Ошибка 18723 injector control pressure too low engine cranking
Помогите разобраться.
Ford Focus 1,8 TDCi.
Всё по порядку.
Ездил на большое расстояние. За день проехал более 1000 км. Проехав 800 км - заправился на трассе. Домой 300 км - доехал нормально, правда дважды при обгоне зажигалась лампа «накал» машина начинала «тупить», глушил/заводил - всё нормально, домой доехал нормально, на утро машина не завелась.
Диагностика показала ошибку Р2291 - Injector Control Pressure Too Low – Engine Cranking.
Предположил, что заправили летнюю соляру, а ночью был мороз (- 6).Залил в бак антигель, оттянул машину в сушку малярного цеха, после двух часов прогрева – одометр в тестовом режиме показал температуру мотора t + 20. Попробовал завести – не сразу, но завелась. Насколько смог, не снимая бака – слил солярку, в баке оставалось менее 10 литров, залил 20 литров нормальной, заменил топливный фильтр.
Откатал по городу около 100км, при езде ни каких проблем, а вот заводится плохо. До случившегося – заводилась с пол оборота, время работы стартера, в режиме автозапуск, было, установлено 0,8 сек, стартовала с первой попытки, даже после ночных заморозках, а стала заводиться после 3 - 5 попытки по 5 сек. каждая. При езде никаких проблем не заметил, нормально разгоняется, ведет себя как обычно, как будто ничего и не случалось.
Нашёл спецов которые взялись за ремонт машины. Сходу приговорили клапана в форсунках (форсунка второго цилиндра в обратку била струёй, остальные не прошли проверку на стенде). Пробег 32000км., судя по состоянию форсунок - идеально чистые - ни нагара, ни грязи - мастер сказал, что скорее всего клапана вышли из строя после последней заправки, при чём вероятнее всего топливо было разведено бензином и форсунки работали без смазки. Вроде, как, насос при проверке выдал давление 1500 бар (сам не видел). Всё бы хорошее – НО! Проблема осталась – машина перестала заводиться совсем. При простое 10 – 20 минут – заводится, если крутить стартером 5 – 7сек. Если постоит 1-2 часа завести невозможно. Что бы завести машину – подключаю в разрыв топливо - провода, перед фильтром эл. насос от старой, бензиновой, машины – как только эл. насос начинает скидывать топливо через свою обратку – кручу стартером 3 - 5сек и мотор заводится. Снова отогнал в ремонт. Мастера поменяли трубки обраток от форсунок, чего то говорили о каком то или какой то (вентуре) но внятно объяснить ничего не смогли. Машину из ремонта забрал – на утро всё повторилось.
Когда завёл всё ОК – хоть не глуши её, но это же не выход
Что делать, к кому обращаться не знаю.
Буду очень признателен за любой совет.
Ответ: Плохо заводится
What are some of the common causes of the code?
Causes for this code may include:
- Defective high-pressure injection pressure switch
- Open or shorted control circuits
- Low oil level
- Low oil pressure
What are some P2289 troubleshooting steps?
Begin by making sure that the engine is filled to the appropriate level with oil and that no oil pressure or oil level lamps are illuminated. If this is the case, a manual oil pressure test may be in order. Engine timing components are affected by engine oil pressure. High-pressure injection operation is actuated using engine timing components. If engine oil pressure is low, injection timing may be adversely affected.
You will need a diagnostic scanner, a digital volt/ohmmeter (DVOM), and a source of reliable vehicle information in order to accurately diagnose a code P2289.
You may save yourself time by searching for technical service bulletins (TSB) that replicate the code stored, vehicle (year, make, model, and engine), and symptoms exhibited. This information may be found in your vehicle information source. If you find the right TSB, it could yield a speedy solution to your diagnosis.
After you connect the scanner to the vehicle diagnostic port and retrieve all stored codes and pertinent freeze frame data, write the information down (in case the code proves to be an intermittent one). After that, clear the codes and test drive the vehicle until one of two things happens; the code is restored or the PCM enters readiness mode.
The code may be more difficult to diagnose if the PCM enters readiness mode at this point, because the code is intermittent. The condition which caused the P2289 to be stored may need to worsen before an accurate diagnosis can be made. If the code is restored, continue with the diagnosis.
You may obtain connector face views, connector pinout charts, component locator charts, wiring diagrams, and diagnostic flow charts (pertaining to the code and vehicle in question) using your source of vehicle information.
Perform a visual inspection of related wiring and connectors. Repair or replace wiring that has been cut, burned, or damaged.
Use the DVOM to test voltage and ground circuits at the injection system pressure sensor/s. If no voltage is detected, check system fuses. Replace blown or otherwise defective fuses as required.
If voltage is detected, test the corresponding circuit at the PCM connector. If no voltage is detected there, suspect an open circuit between the sensor in question and the PCM. If voltage is discovered there, suspect a defective PCM or PCM programming error.
Test the injection pressure sensor with the DVOM. If it does not comply with manufacturer's specifications, consider it defective.
- Although this type of code is listed on some gasoline fueled applications, I have seen it exhibited exclusively in high pressure diesel injection applications where an engine timing issue had occurred.
Related DTC Discussions
- P2289 fast idle low volts
P2289 can not figure this out been almost two years on this. Have changed every sensor. Start truck runs perfect for 39 seconds kicks in to 1100 rpms and will not idle down.
What are some of the symptoms of the code?
Symptoms of a P2289 trouble code may include:
- No start condition
- Excessive smoke from the exhaust
- Peculiar noises from engine compartment
What is the severity of this DTC?
Conditions which contribute to a stored code P2289 could result in catastrophic engine damage. It is for this reason that this code should be categorized as severe.
Ответ: Плохо заводится FordFocus 1,8 TDCi
Помогите разобраться.
Ford Focus 1,8 TDCi.
Всё по порядку.
. Сходу приговорили клапана в форсунках (форсунка второго цилиндра в обратку била струёй, остальные не прошли проверку на стенде).
Что делать, к кому обращаться не знаю.
Буду очень признателен за любой совет.
остальные не прошли проверку на стенде
В Николаеве только Автомодерн имеет дилерское оборудование для 100% проверки и ремонта этих систем впрыска.
Системы сложные и капризные обычно если форсунки выходят со строя надо искать причину, смотреть и насос, бак магистрали.
This diagnostic trouble code (DTC) is a generic powertrain code and applies to many OBD-II vehicles (1996-newer). That may include but is not limited to vehicles from Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai, etc. Although generic, the exact repair steps may vary depending on year, make, model and powertrain configuration.
When a P2289 has been stored, it means that the powertrain control module (PCM) has detected an excessive degree of pressure in the high-pressure fuel injection system, with the engine shut down.
While this code is utilized primarily in high-pressure diesel injection systems, it may also be used in vehicles with gasoline powered engines. The PCM monitors high-pressure injection using one or more fuel pressure sensors. Since the diesel high-pressure injection system is timed and driven using crucial engine timing components, excessive injector control pressure can indicate that a serious malfunction exists in the engine lubrication and/or timing mechanisms. Conditions resulting in a stored code P2289 may be attributed to either a mechanical condition or an electrical condition.
If the PCM detects an excessive degree of injector control pressure, a code P2289 will be stored and a malfunction indicator lamp (MIL) will be illuminated. Multiple ignition cycles (with a failure) may be required for MIL illumination.
A typical injection control pressure ICP sensor:
Need more help with a P2289 code?
If you still need help regarding the P2289 trouble code, please post your question in our FREE car repair forums.
NOTE: This information is presented for information purposes only. It is not intended as repair advice and we are not responsible for any actions you take on any vehicle. All information on this site is copyright protected.
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Марка машины:
Машина другой марки
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Марка машины:
Машина другой марки
Помнится у Вас уже были проблемы с коробкой, может опять что?
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Заброс оборотов по тахометру есть в момент переключения передачи??Или это происходит на одной передаче??
Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4
Коробка в автоматическом режиме, и как мне показалось, в момент, когда должно было перейти на передачу выше, следует провал в динамике, но по тахометру, обороты продолжают расти. т.е. на работу педалью газа, тахометр реагирует адекватно. Ну или. если будут наводящие вопросы, завтра еще раз постараюсь все отследить.
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
При работе АКПП в режиме "спорт" - трансмиссия не переключается на 6-ю передачу. Если передача 6-я и включен Спорт - проихойдет переключение на 5, на какой бы скоросит не двигались.
Есть подозрение, что это таки турбина.
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
При работе АКПП в режиме "спорт" - трансмиссия не переключается на 6-ю передачу. Если передача 6-я и включен Спорт - проихойдет переключение на 5, на какой бы скоросит не двигались.
Есть подозрение, что это таки турбина.
Первый раз появилось в морозы. Тогда особого внимания не придал, поскольку забитый фильтр доставлял куда больше проблем. Да и форумы писали, что для морозов это не редкость.
Однако… Морозы прошли, а эта гадость периодически (раз, два в не каждый день) появляется.
Проявляется независимо от ситуации и характера движения:
— пищит зумер
— вылазит ошибка HDC
— вылазит ошибка КПП
— мигает оранжевая фигня
— передачи не переключаются (как ехала допустим на 3-й, так и едет)
Лечится остановкой, выключением зажигания, доставанием на несколько секунд ключа. Дальше все нормально. До следующего случая.
ОК. Диагностика — наше все. Добыл ноут с SDD и кабелем. И тут сюрприз: свежих ошибок нет! Вообще… ни одной. Как так?! Т.е. старье недельной и т.д. давности есть, а случившихся за последние пару дней косяков как-будто и не было.
Замечу, что на момент проверки эти ошибки не горели. Но они же должны были сохраниться в памяти. Перегоревшая лампочка блин есть, а причина недееспособности целого автомобиля отсутствует.
Хорошо, езжу дальше. Жду.
Дождался. Вот что кажет копеечный OBD в момент горения ошибок:
Понятно, что первым делом буду смотреть разъемы и провода. Датчики АБС и провода под арками в первую очередь. Но может у кого было прям вот так же? С таким же "букетом"?
P2719 — Pressure control solenoid D control circuit range/performance
P061B — Internal Control Module Torque Calculation Performance
P063A — Generator Voltage Sense Circuit
P0222 — THROTTLE / PEDAL POSITION SENSOR / SWITCH "B" (TP-B) CIRCUIT LOW
P2290 — INJECTOR CONTROL PRESSURE TOO LOW
P0087 — FUEL RAIL / SYSTEM PRESSURE — TOO LOW (Bank 1)
P0088 — FUEL RAIL / SYSTEM PRESSURE — TOO HIGH (Bank 1)
Подозреваю, что последние 3 могли всплыть "из памяти". Еще с момента проблем с забитым топливным фильтром. Хотя, до этого смотрел — OBD ничего не показывал. Т.е. все-таки они видимо сейчас появились.
ADD (через 3 дня):
Проблема пока не проявлялась (тьфу-тьфу-тьфу).
Сейчас залез еще раз в ошибки. А они там все (кроме первой: P2719) так и висят. Т.е. похоже они и в тот раз все-таки взялись из памяти. И к той конкретной ситуации отношения не имели.
Читайте также: