S1000rr launch control как включить
У вас есть вопрос о BMW S 1000 RR (2020) или вам нужна помощь? Задайте его здесь. Полно и четко опишите проблему и сформулируйте свой вопрос. Чем больше вы сообщите о проблеме или вопросе, тем легче будет производителю BMW S 1000 RR (2020) вам ответить.
Содержание
- РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ S 1000 RR
- Оглавление
- ❯ Общие указания
- Обзор
- Сокращения и символы
- Комплектация
- Технические характеристики
- Актуальность
- Дополнительные источники информации
- Сертификаты и разрешения на эксплуатацию
- Запоминающее устройство
- Общий вид слева
- Общий вид справа
- Под сиденьем водителя
- Левый комбинированный выключатель
- Правый комбинированный выключатель
- Панель приборов
- Контрольные и сигнальные лампы
- Окно Pure Ride на TFT-дисплее
- Главное меню на TFT-дисплее
- Предупреждения
- Замок зажигания
- Аварийный выключатель
- Освещение
- Аварийная световая сигнализация
- Указатели поворота
- Система динамической регулировки тяги (DTC)
- Режим движения
- Круиз-контроль
- Система помощи при трогании на подъеме
- Сигнализатор-тахометр
- Система охранной сигнализации (DWA)
- Система контроля давления в шинах (RDC)
- Обогрев ручек
- Бортовой компьютер
- Сиденье водителя и пассажира
- Общие указания
- Принцип
- Окно Pure Ride
- Общие настройки
- Bluetooth
- Мой мотоцикл
- Навигация
- Медиа
- Телефон
- Просмотр версии программного обеспечения
- Просмотр информации о лицензии
- Зеркала
- Фара
- Тормоз
- Отрегулируйте рычаг сцепления
- Система упоров для ног
- Рулевое управление
- Предварительное напряжение пружины
- Настройка амортизаторов
- Дорожный просвет
- Качающийся рычаг
- Калибровка DDC
- Указания по технике безопасности
- Регулярная проверка
- Запуск
- Обкатка
- Переключение
- Сигнализатор-тахометр
- Тормозная система
- Постановка мотоцикла на стоянку
- Заправка топливом
- Крепление мотоцикла для транспортировки
- Индикация гоночного режима
- LAPTIMER
- Настройки мотоцикла для гоночного режима
- Режим движения RACE PRO
- Launch Control
- Pit Lane Limiter
- DTC
- Настройки ходовой части для гоночного режима
- Снятие и установка зеркал
- Снятие и установка кронштейна номерного знака
- M Cover Kit
- Отключение системы ABS для движении на гоночной трассе
- Реверсирование схемы переключений
- Запись данных и программное обеспечение 2D
- Общие указания
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система динамического контроля демпфирования (DDC)
- Система динамической регулировки тяги (DTC)
- Режим движения
- Dynamic Brake Control
- Система контроля давления воздуха в шинах (RDC)
- Ассистент переключения
- Ассистент трогания (Hill Start Control)
- Общие указания
- Бортовой инструмент
- Подставка под переднее колесо
- Подставка под заднее колесо
- Моторное масло
- Тормозная система
- Сцепление
- Охлаждающая жидкость
- Шины
- Диски
- Колеса
- Цепь
- Осветительные приборы
- Детали облицовки
- Система помощи при пуске
- Аккумуляторная батарея
- Предохранители
- Диагностический разъем
- Общие указания
- Разъем для специальных принадлежностей
- Зарядный разъем USB
- Средства по уходу
- Мойка мотоцикла
- Чистка деталей, чувствительных к повреждениям
- Уход за лакокрасочным покрытием
- Консервация
- Подготовка мотоцикла к длительному хранению
- Ввод мотоцикла в эксплуатацию
- Таблица неисправностей
- Резьбовые соединения
- Топливо
- Моторное масло
- Двигатель
- Сцепление
- Коробка передач
- Задний редуктор
- Рама
- Ходовая часть
- Тормозная система
- Колеса и шины
- Электрооборудование
- Система охранной сигнализации
- Размеры
- Массы
- Параметры движения
- Сервисное обслуживание BMW Motorrad
- BMW Motorrad История сервисного обслуживания
- BMW Motorrad Мобильные услуги
- Работы по техническому обслуживанию
- Сервисное обслуживание BMW
- План технического обслуживания
- Подтверждения технического обслуживания
- Подтверждения сервисного обслуживания
- Сертификат соответствия электронной противоугонной системы
- Сертификат электронной противоугонной системы
- Сертификат EAC
- Сертификат соответствия системы контроля давления в шинах
- Сертификат системы контроля давления в шинах
- Сертификат соответствия панели приборов с TFT-дисплеем
- Сертификат панели приборов с TFT-дисплеем
- Сертификат соответствия системы охранной сигнализации
- A
- B
- D
- H
- L
- P
- R
- T
- А
- Б
- В
- Г
- Д
- З
- И
- К
- Л
- М
- Н
- О
- П
- Р
- С
- Т
- У
- Ф
- Х
- Ц
- Ч
- Ш
- Э
О BMW S 1000 RR (2020)
Посмотреть инструкция для BMW S 1000 RR (2020) бесплатно. Руководство относится к категории Мотоциклы, 2 человек(а) дали ему среднюю оценку 8.9. Руководство доступно на следующих языках: русский. У вас есть вопрос о BMW S 1000 RR (2020) или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь
![]()
Всегда хотел найти оригинальную инструкцию БМВ по активации Лаунч Контроля, но как то все руки не доходили, да и при беглом поиске ничего найти не удавалось. Расспросы по близким к теме людям как правило так же ни к чему конкретному не приводили и весьма расплывчато описывали алгоритм его активации. Более того, даже будучи на обучении в школе БМВ я задал вопрос Артему Подольскому (технический тренер БМВ), но и от него не услышал конкретики, зато получил рекомендацию ознакомиться с мануалом, ибо там все есть.
Не прошло и пол года и мои руки дошли до М5 и 6 Гран Купе, в электронном руководстве которых мне и удалось найти ту самую инструкцию. Причем стоит отметить, что Вам не удастся найти в поиске ни "Launch Control", ни "Лаунч Контрол", потому что по классификации БМВ — это ни что иное, как "Управление стартом".
Инструкция для коробки DCT (устанавливается преимущественно на М-серии):
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Инструкция для коробки 8ZF (устанавливается на все гражданские БМВ. Важно убедиться, что АКПП имеет функцию "управления стартом", иначе следование данной инструкции может привести к фатальным последствиям):
![]()
Итак, предлагаю посмотреть на картинки, отображающие как работают разные системы мотоцикла в разных пользовательских настройках :
![]()
![]()
![]()
Я езжу в sport, фактически это road, обычный режим для езды по дорогам. И меня все в целом устраивает кроме раннего вмешательства АБС.
Для сравнения сегодня ездил на 14-й ниньзе — посадка кажется чоперской, клипоны высокие, сидишь как на городском байке. Как то даже удивительно. Вот, что значит пересел со спорта. Бак широкий, ОООООЧЕНЬ ОООООЧЕНЬ удобно его держать ногами как в движении, так и особенно при торможении. Исключительно удобно. Танкгрипы в нужных местах, все просто идеально. Эргономика восхительная! Ну это так, к слову.
На обоих (и на 14-й и на s1000rr) торможение двигателем не полноценное. Полноценное было на k1300r, там троссики честного механического привода дроссельных заслонок и я порой ловил проскальзывание заднего колеса при быстром понижении передач с одновременной перегазовкой перед входом в повороты. Это было очень прикольно. И с полностью закрытым газом и совсем маленьким трэйл брейкингом он отлично вписывался в виражи. Тоже к слову.![]()
Многобуков, извините.
Перевод: (публикуется с разрешения автора)
![]()
С того момента, как мы представили первые прошивки для F-серии x35i(N55) в январе 2019, нам постоянно задают вопрос: «Добавит ли xHP ланч контроль(LC) в мой автомобиль?» Короткий ответ: «Да». Но есть и более длинный вариант. Сегодня мы попытаемся разобраться с наиболее распространенными вопросами и ошибочными мнениями вокруг работы LC.
Во-первых, что из себя представляет LC.
BMW добавили режим LC в свои автомобили примерно летом 2013. (Пресс релиз bit.ly/2uUFCq4)
Пресс релиз описал LC как процедуру для «ускорения с оптимальной пробуксовкой». Это довольно пространное описание и не объясняет что на самом деле изменилось с технической точки зрения. С места водителя, первое отличие — модный клетчатый флаг на панели приборов, вместе со словосочетанием «Launch Control Active» при выполнении алгоритма из пресс-релиза. В двух словах: автомобиль должен быть полностью прогрет, руль прямо, двери закрыты, нет прицепа (да, это тоже проверяется), переведите рычаг АКПП в режим «S», нажмите кнопку DSC один раз или перейдите в режим Спорт+, нажмите педаль тормоза очень сильно, быстро выжмите газ в пол, отпустите тормоз через 1-2 секунды. Вот и все, ваш BMW разгоняется. Здорово. Те у кого LC с завода могут прочитать это все в инструкции на iDrive ( bit.ly/2UGyiN4 ), а вот видео от BMW с объяснениями использования ( bit.ly/2FSdYPi ). К сожалению, я нашел его только на немецком, но думаю, что вы поймете суть. (Примечание: процедура активации отличается на автомобилях с двойным сцеплением)Итак, теперь, мы знаем как это активировать, но что же происходит под капотом? В процессе задействованы несколько электронных блоков, но основные DSC (контроля устройчивости) и АКПП. Оба должны работать вместе, для оптимального старта. DSC нужно перевести в режим «Traction». Изначально, этот режим предназначался для зимнего вождения и присутствует в BMW многие годы, но конечно совершенствуется со временем. Он допускает небольшую пробуксовку колес, прежде чем начинает снижать мощность. Оптимальная тяга создается в небольшом диапазоне проскальзывания, когда колеса крутятся на 10-20% быстрее, чем автомобиль реально двигается. Причина в сцеплении резины с покрытием, которое оптимально при некоторой пробуксовке.
Естественно оптимальное соотношение проскальзывания и зацепа, в целом зависит от температуры, покрышек, давления в колесх, покрытия и т.д. и т.п. Поэтому так тяжело добиться заводских результатов 0-100 на стоковой машине. Они соблюдают идеальные условиях замера. Сложно воспроизводимые на случайной дороге с случайный день. Это стрельба наугад.
Второй важный блок, это трансмиссия, обеспечивающая оптимальные переключения и передачу крутящего момента на пути к 100кмч.
В режиме LC АКПП ZF8 задействует другой режим переключения, который работает только когда выполнена вышеописанная процедура. Его можно описать как «режим-я-не-парюсь-о-фрикционах». Да LC заставляет вашу АКПП изнашиваться. Из-за этого существует недокументированное ограничение на 50 ланчей встроенное в коробку. После 50 ланчей, АКПП больше не активирует режим LC без всяких предупреждений. Откуда мы это узнали? Потому что мы изучаем не документацию, а анализируем прошивку коробки чтобы понять, что происходит внутри. Именно этот режим добавляется к автомобилям до-2013, когда их прошивают xHP. Даже если ваш автомобиль выпущен до лета 2013, прошивка xHP обновит АКПП на самый свежий софт со встроенным LC. Есть только один «косяк». Вы не увидите флаг на щитке, так как коробка не включает его. В принципе, он может быть активирован на более старых автомобилях с помощью кодирования в других блоках, но технически без разницы есть флаг или нет.
Нужно учитывать еще кое-что о LC, когда вы управляете не стоковым автомобилем. Например процедура, когда вы одновременно давите в пол газ и тормоз. Коробка с двойным сцеплением (DCT) в этом случае будет разомкнута и и не будет передавать крутящий момент к колесам, пока вы не отпустите тормоз. В АКПП с гидротрансформатором, таких как ZF8HP, всегда есть передача крутящего момента на заднюю ось как только вы включили D/S или М режим. Это значит, что при нажатии газа в пол, двигатель сразу же будет передавать весь момент на задние колеса, а тормозам нужно создать большее усилие, чтобы удержать автомобиль на месте. Это без проблем работает на стоковом автомобиле, но на тюненных машинах с повышенным крутящим моментом, двигатель может пересилить задние тормоза и колеса будут вращаться независимо от того, насколько сильно вы давите на тормоз. Это не значит, что LC отказал, это значит, что тормоза не могут удержать мощность.
Решение простое: Не дайте мотору перераздуться до отпускания тормоза. Просто отпускайте тормоз раньше, примерно через секунду после нажатия на газ. Это также и серьезное отличие между режимом LC на коробках с двойным сцеплением (DCT) и гидротрансформаторных. На DCT процедура держит определенные заданные обороты двигателя (именно это создает этот безумный звук на М-машинах) перед тем как бросить сцепление, когда водитель отпустит тормоз. На машинах с гидротрансформатором, двигатель создает максимальное усилие напрягая гидротрансформатор пока не будет отпущен тормоз. То есть достигнутые обороты не контролируются. Они — результирующая взаимодейстивия мощности двигателя и гидротрансформатора. (полученные обороты зависят от мощности)
(*немного помогу автору — в такой ситуации установятся обороты максимального крутящего момента, прим. переводчика). Так что затюненный автомобиль добавляет водителю обязанность отпустить тормоз в правильный момент.Следующий нюанс, сам Traction Control во время разгона. Это сложная задача, так как не существует идеального мира в котором каждый старт повторяет предыдущий. В реальности DSC(АБС) следит за вращением колес сотни раз в секунду и снижает / повышает мощность двигателя чтобы сохранить оптимальное количество пробуксовки. Инженеры настроили этот процесс для стокового автомобиля с заводской мощностью и заводской подвеской. (* и заводскими тормозами! Именно поэтому нужно кодировать спортивные тормоза при установке, а не чтобы педаль жесткая стала. Не выдержал переводчик.) Покрышки других размеров, винтовая подвеска или езда с мощностью на 100лс больше стоковой могут нарушить эту калибровку настолько, что оставят вас с результатами 0-100, хуже чем с завода.
И последнее, но не по значению: тюненные автомобили могут иметь другую кривую крутящего момента, что влияет на оптимальные точки переключения. Еще раз, обороты переключения во время LC установлены для заводской мощности и да, они изменятся с тюнингом мотора. На сколько, зависит от уровня тюнинга. Люди со Stage1 вероятно получат прирост от снижения оборотов при переключениях, а установившим большие турбины могут понадобиться более высокие обороты при переключениях. Это можно определить только при тестах на автомобиле (или прикинуть заранее, ориентируясь на результаты с мощностного стенда)
Все выше описанные проблемы могут быть решены с помощью Custom Module в приложении xHP. “Лимит крутящего момента” решает первые две. Позволяя ограничить момент для первой передачи. По умолчанию, эти лимиты установлены на максимум (1000-1200Нм@Crank) в наших картах, но мы уже добавили настройки для различных ситуаций, которые вы можете использовать как начальную точку для поиска ваших идеальных настроек. А последняя задача решится с очередным релизом xHP, в котором люди получат возможность установить их точки переключения в режиме LC. Обратите внимание, что все это работает также на ZF6 АКПП, но у них нет специального супер-жесткого режима переключения для LC.
Читайте также:
