Nissan pathfinder 2005 обзор
Жесткая подвеска (обратная сторона хорошей управляемости), шумноват.
На пробеге 200 000 масло в антифризе. Хооошо что обнаружил сразу. Проблема известная среди Патоводов.
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2012 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE
Pathfinder, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, 2.5 Cdi MT SE
Поломка ручки задней правой двери на морозе, замена регулятора давления топлива.
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2010 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 dCi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE+
Pathfinder, 2010 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT SE
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2008 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2016 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2014 год, 3500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 3.5 V6 High
Pathfinder, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.5 Cdi AT LE
Pathfinder, 2013 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Pathfinder, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Pathfinder, 2011 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 3.0 dCi AT LE
очень характерный авто. приятно едет, мягкая для джипа подвеска
на 170тыс км заклинило егр и расточило поршни на v9x.. ремонт дорогой, запчасти оч сложно было найти все, но это возможно. маслосъемные колпачки нашел только в великобритании, но у нас перекупы во владике их тоже продают, правда х10 ценник.
Pathfinder, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.0 AT LE+
Внедорожник для уральских дорог. Шикарно едешь и чувствуешь себя в нем. Купили бы ещё такое, но более свежий.
Pathfinder, 2011 год, 2500 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Хороший авто, один из самых сбалансированных цена-качество-эксплуатационные характеристики.
Экономичный+ небольшой налог, недорогие расходники, замена масла выходит ок в 5 тыс.фильтра копейки.
Расход солярки по трассе до 7,5-8 литров, по городу до 12 зимой. В среднем 9 литров на сотню. Уверенно идет по трассе, до 130-140 легко управляется. кое что может и на бездорожье (в лютые говна не лазил, но думаю, что рычаги, отсутствие полноценных блокировок не дадут чувствовать там себя комфортно). Хорошо чувствует себя в городском потоке. большой салон, багажник +2 места.
Надежен. пробег 160 тыс. только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс. Обслуживается как в ниссан центре масла, сход-развал так и самостоятельно. (из за сложной системы общей рейки, обслуживаю сам).
1. и основной минус коммон реил, самостоятельная замена клапана регулятора ТНВД (ошибка 0089), заглушка аварийного клапана на рейке (ошибка 0093)+ периодически требует чистки контакт датчика с рейки. Но здесь вина нашей солярки.
2. ЕГР, после неоднократных чисток и разборок был заглушен, на пробеге 155 тыс. физически и програмно.
3. слабое ЛКП, и ручки задних дверей (мелочи, но не приятно) Больше нет.
только одна серьезная поломка, обгонная муфта генератора, обрыв ремня на пробеге 150 тыс.
Nissan Pathfinder 3 поколения увидел свет в 2004 году. Своего предка он превзошел абсолютно новой управляемостью, современным видом, комфортным и качественным салоном. Это был последний внедорожник-внедорожник: в следующей генерации «следопыт» лишился рамы и превратился в кроссовер.
«Патфайндер» производился десять лет, и сейчас на сайтах представлено более 400 машин от 500 тыс. до 2 млн рублей. Стоит ли его покупать? С чем можно столкнуться при эксплуатации внедорожника? И насколько он вообще хорош?
«Автокод» пробежался по форумам и собрал отзывы владельцев «Ниссан Патфайндера» . Какие плюсы и минусы отмечают водители?
Тимур, владелец Nissan Pathfinder 2005 года
– У меня это уже второй «Патфайндер». Сборка американская, комплектация средняя. Купил потому, что хотел обновиться. На руках была определенная сумма.
Изначально выбирал между «Прадо 120» и «следопытом», но за 1,2 млн Toyota предлагала либо убитые авто, либо пустые комплектации с маломощными движками.
Главными критериями при выборе были вместительный салон, так как машина требовалась для работы, моментный двигатель для эксплуатации в горной местности и приемлемая стоимость обслуживания двигателя, коробки и электроники. Nissan Pathfinder полностью удовлетворил этим параметрам.
Брал бензиновый мотор, хотя в России большинство этих авто имеют дизель, который не славится своей испанской сборкой. После покупки сразу вырезал катализаторы, так как они быстро разрушаются и вредят работе двигателя. Также поставил радиатор АКПП – обязательная процедура, если хотите, чтобы «Паф» не влетел на «капиталку».
Раздатка у машины надежная, но есть правило: ее не придется чинить, если по асфальту и на плотном грунте не подключать полный привод. Он тут нужен исключительно для сложных off-road ситуаций и только!
Из минусов отмечу не самые удобные кресла. Также придется смириться с вечными сверчками и скрипами. Все же материалы дешевые.
Прокладки ГБЦ – частая и нестрашная проблема «Ниссана Патфайндера» . Менять их не стоит, если нет реального масложора. Больше проблем по мотору не замечал.
Многим «Патфайндер» не нравится. Скорее всего, из-за жесткости и необычного, брутального вида. Мне все равно, что о нем думают. Машина – огонь. За свои деньги – пожар!
Но нужно понимать, для чего вы ее берете, чтобы потом не жаловаться на то, что ест как конь, долго прогревается зимой и проч.
Борисыч, владелец Nissan Pathfinder 2011 года
– Внешний вид третьего «Пафа» всегда привлекал меня простыми и грубыми формами, и это сыграло важную роль при выборе. Брал его с маленьким пробегом. За это время машина стала верным другом и помощником.
Салон – одно из главных преимуществ «Патфайндера». Добротный, просторный, имеет третий ряд сидений и большой выбор трансформации задних рядов.
Дизельный двигатель (190 л. с.) и пятиступенчатый автомат ни разу не подвели за семь лет эксплуатации. Почаще меняйте масло и следите за состоянием фильтров (делите регламент замены на два).
Штатная тормозная система хороша, но, так как машина тяжелая, советую выбирать хорошие колодки.
К явным болячкам «Ниссана Патфайндера» многие относят слабый головной свет. Подтверждаю. При возможности меняйте фары на белый биксенон – дальность освещения заметно улучшится.
Обязательно ставьте защиту днища (двигателя, коробки и раздатки): защитите важные узлы от загрязнения на всем сроке эксплуатации.
Из самых крупных поломок отмечу люфт рулевой рейки. Менял на б/у на 74 тыс. км, отдал 10 500 рублей (работа + деталь). На 112 тыс. км лопнул патрубок интеркулера – пропала тяга, и появился свист. «Диагносты» пытались «развести», но я нашел решение в интернете и сам поменял деталь за пять минут (9 000 рублей). На 138 тыс. км пришел черед задней крестовины кардана. Бюджет – почти 5 500 рублей за все. На 150 тыс. км заменил лобовое стекло (7 200 рублей).
В общем, если следить за машиной, она никогда вас не подведет. Жаль, что такие надежные авто больше не производят. Из альтернатив могу назвать разве что «Киа Мохав», но и он скоро уйдет с рынка.
Антон, владелец Nissan Pathfinder 2006 года
– Я купил бензиновый «Патфайндер» в 2008 году. Брал у друга за 820 тыс. рублей с пробегом в 40 тыс. км. На тот момент мне нужно было что-то свежее с высоким клиренсом, большим багажником, чтобы можно было всей семьей путешествовать. Друг предложил ухоженный вариант в максимальной комплектации, и я согласился.
Первое, что меня поразило, – это салон. Он брутальный, максимально утилитарный и идет машине. Но фактически салон максимально простой, без дизайнерских решений, и видно, что машина создана для работы.
С шумоизоляцией все в порядке, особенно на ровной дороге. Сверчок заметил только один – трущиеся торцы спинок заднего ряда. Посадка для меня не самая хорошая, но в целом удобно. Возможности трансформации салона «Патфайндера» не встречаются почти ни в каком конкуренте того времени.
Расход топлива огорчил больше – по городу доходило до 20 л. А вот что действительно порадовало, так это отличная управляемость: в дугу внедорожник входит, как циркуль, дорогу держит, как утюг. Подвеска на грунтовке хорошо проглатывает ямы на скоростях 50 км/ч и выше.
К недостаткам «Патфайндера» отнесу отсутствие принудительной блокировки заднего межколесного дифференциала, следовательно, бездорожье машине доступно только самое легкое.
На небольшом пробеге по гарантии поменял датчик бензобака и крестовину рулевого вала. Были некоторые проблемы с электрикой, но в целом машина показала себя с хорошей стороны.
Александр, владелец Nissan Pathfinder 2006 года
– Я сразу рассматривал «Ниссан Патфайндер 3» . По характеристикам и ценам на обслуживание машина полностью мне подходила. Нужен был аппарат для города, поэтому не смотрел в сторону Patrol.
Взял за 900 тысяч с пробегом 40 тыс. км. С первых минут эксплуатации порадовала отличная динамика (даже после «Мазды 6»). Дизель хорошо прет даже после 120, а в багажнике остается достаточно места для загрузки габаритных грузов любого веса (благодаря раме).
Комплектация у меня полная. Особенно отмечу бесключевой доступ (не представляю теперь жизнь без него) и камеру заднего вида, которая при немаленьких размерах машины помогает отлично.
Многие пишут про высокий расход бензинового двигателя. Мой дизель «ест» восемь литров в городе при спокойной езде и 12 л – при динамичной.
Слышал также, что у многих «Ниссанов Патфайндеров» 3 поколения есть проблемы по кузову. У меня только скрипит замок капота (смазывают на каждом ТО). Также была проблема с электроприводом боковых зеркал.
Из минусов отмечу не самые удобные сиденья (не хватает регулировок и боковой поддержки), а также плохой свет от фар (проблема решается заменой оптики).
Бред Пить, владелец Nissan Pathfinder 2013 года
– Выбирал себе машину, руководствуясь следующими требованиями. Мне нужен был свежий (на тот момент) и «неломучий» на дистанции внедорожник. Он должен был быть проходимым, с большим багажником и возможностью комфортно спать на ровном полу вдвоем. При этом я не хотел волноваться за то, что его угонят.
Бюджет составлял 1,2 млн рублей. Выбирал между «Паджеро», «Спортом» и «Патфайндером». В итоге выбрал последний.
В машине понравились долговечные материалы салона и двухметровая ровная площадка! Конкуренты таким похвастать не могут. Уезжаем с женой зимой на рыбалку, берем с собой пару теплых одеял и подушек и ночуем прямо на льду.
В плане надежности и обслуживания это типичный «японец», все мастера знают, как его обслуживать. Дизельный движок «Ниссана Патфайндера» не вызывает никаких вопросов. Желательно сокращать межсервисный интервал с увеличением пробега. Единственное – советую отключить EGR.
Из недостатков «Ниссана Патфайндера 3» назову плохую шумоизоляцию. В дверях ее вообще нет, поэтому пришлось делать самому шумовиброизоляцию дверей, включая пятую.
Еще минусы – очень громкий двигатель (тут и шумка не спасает) и непонятная работа климата – сложно найти среднее положение по температуре. На обычной резине на бездорожье машина очень быстро ложится на брюхо.
Nissan Pathfinder сделан из того же теста, что и пикап Nissan Navara. От фальшрадиаторной решетки до передних дверей включительно — это близнецы. Дальше начинаются очевидные различия. Pathfinder со своим кузовом типа универсал в задней части незамысловат — его младший брат, щеголяющий космическим колпаком, выглядит куда интереснее. Это что касается внешности. В техническом плане стоит упомянуть независимую заднюю подвеску у Pathfinder по сути, это коренная разница между родственниками.
Зато в Navara становится тесно, если в салоне попытаются разместиться больше четырех взрослых, а Pathfinder, глазом не моргнув, примет семерых! Я проверял, каково будет на третьем ряду — немногим хуже, чем на втором в Navara.
Технические характеристики Nissan Pathfinder:
Двигатель: бензиновый с впрыском
Рабочий объем (см куб.): 3954
Кол./расположение цилиндров: 6, V-образно
Мощность (л.с.): 269 (5600 об/мин)
Момент (Нм): 385 (4000 об/мин)
Привод: полный
Коробка передач: автоматическая 5-ступенчатая
Максимальная скорость (км/ч):190
Разгон до 100 км/ч (сек): 8,9
Расход топлива (л/100 км): 13,5
Цены и комплектация:
- Самый простой Pathfinder в комплектации XE (4-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 л, 6-ступенчатая МКПП, 5-местный салон) стоит $45000.
- Ступенью выше — версия SE, для которой также предлагается 5-ступенчатый «автомат». Такой автомобиль оценивается в зависимости от набора опций в $49200–51900.
- Топ-версия автомобиля, имеющая обозначение LE, может быть укомплектована как дизельным, так и бензиновым мотором. Для версии с 4–литровым V6 предлагается только «автомат». С полным набором опций машина оценивается в $61000
Автомобиль был предоставлен представительством Nissan
Тел.: (095) 961-21-31
мкпп - слабое место маховик сцепления, провал педали сцепления (при долгой стоянке педаль затягивает и пока не качнёшь её раз 20-ть ногой, а если зима, то ещё надо подождать что бы педальный узел прогрелся печкой салона))), то передачу не включишь (и жидкость 4 раза меняли, и главный цилиндр меняли, и рабочий цилиндр меняли, проблему не смогли устранить, гемор. ), слабое ЛКП
и ещё, тем кто всё же решит купить этот трактор на механике, то настоятельно рекомендую использовать размеренную манеру езды:
1. не допускать движения авто тягой двигателя (как на автомате), либо нейтраль либо держи газ
2. на трассе не тормози двигателем "растянуто", лучше сначала нейтраль, затем с перегазовкой на пониженную и сразу газ
3. постарайтесь не глохнуть, путая 6-ю с задней)))
это убережёт ваш маховик, потому как вибрация от ДВС при включенном сцеплении сильно отражается маховике, он берёт на себя основной удар
УДАЧИ НА ДОРОГАХ!
Читайте также: