Обзор сканера вася диагност
Вася диагност - это программно аппаратный комплекс, предназначенный для диагностики и программирования электронных компонентов, используемых в автомобилях Volkswagen Audi Group (VAG), произведенных в период с 1990 по 2018 год.
- автоматический поиск неисправностей;
- автоматический сброс напоминания о сервисном обслуживании;
- адаптация;
- базовые параметры;
- блоки измерений;
- кодирование блоков управления;
- одиночное чтение;
- поддержка последних моделей двигателей, трансмиссий и других блоков управления концерна VAG, включая поддержку КАН-шины;
- поддержка других автомобилей, работающих по протоколу OBD-II;
- построение графиков;
- просмотр состояния "готовности";
- расшифровка и удаление кодов неисправностей;
- сведения о блоках управления;
- тесты исполнителей.
ВАСЯ диагност работает со многими автомобилями концерна VAG, выпущенными в период с 1991г. по 2018г. через диагностический разъем OBD-II. Если Ваш автомобиль имеет старый разъем 2x2, то для использования программы необходимо дополнительно приобрести переходник (в некоторых случаях он идет в комплекте).
- процессор Intel Pentium 1000 МГц или более производительный;
- объем оперативной памяти от 512 Мбайт;
- 90 Мбайт свободного пространства на жестком диске для инсталляции;
- операционная система Windows начиная от XP, полностью поддерживаются как в х86, так и в х64 варианте;
- монитор с поддержкой видеорежима 800х600, рекомендуемая глубина цвета - 32 бит;
- мышь или другое устройство управления, выполняющее аналогичные функции.
Существует несколько комплектаций Вася-диагност, отличающиеся друг от друга лишь наличием или отсутствием дополнительного USB кабеля удлиннителя, а также вышеупомянутого переходника на старый диагностический разъем 2x2.
Для обзора специально был приобретен комплект Вася-диагност Pro Kit.
Весь комплект поставляется вот в небольшой коробке, с одной стороны которой название и силуэт Porsche, с другой стороны описание и системные требования к программе:
Внутри этой коробки находится сам кабель, позволяющий производить диагностику автомобилей:
Переходник для старых автомобилей с разъемом 2x2:
Диск с программным обеспечением и ключом активации на обратной стороне:
О том, как устанавливать, настраивать и читать ошибки с помощью Васи диагноста можете прочитать в следующей статье.
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Здравствуйте.
Прочитал в недавней теме, как Олег Б одним предложением дал характеристику Software for VW-Audi Group Cars. В Общем ODIS вне конкуренции. VSDC (Вася) не всё видит, а модуль ScanDoc для этих машин явно проигрывает, хотя там было другое выражение. про кобылу и хвост
Я хочу прояснить ситуацию с Васей. он привязан к программе VCDS, которая является детищем американской фирмы Ross-Tech. Сходил я на этот сайт, почитал. Это программа выкладывается свободно, обновляется. Есть только 2 официальных представителя в России. Но дело не в том. С этой программой работают ряд адаперов, которые отличаются ценой и, что интересно, деляться на две группы.
1.VCDS Professional Systems
2.VCDS Enthusiast Systems
Иными словами, часть адаптеров для профессиональной деятельности, а часть. ну переводить Enthusiast Systems, как оно созвучно русскому не стоит, я перевел его как ограниченная по своему функционалу система.
По цене первая группа начинается с 600$ (HEX-NET Pro), а вторая между 200$ - 500$. Наши представители торгуют явно второй группой, потому-что адаптеры не отличаются друг от друга. только с одни со шнурком, а другие с Wi-Fi, которые есть и в первой и во второй группе. Но по цене явно вторая.
Теперь вопрос. Если я правильно понимаю программа одна, а её функционал проявляется в зависимости какой адаптер есть в наличии. И в том же китайском адаптере она отроет свои функции хуже, чем если бы это был оригинал. А из двух оригиналов информативность будет больше в том, который дороже. Кто что знает по этому поводу? Я не хочу сказать, что Вася плохой, может просто адаптер Вася не даёт проявить себя VSDC именно в нём. И самый дешевый оригинальный шнур будет лучше чем китайский или другой поддельный.?
Ну и две фотки - USB из "энтузиазистской группы", а Wi-Fi из "профессиональной"
Ведь VW-Audi Group, можно сказать, самый открытый производитель для диагностики. его программы самообучения можно встретить везде и изучать по им другие машины. И там столько всяких систем и подсистем, которые связаны друг с другом и неисправность одной системы блокирует работу другой. а вот мониторинг систем и зависит от того, на каком железе программа.
Оригинальные профессиональные сканеры от компании Ross-Tech стоят от до 1300 долларов, что выглядит весьма отталкивающе для рядового российского автовладельца.
Но есть и дешманские китайские шнурки HEX-V2 за пару тысяч рублей на Алиэкспресс, с софтом VCDS из заботливых китайских рук. Стоит приготовится к тому, что последние версии софта VCDS не будут работать с левыми китайскими девайсами, а некоторые версии работать будут, но через танцы с бубнами.
Ниже я расскажу об основных функциях и возможностях Васи-диагноста, но если вы хотите познакомиться наглядно и со всеми подробностями, то приглашаю посмотреть мой видео-обзор:
Если заранее знать, что именно здесь искать, и если обладать информацией о том, какие именно группы несут в себе полезные данные, то эта функция оказывается незаменима для диагностики автомобиля с помощью сканера Вася-Диагност
Тесты исполнительных механизмов позволяют включать или выключать, а также менять режим работы тех или иных исполнительных механизмов, относящихся к конкретному электронному блоку управления автомобилем, таким образом можно удостовериться в работоспособности отдельных механизмов и систем.
Кодирование электронных блоков управления автомобилем позволяет в прямом смысле настраивать автомобиль, через настройку блоков управления. Применяя те или иные коды в этом разделе, вы можете, включать или выключать, а также менять режим работы отдельных функций. На скриншоте вы можете увидеть пример активации и деактивации системы круиз-контроля.
Длинное кодирование — любимый раздел кодировок большинства пользователей Васи Диагноста. Ведь, здесь не нужно знать никаких кодов, а настраивать автомобиль можно просто расставляя галочки. В строке 3 есть список байтов, выбирая любой из них, мы получим внизу столбец битов с расшифровками. Просто устанавливая или снимая галочки и нужных битов, можно настраивать блок управления по своему желанию.
А если пролистать лист результатов диагностики ниже, то можно увидеть расшифровку ошибок и стоп-кадр — это некоторые показатели, которые были актуальны в момент возникновения ошибки.
Больше подробностей и гораздо более наглядно всё показано в видео-обзоре, который есть выше в этой статье. Буду рад видеть вас среди моих подписчиков.
Всем хороших автомобилей!
Автомобильное сообщество
14.3K пост 37K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Перестали "васю" покупать?
Я тебя сильно разочарую, но до оригинального ODIS-a Васе ещё как до луны пешком.Самый большой плюс Васи это упрощённое кодирование блоков, и как хорошое дополнение это быстро можно зайти в любой блок и почитать/удалить ошибки.
В остальном Одис умеет во многом больше, имеет очень больше функций чем Вася. Как самый яркий пример: ты можешь обработать ошибку, тебя программа поведёт путём проверки каких разъемов , где какое напряжение, где какое сопротивление и где эти компоненты находятся А как с новыми вагами? Та же новая октавия а8 читается?
Вообще какбы, даже китайский провод можно перешить в оригаль VCDS и дальше обновлять спокойно.
Какой смысл от переведенной фигни, если знаешь английский? Или умеешь пользоваться переводчиком?
Главное при кодировании всегда сохранять старую кодировку.Какие скрытые плюшки я смогу активировать васей?
Вообще-то "вася" изначально от названия оригинальных диагностических приборов VAS, а не от программы
Накодирут в блоках, да параметры левые зальют, а потом к официалам едут горькие слёзы лить, что все сломалось и ничего не работает.Не лезть туда куда не надо. Такие вещи не для простого обывателя.
Хочешь, чтобы бы машина была исправна? Не лезь, пусть себе работает. А дооборудование и изменения конфигурации машины, оставь профессионалам.
Сейчас все шьётся только через онлайн. И ни как по другому.
Так что Вася диагност ни разу не прибор дилерского уровня. Не ведитесь.
И ещё, если ты все же купишь себе это чудо и почувствуешь себя охуительным диагностом, я тебя разочарую, ничего у тебя не получится.
как рядовому пользователю на ваге мне хватало елма для телефона(прочитать/стереть ошибки) и синего вагкома для компа, каждый около 300 рублей стоил в 2013 на алишке, лезть дальше(хотя тем же вагкомом дроссельную заслонку через всдс "обучал", скорее всего на машинах покруче можно всё подряд настраивать им) рядовому пользователю не нужно, лучше косарь прошивальщикам отдать
Хех! Уже в заголовке враньё. VAS 5054А куда более функциональный.
Рейтинг надежности автомобильных марок от J.D. Power 2020
Сразу стоит сказать, что в исследовании 2020 года измеряются проблемы с автомобилями 2017 модельного года. Т.к. за основу "надежности" берутся по 100 автомобилей с трехлетней эксплуатацией. Более низкий балл отражает более высокое качество. Исследование охватывает 177 конкретных проблем, сгруппированных в восемь основных категорий транспортных средств.
Ф1 выполнила условие для прихода Volkswagen в чемпионат
Компромисс по новому моторному регламенту достигнут
Представители Формулы 1 и поставщики силовых установок для команд-участниц чемпионата согласились с введением в 2026 году мер, которые концерн Volkswagen назвал главным условием своего прихода в чемпионат мира. Об этом сообщает редактор немецкого издания Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт.
По данным журналиста, стороны согласились на сохранение использующихся сейчас силовых установок на основе моторов V6, но с рядом важных изменений.
Во-первых, Ф1 удовлетворит основное требование Volkswagen и устранит из силовых установок сложный в разработке мотор-генератор MGU-H. Во-вторых, будет существенно увеличена роль гибридной составляющей: мощность мотор-генератора MGU-K поднимут до 350 кВт. Окончательное соласование позиций по этому вопросу ожидается перед Гран При Турции в начале октября.
Ранее команды Ф1 не могли прийти к общему мнению, так как Red Bull при поддержке Ferrari выступал за сильное изменение силовых установок, в то время как Mercedes и Renault хотели сохранить нынешние двигатели.
По словам журналиста, Volkswagen может прийти в Ф1 сразу с двумя своими брендами, Porsche и Audi (какую роль будет играть каждый из них, немецкое издание не сообщает). Ранее поступала информация, что подрядчиком Volkswagen при разработке и производстве двигателей может стать Red Bull, под контроль которой в настоящий момент переходит моторная программа Honda.
О «чип-тюнинге» коробок DSG. Разбираемся что не так
Не так давно я решился освоить настройку ваговских роботов и разобраться, что с ними не так и что можно улучшить. Вприниципе, кое-какие выодные у меня уже были и я не раз наблюдал их не самую адекватную работу.
Итак имеем - skoda superb 2.0 200hp DQ250 6ступ. В стоке коробка практически при любых условиях старается игнорировать 1ю передачу, при этом подтыкает её при торможении в совершенно ненужный момент. То есть, при городской эксплуатации акпп пытается максимально быстро переключиться на высшие передачи, при этом неохотно подтыкает передачи вниз. В пробках она пытается ехать на минимальных оборотах и чуть тронувшись с места происходят переключения 1-2 и 2-3. Поскольку акпп загоняет мотор в зону, в которой нет крутящего момента, что бы хоть чуть-чуть ускориться - нужно нажимать газ сильнее, коробка в этот момент переключается на передачу-две вниз и авто выстреливает вперёд.
Там, где на механике водитель просто включил бы 2ю передачу и просто катился бы на минимальных оборотах, дсг постарается включить 3ю и ехать почти на холостых, а потом еще тысячу раз переключится вверх-вниз при разнице в скорости в 10км/ч. Всё это напоминает поведение горячего южного таксиста, первый раз попавшего в Московские пробки=)
Огромное количество ненужных переключений уменьшает ресурс мехатроника и сцеплений + греет коробку(что для сухой DQ200 еще куда актуальнее).
В спорт-режиме ситуация решительно меняется - мотор пытается держать максимально долго любую передачу. Не особо понятно, зачем нужен такой режим, постоянно загоняющий мотор ближе к отсечке, если там совершенно нет крутящего момента.
Ради интереса мы замерили авто с dynoPro на стоке и тюнинге, что бы понимать, где появляется искомый крутящий момент)
Тут я добавлю видео того, как это работает теперь при не педали около 30%
Ну а теперь о сухих цифрах из стоковой прошивки - вот карты переключений вверх по скорости:
А вот тут можно сравнить, как сильно отличается Drive и Sport по оборотам для переключения:
Настройка Skoda Superb 2.0 CLJA
Прибавка по мощности вполне ощутимая, хозяин авто остался доволен объективными замерами и полученным результатом. Созвонились через 2 дня после произведённых работ. Со слов хозяина вибрации пропали и да же с загруженной машиной стало ездить куда приятнее, на скорости в 130 км/ч машина увернно катится на 6й передаче без лишних вибраций и готова всегда ускорится.
Компания Volkswagen была первой в мире, кто применил систему централизованной диагностики своих автомобилей. Ещё в середине 70-х годов все основные системы «Гольфа» были оснащены встроенными датчиками, которые через подкапотные разъёмы подключались к диагностическому пульту специализированных сервисов, и информация о состоянии узлов и агрегатов считывалась прибором за считанные минуты.
Автосканер ВАСЯ Диагност – прямой «наследник» той давней автоматизированной системы, однако располагает, разумеется, гораздо более обширными возможностями не только для диагностики, но и перенастройки ряда управляющих систем автомобилей всех входящих в Volkswagen Group марок:
ВАСЯ-Диагност является прямым аналогом широко известного диагностического комплекса VCDS.
Автоадаптер для автомобилей VAG-группы ВАСЯ-Диагност предназначен для комплексной и локальной диагностики всех моделей концерна «Фольксваген», как старых (с начала 1990-х годов до 2004-го), диагностирование которых производится по K-линии, так и современных (с 2005 года до выпускаемых в настоящее время), оснащённых СAN-шиной, включая последние модели, построенные на модульной платформе MQB, диагностика блоков у которых производится по UDS-протоколам.
Простота управления и невысокая стоимость автоадаптера VAG позволяют владельцам автомобилей «Фольксваген», «Ауди», «СЕАТ» и «Шкода» пользоваться им самостоятельно, что обуславливает ряд преимуществ:
- Экономия денежных средств: самостоятельная диагностика при помощи сканера ВАСЯ-Диагност позволяет не только избежать расходов на оплату этой услуги в автосервисе, но и исключить возможность недобросовестного подхода его работников к ремонту, а также попытки включить в перечень работ по ремонту и обслуживанию услуги, в которых нет реальной необходимости.
- Экономия времени: зачастую характер неисправности таков, что вовсе не требует вмешательства специалистов и применения специального оборудования и инструмента; в таких случаях её легко устранить самостоятельно, не тратя время на поездку в сервис и ожидание очереди на диагностику и ремонт. При этом опять же, экономятся и денежные средства.
- Для тех, кто значительную часть работ по ремонту и обслуживанию своего автомобиля предпочитает выполнять своими руками, автоадаптер VAG не только точно укажет вид и характер неисправности, но и обеспечит измерения ряда параметров контроллеров, что послужит важной информацией при определении направления технического вмешательства в работу той или иной системы.
Основные преимущества адаптера ВАСЯ Диагност (VCDS RUS) перед рядом других аналогов системы VCDS заключаются в следующем:
- В отличие от дешёвых китайских моделей и контрафактных клонов прибор собран не на транзисторах, а на микросхемах, что обуславливает его надёжность и долговечность.
- В отличие от более дорогих моделей, этот автоадаптер VAG не «привязывается» к компьютеру и способен работать самостоятельно.
- Используемые программы полностью русифицированы и имеют удобный, продуманный интерфейс, что обуславливает простоту в работе и позволяет освоить как саму программу, так и её обновления легко и быстро; этому способствует и грамотно составленная инструкция для пользователя на русском языке.
- Имеется возможность приобретения как обновляемой версии программы, так и необновляемой, что, при отсутствии необходимости в установке первой, позволит значительно сэкономить средства на покупку.
- Поиск неисправностей осуществляется в автоматическом режиме, а протокол ошибок имеет расшифровку на русском языке. Имеется и возможность стирания ошибок по мере устранения выявленных неисправностей.
- Прибор способен определить реальный пробег автомобиля независимо от показаний одометра, что может оказаться весьма полезным при приобретении подержанного автомобиля с рук со «скрученным» спидометром.
Программное обеспечение комплекса ВАСЯ Диагност располагает весьма широкими функциональными возможностями, отнюдь не ограниченными диагностикой более 70-ти электронных систем автомобиля; помимо неё, оно обладает функцией электронного разведения колодок, и позволяет самостоятельно произвести активацию дополнительных (закрытых) функций («длинное кодирование»), то есть, расширить список опций за пределы предусмотренного данной комплектацией модели. Таким образом, появляется возможность совершенно бесплатно получить то, за что при покупке более насыщенной версии данной модели пришлось бы изрядно доплачивать. При этом действует надёжная система защиты от несанкционированного вмешательства в функционирование ряда систем и изменения их настроек, могущих привести к серьёзным сбоям в работе либо негативно повлиять на безопасность дорожного движения.
Благодаря простому процессу установки, интуитивно понятному интерфейсу программы и очень богатым возможностям, отзывы об адаптере Вася Диагност всегда только положительные. Большим плюсом является наличие огромного колличества инструкций как на диске, так и в целом в сети интернет.
Купить Вася Диагност белорусского производства
Читайте также: