Launch control bmw g30 как включить
13 октября 2016 года баварский производитель представил мировую общественность BMW G30 5 серии. Седан начал выглядеть как «семерка». Разница во внешности минимальна. Однако техническая часть G30, немного увеличенная в размерах, произвела революцию в автомобильном мире.
Заменив BMW F10, G30 стал более динамичным. Трехтомная система имеет инновационные системы управления, сетевую интеграцию и многие другие системы помогли водителю. Пятая серия всегда пользовалась огромным успехом среди автолюбителей. Об этом можно судить по количеству проданных единиц, почти 8 миллионов. Поэтому никто не сомневается, что автомобили BMW 5 серии VII G30 G31 будут пользоваться аналогичным успехом.
Электроника и безопасность
- ABS
- ASC
- DTC
- DBC
- Динамический круиз-контроль;
- Вентилируемые тормоза;
- Парковка (помощник по вождению);
- Проверка состояния водителя;
- Обнаружение невидимых областей. BMW G30 имеет камеры заднего вида и универсальные камеры;
- Распознавание пешеходов / велосипедистов;
- Элементы управления разметкой и т. Д.
Добавьте подушки безопасности с различными датчиками контроля. После прохождения краш-теста EURO NCAP максимальная оценка BMW F90 G30 составила 5 звезд.
Внешность
Внешний вид 2017 BMW 5 G30 спортивный и мощный. По внешнему виду седан напоминает спортсмена, одетого в дорогой гражданский костюм. Немецкому дизайнеру удалось найти оптимальное сочетание агрессии и привлекательности. Поэтому седан премиум-класса BMW 5 G30 на фото и в реальной жизни выглядит потрясающе.
Он прекрасно сочетает в себе «ноздри» решетки радиатора со слегка мрачной оптикой головы, наклонными блоками поворотов с пластиковым бампером. В результате получается динамичный силуэт седана с оптимально сложенными боковинами. Обратите внимание, что решетка радиатора может иметь четыре положения. Если двигатель автомобиля нуждается в охлаждении, ноздри открываются, в противном случае они находятся в закрытом положении. Корма также имеет отчетливый дизайн: низкая посадка, L-образная оптика, разные формы (в зависимости от модификации автомобиля) выхлопных труб по бокам, широкие линии. Покупатели имеют возможность настроить внешний вид своего автомобиля, выбрав один из 3 комплектаций. Это линия Sport / Luxury, а также кузов BMW G30.
Светодиодные адаптивные фары, которые не имеют бликов и могут освещать до 0,5 км, не обязательно доступны для BMW G30. Вы можете оснастить автомобиль оптикой ночного видения.
Немцам также удалось снизить аэродинамическую тягу с 0,29 (для F10) до 0,22 Cx.
Решетка радиатора выполнена не только в фирменном стиле, но и оснащена системой адаптации в зависимости от оборотов двигателя. На приглушенном автомобиле все лезвия закрыты, в случае, если автомобиль нуждается в охлаждении, они начинают открываться. Это также обеспечивает лучшую аэродинамику и оказывает положительное влияние на скорость установки рабочей температуры силового агрегата.
В качестве альтернативы автомобиль имеет адаптивные светодиодные фары, которые могут светить на 500 метров, а также адаптироваться к встречным машинам, «отворачиваясь» от них. Это гарантирует отсутствие ослепления водителей встречных автомобилей, что значительно повышает безопасность и комфорт во время вождения, поскольку вам не нужно постоянно переключать переключатель самостоятельно.
Другие характеристики
Давайте рассмотрим другие характеристики BMW 5 G30.
Вентилируемые дисковые устройства устанавливаются по всему шасси седана и используют разнообразную полезную электронику. В BMW G30 передняя подвеска двухколесная и независимая. На обороте оригинальный пятиугольник с двумя отдельными стержнями. При желании покупатель может обновить BMW G30. Стабилизаторы и амортизаторы Dynamic Drive приобретаются отдельно (они являются адаптивными и в электронном режиме). Седан может быть оснащен интегрированным активным рулевым управлением, которое поможет водителю управлять задним шасси автомобиля.
Наконец, чип-тюнинг BMW G30 улучшит индивидуальные характеристики трехтомника.
Интерьер
Интерьер BMW G30 потрясающий. Да, лицевая панель имеет обычную архитектуру, присущую всем моделям баварского производителя. Тем не менее, дизайн элегантный. Уровень обработки заканчивается наивысшим уровнем. Интерьер BMW 5 G30 отделан алюминием, качественной кожей / алькантарой, деревом и другими материалами соответствующего качества. Многофункциональный руль с 3 спицами имеет развитый рельеф, приборная панель информативна. Центральная консоль, установленная на приборной панели, оснащена 10,25-дюймовым монитором (опция) с системой iDrive с сенсорной функцией. Добавьте сюда идеально расположенные звуковые устройства с алмазными твитерами Bowers & Уилкинс (чтобы вы понимали, что это такое, скажем, его стоимость равна цене картона Harmon с установкой) и климат-контроль. Существует также обычный аромат с воздушной ионизацией. То есть покупатель получает отличную отделку панели BMW G30.
Характеристики
В начале про электростанции.
Самый мощный двигатель V8 будет оснащаться модификацией полного привода M550i. Объем 4,4 литра, мощность 462 л.С. Это BMW G30 со спортивным пакетом м.
Теперь проанализируем технические характеристики дизельных двигателей BMW G30. Модификации 520d / 520d xDrive оснащены двухлитровыми четырехцилиндровыми агрегатами B47 с 4 цилиндрами и системой Common Rail. Есть турбокомпрессор, есть ремень ГРМ с 16 клапанами плюс прямой впрыск. Выходная мощность. 190 год.П. Поэтому пусковое ускорение на максимальной скорости хуже, чем у бензиновых двигателей: 7,7 секунды, 238 км / ч. Однако расход топлива ниже, 4,1 литра. На трассе и 4.9. В городе.
Более сильные двигатели 530d / 530d xDrive. Уже есть 3 литра, 6 цилиндров, 2-рядный турбокомпрессор, 24 клапана и тот же Common Rail с непосредственным впрыском. В результате BMW 5 G30 обладает 265 «лошадиными силами» и более значительными характеристиками ускорения (5,7 секунды) и максимальной скорости (250 км / ч). Расход дизельного топлива на 100 км чуть больше, 4,5-5,4 л.
Оборудование
В дорогих версиях климат-контроль становится 4-зонным, электрорегулировка сидений расширена и имеется функция памяти, установлена мультимедийная система от Bowers Wilkins с 16 динамиками и 10,25-дюймовым экраном. Планшеты встроены в подголовники передних сидений, спортивная подвеска / тормозная система становятся адаптивными. Наконец, когда возникает угроза лобового столкновения, активируется интеллектуальная функция замедления. Нечего перечислять, вариантов много.
Вы можете приобрести пакет M Performance для BMW 5 G30, чтобы улучшить динамические характеристики седана и подчеркнуть спортивный характер автомобиля. Например, если вы предпочитаете хромированные оттенки, вы можете установить черные полосы.
Какую модель выбрать? Все зависит от потребностей покупателя.
Если вы хотите иметь хороший двигатель, купите модификацию 530i. Двигатель серии B установлен на седан, который является более надежным, чем N20. Вы предпочитаете динамическое вождение? Затем возьмите 540i. Умеренный расход топлива и возможность улучшения характеристик автомобиля после тюнинга BMW 5 G30.
Правда, M550i является лучшим в динамике вождения, но качество и надежность его двигателя уступает двигателю, установленному на 540-й версии.
Хороший агрегат также основан на дизельной версии 520d. Вы можете взять седан с задним или полным приводом xDrive. Динамика хорошая, а расход топлива довольно экономичный. 530d даже лучше. Он оснащен двигателем B57, который потребляет дизельное топливо на 12% экономнее, чем N57, и весит намного меньше.
Напоследок несколько слов о рестайлинге BMW G30. Это ожидается в начале / середине 2020 года. Автомобиль оказался чрезвычайно успешным, поэтому производитель не видит необходимости обновлять его до этой даты.
Многобуков, извините.
Перевод: (публикуется с разрешения автора)
С того момента, как мы представили первые прошивки для F-серии x35i(N55) в январе 2019, нам постоянно задают вопрос: «Добавит ли xHP ланч контроль(LC) в мой автомобиль?» Короткий ответ: «Да». Но есть и более длинный вариант. Сегодня мы попытаемся разобраться с наиболее распространенными вопросами и ошибочными мнениями вокруг работы LC.
Во-первых, что из себя представляет LC.
BMW добавили режим LC в свои автомобили примерно летом 2013. (Пресс релиз bit.ly/2uUFCq4)
Пресс релиз описал LC как процедуру для «ускорения с оптимальной пробуксовкой». Это довольно пространное описание и не объясняет что на самом деле изменилось с технической точки зрения. С места водителя, первое отличие — модный клетчатый флаг на панели приборов, вместе со словосочетанием «Launch Control Active» при выполнении алгоритма из пресс-релиза. В двух словах: автомобиль должен быть полностью прогрет, руль прямо, двери закрыты, нет прицепа (да, это тоже проверяется), переведите рычаг АКПП в режим «S», нажмите кнопку DSC один раз или перейдите в режим Спорт+, нажмите педаль тормоза очень сильно, быстро выжмите газ в пол, отпустите тормоз через 1-2 секунды. Вот и все, ваш BMW разгоняется. Здорово. Те у кого LC с завода могут прочитать это все в инструкции на iDrive ( bit.ly/2UGyiN4 ), а вот видео от BMW с объяснениями использования ( bit.ly/2FSdYPi ). К сожалению, я нашел его только на немецком, но думаю, что вы поймете суть. (Примечание: процедура активации отличается на автомобилях с двойным сцеплением)
Итак, теперь, мы знаем как это активировать, но что же происходит под капотом? В процессе задействованы несколько электронных блоков, но основные DSC (контроля устройчивости) и АКПП. Оба должны работать вместе, для оптимального старта. DSC нужно перевести в режим «Traction». Изначально, этот режим предназначался для зимнего вождения и присутствует в BMW многие годы, но конечно совершенствуется со временем. Он допускает небольшую пробуксовку колес, прежде чем начинает снижать мощность. Оптимальная тяга создается в небольшом диапазоне проскальзывания, когда колеса крутятся на 10-20% быстрее, чем автомобиль реально двигается. Причина в сцеплении резины с покрытием, которое оптимально при некоторой пробуксовке.
Естественно оптимальное соотношение проскальзывания и зацепа, в целом зависит от температуры, покрышек, давления в колесх, покрытия и т.д. и т.п. Поэтому так тяжело добиться заводских результатов 0-100 на стоковой машине. Они соблюдают идеальные условиях замера. Сложно воспроизводимые на случайной дороге с случайный день. Это стрельба наугад.
Второй важный блок, это трансмиссия, обеспечивающая оптимальные переключения и передачу крутящего момента на пути к 100кмч.
В режиме LC АКПП ZF8 задействует другой режим переключения, который работает только когда выполнена вышеописанная процедура. Его можно описать как «режим-я-не-парюсь-о-фрикционах». Да LC заставляет вашу АКПП изнашиваться. Из-за этого существует недокументированное ограничение на 50 ланчей встроенное в коробку. После 50 ланчей, АКПП больше не активирует режим LC без всяких предупреждений. Откуда мы это узнали? Потому что мы изучаем не документацию, а анализируем прошивку коробки чтобы понять, что происходит внутри. Именно этот режим добавляется к автомобилям до-2013, когда их прошивают xHP. Даже если ваш автомобиль выпущен до лета 2013, прошивка xHP обновит АКПП на самый свежий софт со встроенным LC. Есть только один «косяк». Вы не увидите флаг на щитке, так как коробка не включает его. В принципе, он может быть активирован на более старых автомобилях с помощью кодирования в других блоках, но технически без разницы есть флаг или нет.
Нужно учитывать еще кое-что о LC, когда вы управляете не стоковым автомобилем. Например процедура, когда вы одновременно давите в пол газ и тормоз. Коробка с двойным сцеплением (DCT) в этом случае будет разомкнута и и не будет передавать крутящий момент к колесам, пока вы не отпустите тормоз. В АКПП с гидротрансформатором, таких как ZF8HP, всегда есть передача крутящего момента на заднюю ось как только вы включили D/S или М режим. Это значит, что при нажатии газа в пол, двигатель сразу же будет передавать весь момент на задние колеса, а тормозам нужно создать большее усилие, чтобы удержать автомобиль на месте. Это без проблем работает на стоковом автомобиле, но на тюненных машинах с повышенным крутящим моментом, двигатель может пересилить задние тормоза и колеса будут вращаться независимо от того, насколько сильно вы давите на тормоз. Это не значит, что LC отказал, это значит, что тормоза не могут удержать мощность.
Решение простое: Не дайте мотору перераздуться до отпускания тормоза. Просто отпускайте тормоз раньше, примерно через секунду после нажатия на газ. Это также и серьезное отличие между режимом LC на коробках с двойным сцеплением (DCT) и гидротрансформаторных. На DCT процедура держит определенные заданные обороты двигателя (именно это создает этот безумный звук на М-машинах) перед тем как бросить сцепление, когда водитель отпустит тормоз. На машинах с гидротрансформатором, двигатель создает максимальное усилие напрягая гидротрансформатор пока не будет отпущен тормоз. То есть достигнутые обороты не контролируются. Они — результирующая взаимодейстивия мощности двигателя и гидротрансформатора. (полученные обороты зависят от мощности)
(*немного помогу автору — в такой ситуации установятся обороты максимального крутящего момента, прим. переводчика). Так что затюненный автомобиль добавляет водителю обязанность отпустить тормоз в правильный момент.
Следующий нюанс, сам Traction Control во время разгона. Это сложная задача, так как не существует идеального мира в котором каждый старт повторяет предыдущий. В реальности DSC(АБС) следит за вращением колес сотни раз в секунду и снижает / повышает мощность двигателя чтобы сохранить оптимальное количество пробуксовки. Инженеры настроили этот процесс для стокового автомобиля с заводской мощностью и заводской подвеской. (* и заводскими тормозами! Именно поэтому нужно кодировать спортивные тормоза при установке, а не чтобы педаль жесткая стала. Не выдержал переводчик.) Покрышки других размеров, винтовая подвеска или езда с мощностью на 100лс больше стоковой могут нарушить эту калибровку настолько, что оставят вас с результатами 0-100, хуже чем с завода.
И последнее, но не по значению: тюненные автомобили могут иметь другую кривую крутящего момента, что влияет на оптимальные точки переключения. Еще раз, обороты переключения во время LC установлены для заводской мощности и да, они изменятся с тюнингом мотора. На сколько, зависит от уровня тюнинга. Люди со Stage1 вероятно получат прирост от снижения оборотов при переключениях, а установившим большие турбины могут понадобиться более высокие обороты при переключениях. Это можно определить только при тестах на автомобиле (или прикинуть заранее, ориентируясь на результаты с мощностного стенда)
Все выше описанные проблемы могут быть решены с помощью Custom Module в приложении xHP. “Лимит крутящего момента” решает первые две. Позволяя ограничить момент для первой передачи. По умолчанию, эти лимиты установлены на максимум (1000-1200Нм@Crank) в наших картах, но мы уже добавили настройки для различных ситуаций, которые вы можете использовать как начальную точку для поиска ваших идеальных настроек. А последняя задача решится с очередным релизом xHP, в котором люди получат возможность установить их точки переключения в режиме LC. Обратите внимание, что все это работает также на ZF6 АКПП, но у них нет специального супер-жесткого режима переключения для LC.
Режим движения в спорт, коробку в спорт, dsc off (короткое нажатие), тормоз в пол и газ в пол, как появились флажки отпускаешь тормоз
Александр, у меня есть лепестки, но как я подозреваю их дорабатывали. Как проверить есть ли эта функция? А как коробку в спорт переводить? Слева от рычага КПП есть режимы. Это они?
Олег, все верно, режимы находятся слева от кпп, коробку в режим спорт также переводится движение влево (сначала в драйв и после влево)
Александр, ааа. Перевожу все в спорт. Жму тормоз и газ. Если флажок появится значит есть? Если отъебнет коробка значит нет?
Олег, ну у меня 530i, пока изучал делал пару стартов без флажков, забывал коробку в спорт перевести, вроде ничего, живая))
Спустя 44 года с момента появления BMW 5-й серии производитель из Баварии выпускает 7-е поколение своего популярного бизнес-лимузина. Мы воспользовались возможностью. Чтобы поставить совершенно новый BMW 530d на испытания в Португалии. С момента своего основания в 1972 году было построено более 7,9 миллиона 5-серийных автомобилей. Его до сих пор хвалят за его динамику вождения. И неудивительно. Что брифинг для последнего поколения был ясен: создайте самую динамичную 5-ю серию когда-либо. Инженеры BMW приступили к работе. И хотя новая 5-я серия увеличила внешние габариты. Им удалось сбрести до 100 кг веса автомобилей. Повысить производительность и снизить расход топлива.
На старте рынка в феврале 2017 года 5-я серия будет предлагаться с четырьмя вариантами двигателей: начальный 2,0-литровый 4-цилиндровый дизель 520d, 3,0-литровый 6-цилиндровый дизель 530d, 2,0-литровый 4-цилиндровый бензин 530i и 3,0-литровый 6-цилиндровый бензин 540i. позже в следующем году линейка будет расширена за счет специальной 520d Efficient Dynamics, 530e iPerformance plug-In hybrid и нашего любимого; 4,4-литровый V8 M550i xDrive. BMW еще официально не анонсировала его. Но на более позднем этапе мы также можем ожидать преемника для M550d и. Конечно же, M5.
Если присмотреться к нашему тестовому автомобилю поближе. То 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель 530d xDrive выдает 265 л. с. и 620 Нм крутящего момента. Это позволяет довольно хорошо разгоняться с 0-100 км/ч всего за 5,4 секунды и электронно ограниченную максимальную скорость 250 км / ч. последнее поколение 530d было одним из моих любимых автомобилей для дальних поездок. И новый 530d не разочаровывает в этом отношении. Достаточный крутящий момент в сочетании с отличной экономией топлива обеспечивает большую дальность полета на большие расстояния и достаточную мощность. Чтобы сделать любое путешествие по шоссе максимально комфортным.
С точки зрения дизайна новая 5-я серия выглядит очень похожей на новую 7-ю серию – издали мне действительно нужно посмотреть дважды. Чтобы отличить их друг от друга. При ближайшем рассмотрении автомобиль отличается от предыдущего поколения более широкой передней частью. Новыми светодиодными фарами и несколькими аэродинамическими оптимизациями. Которые помогают снизить лобовое сопротивление и обеспечивают 5-й серии одно из лучших аэродинамических значений в сегменте.
Они включают в себя воздушную завесу снаружи передней части. Воздухозаборники в обеих передних дверях и резкую линию вдоль боковой стороны заднего бампера. Которая создает более чистый воздушный поток вдали от автомобиля.
BMW предлагает три различных внешних и внутренних пакета. Которые формируют внешний вид автомобиля: Sport, Luxury и M Sport.
Наш G30 BMW 530d-роскошная модель и отделан каким-то серым металликом. Который выглядит довольно скучно. Однако это очень зависит от личного вкуса. Если бы это зависело от меня. Я бы выбрал черную 5-ю серию с пакетом M Sport. Который можно выбрать со всеми вариантами двигателя – даже с 520d. Опционально есть также линейка M Performance. Которая включает в себя передний сплиттер из углеродного волокна. Боковые юбки и задний диффузор из углеродного волокна – это выглядит великолепно. Но я не смог найти его в прайс-листе, поэтому. Если вы заинтересованы в нем. Обязательно спросите своего дилера.
Или вы можете заказать подвеску M sport. Которая имеет на 10 мм меньшую высоту езды и более спортивную установку подвески. В сочетании с новой опцией рулевого управления задним колесом. Которая превращает 530d из Спутника дальнего путешествия в настоящего специалиста по поворотам.
2017 BMW 530d xDrive
Внутри интерьера наблюдалась эволюция от последнего поколения. В то время как его ближайшие конкуренты видят больше революции в дизайне интерьера. BMW остается верна концепции последнего поколения пяти серий. Клиенты, знакомые с последней 5-й серией. Не будут иметь никаких проблем с поиском кнопок и функциональности. Которые у них были раньше – кроме того. BMW добавила целый ряд новых технологий.
Аналоговый спидометр и счетчик оборотов заменены цифровым дисплеем. Но он не обеспечивает гибкость и функциональность цифровых дисплеев драйверов в E-классе или последних моделях Audi. Вместо этого BMW потратила много времени на улучшение своего головного дисплея. Который теперь показывает большое количество информации и расширенных навигационных инструкций.
Главный информационно-развлекательный дисплей больше не обрамлен рамкой,а теперь возвышается над приборной панелью.
Он увеличен до 10,25 дюйма в размере и настолько четок и ясен. Насколько это возможно. Новый домашний экран показывает несколько пэдов-по сути виджетов. Которые позволяют быстро перемещаться по основным темам. И они интерактивны. Так что вы получаете много информации непосредственно на рабочем столе.
Под ним информационно-развлекательная система по-прежнему основана на системе iDrive BMW. Которая была моей любимой информационно-развлекательной системой с точки зрения удобства использования в течение многих лет. Но со всеми новыми функциональными возможностями он демонстрирует слабые стороны – трудно найти конкретные настройки и не так интуитивно понятен. Как другие информационно-развлекательные системы. Разработанные совсем недавно.
Тем не менее. BMW действительно предлагает большинство средств взаимодействия с информационно-развлекательной системой через контроллер iDrive. Сенсорный экран. Голосовое управление и управление жестами. Хотя последние два являются дополнительными дополнительными функциями. Они добавляют расширенное измерение к взаимодействию с автомобилем.
Я могу написать отдельную статью обо всех системах подключения и помощи, которыми может быть оснащена серия 5, поэтому я сосредоточусь на вещах. Которые мне особенно нравятся-и не нравятся.
На новой 5-й серии вы можете выбрать последнюю версию адаптивного круиз-контроля и помощи в движении по полосе движения. Lane assist теперь также помогает вам переключать полосы движения на шоссе при движении со скоростью более 70 км/ч. Просто убедитесь. Что интеллектуальная безопасность-название BMW для систем помощи водителю-активна. А на дисплее отображается зеленое рулевое колесо. Удерживайте индикатор в течение двух секунд. И автомобиль автоматически вырулит на нужную вам полосу движения.
Довольно приятное расширение существующей системы и работает хорошо.
Что же делать дальше?
Попробовав несколько различных спецификаций новой 5-й серии и протестировав довольно много доступных дополнительных опций. Вот некоторые из вещей. Которые я бы рассмотрел:
M Sportpackage-придает 5-й серии более спортивный вид и включает в себя более жесткую спортивную подвеску M с более низкой высотой езды на 10 мм и спортивные тормоза M с синими тормозными суппортами.
Динамическое управление демпфером-позволяет изменять жесткость демпфера между комфортом и спортом. А также включает адаптивный (автоматический) режим. Который изменяет настройку демпфера в зависимости от дорожных и дорожных условий.
Комфортные кресла с функцией массажа-чистая роскошь и благодаря регулируемым боковым опорам обеспечивают хорошую поддержку для спортивного стиля вождения.
Охлаждение сидений-лучший способ оставаться прохладным летом.
Комфортный доступ – бесключевой вход и бесключевой выход. Включая открытие и закрытие капота ногами.
BMW Display Key-классный гаджет. Который отображает такую информацию. Как дальность. Состояние автомобиля и т.д.. И позволяет вам парковать автомобиль удаленно. Если вы заказываете опцию удаленной парковки.
Включает в себя 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей, навигацию. Подключение смартфонов. Трафик в реальном времени и многое другое.
BMW Advanced Car Eye-официально перечисленная в качестве аксессуара эта система представляет собой по сути дуэтную Даш-камеру с фронтальной и задней камерами full HD. И она стоит всего 255 евро. Что делает ее одним из самых дешевых вариантов. Доступных для 5-й серии.
BMW 5-Series также предлагает беспроводную Apple Car Play. Но я бы потратил свои деньги в другом месте – просто возьмите обычный пакет подключения BMW. И у вас есть много способов воспроизведения мультимедиа и т. д.
Аудиосистема высокого класса Bowers & Wilkins великолепна. Но довольно дорогая.
Вывод
Однако система iDrive теперь демонстрирует некоторые ограничения с точки зрения удобства использования. И я не удивлюсь. Если огромное количество опций и настроек ошеломит некоторых будущих владельцев. svg
Видео: Как Включить Launch Control BMW G30
Но это не конец. Салон оборудован рассеянным светом, поэтому ему комфортно вечером / ночью. Разрешено контролировать жесты, голосовые команды. Есть беспроводная зарядка для мобильных устройств. Функция консьержа позволяет вам получить необходимую информацию. Версия. Базовая доступность и установка в систему BMW G30 NBT.
Стулья первого ряда с функцией массажа максимально удобны. Профиль успешен, стороны спроектированы, жесткость упаковки находится на необходимом уровне, а диапазон различных электрических регулировок широк (используются сенсорные датчики). На диване 2-го ряда могут с комфортом разместиться 3 взрослых, но туннель на полу торчит, поэтому в среднем будет немного неудобно.
Шумоизоляция отличная. Внутри машина тихая. Звук работающего двигателя не проникает.
Багажник у BMW G30 просторный, даже в стандартной комплектации. Количество. 530 литров Но конфигурация багажного отсека не идеальная. Спинка дивана раскладывается, что увеличивает пространство для багажа, но совершенно ровный пол не работает. Необходимые инструменты и ремонтный комплект находятся под полом.
Читайте также: