P1211 ошибка nissan pathfinder
Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.
| Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо. |
P1211 ABS/TCS Control Unit
тут копать, что не работает.
| Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо. |
P1211 ABS/TCS Control Unit
тут копать, что не работает.
А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280
| А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280 |
Ага, только есть tcs, cd-чейнджер и ксенон:) а так вроде все схоже, темно-синий
это неотъемлемая часть стандартной комплектации с мотором VQ30DET )))))
Народ, а подскажите где пред. На tcs vsk slip, пожалуйста
| Народ, а подскажите где пред. На tcs vsk slip, пожалуйста |
конкретно такого нет преда.
проверь уровень тормозухи, проверь колодки .
Ошибка P1211 это ошибка генерируемая блоком управления двигателя и означает, что отсутствует связь между блоком управления двигателем (ECU) с блоком управления ABS/TCS/VDC по LAN шине. В рестайле связь осуществляется по CAN шине. С блока управления двигателем приходит на блок ABS/TCS/VDC сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Для более точного определения причины отключения систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы необходимо считать коды неисправности с блока управления ABS/TCS/VDC. Это можно сделать на сканере или в режиме самодиагностики.
Для этого выключить зажигание.
Замкнуть контакт 9 колодки диагностического разъема на массу 4 или 5.
Включить зажигание (не заводить).
Секунд через 10 начнет мигать SLIP двухзначным кодом.
Первая цифра длинные мигания, вторая короткие.
Если неисправностей нет, то будет код 12 все время повторяться.
Если есть, то первым будет код 12, а потом остальные коды в очередности их возникновения.
Для остановки режима самодиагностики нужно просто разомкнуть перемычку.
По личному опыту могу сказать, так как сейчас вплотную занимаюсь схожей проблемой, что перед считыванием кода лучше стереть все ошибки, так как в памяти блока управления могут сохраниться и различные "глюки". Это можно сделать и путем замыкания контактов диагностического разъема (алгоритм сложный и у меня ни разу не получилось) или, самый приемлемый вариант, при помощи сканера.
Вообще, на сканере необходимо посмотреть все входящие и передаваемые параметры на блоке управления ABS/TCS/VDC и сразу станет видно какой сигнал и где (с какого блока) отсутствует.
Вообще вариантов возникновения данной проблемы может быть несколько.
1. Обрыв провода LAN (провода по которому передаются данные) между блоком управления двигателя и блоком АБС.
2. Несоответствием типов блоков управлений. У тебя должны стоять блок ABS/TCS/VDC 46700-AH510, блок управления двигателем 23710-AJ402. (несоответствия параметров передаваемых сигналов, чаще всего встречается при установки блоков управления с вариаторных на автоматные машины или наоборот, а также рестайлов и дорестайлов).
3. Несоответствия передаваемых параметров между блоками управления (возможно не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки).
Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.
Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.
P1211 ABS/TCS Control Unit
тут копать, что не работает.
Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда - TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.
P1211 ABS/TCS Control Unit
тут копать, что не работает.
А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280
А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280
Ага, только есть tcs, cd-чейнджер и ксенон:) а так вроде все схоже, темно-синий
Ага, только есть tcs, cd-чейнджер и ксенон:) а так вроде все схоже, темно-синий
это неотъемлемая часть стандартной комплектации с мотором VQ30DET )))))
Народ, а подскажите где пред. На tcs vsk slip, пожалуйста
Народ, а подскажите где пред. На tcs vsk slip, пожалуйста
конкретно такого нет преда.
проверь уровень тормозухи, проверь колодки .
Ошибка P1211 это ошибка генерируемая блоком управления двигателя и означает, что отсутствует связь между блоком управления двигателем (ECU) с блоком управления ABS/TCS/VDC по LAN шине. В рестайле связь осуществляется по CAN шине. С блока управления двигателем приходит на блок ABS/TCS/VDC сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Для более точного определения причины отключения систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы необходимо считать коды неисправности с блока управления ABS/TCS/VDC. Это можно сделать на сканере или в режиме самодиагностики.
Для этого выключить зажигание.
Замкнуть контакт 9 колодки диагностического разъема на массу 4 или 5.
Включить зажигание (не заводить).
Секунд через 10 начнет мигать SLIP двухзначным кодом.
Первая цифра длинные мигания, вторая короткие.
Если неисправностей нет, то будет код 12 все время повторяться.
Если есть, то первым будет код 12, а потом остальные коды в очередности их возникновения.
Для остановки режима самодиагностики нужно просто разомкнуть перемычку.
По личному опыту могу сказать, так как сейчас вплотную занимаюсь схожей проблемой, что перед считыванием кода лучше стереть все ошибки, так как в памяти блока управления могут сохраниться и различные "глюки". Это можно сделать и путем замыкания контактов диагностического разъема (алгоритм сложный и у меня ни разу не получилось) или, самый приемлемый вариант, при помощи сканера.
Вообще, на сканере необходимо посмотреть все входящие и передаваемые параметры на блоке управления ABS/TCS/VDC и сразу станет видно какой сигнал и где (с какого блока) отсутствует.
Вообще вариантов возникновения данной проблемы может быть несколько.
1. Обрыв провода LAN (провода по которому передаются данные) между блоком управления двигателя и блоком АБС.
2. Несоответствием типов блоков управлений. У тебя должны стоять блок ABS/TCS/VDC 46700-AH510, блок управления двигателем 23710-AJ402. (несоответствия параметров передаваемых сигналов, чаще всего встречается при установки блоков управления с вариаторных на автоматные машины или наоборот, а также рестайлов и дорестайлов).
3. Несоответствия передаваемых параметров между блоками управления (возможно не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки).
Обещал с самого начала проблемы, что, когда решу эту проблему, то напишу блог на Форумах, где есть любители Форд Мондео 3, и двигателей 2.0 Tdci, и их подобных модификаций, систем Common Rail.
Предыстория.
Пригнали мы авто в Июле 2016 года из Болгарии (Евросоюз). Авто реально, крутое и для души, динамичное, огромное, вместительные, экономичное и т.д. Можем написать только хорошие отзывы об этой модели Фордов, а если есть негативные стороны, то их 5%.
Покатались 3 месяца, проехав тысяч 30000 км… И. Вдруг на трассе резко упала мощность и загорелась "злая спиралька".
Остановился, заглушил, старт: спираль пропала, думаем, та просто глюк. Катаемся дальше, снова резко падает мощность и снова спираль и теперь она не погасла. Трагедия и разочарование в Евросоюзе и их авто))))) шучу.
Симптомы: нет тяги, мигает спираль, из выхлопной страшный угарный запах, тарахтит, как старый трактор Т-150. Плохо заводится утром и дымит белым дымом, после прогрева Двигателя все дымы уходят. Но все те же вышеперечисленные проблемы не уходят. И ещё расход больше обычного на 1-2 литра больше на 100 км.
Диагностика: На сто нашли ошибки P2338, P1211, P0251. Сразу было ясно, что проблема именно в 3-м цилиндре(так объяснили спецы).
Решение: Купил оригинальный клапан форсунки под номером 28538389, заменил, стоимость его в Одессе-маме 55 евро(Франция). Неоригинал стоит 45 евро (Италия), друзья, не берите не оригинал это залепуха! У меня именно Китай или Италия и стояли и именно оно и выстрелело на трассе! Только оригинал Delphi! Это важно! Задавайте вопросы расскажу подробно с фотками. Так поменял уже все 4 клапана! Все 4 шт вышли 55*4=220 евро. На сто в Одессе предлагали 1000 долларов некоторые сказочники:) но слава Богу, попались хорошие люди на пути решения проблемы, так же самоучки в Ютубе такие как Борода Канал и Секретный Гараж, которые прошли огонь воду в этих вопросах.
Вывод: лью только Сокар и ВОГ, ставлю только оригинальные фильтра. Меняю все вовремя и НЕ "экономим" 5 евро) И не слушаем сказочников, а только практиков и практикуем сами.
И ещё: дело не в Делфи, дело в том, что топливо должно быть лучше!
Такие клапана, если все делать верно ходят 150-200 тыс.км.
Всем удачи!
Задавайте вопросы, чем могу помогу.
С ув. МЫ :)
ПОМОГИТЕ РЕШИТЬ ПРОБЛЕМУ( NISSAN PATHFINDER 2008 г., дизель 2,5 л, АКПП)- пробуксовка
Помогите пожалуйста, NISSAN PATHFINDER 2008 г., дизель 2,5 л, АКПП, нарисовалась такая проблема (напишу все подробно):
Приехал на работу, сутки отработал, утром поехал на машине, под гору спустился, не давя на газ (скорость в районе 40 км/ч), после того как спустился вниз нажал на педаль газа и обнаружил, что в машине нет той мощи, что была еще вчера, как-будто пробуксовка идет (такое ощущение что как на механике сцепление пробуксовывает). Дальше еще интересные вещи происходят: останавливаешься, переводишь селектор из положения «D» в «Р» и, при прохождении селектором положения «N» и «R», машина дергается неприятно. Если машину не заглушить, то с места тронуться тяжко, такое ощущение что со второй скорости трогаюсь. Но. Если заглушить машину, затем снова завести (причем хоть сразу же, через 1 секунду), как будто то ничего не бывало и машина с места опять отлично едет, при переводе селектора из положения «D» в «Р» нет неприятных толчков.
На большой скорости дискомфорта при езде не испытываю - машина прет, но стоит только сбросить обороты (перед перекрестком, например, или остановиться), дальнейший разгон - с пробуксовкой.
Если ездить до 40 км/ч, то такая проблема с пробуксовкой не нарисовывается. Стоит чуть притопить, затем сбросить обороты и опять начать разгоняться или при трогании с места (обращу внимание опять на то, что машину до трогания не глушилась) проблема опять появляется. Что это такое? Не могу разобраться. Похоже, что это все-таки электрическая проблема (так как заглушив машину и повторно заведя проблема исчезает).
Помогите, пожалуйста, советом! СТО только не советуйте, я живу в Якутии, в поселке, толковых сервисов нет. Да, что-то делают, решают проблемы, но с такой неисправностью мне им проще сказать, что надо лечить. Эту проблему они решить пока не могут, третий месяц уже так езжу.
Да, и еще, ездил на компьютерную диагностику, нашли в АКПП 4 ошибки, 3 из них сняли, одна осталась, на компе высветилась как «P1815 Маnual mode switch circuit malfunction». На СТО не знают. В интернете толкового перевода не нашел. Примерно это означает «неисправность цепи переключателя ручного режима». Мне кажется с моей проблемой это не связано. У меня есть типтроник, то есть это, видимо, неисправность цепи при переключении на типтроник, хотя переключаясь на него, можно ехать в ручном режиме, никаких неисправностей не обнаружил, да и при чем тут вообще это!? (как может переключатель ручного режима влиять на пробуксовку!?).
Нашел еще две версии ошибки P1815:
1.) Передача 4-Wheel Drive Mode Select Короткое замыкание на массу.
2.) Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: короткое замыкание на плюс.
Связано ли это с моей проблемой - не знаю. Если связано, то как это лечить? Помогите, пожалуйста!
При подобном поведении авто может быть неисправна сама акпп, либо блок управления, либо то и то совместно.
Для начала загляните в бачок расширителя радиатора и саму жидкость в АКПП на предмет эмульсии.
Если есть эмульсия , коробку в ремонт, радиатор на замену.
Почти все ошибки в АКПП могут ставят систему управления в аварийный режим, когда отключается управление давлением (оттуда удар ) и остаётся одна скорость вперёд и одна назад, ( доберись до сервиса) .
Р1815 только ошибка по типтронику, другого толкования нет по этой машине и коробке.
Может помогут прояснить ситуацию другие ошибки, которые были , и я думаю они появятся снова, сообщите номера, если на месте подсказать некому.
большое спасибо за разъяснение, только не совсем так авто ведет себя, вперед не одна скорость остается, просто такое ощущение что как я описывал, трогается со 2-й, если заглушить машину и снова завести то все опять окей, на скоростях выше 60 км примерно машина прет как ураган. То есть не по одной скорости остается, вперед и назад. Насчет эмульсии - при такой проблеме с коробкой менял масло, вроде нет эмульсии, непонятно, но говорят на СТО, что вроде нормально. Кстати насчет других ошибок которые были:P0744, P1757 (это по ходу что-то с электромагнитными клапанами в АКПП) и Р0735. Если можете подскажите как лечить эти проблемы, что можно сделать с клапанами.
На ранней стадии Вам поможет замена гидроблока в сборе на новый.Замена электроклапанов, на которые идут ошибки на новые ничего не изменит.
Если стадия более поздняя , то плюс ремонт акпп. Проблема Ваша самая обычная, типовая и решаемая на 100%.
Делали и не раз.
Читайте также: