Сканер ошибок для форд фьюжн

Обновлено: 16.01.2025

Автомобили и внедорожники Ford с каждым годом становятся все более изощренными. С таким большим количеством функций и продвинутых систем на первый взгляд может показаться трудным работать с новыми Фордами. Хорошей новостью является то, что если у вас есть правильные инструменты, их довольно легко диагностировать.

Здесь мы рассмотрим некоторые из лучших сканеров OBD2 для автомобилей Ford и Lincoln. Сканеры, на которые мы смотрели, не являются общими сканерами OBD2. Перечисленные здесь сканеры позволяют диагностировать несколько систем, включая подушку безопасности, трансмиссию, ABS, двигатель и другие блоки управления.

В основном мы сосредоточились на сканерах, которые доступны по цене и составляют от 100 до 250 долларов.

1 Лучшие OBD2 сканеры для Ford
- 1.1 Launch Creader
- 1.2 Launch Creader
- 1.3 Autel MaxiDAS DS808
- 1.4 Сканер Autel MaxiDAS
- 1.5 INNOVA 3150
- 1.6 INNOVA 3150 Сканер
- 1.7 Foxwell NT414 Scanner
- 1.8 Ford IDS
- 1.9 Протокол Форд Корабли OBD-II
Лучшие OBD2 сканеры для Ford

Launch Creader

Launch Creader

Сканеры Launch Creader существуют уже давно. У вас есть несколько вариантов, включая Creader VII CRP 123 или VIII CRP129. Обе эти модели позволяют диагностировать автомобили Ford.

В частности, этот сканер позволит вам получить доступ (прочитать и стереть) двигатель, трансмиссию, системы SRS/Airbag и ABS. Сканер прост в использовании даже для новичков в диагностике автомобилей своими руками.

Autel MaxiDAS DS808

Сканер Autel MaxiDAS

Он удовлетворит требования владельцев Ford, которые стремятся проникнуть во все модули. Этот сканер довольно часто используется в автосервисах из-за его способности устранять неполадки во всех системах.

Он прост в использовании и не требует ноутбука, обучения Ford или программного обеспечения IDS.

Autel MaxiDAS может читать, стирать, программировать, запускать, активировать датчики и многое другое.

Это дороже, чем остальные сканеры в этом списке, но если вы ищете альтернативу Ford IDS, это лучший выбор.

INNOVA 3150

INNOVA 3150 Сканер

Он не только может читать и стирать контрольную лампу Check Engine на любом Ford 1996 и новее, но также может извлекать коды неисправностей ABS и SRS. Он может получить генетические коды ошибок (коды, начинающиеся с Pxxxx) для большинства автомобилей.

Он может получить специальные коды ошибок Ford (коды начинаются с Uxxxx). Он работает на автомобилях Ford, Ford Light Trucks и внедорожниках Ford.

Это по разумной цене и окупит инвестиции, даже если вы используете его только один раз. Если ваша передача работает, подключите INNOVA 3150 к порту OBD-II, расположенному под приборной панелью, чтобы получить коды ошибок. Вы получите описание проблемы прямо на дисплее INNOVA 3150.

Foxwell NT414 Scanner

Диагностический сканер Foxwell считывает и стирает коды неисправностей из блоков управления ECU двигателя, коробки передач TCM, антиблокировочной тормозной системы (ABS) и подушки безопасности (SRS). Это основные системы автомобиля, с которыми обычно сталкиваются владельцы Ford.

Еще одно преимущество этого сканера заключается в том, что он работает на более чем 50 транспортных средствах, включая Ford, Holden, Honda, Chrysler, BMW, Ford, Audi, GM, Mercedes Benz, Citroen, Euro Ford, Sprinter, Volvo. Если у вас есть другие автомобили, которые вы обслуживаете, это может быть разумной инвестицией. Этот сканер также предоставляет данные в реальном времени и стоп-кадр.

Вы также сможете проверить состояние готовности к выбросам. Он позволяет отображать данные с датчиков в режиме реального времени, что является обязательным, если вы пытаетесь определить проблему на своем Ford.

Это позволяет вам отображать данные в реальном времени, стоп-кадр, I/M готовность, мониторинг датчика кислорода.

Ford IDS

Это позволит вам диагностировать ECU, PCM, ABS, комбинацию приборов, подушку безопасности, топливный насос, антипробуксовочную систему, климат-контроль, коды неисправностей диагностики заднего и стирания, прошить новое программное обеспечение для ECU, сброс угла поворота руля, запрограммировать новые ключи, прокачать тормоза , используйте новые форсунки и многое другое.

IDS требует обучения и не является лучшим решением для диагностики и ремонта Ford. Официальный Ford IDS также требует лицензии на программное обеспечение, которая стоит несколько сотен долларов и должна обновляться каждый год.

Программное обеспечение Ford IDS истечет время ожидания, если оно не сможет подключиться к серверу для проверки лицензии. Он истечет, если необходимые обновления программного обеспечения не будут выполнены в конце 365-дневной подписки.

Обратите внимание, что интерфейс VCM поддерживает автомобили Ford с 1996 по 2014 годы. Для новых автомобилей, использующих сеть CAN, требуется IDS с возможностью VCM2.

Это, без сомнения, лучший диагностический сканер для Фордов, но нереальный для большинства владельцев.

Протокол Форд Корабли OBD-II

Перечисленные здесь сканеры совместимы с легковыми и грузовыми автомобилями Ford. Ford использует протокол SAE J1850 PWM для связи с различными системами вашего автомобиля, включая блок управления двигателем (ECU/ECM).

Если у вас есть более старый Ford, выпущенный в период с 1982 по 1996 год, вы не сможете использовать ни один из сканеров из этого списка. У этих автомобилей нет порта OBD II, но есть OBD I.

Вы можете использовать INNOVA 3145, который сможет диагностировать старые автомобили Ford, имеющие OBD I.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 – это популярный адаптер, который используется для диагностики большинства машин. Относится к семейству OBDII сканеров. Поддерживает все протоколы, включая последние поколение CAN-шин. Адаптер подключается к компьютеру классическим COM-портом, USB или беспроводным соединением Bluetooth.

ELM327 применим на большинстве автомобилей семейства Ford. Прибор подходит для моделей с 1996 года. Пример: Contour, Fiesta, Transit и другие. Для правильного согласования адаптера необходимо учитывать протокол, по которому общаются электронные системы. Коммутация сканера – через OBD разъем. Считывание данных можно выполнить через ПК или смартфон с предустановленным сервисным ПО.

На данной странице можно получить следующую информацию:

Какой тип OBDII стандарта применяется на автомобиле. Подключение к диагностической колодке, считывание ЭБУ.

Важно:

Перед началом сервиса машины, необходимо узнать какой тип разъема предусмотрен на машине.

1. Совместимость со сканерами ELM327 по году выпуска

Для удобства пользователей на сайте предусмотрена таблица соответствия. Достаточно выбрать год выпуска своего автомобиля. Система автоматически выдаст результат совместимости прибора. Таблица подходит для разных марок. Информация регулярно обновляется.

2. Режимы диагностики и OBD протоколы у автомобилей Ford

Прибор работает по стандартному принципу сканеров. Модуль принимает входящую информацию из электронного блока питания. ЭБУ формирует пакет данных, отправляет на интерфейс ELM. Декодирования информации осуществляется непосредственно в приборе.

Для правильного транслирования пакетов, предусмотрены протоколы OBD2. Каждая модель имеет собственный стандарт обмена. Они отличаются набором команд, алгоритмом модуляции и главное – строением информационного пакета.

Существует пять стандартов обмена данными по линии связи:
- SAE J1850 PWM;
- SAE J1850 VPW;
- ISO 9141-2;
- ISO 14230-4 (Keyword Protocol 2000);
- ISO 15765 CAN.
Каждый отличается годом применения, а также структурой информационного пакет. Автомобили Форд преимущественно используют несколько стандартов:
- CAN – в новых моделях, начиная с 2002;
- ISO 9141-2 – варианты Ford 1996, 2003 годов;
- PWM – ранние выпуски.
Зависимо от протокола, электронный блок поддерживает конкретные режимы диагностики.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие марки и их модификации: B-Max, Ba Falcon, C-Max, C-Max II, Contour, Cougar, Ecosport, Ecosport 2, Escape, Escape 2, Escape 3, Escort, Everest, Expedition, Expedition 2, Expedition 3, Explorer, F150, F250, FPV GT-P, Fairmont, Falcon, Fiesta, Fiesta 7, Focus, Focus 3, Fusion, Fusion (US), Galaxy, Galaxy II, Ka, Kuga, M350, Mercury, Mondeo, Mondeo 3, Mondeo 4, Mustang 4, Mustang 5, Mustang 6, Probe GT, Puma, Ranger, Ranger (T6), S-Max, Territory, Tourneo Connect, Transit, Transit Courier, Trend, Windstar.

Решил приобрести портативный диагностический сканер. Стали появляться машины с чеком и с ними надо что-то делать.
VCM пока не по карману, да и он чисто форд и мазда. А вот широкого спектра хотя бы с возможностью сканирования DTC и текущих параметров что-то надо.
Но вот глаза разбегаются что брать
MaxiDiag FR704
Цифровой прибор нового поколения сконструирован для чтения и сброса кодов сигналов ошибок и для коммуникации с ЭБУ моторов, механических коробок передач, ABS и подушек безопасности европейских, азиатских и американских автомобилей оснащенных бортовой диагностикой OBD II/EOBD II. Софтвер специально направлен на большинство французских марок: Рено (год выпуска 1996 - 2007), Peugeot (год выпуска 2000 - 2007) и Citroen (1996 - 2005). Отличается простотой использования благодаря наглядному меню и также большому, подсвечиваемому дисплею (60x40 мм) с возможностью установки контраста. Не требует привязки к сепаратным счётчикам, работает самостоятельно. MaxiDiag JP701 работает с протоколами SAE 1850 PWM (концерн Ford), SAE1850 VPW (концерн General Motors), ISO и KWP 2000/ISO 14230- 4 (европейские и азиатские автомашины и большинство автомобилей Chrysler), CAN/ISO 15765- 4 (новейшие автомобили всех марок). Пригоден для всех 9 тестов бортовой диагностики OBD II.

Спектр использования аппаратуры весьма широк и включает большинство легковых автомобилей изготовленных после 1996г. - европейских, японских, корейских и многих американских марок (напр. Шкода, Volkswagen, Audi, SEAT, Mercedes- Benz, Maybach, Chrysler, Dodge, Opel, Chevrolet, Jeep, Ford, Jaguar, Land Rover, Порше, BMW, мини, Рено, Dacia, Peugoet, Citroen, Fiat, Lancia, Альфа Romeo, Volvo, Saab, Smart, General Motors, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Hyundai, Kia, SsangYong, и др.).

MaxScan GS500
Автономный автомобильный OBD-2 сканер нового поколения с поддержкой протокола Controller Area Network(CAN). GS500 CAN OBD2 / EOBD авто сканер поддерживает все OBD2 протоколы (ISO-9141, EKWP2000, KWP 2000 ISO 14230-4, PWM, VPW и CAN).

Незаменимая вещь для владельцев легковых автомобилей и минивенов; сохраняйте свои время и деньги с этим портативным сканером, который позволит вам собственноручно определить причину неисправности вашего автомобиля путем считывания кодов диагностики DTC (Diagnostic Trouble Codes), которые записываются в ЭБУ при зажигании лампочки "check engine".

DTC коды – это коды, которые сохраняются в Электронном блоке управления двигателем автомобиля (ЭБУ или ECU) при возникновении механических или электрических неисправностей. Каждый код индивидуален и указывает на конкретную проблему и представляет собой последовательность из 5 букв и цифр. Каждому коду соответствует расшифровка неисправности.

Отличительной особенностью продукции MaxiScan также является эргономичность, простота управления, продуманный интуитивно понятный интерфейс. Прибор оснащен многострочным жидкокристаллическим дисплеем с подсветкой.

Модель GS500 содержит базу данных диагностических кодов неисправностей с их текстовой расшифровкой, включая специализированные коды различных автопроизводителей.

Сканер позволяет работать с двигателями всех автомобилей американского рынка с 1996 г.в., европейских автомобилей (протокол EOBD) c 2001 г.в. а также двигателями азиатских автопроизводителей, выпущенных для американского или европейского рынка.
Большинство дизельных двигателей, выпущенных после 2004 г. также поддерживают протокол OBD-2 и могут диагностироваться с помощью GS500. Помимо этого, MaxiScan GS500 может работать с другими ЭБУ автомобиля (кузовной электроникой и электроникой ходовой части), если эти блоки интегрированы в систему OBD2 (EOBD). Для определения этой возможности на конкретном автомобиле у GS500 есть функция опроса дополнительных блоков управления с выводом их базовых адресов.

Launch CReader V
Автомобильный считыватель кодов неисправностей с расширенными функциональными возможностями, для а/м, поддерживающих стандарт OBDII (все протоколы, а также CAN BUS) - считывает и стирает коды неисправностей.
Невысокая цена устройства позволяет приобретать и использовать его как автосервисам, так и простым автолюбителям. Увеличенный размер экрана выгодно отличает считыватель кодов неисправностей автомобиля - Creader V от предыдущей модели.

Преимущества для автосервиса:

Прибор окупается после диагностики 2 - 3 автомобилей;
Габариты Creader V позволяют "хранить" прибор в кармане спецодежды;
Автономное питание (от диагностического разъёма а/м).
Большой ЖКИ экран упрощает работу с прибором
Возможность обновления через интернет с сайта

Преимущества для автолюбителей:

Бесплатная диагностика собственного а/м (не нужно платить за определение неисправности и стирание кода этой неисправности, а в отдельных случаях вообще отпадает необходимость в визите на СТО);
Быстрая окупаемость (стоимость прибора эквивалентна стоимости 3-х нормо-часов работ по диагностике а/м на СТО: 2 - 3 визита на СТО);
«Всегда под рукой» - благодаря маленьким габаритам, Creader легко помещается в «бардачке» или дверной полке любого а/м.
Большой ЖКИ экран упрощает работу с прибором
Возможность обновления через интернет с сайта

Считывание кодов неисправностей системы управления силовым агрегатом.
Подробное описание всех возможных неисправностей;
Удаление кодов неисправностей;

Может кто в теме, может какие еще побрекушки есть, на которые стоит обратить внимание?

Добавлено спустя 17 минут 26 секунд:
Красиво пишут про V-Checker V500 .: AD030

V-Checker V500 - Автономный портативный многофункциональный сканер с расширенным набором функций и возможностью дальнейшего обновления внутреннего программного обеспечения.
По сути дела, это сравнительно недорогой миниатюрный мультимарочный сканер с большими перспективами развития. Сканер построен на архитектуре высокопроизводительного микропроцессора семейства ARM и обладает исчерпывающим набором периферийных микроконтроллеров с поддержкой всех существующих на данный момент диагностических протоколов. Аппаратные возможности прибора позволяют установить диагностическое соединение по заводским протоколам с подавляющим большинством существующих автомобилей, оснащенных системой самодиагностики. Для расшифровки и анализа полученных данных используется сменное ПО, загружаемое с флеш-карты формата SD. Таким образом, для дальнейшего расширения возможностей V500 достаточно записать на флеш-карту обновленную программу. Аналогичным образом обеспечивается многоязычная поддержка.
Прибор оснащен крупным графическим дисплеем с четким изображением и внутренней подсветкой. Навигация по меню прибора интуитивно понятная и выполняется с помощью 6-и кнопок на передней панели.
Ключевые преимущества сканера V-Checker V500

Высокопроизводительный современный микропроцессор;
Поддержка всех типов интерфейсов;
Гибкая система смены и обновления ПО;
Компактность и автономность;

Функциональные возможности сканера:

Чтение и стирание кодов неисправностей;
Отображение расшифровок ошибок на экране;
Отображение потока текущих параметров работы системы (значений датчиков);
Сброс сервисных интервалов;
Мультиязычная поддержка встроенного ПО;
Чтение информации об автомобиле (VIN, CIN and CVN);
Поддержка всех известные OBD-II протоколов, включая CAN (Controller Area Network);
Чтение общих (P0, P2, P3, и U0) кодов неисправностей, а также специальных кодов производителя (P1, P3, and U1);
Просмотр стоп-кадра параметров неисправностей (freeze frame);
Отображение датчиков кислорода O2 в реальном времени;
Опрос идентификаторов установленных ЭБУ;
Полнофункциональная поддержка протокола OBD2/EOBD для всех мировых автопроизводителей;
Поддержка большинства известных заводских протоколов автопроизводителей на аппаратном уровне;
Возможность обновления через Интернет;

Перечень поддерживаемых автомобилей:

Автомобили группы VAG (заводской протокол);
Автомобили Opel (заводской протокол);
Автомобили BMW (заводской протокол);
Автомобили Ford-Европа (заводской протокол);
Автомобили Nissan (заводской протокол);
Автомобили Toyota (заводской протокол);
Автомобили Honda (заводской протокол);
Системы прямого впрыска топлива GDI производства фирмы Delphi (протокол производителя);
Двигатели всех современных автомобилей, поддерживающие протокол OBD2 ;

Перечень доступных версий диагностического ПО:

VAG_Russian_V7.4 (русская или английская версия устанавливается по желанию)
Opel_ENGLISH_V1.3
OBD_ENGLISH_V6.10 (русская или английская версия устанавливается по желанию)
NISSAN_KEY_MATCH_ENGLISH_V1.0
TOYOTA_English_V1.5
Nissan_English_V1.4
Honda_English_V1.3
EuroFord_English_V1.2
Delphi_English_V1.2
BMW_English_V2.7
BMW Oil Reset and Airbag Scan_English_V1.0

Программное обеспечение сканера V-Checker V500 постоянно дополняется и русифицируется.

Сканер V-Checker V500;
Инструкция по использованию на английском языке;
Флеш-карта SD для хранения внутреннего диагностического ПО;
Диагностический Кабель;
Разъем OBDII;
Разъем BMW20;
Кабель USB для обновления диагностического ПО на флеш-карте;
Нейлоновый чехол.

Ford VCM 2 с программой IDS версии 112.01– автосканер предназначенный для диагностики и ..

Диагностический интерфейс Ford Scan Formidable, предназначен для диагностики автомобилей ..

Интерфейс J2534 MONGOOSE JLR заменяет прибор IDS VCM при работе с марками Jaguar и L..

Аналог дилерского сканера VCM-2 для Ford-Mazda Функционал сканера: 1. Поддержка автомобилей Форд ..

Если вы желаете дооснастить своей мультимарочный сканер Launch X-431 PRO 2017 возможностью выво..

Новинка 2020 года, новая ревизия 4.0 оригинального адаптера ELS27 USB ✔Все адаптеры произведены в С..

Мультимарочная компьютерная программа-сканер "АВТОАС-СКАН" предназначена для диагностики раз..

Адаптер ELM327 Bluetooth FORD HS + MS CAN позволяет читать, стирать ошибки из всех систем.

Адаптер диагностический ELS27 FORScan cоздан специально для диагностики и программирования ЭБУ автом..

Автосканеры, средства малой диагностики, оборудование для чип-тюнинга, оборудование для автосервиса.

Что это такое?
ELM327 — OBDII сканер используемый для диагностики автомобилей при помощи персонального компьютера. Поддерживает все известные протоколы ODB2 и совместим с множеством диагностических программ.
Программное обеспечение для этого адаптера поддерживает следующие платформы:
DOS, Windows, MacOS, Linux, PalmOS, PocketPC, Android, IOS.

Итак, Вы приобрели адаптер, как им пользоваться?
Нужно воткнуть его в ODBII разъем, у нас он прямо под рулевой колонкой (у фокусов за ящиком под левой коленкой, в общем у разных машин по разному).
Адаптер включается и работает от зажигания, двигатель заводить необязательно, двигатель заводить нужно если нужно мониторить данные с его датчиков.

Что такое ODBII и с какими авто работает?
On-Board Diagnostic (OBD) – самодиагностика бортового оборудования автомобиля. Термин, обозначающий стандарт диагностики и контроля двигателя автомобиля, также частей шасси и вспомогательных устройств.
Cтандарт регламентирует сигналы и распиновку разъема диагностики. OBD-II был разработан Society of Automotive Engineers (SAE) США и утвержден Environmental Protection Agency (EPA) в 1996 году.
К моменту создания OBD-II существовало три основных протокола обмена данными между бортовым электронным оборудованием автомобиля и различными диагностическими сканерами. Собственно все три вошли в OBD-II.
Все европейские и большинство азиатских производителей использовали ISO 9141 стандарт (К, L – линия, подключение обычного компьютера посредством адаптера К, L – линии для диагностики автомобиля).
General Motors использовал SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation), а Fords – SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation). Немного позднее появился ISO 14230 (усовершенствованный вариант ISO 9141, известный как KWP2000).
Европейцами в 2001 был принят EOBD (enhanced) расширенный OBD стандарт.

Основное преимущество – наличие высокоскоростной CAN (Controller Area Network) шины. Название CAN шина пришло из компьютерной терминологии, так как создавался данный стандарт примерно в 80-х компаниями BOSCH и INTEL, как компьютерный сетевой интерфейс бортовых мультипроцессорных систем реального времени. CAN-шина — это двухпроводная, последовательная, асинхронная шина с равноправными узлами и подавлением синфазных помех.
CAN-шина соединяет различные модули автомобиля в единую сеть, для получения данных с них и взаимодействия между ними.
CAN характеризуется высокой скоростью передачи (гораздо большей, чем другие протоколы) и высокой помехоустойчивостью. Для сравнения ISO 9141, ISO 14230, SAE J1850 VPW обеспечивают скорость передачи данных 10.4 Kbps, SAE J1850 PWM – 41.6 Kbps, ISO 15765 (CAN) – 250/500 kbit/s.

Совместимость конкретного автомобиля с протоколом обмена данными проще всего определить по колодке диагностики OBD-2 (наличие определенных выводов свидетельствует о конкретном протоколе обмена данными).
Протокол ISO9141-2 (производитель Азия – Acura, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, и др., Европа – Audi, BMW, Mercedes, MINI, Porsche, некоторые модели WV и др., ранние модели Chrysler, Dodge, Eagle, Plymouth) идентифицируется наличием контакта 7 (K-line) в диагностическом разъеме. Используемые выводы – 4, 5, 7, 15 (15 может не быть) и 16. ISO14230-4 KWP2000 (Daewoo, Hyundai, KIA, Subaru STi и некоторые модели Mercedes) аналогичен ISO9141.

Сам адаптер elm327 работает с протоколами:
1.SAE J1850 PWM(41.6Kbaud)
2.SAE J1850 VPW(10.4Kbaud)
3.ISO9141-2(5 baud init, 10.4Kbaud)
4.ISO14230-4 KWP(5 baud init, 10.4 Kbaud)
5.ISO14230-4 KWP(fast init, 10.4 Kbaud)
6.ISO15765-4 CAN(11bit ID, 500 Kbaud) – этот в нашем авто.
7.ISO15765-4 CAN(29bit ID, 500 Kbaud)
8.ISO15765-4 CAN(11bit ID, 250 Kbaud)
9.ISO15765-4 CAN(29bit ID, 250 Kbaud)
A.SAE J1939 CAN(29bit ID, 250*Kbaud)

Назначение выводов (“распиновка”) 16-ти контактного диагностического разъема OBD-II в автомобиле:

Пропущенные выводы могут использоваться конкретным производителем для своих нужд.

На каких машинах работает?
По идее должно работать на большинстве иномарок начиная с 1998 года, но по факту работает не на всех.
И перед покупкой лучше уточнить на профильном форуме или у владельцев на разных сайтах.

2. получать информацию с датчиков автомобиля, например: с датчиков топлива, давления и температуры воздуха во впускном коллекторе, содержания со2 в выхлопе с лямбда зонда, датчиков детонации топлива, углов опережения зажигания и многое другое.

3. позволяет менять конфигурацию модулей (конкретно по фьюжену), например приборки: включение/выключения часов, звука задней передачи, индикации о не пристегнутых ремнях, включение 1 либо 3 вспышек поворотника при перестроении, автозапирание замков при движении и прочее.

Какой софт выбрать?
Для диагностики существует множество программ, я многое перепробовал, но в основном использую:
На Андройд смартфоне/планшете универсальные приложения Torque, оно обычно показывает все, что возможно с датчиков и позволяет считывать и сбрасывать ошибки.

На виндовс: ScanMaster и FORScan, причем FORScan может считывать данные с блоков на MS-CAN шине после доработки адаптера, о чем дальше.

После сброса ошибок не пугайтесь первое время будет ошибка P1000, это нормально, она свидетельствует о недавнем сбросе.

Сегодня автор (Каспер) внес исправление, Runtime Error на машинах без БК больше не выскакивает.

Особенности Фьюжена
Особенности фьюжена (да и не только его, фокусы, мондео, мазды двойки и тройки аналогичны со своими мелкими отличиями).
Дело в том, что у нас CAN шина делится на высокую (HS-CAN), и на среднюю (MS-CAN).
Часть модулей находится на высокой (HS-CAN), другая – на средней (MS-CAN) шинах.
Вот сделал скрин, какие модули на какой шине:

Большинство функций Вы можете делать без переделки адаптера, но для взаимодействия с модулями на MS-CAN шине адаптер нужно доработать.

Переделка адаптера:
Большинство функций Вы можете делать без переделки адаптера:
— считывать ошибки
— мониторить параметры
— поменять конфигурацию приборки (включение/выключения часов, звука задней передачи, индикации о не пристегнутых ремнях, включение 1 либо 3 вспышек поворотника при перестроении, автозапирание замков при движении и прочее).

Переделка открывает Вам возможность считать ошибки и сбросить их с модулей GEM (по электрике и навесному оборудованию, а также лампочкам) и ACM (по мафону), именно они сидят на средней (MS-CAN) шине.

Схема переделки нарисована по разъему на машине, если смотреть на сам разъем адаптера контакты будут зеркально перевернуты.

Красная и синяя линии от адаптера к 6 и 14 контактам OBD-разъема – существующие провода. Нам нужно получить возможность переключать их с 6 и 14 на 3 и 11 контакты (с HS-CAN на MS-CAN) и обратно. Для этого используем сдвоенный тумблер (или кнопку или переключатель) вида ON-ON или два одинарных. Подключаем его в соответствии со схемой: перерезаем существующие провода в местах, отмеченных крестиками, и добавляем дополнительные (розовые и голубые на рисунке).

На этом все, конфигурирование адаптера дальше командами, как в статье, не требуется.

Я сделал так себе:
Адаптер у меня неудобный для переделки конечно, контакты впаяны в плату так, что не подлезешь и плату так просто не достанешь, пробовал давить со стороны контактов и подцеплять плату, никак ее не достанешь ((

Решил сделать окошки с обоих сторон у адаптера, все равно бока закрывает потом наклейка.
Просверлил, расширил, вроде подлезти можно к контактам и тонкими кусачками перерезать. Но цепанул сверлом плату и перебил дорожку, так что адаптер не видился. Надо было восстановить дорожку, а это можно сделать только вытащив плату.
И понеслось, деваться некуда, режем ножовкой по металлу по полам корпус адаптера, греем его строительным феном, чтобы пластик размяк и контакты вышли из колодки.

Короче поуродовал я корпус, прежде чем достать плату с контактами.
От температуры пластик повело, так что в разъем в автомобиле он больше не вставлялся, так что грел выправлял колодку, пока снова она не стала свободно втыкаться в разъем.
Вот так выглядят внутренности моего адаптера.

Из самой платы выпаял контакты 6 и 11, и впаял провода.

В колодке контактов из оставшихся невостребованных контактов, сделал короткие контакты 6,14,3,11, подпоял к ним провода.

Собрал все в корпус, опять плата не лезла в колодку, грел феном ))))), вставил плату под температурой, колодку повело, не влезала в разъем на машине, снова грел и правил колодку ))))

В общем добился таки четкого влезания в разъем.

Попробовал работоспособность и даже поработал в таком состоянии:

По игрался, посмотрел ошибки, нашло ошибки в GEM (о сгоревших когда-то лампочках) и сбросил их, по магнитоле ошибок не было.

Из доработок конфигурации приборки, без переделок адаптера, включал часы на приборке, индикацию не пристегнутых ремней и звук задней передачи, в результате остались одни часы, остальное убрал позже.

Читайте также: