Обзор nissan pathfinder 2008
на 170тыс км заклинило егр и расточило поршни на v9x.. ремонт дорогой, запчасти оч сложно было найти все, но это возможно. маслосъемные колпачки нашел только в великобритании, но у нас перекупы во владике их тоже продают, правда х10 ценник.
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Хороший авто, один из самых сбалансированных цена-качество-эксплуатационные характеристики.
Экономичный+ небольшой налог, недорогие расходники, замена масла выходит ок в 5 тыс.фильтра копейки.
Расход солярки по трассе до 7,5-8 литров, по городу до 12 зимой. В среднем 9 литров на сотню. Уверенно идет по трассе, до 130-140 легко управляется. кое что может и на бездорожье (в лютые говна не лазил, но думаю, что рычаги, отсутствие полноценных блокировок не дадут чувствовать там себя комфортно). Хорошо чувствует себя в городском потоке. большой салон, багажник +2 места.
Надежен. пробег 160 тыс. только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс. Обслуживается как в ниссан центре масла, сход-развал так и самостоятельно. (из за сложной системы общей рейки, обслуживаю сам).
1. и основной минус коммон реил, самостоятельная замена клапана регулятора ТНВД (ошибка 0089), заглушка аварийного клапана на рейке (ошибка 0093)+ периодически требует чистки контакт датчика с рейки. Но здесь вина нашей солярки.
2. ЕГР, после неоднократных чисток и разборок был заглушен, на пробеге 155 тыс. физически и програмно.
3. слабое ЛКП, и ручки задних дверей (мелочи, но не приятно) Больше нет.
только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс.
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Мощная и неубиваемая ходовая часть.
Огромный багажник, много места.
Неприхотливый двигатель 2,5 дизель.
Своебразная работа печки
Проф болячки - головное устройство (штатная магнитола), повышенное внимание на рулевую рейку, и систему охлаждения.
Замена Радиатора
Замена рулевой рейки
Замена штатной магнитолы
Pathfinder, 2015 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Просторный и многофункциональный салон, неприхотливый и надёжный двигатель, подходит для длительных поездок всей семьёй на отдых))))
Недостатков не выявил, относитесь к автомобилю на должном уровне и он будет вам приносить только положительные впечатления.
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE
Машина отличная для большой семьи ,расход не большой для данного вида автомобиля
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Большой, проходимый, надежная подвеска, ликвидный, дешевые запчасти
Pathfinder, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE+
Расход наверно самый минимальный для машины такого класса. Движение на трассе очень комфортное (на самом деле эта машина и придумана для мелкого бездорожья и шоссе, но не как для лазанья по буйракам). Но в целом внешний вид, трансформация салона в пол (при путешествии с детьми самое то), динамика (да турбовый дизель едет очень не плохо),вместимость багажника, делает эту машину очень хорошей. Чисто для меня, он оставил очень хорошие воспоминания.
Есть конструктивные проблемы машины :высокая температура ДВС при нагрузке, около 105(нужно заменить термостат), есть возможность смешения жидкости АКПП и антифриза (нужно глушить тепло обменник в радиаторе),возможны проблемы с про водкой(акпп и полный привод),чувствительность к качеству диз. Топлива( зальете гавно, купите форсунки). Качество лкп не фонтан. Склонность к ржавчине рамы и кузова.
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
За 3 года полностью доволен всем. Расчитывал на меньшее от этого автомобиля, если честно!
Pathfinder, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.0 AT LE+
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2015 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 Mid
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Pathfinder, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2013 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 Mid
Pathfinder, 2009 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Внешний вид, просторный багажник, ровный пол, довольно не плохо едет
130 тыс. Км, замена тормозных барабанов 150 тыс. Км, толчки коробки 150 тыс. Км
Pathfinder, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Очень просторный, комфортный. Приятные опции, типо камер кругового обзора.
Только вариатор, если плохо обслуживать и ездить на авто, как на полноценном рамном джипе по бездорожью
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2015 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 Mid
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Особо не было, не дооцененная машина на вторичном рынке.
Не было, не считая замены вариатора у дилера по гарантии.
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2010 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Простой, надёжный, хорошо рулиться, связь дорога-колеса-руль-водитель просто великолепная. Удобная посадка-высадка.
Поломок небыло. Выдал однажды ошибку ЕГР, упразднил сам узел :-) и решил проблему :-).
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2010 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
150000 т.ступицы задние,на 160000 панель приборов,а так все штатно
Pathfinder, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.0 AT LE+
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Отсутствие специалистов в регионе. Приходится изучать самому, но когда изучишь, то проблем нет.
195 000 растяжка цепи и ее замена. Датчик маф не давал тяги, пока опытные не подсказали, в чем причина.
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2012 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High +
Высокий, просторный, мощный. Подходит как для семейных поездок, так и для резвой езды по дорогам.
Расход не соответствует заявленным характеристикам. Средний расход 19-25 л/100км
11 месяцев назад
Хорошо набирает скорость, динамика отличная а вот остановить ее бывает сложно, но компенсирует это шикарный обзор. Зеркала удобные к сожалению передние стойки иногда прячут прытких пешеходов норовящих в приоритете проскочить по зебре. Салон шикарный , большой и просторный грузи что хочешь .
Валкий на дороге даже по городу, но надо приноровиться все таки не спорт кар. Лобовое стекло зацвела краска у крыши, разбежались паучки.Вариатор при переключении так долбит что соседние водители пугаются(дилер говорит это концевик так срабатывает, не знаю буду выяснять.) При нахождении авто на гарантии оригинальные передние колодки 19000тр но есть альтернатива за 3500 на что дилер говорит - однозначно будут скрипеть. Задние войлочные подкрылки зимой намокают и провисают .
52000 как писал выше вариатор , непонятная ситуация с электроусилителем на который долив масла за 100 гр стоит 1р канистра литр 8000. Цены дилера. Отлетел на 35 тысячах молдинг номерного знака( меняется вместе со всей приблудой через снятие панели задней двери. Отличается прожорливостью к резине, поэтому брать надо шасси от самолета и давление . обязательно качать в норму.
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Ступица 120ткм
Интеркулер - 105ткм
Масляный насос - 120ткм
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Большой, рамный джип, корабль на дороге! 3х литровый мотор достаточно силен. Хорошая динамика. Как недостаток мотора V9 считаю наличие турбины. Буду скучать по этому автомобилю!
турбина на моторе, наличие интеркулера, наличие клапана EGR - вот три механизма, которые портят впечатление от хорошего в принципе автомобиля!
заглушен клапан EGR на 77 000 км. Заменены 4 подушки между рамой и кузовом - 77 000 км.
Pathfinder, 2013 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2014 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Малоресурсный двигатель, слабая динамика. Сопливит турбина.
Дорогая солярка.
Капремонт на 73 000 из-за низкой компрессии. Возможно, был перегрев.
Ненадежлые узлы крепления тяги ручки задней двери.
Pathfinder, 2010 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2015 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
отличный двигатель, вместительный и комфортный салон.
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2010 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT SE
Комфортный, вместительный, мощный, проходимый, недорогой на вторичном рынке
Технически относительно сложный, много узлов, которые могут выйти из строя. Цены на запчасти приличные. Много аналогов, но качество зачастую не очень.
Ошибка давления в топливной системе. Причиной был неисправный регулирующий клапан тнвд.
Патрубок интеркулера. Радиатор Акпп.
Вся подвеска.
За год ушло больше 100 т.р.
Pathfinder, 2013 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Отличный и преданный хозяину авто (при условии надлежащего ухода за техникой, и не только техникой за всем ). За период эксплуатации не подвёл ни разу, все лампочки за 6 лет (или 105.000 км пробега) эксплуатации не перегорели. Считаю ,что аппарат достойный для похвалы и не только. А то, что говорят ниссаны плохие это враньё полное, просто прокладка между рулем и сиденьем должна быть соответствующей. Не забываем пословицу: как ты относишься к технике, так она будет относиться к тебе.
Была замена турбина по рекламации, заводской брак и всё.
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.5 Cdi MT XE
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Экономичный, средний расход до 10 литров. Отличная динамика, уверенно идёт до 140 км/ч. Крайне комфортная подвеска, просто плывет по трассе. Хорошая шумоизоляция, в том числе и колёсных арок.
Лакокрасочное покрытие хуже не бывает, царапины появляются от одного взгляда на краску. Салон шумноват, скрипит на неровностях. Турбояма на низах, со второй передачи не тронешься, постоянно нужно держать обороты.
Pathfinder, 2014 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Отличный авто ща свои деньги , откатал 90тыщ , остался доволен, вариатор не подвёл , масло менял в нем каждые 30 тыщ, проблем не было
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2010 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2013 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Тяговитый двигатель, малый расход топлива, проходимость, управляемость
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2015 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Прекрасный автомобиль. 5 лет был моим. Сейчас стоит неоправданно дешево. Многие бояться вариатора. Но он стоит 95000 рублей, а разница с аналогами 500 000. Очень комфортное сиденье, большой запас мощности.
Поломки были. Но их чинили по гарантии. По ходовке проблемы были только со стойкой стабилизатора.
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Доволен полностью , салон норм , подвеска отлично глотает ямы но слишком мало отьездили на нем 55 т.км за все время отказала лишь свеча накала 4го цилиндра .
Потеют патрубки турбины , выглядит это как будто турбина масло гонит , но расхода масла нет .
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Прохудился радиатор интеркулера ,сам разобрал, отдал заварили
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Высокий клиренс,проходимый,надёжный двигатель и простой в эксплуатации.
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Рамный внедорожник! Подключаемый Передний привод! Зимой очень устойчив на дороге.
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
рама.полный (подключаемый) привод. Адекватный расход. Простой в обслуживании, комфортный при длительных поездках.
Слабая ГБЦ, задняя крестовина переднего кардана. Ступицы слабые. качество пластика в салоне, ЛКП в районе 5й двери и задних арок.
при пробеге 200 т.км. +/- Ждите ГБЦ, реку рулевую, турбину. Дорогие форсунки топливные.
Pathfinder, 2012 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Самый основной плюс экономичность. по трассе ок 8 8,5 литров солярки, по городу зимой 11-12, летом 10. Относительно комфортный, не плохая подвеска, не мягкая, не жесткая. Хорошо держит трассу. Одинаково идет, что пустой, что загруженный. Стоит подогреватель, зимой проблем нет. Хотя медленно прогревается салон. а на холостых и вовсе остывает. Не пользуется спросом у угонщиков. Вместительный, дополнительные 2 места часто выручают.
Дорог в обслуживании у официалов, приходится много работ делать самому.
1. Клапан ЕГР
2. ручки задних дверей.
3. Слабое, очень слабое ЛКП.
4.Перепродать почти не возможно, из за низкого спроса, очень не ликвидный.
5. Пятая дверь закрывается с хлопком.
6. Мало места для задних пассажиров, очень не удобный задний диван, да и передние кресла не образец эргономики.
7. Место водителя очень не удобное, подлокотник расположен не удобно.
8. Руль регулируется только по наклону.
9. Слабый свет галогенных фар.
Начали: Пробег 144000 км. используется в городе с редкими выездами за город. ТО регулярно. масло и тд. 1. замена крестовин. 2 на пробеге 140 тыс внезапно ушел в аварийный режим, горит чек. В ниссан центре разводят руками, ошибка то проявляется то нет, то клапан ЕГР. то снижение давления в рампе, то еще что то, ориентировочная цена работ от 6до 30 тыс! . Спасибо голове, интернету и другу, начал сам, снял клапан ЕГР, охладитель ЕГР, прочислили. Оказалось. что забился кланан ЕГР, работал через раз. Разобрали, смазали привод моторчика, и все.Клапан работает корректно, ошибок нет. На 143 тыс вытекло масло из амортизатора. оригинальные пара 27 тыс. поставил не оригинальные за 5,5, отстой слишком мягкие, подкопить нужно на хорошие. Ну конечно. сломалась ручка задней двери, новая 5 тыс !, отремонтировал сам. глобальных проблем с двигателем и коробкой не было.
За первоначальную версию Nissan Pathfinder III сегодня в среднем просят 740 тыс. рублей, за рестайлинговую — 1,1 млн целковых. Что получит покупатель за эти деньги, с какими проблемами рискует столкнуться и кому подойдет «Ниссан Патфайндер», вы узнаете из нашего обзора .
Силовые агрегаты
Дорестайлинговый Nissan Pathfinder предлагался в двух модификациях с 2,5-литровым турбодизелем мощностью 174 л. с. и 269-сильным бензиновым V6 объемом 4 литра. В паре с двигателями трудились пятиступенчатые механика и автомат. После обновления 2010 года моторная линейка изменилась. Дизельный агрегат стал выдавать 190 сил, а четырехлитровый V6 сменился новой трехлитровкой, генерирующей 231 л. с. Привод всегда был полным.
На вторичке большей популярностью пользуется версия на «тяжелом» топливе. До модернизации дизель разгонял авто за 12,5 секунд до первой сотни, потребляя при этом 10 л в смешанном цикле. После рестайлинга показатели улучшились: 10,5 секунд до 100 км/ч и в среднем 9 л на 100 км.
К распространенным проблемам дизеля «Ниссан Патфайндер» можно отнести повреждения ГБЦ на пробеге после 120 тыс. км. Из-за повышенных нагрузок и недостаточного теплоотвода на головке возле каналов свечей накаливания появляются микротрещины. Решить вопрос можно заменой детали, которая опустошает кошелек на 20 тыс. рублей.
Владельцы Nissan Pathfinder с четырехлитровым V6 жалуются на катализатор. Его керамическое наполнение зачастую разрушается, проникая, словно песок, в блок цилиндров. Как следствие, снижается компрессия, растет расход масла и топлива, выходит из строя мотор. Проблема решается капитальным ремонтом или заменой двигателя (работы — от 20 тыс. рублей).
Что же до трансмиссий, то они в целом надежны. На модификациях с механической коробкой сцепление ходит не меньше 150 тыс. км (замена — от 25 тыс. рублей), ресурс автомата — примерно 300 тыс. км.
Ходовые качества
Подвеска «Ниссан Патфайндер» представляет собой независимую конструкцию. Спереди установлены сдвоенные А-образные рычаги, сзади — многорычажка. Первыми на 70-90 тыс. км пробега «сдаются» втулки и стойки переднего стабилизатора (от 2 000 рублей). Подшипники ступицы, рулевые тяги и наконечники служат около 120 тыс. км.
По части управляемости и ездовым повадкам Pathfinder чуть ли не лучший в классе. Он прекрасно держит дорогу на больших скоростях, точно входит в повороты, оперативно откликается на акселератор. Единственное, на что сетуют владельцы, — это чрезмерная жесткость подвески. При проезде дорожных неровностей вибрации передаются на весь кузов.
Pathfinder обладает внушительным клиренсом в 238 мм. Такого дорожного просвета хватит и на смелые офф-роуд приключения, и на типично городские неудобства: высокие бордюры, заваленные снегом парковки, разбитые по весне дороги.
Омрачить картину может разве что длина автомобиля, равная 4 890 мм. С такими габаритами приходится тратить больше времени на поиск места на стоянке. Впрочем, причислять этот нюанс к минусам «Патфайндера» было бы неправильно: все-таки мы говорим о внедорожнике, а не о ситикаре.
Салон и комплектации
Nissan Pathfinder III бывает как пяти- (в простейшем исполнении XE), так и семиместным. Уже в базовой комплектации предусмотрены четыре подушки безопасности, однозонный климат-контроль, обогрев передних кресел и тканевый салон.
В старших версиях можно отыскать круиз-контроль, ксеноновую оптику, противотуманные фары, люк в крыше, электрорегулировку передних сидений, трехзонную климатическую установку, кожаный салон. Вне зависимости от уровня оснащения рулевое колесо регулируется только по высоте.
Багажник у «Патфайндера» большой:
- 300 л при поднятых спинках третьего ряда;
- 515 л при сложенной «галерке»;
- 2091 л, если опустить спинки двух задних рядов.
Он охотно «проглатывает» бытовую технику, некоторые предметы мебели, крупногабаритные стройматериалы, принадлежности для активного отдыха за чертой города.
При сложенных креслах задних рядов в машине даже можно обустроить спальное место, благо что опущенные спинки образуют ровный пол.
Типичные проблемы
Первый пункт в списке характерных болячек «Патфайндера» — слабое ЛКП. По словам владельцев, в первые же годы появляются «рыжики» на пятой двери в районе номерного знака, бамперах, крышей над ветровым стеклом. Дорого ли обходится покраска? За восстановление бампера в сервисах просят от 7 000 рублей.
Другая проблема «Патфайндера» — низкое качество кожаной обивки кресел в старших комплектациях, которая уже к 50-60 тыс. км теряет вид, покрываясь трещинами.
В Nissan Pathfinder слишком часто перегорают лампочки ближнего света, задних габаритов и стоп-сигнала. Владельцы решают эту проблему заменой галогенок на более дорогие светодиоды.
Работа климатической системы — еще одна популярная тема на клубных форумах. Зимой автомобиль медленно прогревается и быстро остывает. Кроме того, японцы выбрали неудачные крепления для трубок заднего контура кондиционера.
Из-за излишней жесткости защелок в трубках появляются микротрещины, через которые «уходит» фреон. Здесь варианта два: каждый раз ремонтировать систему, отдавая от 25 000 рублей, или заглушить второй контур за 10 000 км, лишив «климата» задних пассажиров.
Проблемы Nissan Pathfinder на вторичке
Нам приглянулась рестайлинговая модель 2011 г. в. с дизельным мотором 2,5 л на 190 л. с. и пробегом 178 тыс. км, которая продается за ненадобностью. Хозяин просит за автомобиль 980 тыс. рублей, обещая хорошую скидку и комплект зимних шин в подарок.
Однако проверка показала, что авто числится в залоге:
Если посмотреть срок последнего владения — четыре месяца, возникает вопрос, почему же так быстро отпала надобность в использовании внедорожника.
Какой «Патфайндер» выбрать
Резюмируя обзор «Патфайндера» III, отметим, что этот автомобиль подойдет тем, кто ищет рамный внедорожник, но не планирует ограничиваться офф-роудом. Сегмент «проходимцев» итак беден, а если вычеркнуть из списка чисто «полевые» автомобили: Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Suzuki Jimny и подобные, — то выбора не остается и вовсе.
Благодаря высокому клиренсу, честному полному приводу, всевозможным блокировкам и пониженной передаче Nissan Pathfinder не подведет на бездорожье. Да и в городе «Паф» станет отличным помощником, поскольку в его арсенале достаточно «комфортных» опций, семь посадочных мест, точная управляемость, вместительный багажник.
Выбирая «Патфайндер», стоит присмотреться к дизельной модификации — более динамичной и менее «прожорливой». Но вне зависимости от того, какое авто вы решите приобрести, внимательно осматривайте понравившийся экземпляр. Зачастую внедорожники подвергаются огромным нагрузкам, а это негативно сказывается на ресурсе узлов и агрегатов.
Автор: Виктория Базылева
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого внедорожника вы хотели бы увидеть в нашем блоге? Оставляйте свои предложения в комментариях.
Nissan Pathfinder 3 поколения увидел свет в 2004 году. Своего предка он превзошел абсолютно новой управляемостью, современным видом, комфортным и качественным салоном. Это был последний внедорожник-внедорожник: в следующей генерации «следопыт» лишился рамы и превратился в кроссовер.
«Патфайндер» производился десять лет, и сейчас на сайтах представлено более 400 машин от 500 тыс. до 2 млн рублей. Стоит ли его покупать? С чем можно столкнуться при эксплуатации внедорожника? И насколько он вообще хорош?
«Автокод» пробежался по форумам и собрал отзывы владельцев «Ниссан Патфайндера» . Какие плюсы и минусы отмечают водители?
Тимур, владелец Nissan Pathfinder 2005 года
– У меня это уже второй «Патфайндер». Сборка американская, комплектация средняя. Купил потому, что хотел обновиться. На руках была определенная сумма.
Изначально выбирал между «Прадо 120» и «следопытом», но за 1,2 млн Toyota предлагала либо убитые авто, либо пустые комплектации с маломощными движками.
Главными критериями при выборе были вместительный салон, так как машина требовалась для работы, моментный двигатель для эксплуатации в горной местности и приемлемая стоимость обслуживания двигателя, коробки и электроники. Nissan Pathfinder полностью удовлетворил этим параметрам.
Брал бензиновый мотор, хотя в России большинство этих авто имеют дизель, который не славится своей испанской сборкой. После покупки сразу вырезал катализаторы, так как они быстро разрушаются и вредят работе двигателя. Также поставил радиатор АКПП – обязательная процедура, если хотите, чтобы «Паф» не влетел на «капиталку».
Раздатка у машины надежная, но есть правило: ее не придется чинить, если по асфальту и на плотном грунте не подключать полный привод. Он тут нужен исключительно для сложных off-road ситуаций и только!
Из минусов отмечу не самые удобные кресла. Также придется смириться с вечными сверчками и скрипами. Все же материалы дешевые.
Прокладки ГБЦ – частая и нестрашная проблема «Ниссана Патфайндера» . Менять их не стоит, если нет реального масложора. Больше проблем по мотору не замечал.
Многим «Патфайндер» не нравится. Скорее всего, из-за жесткости и необычного, брутального вида. Мне все равно, что о нем думают. Машина – огонь. За свои деньги – пожар!
Но нужно понимать, для чего вы ее берете, чтобы потом не жаловаться на то, что ест как конь, долго прогревается зимой и проч.
Борисыч, владелец Nissan Pathfinder 2011 года
– Внешний вид третьего «Пафа» всегда привлекал меня простыми и грубыми формами, и это сыграло важную роль при выборе. Брал его с маленьким пробегом. За это время машина стала верным другом и помощником.
Салон – одно из главных преимуществ «Патфайндера». Добротный, просторный, имеет третий ряд сидений и большой выбор трансформации задних рядов.
Дизельный двигатель (190 л. с.) и пятиступенчатый автомат ни разу не подвели за семь лет эксплуатации. Почаще меняйте масло и следите за состоянием фильтров (делите регламент замены на два).
Штатная тормозная система хороша, но, так как машина тяжелая, советую выбирать хорошие колодки.
К явным болячкам «Ниссана Патфайндера» многие относят слабый головной свет. Подтверждаю. При возможности меняйте фары на белый биксенон – дальность освещения заметно улучшится.
Обязательно ставьте защиту днища (двигателя, коробки и раздатки): защитите важные узлы от загрязнения на всем сроке эксплуатации.
Из самых крупных поломок отмечу люфт рулевой рейки. Менял на б/у на 74 тыс. км, отдал 10 500 рублей (работа + деталь). На 112 тыс. км лопнул патрубок интеркулера – пропала тяга, и появился свист. «Диагносты» пытались «развести», но я нашел решение в интернете и сам поменял деталь за пять минут (9 000 рублей). На 138 тыс. км пришел черед задней крестовины кардана. Бюджет – почти 5 500 рублей за все. На 150 тыс. км заменил лобовое стекло (7 200 рублей).
В общем, если следить за машиной, она никогда вас не подведет. Жаль, что такие надежные авто больше не производят. Из альтернатив могу назвать разве что «Киа Мохав», но и он скоро уйдет с рынка.
Антон, владелец Nissan Pathfinder 2006 года
– Я купил бензиновый «Патфайндер» в 2008 году. Брал у друга за 820 тыс. рублей с пробегом в 40 тыс. км. На тот момент мне нужно было что-то свежее с высоким клиренсом, большим багажником, чтобы можно было всей семьей путешествовать. Друг предложил ухоженный вариант в максимальной комплектации, и я согласился.
Первое, что меня поразило, – это салон. Он брутальный, максимально утилитарный и идет машине. Но фактически салон максимально простой, без дизайнерских решений, и видно, что машина создана для работы.
С шумоизоляцией все в порядке, особенно на ровной дороге. Сверчок заметил только один – трущиеся торцы спинок заднего ряда. Посадка для меня не самая хорошая, но в целом удобно. Возможности трансформации салона «Патфайндера» не встречаются почти ни в каком конкуренте того времени.
Расход топлива огорчил больше – по городу доходило до 20 л. А вот что действительно порадовало, так это отличная управляемость: в дугу внедорожник входит, как циркуль, дорогу держит, как утюг. Подвеска на грунтовке хорошо проглатывает ямы на скоростях 50 км/ч и выше.
К недостаткам «Патфайндера» отнесу отсутствие принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, следовательно, бездорожье машине доступно только самое легкое.
На небольшом пробеге по гарантии поменял датчик бензобака и крестовину рулевого вала. Были некоторые проблемы с электрикой, но в целом машина показала себя с хорошей стороны.
Александр, владелец Nissan Pathfinder 2006 года
– Я сразу рассматривал «Ниссан Патфайндер 3» . По характеристикам и ценам на обслуживание машина полностью мне подходила. Нужен был аппарат для города, поэтому не смотрел в сторону Patrol.
Взял за 900 тысяч с пробегом 40 тыс. км. С первых минут эксплуатации порадовала отличная динамика (даже после «Мазды 6»). Дизель хорошо прет даже после 120, а в багажнике остается достаточно места для загрузки габаритных грузов любого веса (благодаря раме).
Комплектация у меня полная. Особенно отмечу бесключевой доступ (не представляю теперь жизнь без него) и камеру заднего вида, которая при немаленьких размерах машины помогает отлично.
Многие пишут про высокий расход бензинового двигателя. Мой дизель «ест» восемь литров в городе при спокойной езде и 12 л – при динамичной.
Слышал также, что у многих «Ниссанов Патфайндеров» 3 поколения есть проблемы по кузову. У меня только скрипит замок капота (смазывают на каждом ТО). Также была проблема с электроприводом боковых зеркал.
Из минусов отмечу не самые удобные сиденья (не хватает регулировок и боковой поддержки), а также плохой свет от фар (проблема решается заменой оптики).
Бред Пить, владелец Nissan Pathfinder 2013 года
– Выбирал себе машину, руководствуясь следующими требованиями. Мне нужен был свежий (на тот момент) и «неломучий» на дистанции внедорожник. Он должен был быть проходимым, с большим багажником и возможностью комфортно спать на ровном полу вдвоем. При этом я не хотел волноваться за то, что его угонят.
Бюджет составлял 1,2 млн рублей. Выбирал между «Паджеро», «Спортом» и «Патфайндером». В итоге выбрал последний.
В машине понравились долговечные материалы салона и двухметровая ровная площадка! Конкуренты таким похвастать не могут. Уезжаем с женой зимой на рыбалку, берем с собой пару теплых одеял и подушек и ночуем прямо на льду.
В плане надежности и обслуживания это типичный «японец», все мастера знают, как его обслуживать. Дизельный движок «Ниссана Патфайндера» не вызывает никаких вопросов. Желательно сокращать межсервисный интервал с увеличением пробега. Единственное – советую отключить EGR.
Из недостатков «Ниссана Патфайндера 3» назову плохую шумоизоляцию. В дверях ее вообще нет, поэтому пришлось делать самому шумовиброизоляцию дверей, включая пятую.
Еще минусы – очень громкий двигатель (тут и шумка не спасает) и непонятная работа климата – сложно найти среднее положение по температуре. На обычной резине на бездорожье машина очень быстро ложится на брюхо.
Итоги недели, ч.2: Changan привезла в РФ новый CS55 Plus, рестайлинговый Hyundai Palisade раскрыли детально и причины высокого расхода масла
Совершенно новый кроссовер "Москвич"-412 2022 впервые показали на фото. Он получит полный привод и кузов в стиле Tucson
Популярное за неделю
Возвращение легендарной ГАЗ-24 "Волга" 2022 в Россию: показаны первые фото возрожденного седана
Совершенно новый кроссовер "Москвич"-412 2022 впервые показали на фото. Он получит полный привод и кузов в стиле Tucson
Кому теперь нужен VW Tiguan, когда в РФ приехал он по цене чуть дороже 1 млн рублей? Changan CS55 Plus уже на дорогах
Почему новый Haval Jolion не нужно покупать? Один маленький недостаток, который перечеркивает все достоинства
ТОП-4 самых надежных авто российского рынка до 350 тысяч рублей и они практически никогда не ломаются
Ниссан Патфайндер 2008
Особенности технических характеристик
Ниссан Патфайндер 2008 года поставлялся на российский рынок с тремя силовыми установками. При этом каждая из модификаций японской модели заслужила немало положительных отзывов, что определенным образом сказалось на ценах на подержанный кроссовер. В России сегодня можно купить Ниссан Патфайндер 3 со следующими силовыми агрегатами:
- 4-литровым на 261 л.с.;
- 2,5-литровым дизельным на 174 или 190 л.с.;
- 3-литровым дизельным на 231 л.с.
В России большей популярностью пользовались дизельные версии Ниссан Патфайндер р51. Однако каждый из названных моторов отличается высокой надежностью. Несмотря на широкую распространенность, дизельные двигатели у японского кроссовера не переносят низкокачественное топливо. Из-за него выходит из строя система подачи горючего. У некоторых экземпляров дизельных Pathfinder 3 отмечается снижение тяги, что устраняется посредством коррекции турбины и перепрошивки электронного блока управления. Однако эти меры не всегда приносят результата. В таком случае придется заменять датчик вместе с турбиной. При этом последняя служит порядка 300 тысяч километров.
У некоторых версий Pathfinder требуется замена сажевого фильтра. Данная процедура обходится владельцам кроссовера достаточно дорого. В связи с этим на вторичном рынке России нередко встречаются экземпляры японской модели с дизельным двигателем, лишенным сажевого фильтра. 2,5-литровый турбоагрегат склонен к перегреву. Из-за этого на его блоке цилиндров появляются трещины. Для 3-литрового мотора характерно заклинивание клапана EGR. Кроме того, патрубки интеркулера у обоих двигателей требуют замены каждые 30-50 тысяч километров.
Бензиновый мотор в сравнении с обоими дизельными создает автовладельцам больше проблем. Связано это с тем, что данному агрегату свойственно постепенное разрушение керамического наполнителя катализатора, вследствие чего твердые частицы попадают в блок с цилиндрами, оставляя на них заметные царапины. Данный дефект в первое время проявляется в виде повышенного расхода моторного масла. После 6-летней эксплуатации у Pathfinder с дизельным двигателем из строя выходит датчик контроля уровня топлива. Этот дефект кажется несерьезным, если бы не конструктивные особенности данного мотора. Дело в том, что для замены указанного датчика потребуется демонтировать бензонасос, который снимается вместе с топливным баком. А в случае возникновения треска или писка из подкапотного пространства стоит обратиться за новой обгонной муфтой генератора.
Нужно учитывать и еще один немаловажный нюанс: автоматические КПП не любят езды по бездорожью. Из-за этого из строя выходит радиатор охлаждения, вследствие чего антифриз начинает смешиваться с трансмиссионным маслом. В результате описанный дефект провоцирует поломку гидроблока и фрикционов. При осмотре японского кроссовера следует обратить внимание на зону в районе накладки переднего бампера. Пролегающий здесь патрубок системы охлаждения нередко перетирается. Данный дефект обусловлен конструктивными особенностями автомобиля.
Как и в случае с дизельными моторами, при условии соблюдения правил обслуживания система полного привода у Nissan Pathfinder r51 не создает проблем. Ряд автовладельцев отмечает ранний износ раздаточной коробки. Это может быть связано с тем, что японская модель регулярно эксплуатировалась на ровном асфальте с включенным полным приводом. Со временем изнашиваются крестовины карданных валов и сальники раздаточной коробки. Остальные детали конструкции служат гораздо дольше.
Особенности кузова и салона
Качество лакокрасочного покрытия у Ниссан Патфайндер 2008 оставляет желать лучшего. Но это не означает, что кузов автомобиля покрывается царапинами практически после каждой поездки, а его детали начинают быстро ржаветь. Впрочем, краска примерно через год после выпуска кроссовера вспучивается в различных местах. При этом японская модель обладает качественным антикоррозийным покрытием, которое надежно защищает машину от ржавчины. Последняя в основном локализуется на колесных арках и капоте, а также возле лобового стекла.
Nissan Pathfinder не обладает качественной отделкой. Пластик, которым обильно обшит салон кроссовера, со временем начинает скрипеть и издавать другие неприятные звуки. Отделка сидений тоже облазит. Владельцы японской модели отмечают появление влаги на крыше, что связано с износом уплотнительных прокладок. При покупке автомобиля следует проверить работоспособность кнопок на руле, так как его шлейф нередко обрывается. То же касается патрубков системы кондиционирования, которые пролегают под днищем и из-за этого часто ржавеют. Остальное бортовое оборудование ломается реже.
Расходы на ремонт
В действительности, если исключить ситуации, когда срок службы моторов и коробок передач подошел к концу, расходы на обслуживание японского кроссовера будут сравнительно невелики. Только сцепление механической КПП, которое требует замены каждые 100 тысяч километров, стоит порядка 35 тысяч рублей. Но нужно учитывать, что расходные компоненты к Nissan Pathfinder 2008 года оцениваются в достаточно большую сумму. Хотя этот недостаток нивелируется их надежностью. В частности, детали подвески нужно менять сравнительно редко:
- стойки и втулки стабилизаторов (каждые 40 тысяч километров);
- шаровые опоры (80 тысяч километров);
- амортизаторы, ступичные подшипники (120 тысяч километров);
- сайлентблоки (150 тысяч километров).
Комплектации и цены (сводная таблица)
Альтернативный выбор
Сравнить Nissan Pathfinder 3 поколения можно со следующими моделями:
Mitsubishi Outlander ничем не уступает Pathfinder в плане надежности установленных моторов. Однако у первой модели чаще возникают проблемы с подвеской, ее вариатор не выдерживает критики, а полный привод призван лишь увеличить устойчивость на скользкой дороге. Зато Outlander стоит примерно на 200 тысяч рублей дешевле своего конкурента.
Honda Pilot больше ориентирован на городские условия, в которых он превосходит своего конкурента. Эта модель, по мнению автолюбителей, лучше по характеристикам двигателей и КПП, надежности подвески и другим параметрам. Но, как и в случае со многими другими японскими кроссоверами, обслуживание Honda Pilot обходится в крупную сумму.
Subaru Forester также предназначается для движения по бездорожью. В этих условиях японская модель полноценно раскрывает себя. В то же время автомобиль не имеет рамной конструкции, его полный привод плохо переносит постоянные пробуксовки, а стоимость обслуживания достаточно высока.
Заключение
Если необходим недорогой рамный кроссовер повышенной проходимости, то Nissan Pathfinder станет оптимальным выбором. Японская модель по многим параметрам превосходит большинство своих конкурентов, редко ломается, не требует постоянного внимания. По сути, единственный выраженный недостаток данного автомобиля заключается в том, что расходные детали к нему стоят сравнительно дорого.
Видео тест-драйв
Читайте также: