Видно ли деньги на сканере на вокзале жд
". Стоп! Сумку на ленту! Большая, маленькая - не важно. Телефоны, ключи достаньте из карманов, положите на столик. Положили телефон? Так, а что у вас звенит, ищите по карманам, доставайте всё, кладите!"
Это называется шмон, то есть тотальный досмотр всех и в обязательном порядке. Я ещё могу как-то понять шмон в аэропортах, но на вокзалах и станциях он недопустим. Такой шмон по-настоящему мешает жить, от него есть настоящее недовольство и возмущение. К сожалению, он сильно распространился в России в конце 10-х - начале 20-х годов.
Если кто забыл, напомню, что взрыв на вокзале в Волгограде в 2013 году произошёл, несмотря на наличие там досмотра уже в то время. Возможно, присутствие досмотра только увеличило число жертв. Теперь вокруг вокзала построили длинный забор и отдельно стоящий досмотровый павильон. На юг России досмотр пришёл значительно раньше, чем в остальные регионы.
Какая точка на вокзалах, например, Краснодара или Новороссийска собирает большие толпы людей? Правильно - досмотровый павильон. По этому поводу бытует такое мнение: если теракт будет не в зоне транспортной безопасности, то есть до досмотра, то высокому начальству меньше проблем. Пусть даже и жертв потенциально может быть больше.
Никогда не вожу ничего запрещённого, однако бесконечные и необоснованные досмотры напрягают. Я не против нормального досмотра на транспорте. Как, например, в Московском метрополитене, где есть сотрудники службы безопасности при входе на каждую станцию, но 99% пассажиров проходят мимо них спокойно. Если кто-то вызывает подозрение - к тому подходят, могут провести металлоискателем и лишь изредка потребовать багаж на сканер. Тем более не против такого стиля, как например в главном израильском аэропорту Бен-Гурион, где, как рассказывают путешественники, аналогичные сотрудники на входе есть, но они вычисляют потенциально опасных лиц по взгляду, а не по багажу. Рамок и сканеров там нет вовсе, но аэропорт считается самым безопасным.
А вот вход на вокзалы РЖД, особенно на юге России, теперь больше напоминают вход в тюрьму - с заборами, колючей проволокой и тд.
Делается это на основании спорного (мягко говоря) закона «о транспортной безопасности» , который можно трактовать как угодно. Например, на Ленинградском вокзале Москвы заявляют, что этот закон требует вести досмотр только при входе на поезда дальнего следования (ПДС). Поэтому вход к электричкам на Ленинградском вокзале - без шмона. (Честь и хвала нормальным людям в руководстве!).
Но вот на МЦК, на Северо-Кавказской и Красноярской ЖД видимо считают, что закон не делает исключений для пригородных поездов.
Может ли досмотр на вокзалах и станциях обеспечить безопасность пассажиров? Очевидно, что нет
- Все эти рамки и заборы мешают пассажирам. При входе на вокзал надо стоять в очереди, выворачивать карманы, рискуя потерять смартфон, ключи и документы, надо затаскивать багаж на сканер. Сплошной дискомфорт. А как быть, если ты опаздываешь на поезд? Сбивать охрану и бежать к поездам, надеясь, что тебя не пристрелят?
- Досмотры снижают привлекательность РЖД в целом. Даже чисто эстетически всё выглядит непрезентабельно. Посмотрите на ограждения в Краснодаре или Новороссийске – так должен выглядеть современный вокзал? В результате мы получаем парадоксальную ситуацию: поезд – один из самых комфортных видов транспорта, но тебе на ровном месте создают дополнительные проблемы.
- Это дорого. Представьте себе количество оборудования, которое РЖД закупает для досмотра, а также число охранников на зарплате. Это огромные деньги. Если бы от досмотров на вокзалах отказались, на сэкономленные средства можно было бы, например, качественно отремонтировать вокзалы и станции, а не превращать их в тюрьмы, как это происходит сейчас.
Есть два вида досмотрового издевательства:
- При входе только в здание вокзала, к поездам проход свободный (Пример - Псков), или же для прохода к поездам тоже.
- Досмотр к ПДСам, свободно к пригородным. Примеры: Московский вокзал СПб, Ярославский, Ленинградский, Рижский, и, возможно, другие вокзалы Москвы.
В редких случаях выход в город тоже через досмотр. Это наблюдается например на Павелецком, Курском и Казанском вокзале Москвы. Однако, и там можно легально выйти в город без досмотра (что я и делал), но большинство пассажиров об этом не знают.
Как избежать досмотрового маразма?
1. Не ездить поездами - не рассматриваем.
2. Прибыть на вокзал электричкой.
А вы как относитесь к тотальному досмотру на станциях и вокзалах?
– А я говорю: не дам вам облучать мои продукты! –агрессивно настроенная бабуля схватила свою сумку с картошкой и остальным борщевым набором. Окружившие ее работники пункта уговорить не смогли. Но выход нашли: овощи выложили, проверили и женщину отпустили.
– Это – кошелек с монетами, – объясняет Мадина Расулова, – это – зарядное устройство, это – органика, в общем, ничего опасного.
Чтобы научить операторов видеть сквозь стенки (сумок и чемоданов), да еще понимать, что видишь, потребовалось несколько месяцев. Оказывается, это целая азбука, только состоит она не из букв, а из символов. На экране предметы отображаются по-своему. А как – это надо и выучить. Причем выучить «вид прямо», «вид сбоку» и так далее.
– Сами установки выполнены строго в соответствии с нормами безопасности санэпиднадзора, – рассказывает Галина Куликова. – Они абсолютно безопасны и для продуктов, и для фото и видео аппаратуры, и для человека. У оборудования, кстати, оно наше, российское, есть лицензии и сертификаты. Но кроме этого, периодически контролирующие организации замеряют излучение. Чтобы все было безопасно, заинтересованы в первую очередь сами сотрудники: их рабочий день ведь длится здесь 12 часов. Правда, работают операторы (в основном, молодые симпатичные девушки) по 20 минут. Потом – обязательный перерыв. Таким образом, одну установку обслуживает в смене четыре сотрудника.
Но реально ли предотвратить теракт или другую беду с помощью металлоискателя на входе? Ведь тот, кто решится на такое, все равно пойдет в обход. На перрон можно легко зайти и со стороны города, и со стороны рынка. А то и вообще сесть в поезд или в электричку по пути следования на одной из многочисленных станций, на которых, конечно же, нет никакого досмотра. Впрочем, мои сомнения пытаются развеять сотрудники транспортной полиции:
– На перроне и самом вокзале постоянно дежурят сотрудники, а у них глаз наметанный.Работает собака, которая натаскана на взрывчатые вещества. Мы не говорим о многочисленных видеокамерах на вокзале, которые выведены на мониторы ситуационного центра и нашей дежурной части.
Туапсе вошел в число 32 вокзалов, в которых должны были заработать с 1 апреля досмотровые пункты. За несколько месяцев работы рамки только на двух вокзалах – в Минводах и Махачкале – выявлено 200 единиц огнестрельного оружия.
У нас пока за все это время был обнаружен в чемодане один травматический пистолет. И хотя его владелец – житель столицы – предъявил разрешающие документы, на него все равно был составлен протокол – за ненадлежащее хранение оружия. Пистолет должен быть в кобуре!
А с чем еще не пустят на вокзал? Оказывается, точного перечня нет. Что именно нельзя проносить в поезд, определено правилами перевозки Федеральной пассажирской компании. Проводник не пустит ни с чем зловонным, пачкающим. Естественно, табу на взрывчатые, огнеопасные, легко воспламеняющиеся, отравляющие и другие опасные вещества. А так – можно все, даже нож, ведь он необходим в дороге.
И все равно, когда ставишь, на движущуюся ленту свою сумку и оператор начинает пристально что-то разглядывать, невольно начинаешь чувствовать себя неловко и вспоминать, а не засунул ли чего лишнего?
Металлоискатели, проще говоря, рамки, которые мы видим в аэропортах, на вокзалах и в метро, способны уловить любые опасные металлосдержащие вещества и предметы. Но все равно главным остается человеческий фактор — только грамотные специалисты смогут в большом потоке выявить преступника. Эксперты рассказали о принципах работы металлодетекторов и задачах сотрудников общественной безопасности.
В метро Санкт-Петербурга днём 3 апреля смертник взорвал самодельную бомбу. Погибли 14 человек, более 50 пострадали. По предварительным данным, движущийся вагон взорвал уроженец Киргизии, он же заложил ещё одну бомбу на «Площади Восстания», которую успели обезвредить.
После теракта на транспорте по всей стране усилены меры безопасности. Где-то это привело к очередям в часы пик, когда пропускной способности одного-двух арочных металлоискателей оказалось недостаточно. При этом соцсети наполнились недовольными и недоумёнными комментариями о том, что «всё равно все пищат», «если надо, пронесёт» и так далее. В частности, такие отзывы пишут жители столиц, Новосибирска и ряда других городов, где есть метро.
Ловит металл
На большинстве объектов общественного транспорта и в зданиях крупных учреждений имеются металлоискатели двух типов: рамочные (арочные), через которые проходит поток людей, и ручные для личного досмотра. Сам принцип работы арочных и ручных детекторов идентичен. Отличаются они только уровнем чувствительности. И, например, при сомнительном результате прохождения через рамку представитель охраны может дополнительно просканировать ручным прибором.
Использование таких металлоискателей регламентируется, в частности, законом «О транспортной безопасности».
«При проведении досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности используются рентгенотелевизионные, радиоскопические установки, стационарные, переносные и ручные металлодетекторы, газоаналитическая и химическая аппаратура, а также другие устройства, обеспечивающие обнаружение оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых установлены запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности», — говорится в законе.
Как сообщается на сайте новосибирского метрополитена, на всех станциях определен регламент выборочного досмотра пассажиров с использованием сертифицированных стационарных металлодетекторов общего назначения «Рубикон» и ручных селекторных микропроцессорных металлодетекторов «Обертон».
Рамочный «Рубикон», как говорится на сайте производителя, предназначен для обнаружения металлических предметов, а именно оружия, скрытого под одеждой человека.
«Принцип действия стационарного многозонового металлодетектора основан на изменении пространственного распределения низкочастотного электромагнитного поля при внесении металлических предметов в область поля. Электромагнитное поле создается с помощью двух катушек, расположенных в боковых стенках рамки», — описывается устройство.
Рамка имеет высокую помехоустойчивость, то есть на неё не влияют смартфоны и другие электронные устройства. А настройка режимов работы и параметров детектора осуществляется с помощью встроенной панели управления, доступ к которой закрыт для посторонних.
Устройство имеет два основных режима работы: непрерывный – для досмотра массового потока, и дискретный – инфракрасные датчики прохода переводят детектор в активное состояние и анализ осуществляется только при проходе через рамку. От первого лица: мы выжили в вагоне со смертником
Когда устройство обнаруживает металлический предмет, оно подает звуковой сигнал и с помощью световых индикаторов оповещает о том, в какой части рамки находится обнаруженный предмет. Всего «Рубикон» имеет около 100 уровней чувствительности и способен пропускать около 50 человек в минуту. Но бывают рамки и с другими параметрами.
Как рассказала руководитель салона охранного агентства «СТБ» Татьяна Левченко, рамочные металодетекторы имеют изначально разные уровни чувствительности, либо могут настраиваться на разный объем металла, который будут улавливать. Сегодня крупные учреждения предпочитают устанавливать самую высокую чувствительность — на минимальные объемы.
Относительно частых упреков посетителей, что рамка «пищит на все подряд, только задерживает» или «не работает», собеседница пояснила, что есть модели устройств без звуковых сигналов: «Часто металлодетекторы сообщают не звуковым, а вибросигналом, чтобы человек не знал, что он сработал». Также и с ручными детекторами.
Ручной селективный микропроцессорный металлодетектор «Обертон», который часто используют на объектах транспорта, оснащен аудио-визуальной индикацией обнаружения, различающейся по тону и цвету для черных и цветных металлов. Он также имеет возможность установки вибросигнализации для обеспечения скрытности индикации или для работы в местах с повышенной шумовой обстановкой.
«Обертон» в зависимости от установленного уровня чувствительности может обнаружить предметы из черного металла, такие как пистолет Макарова на расстоянии 22-30 сантиметров, гранату РГД — 13-26 сантиметров, нож — 10-20 сантиметров. Из цветного металла он может выявить, например, пулю калибром 7.62 мм на расстоянии 5-8 сантиметров, золотое кольцо — 3-5 сантиметров.
Досмотр багажа осуществляется иначе — с помощью ренгеновского сканера. Основной частью таких сканеров является генератор рентгеновских лучей, блок обработки данных для преобразования сигналов, полученных с детекторной линейки в изображение, и конвейер, который используется для проведения багажа через сканер.
Полученные изображения выводятся на компьютерном терминале, обычно установленном вблизи сканера. Дальше все зависит от оператора, который оценивает увиденное на экране.
Главное — люди
«На металл они (детекторы) реагируют прекрасно. Другое дело, что каждый металлодетектор должен управляться человеком, который при получении сигнала как-то реагирует: досматривает дополнительно. или нет», — прокомментировал бывший сотрудник органов государственной безопасности (ФСБ), полковник запаса, эксперт в области частной охранной деятельности Владимир Черников.
При этом он добавил, что на личный досмотр у представителя безопасности должны быть полномочия. Например, частный охранник не имеет права досматривать людей, только сотрудник полиции.
По словам собеседника, рамки срабатывают часто, но досматривают, разумеется, не всех. «Сотрудники обращают внимание на внешний вид человека, поведение, другие факторы. Например, у того, кто что-то несет, глазки бегают, и это сразу вызывает подозрение. Без людей оборудование не работает, а люди — это такая тонкость, все очень субъективно, зависит от мастерства и профессионализма», — сказал Черников.
По данным эксперта, на сегодня наиболее совершенная досмотровая техника стоит в Израиле, а ситуация там существенно не улучшается. Конечно, оборудование будет меняться. Но меняются и профессиональные преступники, они действуют нестандартно и находят все новые способы обойти технологии.
«Есть еще один метод надежный. Я служил в органах госбезопасности, эти вещи решались через агентуру. Это люди, которые пронизывают все общество и постукивают, подсказывают, и вовремя можно включиться. Если такой контрразведывательной работы не ведется, то технические средства и люди, которые с ними стоят, не очень эффективны. Массу людей невозможно досмотреть, а непрофессиональных жуликов это отпугивают. До профессионалов можно добраться только с помощью агентуры. Здесь роль ФСБ очень значительная, это их главное дело», — отметил эксперт.
Вот уже пять месяцев на вокзале Ярославль-Главный работают интроскопы – рентгенотелевизионные установки, которые позволяют распознавать потенциально опасные предметы в багаже пассажиров. Как теперь проходят досмотр пассажиры, какие вещи находят в их багаже и в полной ли мере обеспечена безопасность на вокзале, рассказал начальник подразделения полиции по охране общественного порядка Северного ЛУ МВД России на транспорте Евгений Лилеев.
- К интроскопам в аэропортах все давно привыкли. Как отреагировали ярославцы на такой доскональный досмотр на вокзале?
- Понятно, что устройства установлены для безопасности, в том числе и каждого отдельно взятого пассажира, но многие воспринимают это как ущемлением их прав. Поэтому и возмущаются до сих пор, когда просишь пройти досмотр. Горьким опытом никто не научен. Некоторые говорят, вы других досматривайте, а я понятно, что нормальный, ничего не пронесу и вообще – пенсионер. Но шаблона террориста не существует, никому нельзя доверять в этом вопросе.
Лично мне кажется, что лучше потратить несколько минут, но, находясь на вокзале, быть в твердой уверенности, что здесь действительно безопасная зона. Поэтому просим граждан отнестись с пониманием и приходить не к самой отправке поезда.
- Но ведь осмотр занимает не так много времени.
- Да, на ленту ставится сумка, она проходит через рентген, просвечивается содержимое и оператор по цвету и форме предметов определяет, что везет человек: разрешенные предметы или взрывчатые вещества, металл, оружие и так далее. Буквально несколько минут на все требуется.
- За 5 месяцев работы много запрещенных предметов изъяли?
- 23 предмета, запрещенные к свободному обороту: 11 ножей, 9 кастетов, 2 газовых пистолета без разрешения на ношение и 1 боевой патрон. Многие, кстати, не знают, что везут холодное оружие. Бывает, что покупают ножи в обычных магазинах, не номерные, а экспертиза устанавливает, что по всем признакам это – холодное оружие.
- Но берут же ножи, чтобы продукты в поезде резать.
- Такие, конечно, не изымаем, их провозить можно. Есть признаки холодного оружия, их порядка 10, если пассажир сомневается, лучше посмотреть их.
Из тех, кого мы задержали, практически все попадали под действие административного законодательства, но на трех человек были возбуждены уголовные дела за изготовление либо сбыт запрещенных предметов.
Тяжело приходится с кастетами, некоторые так сделаны, что по внешнему виду не сразу поймешь, что это. А когда вкладываешь в руку, получается устройство для нанесения точечных ударов.
- И как специалисты их определяют?
- На то они и специалисты, которые прошли специальный курс обучения, сдали экзамен, получили лицензию и несут персональную ответственность вплоть до административной за неисполнение в полной мере своих обязанностей.
- Еще впору активного использования рамок вставал вопрос – как быть людям с кардиостимуляторами и тем, у кого спицы после переломов. С интроскопом та же история? Людям, на всякий случай, лучше носить с собой справку от врача?
- Да, справку лучше взять, чтобы не было никаких проблем. Безопасность на железнодорожном транспорте по уровню доходит до авиа. Надеюсь, что скоро на всех вокзалах будет такой же пропускной режим, как и в аэропортах.
- Сейчас инроскопы стоят на всех входах в вокзал Ярославль Главный?
- И на входах, и на выходе. Оборудовано три пропускных пункта: два в основном здании и один – в, так называемом, старом. Но на этом обеспечение безопасности на объекте не заканчивается. У полицейских имеются прибора Вираж-ВВ, которые могут по пыли на объекте определить наличие в воздухе взрывчатых веществ. Есть средства, которые через стекло определяют, взрывоопасна ли жидкость внутри тары. Много всего есть в арсенале… Но все требует больших финансовых вложений.
Возрастная категория сайта 18 +
Читайте также: