европейцы еще недавно так любили.

В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.

Nissan Primera (P12) '2001–08

Подвески у Р12 простейшие: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Вариантов кузова три, что вполне традиционно для европейской машины. И я не оговорился насчет европейской машины: Primera выпускали в Англии, а разрабатывали в европейской дизайн-студии. В общем, как и Toyota Avensis, эта машина не настоящий «японец», а, скорее, адаптация японских технологий для нужд Европы.

Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.

Nissan Primera Wagon (P12) '2003–2005 (для японского рынка)

Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?

Кузов

Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая. Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным. На машине такого возраста вряд ли ЛКП будет в идеальном состоянии, но надо признать, что снаружи Primera держится молодцом, лишь немногим уступая одноклассникам из Европы.

Nissan Primera (P12) '2001–08

Вид снизу, к сожалению, будет не столь радостным. Явно бросаются в глаза корродирующие «в пыль» элементы креплений бамперов и переднего подрамника. Эти детали номинально съемные и заменяемые, но их цена сравнительно высока, а замена потребует много сил. Да и в местах их контакта с кузовом тоже уже есть проблемы.

Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.

В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.

Боковые ниши багажника часто бывают влажными, поэтому обязательно проверьте «столбы» задней подвески изнутри на предмет сквозной шовной коррозии.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Снизу пороги держатся неплохо, но вблизи технологических отверстий коррозия есть наверняка. В передних арках стоит обратить внимание на состояние «чашки» подвески изнутри и на ее стык с брызговиком моторного отсека.

В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.

Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.

У седанов проём багажника со стороны салона оказался слишком хлипким и в верхней части панель трескается. На ходу это дает характерный скрежет на кочках. Арку можно варить многократно, но без усиливающих «косынок» она будет лопаться вновь и вновь. А если кузов совсем разболтается, то лопнет или потечет заднее стекло. Реальное решение проблемы заключается в наложении усилителей на верхнюю часть арки и усилении стыка «стаканов» задней подвески с панелью пола. Тем более что эта зона вообще проблемная, и швы со временем ослабляются из-за коррозии. Очень рекомендуется усилить соединение еще одной «косынкой», а заодно расчистить шовный герметик, наложить свежий, подварить заводские швы в «треугольнике» стыка арки, панели пола и боковой панели за задним сиденьем.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08

На хэтчбеках и универсалах таких трещин нет, потому что нет верхней части панели, но кузов «гуляет» так же сильно, и усиление в нижней части лишним не будет.

Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели. Омыватели фар капризные, и на машинах с ксеноном наверняка будут потеряны крышки форсунок, которые иногда застревают , после чего их срывает потоком воздуха.

Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.

Ограничители дверей традиционно для японских автомобилей отличаются неудачной конструкцией с рано изнашиваемыми «сухарями». Менять их полностью не надо, “сухарики” есть в запчастях.

Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

С уплотнениями дверей проблем практически не бывает, они сделаны на совесть, а вот замки и стеклоподъемники – головная боль владельцев. Стекло иногда отрывается от «каретки» тросового привода и падает в дверь. А в замках после десяти лет службы начинают капризничать микропереключатели и двигатели. Спасают или переборка, или установка контрактных деталей, благо с японских машин они вполне подходят.

Салон

Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

Климатическая система тут «умная», даже слишком… Климат-контролю придётся иногда доказывать, кто в салоне хозяин. Вроде бы спонтанное повышение оборотов вентилятора, переключение на обдув стекла и самостоятельное изменение температуры на самом деле происходит довольно логично, но те, кто хочет задать параметры «вручную», будут беситься. Им не дадут лишний раз поставить максимальную температуру, включить полный обдув горячим на стекло и сделать прочие нехорошие вещи: неизвестный разработчик постарался исключить появление трещин на стеклах, потоков горячего воздуха в лицо и прочих неприятностей.

Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

Мультимедийная система в «стоке» слабенькая, иногда отказывает из-за плохой пайки, да и возможностями не шокирует. Правда, она дружит с разными эмуляторами чейнджеров и звучит в целом даже неплохо . Еще бы тут шумоизоляция была нормальная, а так наслаждаться музыкой можно только на парковке и на малом ходу.

Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.

Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.

Электрика и электроника

Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.

Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.

Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.

Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.

Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.

Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.

Неоригинальных комплектующих хватает. Можно даже найти детали к передним тормозам от X-trail, которые дешевле и от лучших брендов. Минусы — конструкция задних суппортов с «ручником» и кольца ABS.

Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08

Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.

Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.

Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.

И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет. Регулярно проверяйте пыльники и неукоснительно соблюдайте правила бережного обращения с ГУР: не крутить руль на месте, не держать на упоре, не крутить активно на холодную.

На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.

1. Двигаем оба передних кресла вперед.

2. Вынимаем пепельницу для задних пассажиров, и за образовавшуюся дырку дергаем крышку назад. Отщёлкнится задняя крышка тоннеля, дав тем самым доступ к 2 саморезам внизу.

3. Выкручиваем 2 самореза (один слева, второй справа).

4. Для удобства двигаем передние кресла назад.

5. Отщелкиваем слева и справа передние крышки тоннеля.

6. Откручиваем два самореза, один слева второй справа.

7. Отверткой поддеваем крышку рычага/селектора КПП и снимаем её.

8. Поднимаем ручник.

9. Нажимаем две застежки вниз.

10. Отодвигаем весь тоннель немного назад, получив доступ к ещё 2 саморезам.

11. Откручиваем эти саморезы.

12. Выводим крепежные уши наружу, и тянем переднюю панель на себя и вверх, ухватившись снизу. Она вся на защёлках.

13. Для удобства можно разъединить колодки панели кнопок и кнопки аварийки, и снять полностью переднюю панель (не обязательно).

14. Откручиваем с двух сторон по два самореза, удерживающих магнитолу и весь ящик для CD.

Не включается видеокамера заднего хода в ниссан примера 3 (решено) — 1 ответ

Это проблема в проводке камеры или в самой камере, почитайте по ссылке . Проверьте в первую очередь провода в гофре между кузовом и крышкой багажника, как описано по ссылке , далее проверьте саму камеру, в нее могла попасть вода.

Sepa

Всем привет. Преобрел недавно р12 2005 года, с самого начала картинка при включении задней передачи не понравилась, при включении скорости на экране появляется изображение как на старом ламповом телевизоре только цветном. Мутная пелена желтоватого цвета сначала закрывает весь экран, а потом появляется не совсем четкая картинка, а в вечернее время вообще ничего не понять. Если кто сталкивался, помогите пожалуйста с решением этой проблемы! Спасибо.

Поскольку на форуме не нашел нужной мне инфы, решил выложить найденное тут, для пользы друзей.
Схема подключения камеры заднего вида! Для а/м с правым рулем.

Еще про Ниссан: ✅ Как снять заднее сиденье ниссан кашкай -

Вторая каринка с изображением подклюсения к монитору. Тут тебе нужен разъем М63 если а/м с навигацией или М61 если с монитором, но без навигации.

Четвертая картинка, это питание блока управления камерой, как раз тут и есть разъем В44

Фишка то Диджик у тебя оригенальная,просто какой-то умелец туда свои ручёнки засунул

Всем доброго времени суток! Пиехал ниссан примера 2002гв. дв QR20 машина заводится и работает, но! экран горит чёрным цветом (оно видно что включается) , вентилятор печки завис в одном положении и работает постоянно. можно только обогрев заднего стекла включить - остальное ничего не работает. на связь кроме моторного и ходовки не выходит.. даже камера заднего вида.. кто сталкивался с таким? помогите разобраться. Заранее благодарю!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Может диск загрузочный требует? Хотя на ниссанах это редкость. Если есть блок навигации, смотри флеш, пропаять надо горячим воздухом, а потом и результат будет виден.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Если бы диск - то он бы потребовал бы его.. а так только мигнёт экран чёрным цветом и всё. даже кнопки не горят, только обогрев заднего стекла.. при включении. может ещё какие идеи у кого будут?

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

есть или нет навигатор? это важно . если есть то пайка ,если нет то замена дисплея

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

мож на самом деле бп? при чём тут замена дисплея?? климат тоже отвалился ведь! да, выяснил, что до этого разатри такое было - тоесть всё врубалось потом, но на 4й раз не врубилос - по поводу навигатора выясню! огромное спасибо за инфу!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

да, есть там навигатор! есть! что именно там делать надо? акой блок ковырять ? :) и как его снимать чтоб бес потерь всё вытащить? заранее благодарю!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Всех с прошедшими праздниками. Возвращяюсь к теме: как снять этот блок правильно и что именно там пропаивать или заменять. возможно, надо? Где именно расположен блок питания нави? Заранее благодарю!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

снял дисплей. силовая часть там есть - вроде всё в норме. блок питания навигатора там или она в другом блоке?? ппоскажите? где этот блок питания навигатора? заранее благодарю.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Народ! подскажите где блок питания навигатора. В самом приводе ДВД. оч срочно надо! хэлп!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Да в приводе DVD ,там платка отдельная и на ней стабилизаторы Sharp.Привод DVD это и есть навигация.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

огромное спасибо - уже нашёл! сегодня прогрею и посмотрим что выйдет

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Никак не объедешь.В нафигаторе - знакогенератор.
Поэтому придётся пилить самому.Вообще то это ремонт 10Х10.10 минут и 10т. руб.И хорошо,когда нафигатор оживляемый,как в данном случае.Хуже, если как в Х треле 2003 года.Или в Цедрике.Умирает безвозвратно.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Никак не объедешь.В нафигаторе - знакогенератор.
Поэтому придётся пилить самому.Вообще то это ремонт 10Х10.10 минут и 10т. руб.И хорошо,когда нафигатор оживляемый,как в данном случае.Хуже, если как в Х треле 2003 года.Или в Цедрике.Умирает безвозвратно.

чёта всё прогрел/пропаял.. а оно не оживляеццо. блок бы где нарыть? питания который..

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

В DVD стоит маленький металлический блочек, в нем стабилизатор 5В и 3,3В выпаиваешь блочек, аккуратно разбираешь, там детальки залиты белым герметиком который отрывает от платы SMD детальки, Внимательно просмотри и будет щастье.
Внешние выводы:
1-12В, 2-упр., 3-земля, 4-3,3В, 5-5В.
Пропаяй внутри транзисторы управления питанием шим и кондёр с
резистором на первой и второй ногах.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

всем огромное спасибо за подробную инфу! сегодня ещё раз попробую

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

заработал нави. музло, даже камера заднего вида. да только климат (многа матных букафф) даже на самодиагностику не выходит! вообще ничего не выходит! кроме кузовни двигла авс. Граждане! ну шо ж это делаеццо то. Заранее всех благодарю за идеи. Да, по поводу БП - оторвалотранзистор что в нижнем левом углу платы, и именно этой белой гадостью.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

как климот то побороть? могла прошива например слететь из-за переодического вылетания блока питания? и какое отношение нави к климату имеет (управление?) или только что шина данных через нави идёт? заранее благодарю!

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

В DVD стоит маленький металлический блочек, в нем стабилизатор 5В и 3,3В выпаиваешь блочек, аккуратно разбираешь, там детальки залиты белым герметиком который отрывает от платы SMD детальки, Внимательно просмотри и будет щастье.
Внешние выводы:
1-12В, 2-упр., 3-земля, 4-3,3В, 5-5В.
Пропаяй внутри транзисторы управления питанием шим и кондёр с
резистором на первой и второй ногах.

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

да, и ещё один вопрос: при включени габаритов дисплей начинает светится в 2 раза тусклее - это в установках можно откоректировать, или это касяк какойто?

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Дисплей - это Диммер.Так и должно быть,чтобы глазки не уставали в темноте.Наверное можно выставить.При включенных габаритах в настройках добавить яркости.Врать не буду.
Про транзистор давно известно.И в инете есть.И у меня своё фото этого транзистора под микроскопом есть.Просто вкус победы приятней,если сам нашёл.Достаточно только услышать внятно,что да, это делается.И радует,что большинство клиентов сами лезть в блок не будут.
Про климму не скажу.У меня всегда сразу запускалась.Может,аккум надо скинуть на пару минут?Чтобы устройства друг друга увидели при рестарте?

Ответ: Nissan Primera 2002 умерло управление

Дисплей - это Диммер.Так и должно быть,чтобы глазки не уставали в темноте.Наверное можно выставить.При включенных габаритах в настройках добавить яркости.Врать не буду.
Про транзистор давно известно.И в инете есть.И у меня своё фото этого транзистора под микроскопом есть.Просто вкус победы приятней,если сам нашёл.Достаточно только услышать внятно,что да, это делается.И радует,что большинство клиентов сами лезть в блок не будут.
Про климму не скажу.У меня всегда сразу запускалась.Может,аккум надо скинуть на пару минут?Чтобы устройства друг друга увидели при рестарте?

скинули на ночь и ничего не изменилось. вот только при включ зажигания в районе нави чтото пищит два раза по секунде.. и климма не пашет.. как была в еле тёплом положении и сильно дул вентилятор так и работает.. чё делать?

Читайте также: