Jaguar x type установка монитора
Установка оригинального оборудования Jaguar, доработки технических характеристик, дооснащение, чип-тюнинг и кодирование. Активация заложенных заводом Jaguar опций и обновление программного обеспечения ЭБУ.
Цена: от 3 000 руб.
Наша компания профессионально занимается установкой оригинального оборудования Jaguar с 2014 года. Также мы занимаемся доработками технических характеристик Jaguar, дооснащением, чип-тюнингом и кодированием. Активируем и деактивируем заложенные заводом Jaguar опции, обновляем программное обеспечение ЭБУ.
Все системы и комплекты дооснащения для Jaguar полностью оригинальные, от европейских дилеров Jaguar. При проведении работ в нашей компании заводская гарантия на автомобиль сохраняется. Дооснащение оригинальными опциями выполняются мастерами с опытом более 10 лет, исключительно по технологии завода изготовителя.
Работы по оригинальному дооснащению Jaguar могут включать в себя:
- Установка адаптивного круиз-контроля
- Камеры заднего вида и круговой обзор
- Доводчики дверей
- Электрические пороги
- Цифровое телевидение и/или Apple TV
- Аудиосистемы Meridian
- Щиток приборов: LED-панель
- Рули с подогревом
- Активация и обновления штатных опций
- Проекция на лобовое стекло
- Активный круиз контроль
- Замена приборной панели на TFT
И многие другие опции.
Преимущества
Запчасти и оборудование в наличии по закупочной цене
В течении 15 лет компания Киберкар производит работы по оригинальному дооснащению Jaguar. Мы занимаемся доработками технических характеристик Jaguar, дооснащением, чип-тюнингом и кодированием. Активируем и деактивируем заложенные заводом Jaguar опции, обновляем программное обеспечение электронного блока управления. Все системы и комплекты дооснащения для Jaguar полностью оригинальные, от европейских дилеров Jaguar. При проведении работ в нашей компании заводская гарантия на автомобиль сохраняется.
Дооснащение оригинальными опциями выполняются мастерами с опытом более 10 лет, под чутким руководством специалстов-мастеров, исключительно по технологии завода изготовителя.
УЗНАЙТЕ СТОИМОСТЬ ДООСНАЩЕНИЯ JAGUAR ЗА 5 МИНУТ
Оставьте свои контакты – и наш консультант свяжется с вами в ближайшее время, чтобы компетентно ответить на любые ваши вопросы!
Мы предлагаем
Активация опций. Мультимедиа. Данная опция позволяет просматривать телевизионные каналы и DVD фильмы при движении автомобиля.
Активация опций. Мультимедиа. Приложения Jaguar InControl Apps позволяют Вам использовать оптимизированные приложения для Вашего смартфона на сенсорном экране Вашего автомобиля. При помощи USB-порта InControl™ Вы можете использовать различные оптимизированные приложения, в числе которых «Контакты», «Календарь» и «Музыкальный проигрыватель». Важно, что при работе с приложениями InControl™ батарея Вашего телефона будет подзаряжаться.
Активация опций. Комфорт. Данный режим используется для раскрытия максимальных возможностей автомобиля при движении по дороге. Способствует более сконцентрированному и азартному вождению.
Режим Dynamic — изначально скрытый режим в конфигурации автомобиля, который позволяет раскрыть новые динамические качества вашего Jaguar. При включении режима приборная панель меняет цвет на красный.
При активации данного режима:
- Педаль газа становится отзывчивой
- Динамической перераспределение тяжести руля
- Усиливается жесткость подвески, автомобиль меньше кренится в поворотах
- Коробка передач переключается мгновенно
- Приборная панель меняется на красный цвет
Активация опций. Комфорт. Для автомобилей после 2017 доступен расширенный режим Dynamic (конфигурируемый режим Dynamic).
Конфигурируемый режим «Динамик» (Configurable Dynamics) позволяет настроить более тонко динамический режим под необходимые задачи водителя, то есть персонализировать динамический режим, для создания идеальных динамических настроек вашего Jaguar. Режим Configurable Dynamics доступен только при наличии активированного или заказанного с завода Динамического режима.
- парковка 360
- параллельная парковка
- перпендикулярная парковка
- выезд с парковки
Система помощи при парковке упрощает процесс параллельной и перпендикулярной парковки, выполняя рулевое управление, чтобы разместить автомобиль на доступном пространстве. Просто выберите подходящую передачу и контролируйте скорость с помощью педалей акселератора и тормоза. Графические изображения и оповещения помогают выполнять маневры. Система помощи при парковке также поможет выехать с парковочного места, взяв все самое сложное на себя.
Благодаря системе датчиков парковки по периметру автомобиля на сенсорном экране можно увидеть изображение на 360 градусов вокруг автомобиля, что позволяет вам быстрее и безопаснее припарковаться у обочины или передвигаться в узком пространстве и на перекрестках.
Ассистены вождения. Ассистены вождения. Адаптивный круиз-контроль, режим следования. Функция помощи при движении в пробках. Система интеллектуального экстренного торможения.
Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go эффективен и при движении по автомагистрали, и в условиях сложного городского трафика. Он поддерживает заданную водителем дистанцию до впереди идущего транспортного средства, даже если оно меняет скорость или останавливается. Если автомобиль перед вами прекращает движение, ваш автомобиль также плавно затормозит до полной остановки. В то ускоряющемся, то замедляющемся плотном потоке адаптивный круиз-контроль будет автоматически регулировать скорость в соответствии с темпом движения впереди идущего автомобиля. Систему можно активировать на скорости свыше 20 км/ч, после чего она будет работать в диапазоне от 0 до 200 км/ч.
Илья, посмотри алпайн, может быть меньше наворотов но качество звучания хорошее
Зачем, Илья? Это будет дорого, не очень красиво (экран староват) и очень-очень не функционально. Ту магнитола, которая стоит сейчас, Вы можете просто вынуть (не перебирая половину электрики в центральной консоли) и поставить вместо нее любую 2-Диновую по вкусу.
Александр, это скорее от лямбды глохнет) можно с помощью чип тюнинга откатить машину на евро2 и пробоемка должна отпасть )
Всем привет . Хочу пересесть с мазды 6 на ягуар xf 2009 3.0л неподскажите дорогой ли авто в абслуге и какие есть болячки ,стоит ли брать ягуар 6 летний . Японцы как то надежны в этом плане и никогда не парелся ,а вот про этот авто не знаю ничего .
Не могу включит аудио систему просит PIN код какой код ягуар 2002 г монитор сенсорный 2.5 л заране спасибо
Денис, Привет однофамилец)
Подскажи, как узнать качество масла в акпп(щупа же нет), сколько туда лить, и что нужно попутно купить/поменять при смене этой жидкости (Х-тайп 2.1 АКПП перед.привод 5г.в)
Кто разбирается в ремонте двигателя x-type напишите в личку пожалуйста
Сегодня нажал на ручку чуть сильнее внутрь, и она как будто провалилась и теперь не блокирует двери, но при этом открывает. Как будто что-то соскочило там внутри. Кто знает что за тема? И еще, где это можно починить чтобы аккуратно ( я как понял обшивку двери нужно разобрать). Спасибо.
кто знает хар-и магнитолы штатной. какая там мощность выходная номинал.
спасет ли положение замено динамиков для добавления более-менее нормальных низов или нужно усилитель ставить?
кто-нибудь заморачивался этим?
А то как-то особенно на скорости не хватает звука качественного.
писну про свои наблюдения. есть 2 варианта:
1.Замена головного устройства- переходная рамка под 2дин и вперед!
эстетики "НОЛЬ", зато качества на УРА!
2.Без замены- 2 блока-переходника ALPINE с высокоуровневых выходов магнитолы
ко всему этому добавить 2 уся (4 канала + 2/1 канала), 2 комплекта колонок, вперед компанентные, назад коаксиальные.
С сабом так- если есть баблосы, покупаем 2 8" головки в заднюю полку и городим под них короб, если деньги закончились, то 12" в закрытом ящике, + не пожалеть денег на правильные провода, силовые и межблочные.
Просто поставить колонки новые и усь много это не даст. А по нормальному - сделать шумоизоляцию дверей, подиумы по аккустику, провести заново всю проводку, сделать выход из магнитолы на усилитель, сделать корпус под сабвуфер. все это красиво поставить в багажнике на фальш панели. Это минимум. А теперь посчитайте сколько это обойдется. 2 уся - 4х канальный и усь под саб, аккустика, саб, проводка.
PS За эти деньги можно собрать неплохую Hifi системку для дома, и вечерком наслаждаться хорошей джазовой пластиночкой.
на машинах с премиум звуком двери изолированы Сам проверял. Слегка сетка на динамике задребежжала, решил наш очень занятой сервис не грузить и сам посмотреть.Очень удивился, когда увидетл колонку, прикрученную к металлу двери, через прокладочку, и шумку, щедро набитую в дверь.
Не только с премиум звуком так, на предыдущей машине даже магнитолы заводской не было. А колоночки стояли через резиночку.
PS Двери шумоизолируются под музыку не только в нутри, но и закрываются все дырочки за дверной панелью. Для создания замкнутого объема.
Ну и так, в плане саморекламы, как ставить и чот я знаю, сам в свое время, работая главным инженером в нашем представительстве одной японской компании, производящей автозвук, учил наших установщиков.
Так что мифоф тут мнрого, но в иксе, с премиум звуком она весьма честно, для заводской интсалляции сделана. я об этом.
Думаю, что в старших братьсях еще лучше должно быть.
А вот помню дорогой звук в инфинити. блин, такое объегориванрие:)))
Согласен, люди часто видя лейбл знаменитой компании ведутся на это. Да и не только тут.
Заезжал как то весной в один Hifi магазинчик, стояла там аккустика какой то фрацузской компании сделанной на широкополосных динамиках. Стоимость порадовала- пара стоила от 200 тысяч р. Стало интересно, сколько же стоят отдельно динамики для этих колонок. нашел в московском магазине. Так вот пара динамиков в рознице стоит около 11 тысяч рублей всего. так что почти везде нае. сплошное.
У поборников “расовой чистоты” премиальных машин Jaguar X-Type вызывает в лучшем случае презрительную ухмылку. “Это чёртов Форд” – говорят они. Насколько X-Type конструктивно близок к Форду? Правда ли, что несмотря на унификацию, он часто ломается и с трудом ремонтируется? В первой части разберём проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части, а во второй обратимся к моторам и трансмиссии.
Истоки
Н ачнём с того, что подтвердим популярное мнение: Jaguar X-Type построен не просто на фордовской платформе, а ещё и на довольно старой “тележке” CD132, используемой с 1993 года и созданной на базе ещё более ранних разработок Mazda конца аж 80-х.
Чтобы обозначить отличия в позиционировании машины на фоне “бедных родственников”, в первые годы она предлагалась только с полным приводом, а линейка моторов состояла только из V6. Позже появились и переднеприводные версии, и рядные "четвёрки", но исключительно дизельные.
Jaguar X-Type '2002–09
Несмотря на весьма удачный дизайн и шикарную отделку интерьера натуральным шпоном и кожей, X-Type стабильно отставал от немецких конкурентов в D-классе — BMW 3 series, Mercedes C-Klasse и Audi A4. План продаж был сорван: за 8 лет продано лишь 350 000 машин, тогда как планировалось реализовывать по 100 000 ежегодно.
Самое притом смешное, что если не знать о родстве с Мондео, то за рулём первого в истории маленького Ягуара не чувствуешь никакой ущербности. Но вопрос технического имиджа в премиальном сегменте оказался британцами и фордовцами явно недооценён.
Спустя десяток лет после окончания производства найти машину с вполне приличным внешним состоянием не так уж сложно даже в низшей ценовой категории. Машина долго сохраняла статус элитной, и потому эксплуатировали относительно их бережно. Они не были популярны у «гонщиков» и у «братков», редко попадали в криминальные сводки. Имеет ли смысл покупать такую машину сегодня?
Кузов
Основная масса машин на нашем рынке внешне сохранилась на удивление хорошо — качество окраски было на высоте. Правда, многочисленные хромированные детали уж очень страдают от московских и питерских реагентов зимой — в провинции такие проблемы закономерно встречаются в разы реже.
Капот, рамка лобового стекла, двери и арки крыльев не облезают, не обрастают сколами, и даже блеск держится до последнего. Если механические повреждения всё-таки были, то спасает гальваническая оцинковка. Немного хуже ведет себя крышка багажника на седанах: на ней пучит краску рядом с декоративными элементами. Приятно, что слой ЛКП не только толстый, но и эластичный, что упрощает ремонт вмятин без покраски.
Jaguar X-Type '2002–09
Но, к сожалению, слабое место у машин есть, и еще какое. Откройте двери и присмотритесь к порогам. Снаружи вы видите только пластиковую накладку, и если в месте стыка пластика и металла видны следы вздутия и ржавчины, то внутри наверняка уже все совсем печально. Если следов на первый взгляд нет, то не спешите радоваться и обязательно снимите накладки.
Почему корродируют пороги? В достаточно большие вентиляционные отверстия набивается грязь и остаётся внутри — в таких случаях не спасает никакая оцинковка. Малый зазор между пластиковой накладкой и металлом всё усугубляет: даже у лучших экземпляров под пластиком облезающее кусками ЛКП, массивная поверхностная коррозия и корродирующий усилитель порога внутри. В запущенных случаях под пластиком просто… ничего нет — порог рассыпается в труху, и усилитель тоже теряет большую часть массы.
Как ни странно, без порогов можно какое-то время ездить: легко закрываются и открываются двери, не трясет моторный щит в вибрациях, не трескаются стекла. Не зря конструкторы старались сделать машину жестче на кручение, чем икону управляемости тех времен, «трешку» BMW в кузове Е46.
Но варить рано или поздно всё-таки надо, и можно радоваться тому, что несмотря на редкость модели, с запчастями проблем нет. Порог и его усилитель освоены специализированными сервисами, можно заказать «усиленные» детали из высокопрочной стали с толщиной аж до 3 мм, с оцинковкой и без. Предлагаются даже детали из нержавеющей стали — правда, вопрос сварки в этом случае остается открытым.
Вот если по цепочке загнила задняя арка, что случается на ранее битых машинах, то придется заказывать б/у крыло — неоригинальных деталей не сыскать, а новые стоят неприлично дорого. В теории ремонтные компоненты крыла и арки есть, но их придется поискать на английских онлайн-ресурсах и заказывать с доставкой. На практике чаще подбирают что-то похожее или «ваяют» по месту.
Навесные детали не в дефиците: в случае ДТП заказать капот, передние крылья, бампер и даже двери можно за 30-60 тысяч рублей комплектом, но почти всегда это будут детали с праворульных машин. Состояние обычно неплохое, детали с минимальными повреждениями стоят дешевле, чем их доставка.
Внутри кузов очень хорошо сохраняется — спасибо качественным сальникам проводки, хорошим уплотнителям и качественно проработанным стокам надмоторной ниши, люка и климатической системы. Разрушение полов изнутри и влага в багажнике говорят о каких-то серьезных неприятностях, некачественном ремонте и тому подобных проблемах.
Оснащение кузова особенно проблемами не досаждает, все выполнено качественно за несколькими исключениями. Радиаторная решетка выглядит неплохо, но на деле штука хлипкая, легко сломать или погнуть, да и хром облезает. Фары по конструкции сложные, затираются ну уж очень легко и перестают светить сразу, а ведь неоригинала почти нет, и стекла не заменить. Если заказывать из Англии, придётся держать в уме то, что они все для левостороннего движения, и придётся их переделывать.
Двери на Ягуаре усиленные, а потому тяжелые, но петли тут от Mondeo, так что провисшая водительская, а в случае служебных машин и задняя правая двери — дело обычное. Ограничители дверей тоже слабоваты, благо их перебирают, и компоненты опять-таки подходят от Mondeo.
Вот лобовое стекло тут свое, и оно в случае атермальной версии с подогревом очень дорогое. Без подогрева делают китайцы, с подогревом есть KMK, но при цене свыше 8 тысяч рублей его покупают не так уж часто.
Салон
Как уже было сказано, интерьер не разочарует: натуральный шпон под лаком, отличная кожа, много машин с уютным велюровым салоном. Оснащены машины тоже неплохо, хотя «весла» сзади и простенькая мультимедийная система — не такая уж редкость. Как и некрашеная пластмасса. Как следствие — популярен “лухари-колхоз”: обтягивание разных деталей “в кожу”, накладки “под дерево” и так далее.
Климатическая система весьма надежна. Салонный фильтр небольшой площади, и менять его нужно часто, но делается это очень легко, из-под капота, а стоит он копейки. Вентилятор климатики тысяч до 150-200 ходит вполне надежно, вакуумные актуаторы заслонок относительно беспроблемны — подвести могут лишь пневмолинии да клапаны, которые недороги и опять-таки легко меняются. Изредка подводит электроника — блок может “терять” прошивку или связь с CAN-шиной машины.
Вот экранчик климатики имеет ограниченный срок службы, не любит перегрева машины на солнце и сильных морозов. Если он мигает, или пропадают элементы, то помогает перепайка шлейфа, если «потек» — то только замена. Иногда бывает дешевле купить «климу» целиком, чтобы не тратиться на ремонт.
Jaguar X-Type '2002–09
Богатые комплектации могут иметь много весьма нежной электроники, также боящейся морозов. В результате работающие DVD-приводы, оригинальная навигация с подобранным диском для России и прочий шик начала 2000-х сохраняет работоспособность только у очень аккуратных владельцев. Или у рукастых.
Износостойкость всего внутреннего великолепия очень хорошая, при пробегах за 300 часто только кожа руля выдает истинный возраст, да блеск кожи сидений может что-то сказать. Иногда появляются трещины на лакированных деталях — это лечится перешлифовкой.
Разумеется, за популярными у Ягуаров светлыми салонами нужен тщательный уход, они легко пачкаются. На напольном ковре не стоит устраивать свинарник и садиться в машину с грязными ногами, велюровые коврики на зиму обязательно нужно менять на что-то более влагостойкое. Ворсовые покрытия выдерживают одну-две чистки пылесосом с электрощеткой, но не более того.
Поломки микролифтов, приводов подголовников и электроприводов сидений – по обстоятельствам. Попадаются машины, на которых эти элементы уже не работают, а цена замены обычно достаточно высока: от Ford ничего не подходит, даже стеклоподъемники тут «свои», за исключением моторчика привода.
Электрика
Несмотря на относительную простоту, мелкими хлопотами докучать электрика способна — тут активно применяют блоки на CAN-шине. Все разъемы фордовские, недорогие и не идеальные, протекают и ломаются частенько, особенно если сервис их трогает.
Лямбда-зонды откровенно слабые, горящий «чек» из-за их сбоев — дело на X-Type уже привычное. Впрочем, вторая по популярности причина "check engine" — это сбои по зажиганию, чаще всего просто нужно провести профилактику катушек, заменить наконечник и пружину, ну и свечи.
Jaguar X-Type '2002–09
Генератор работает, пока цел пластик моторного отсека снизу. Если пластик сломали, то работать ему останется недолго — износ щеток и подшипников не заставит себя ждать. Ещё стоит отметить, что мощность его явно недостаточна, отчего даже при исправном генераторе случаются разрядки АКБ.
В целом ресурс электрических компонентов пока позволяет обходиться без серьезных ремонтов, но, к сожалению, цены на оригинал совершенно неразумные. Практически все, что не подходит с Фордов, придется искать б/у на разборках или восстанавливать.Те же моторчики омывателя стекла тут со “своим” разъемом. Придется подтачивать клеммы или менять разъем, чтобы не покупать оригинальный за 3 тысячи рублей. Оригинальными являются также блоки управления парковочными датчиками и вентиляции радиатора, которые теряют герметичность и корродируют изнутри. В общем, даже при относительной консервативности электросистемы скучать не придётся.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система машины ничем особенно не выделяется. Простые и недорогие компоненты механизмов, даже на 3-литровых машинах. Достаточный ресурс и обилие неоригинала делают обслуживание почти беспроблемным. Из поломок можно отметить только блоки АБС, где разрушается пайка, да коррозию трубок к тормозам задней оси.
В подвеске заметно влияние Форда, однако полной совместимости нет. Так, спереди — совершенно идентичная конструкция, но с алюминиевыми рычагами, которые на Мондео идут исключительно на “спортивные” версии ST. Задняя многорычажка похожа на универсалы Мондео конструктивно, но идентичными являются только продольный и малые рычаги.
Передний подрамник у полноприводных версий слабоват, при мелких ДТП с повреждениями подвески норовит потерять геометрию и от Форда не подходит, хоть и похож.
Массу элементов, таких как амортизаторы и втулки подрамника, можно смело ставить от Мондео. Но тогда не удивляйтесь, что характер автомобиля изменится. Отличия ягуаровской подвески от фордовской обусловлены тонкой настройкой баланса плавности хода и управляемости. Если ставить всё вразнобой “лишь бы ехало”, Ягуар потеряет часть своего шарма. И да, сильные скрипы сзади часть вызваны обычно тросиком ручника: у него не очень удачно расположена втулка, проверяйте их, прежде чем перебирать подвеску.
В рулевом управлении больше всего проблем поставляет гидроусилитель. Эффективность радиатора явно недостаточна в условиях плотной компоновки, а перегрев масла может привести к износу (и, как следствие, вою) насоса ГУР. Поэтому радиатор желательно регулярно мыть, а ещё — менять расширительный бачок с фильтром.
Рейка совершенно типовая, при пробегах далеко за 300 люфты — дело обычное, а вот к течам попусту она не склонна. Рулевые тяги и наконечники на машинах с низкопрофильной резиной лучше проверять как можно чаще, особенно если вы не знаете, что поставили при прошлом ремонте. Даже неплохие компоненты могут иметь ресурс менее 40-50 тысяч при высокой нагрузке.
Что ещё?
Как видите, несмотря на родство с Фордом, стоимость содержания Ягуара, скорее всего, окажется вполне себе “премиальной”. Особенно если вы захотите оставить “Икс-тайпу” его драйверский характер. Допустим, это вас не отпугнёт. А как ведут себя в 10-15-летнем возрасте ягуаровские V6 и полноприводная трансмиссия? Об этом — во второй части обзора.
Читайте также: