Задний диван в уаз патриот от иномарки
Про "прокачанный" автомобиль часто говорят "Волк в овечьей шкуре"
этот фразеологизм как нельзя кстати подходит к данному экземпляру.
В итоге получился вот такой красавец:
После переборки двигателя вместо крышки с эмблемой DAEWOO заняла крышка Mercedes-Benz - логично, моторы то практически одинаковые.
Тут следует напомнить о DAEWOO и Ssang Yong.
Кто-то знает, кто-то нет, но Ssang Yong Musso, DAEWOO Musso и TagAZ Road Partner это один и тот же автомобиль. В 1998г. DAEWOO купило Ssang Yong. Поэтому на автомобилях Musso поменялся шильдик. Донором для нашего УАЗ-Муссо стал именно DAEWOO Musso.
Четырехканальняа АБС. На стандартном Патриоте, кстати, трехканальная.
Практически на каждой детали двигателя есть шильдик Mercedes-Benz
А вот и шильдик DAEWOO на крышке расширительного бачка.
Рулевой привод был полностью переделан. Изготовили новый рулевой вал, кардан заменен на новый.
Зато в салоне - все очень похоже на УАЗ Патриот.
Шильдик УАЗ на бардачке
и на рулевом колесе
Обивка сидений под цвет торпеды и центральной консоли
Регулировки водительского кресла. Все рычажочки моторизированны и позволяют настроить рабочее место под любые условия. (справа для сравнения кресло стандартного УАЗ Патриот)
У пассажира регулировок, естественно, меньше, но сидеть не менее комфортно
Ящик между сиденьями в который интегрированы воздуховоды обдува задних пассажиров и органы управления
Джойстик переключения трансмиссии
Управление стеклоподъемниками и подогревом сидений.
Место для ног задних пассажиров как в салоне аэробуса первого класса (Для сравнения справа стандартный УАЗ Патриот)
Приборы SsangYong легко читаемы
Задние кресла имеют возможность складываться и раскладываться.
В отличии от УАЗ Патриот (справа) в здесь складывается левое сиденье. И по сравнению с тканевой обивкой кожаный салон выглядит практичнее и эстетичнее.
Полностью сложенный диван позволяет полностью освободить багажный отсек
При полностью сложенных задних сиденьях, у стандартного УАЗ-Патриот (справа) ровного пола не получается.
Передние сиденья можно разложить вровень с задними, чтобы получить спальное место
Внизу автомобиля тоже стало по симпатичнее, ржавчину уничтожили фирменным антикором
Установка на УАЗ Патриот комфортных сидений от БМВ
За неполный год владения УАЗом намотал на кардан 15 тыс. км.
И на дальние расстояния гонял, и в горы лазил, и грязь месил, но в основном по городу.
В целом, результатами эксплуатации Патриота я доволен. После 10 лет езды на различных моделях Ауди думал, что ощущения будет хуже.
На трассе ведёт себя увереннее чем ждёшь от российского рамного внедорожника (хорошо всё, за исключением расхода топлива и шума от экспедиционного багажника).
По бездорожью умеет ездить лучше чем его водитель, а проходимость ограничена в основном штатным АТ-шным Борис Фёдоровичем.
Практически во всём лучше ожидаемого.
Во всём… кроме сидений!
Вот как у меня до УАЗика было: как садишься в Ауди (пояснице и её окрестностям ну почти совсем удобно), так и вылезешь из неё с теми же ощущениями километров через 500-700.
А вот в УАЗе совсем по другому.
При посадке в Патриот удобно и комфортно. Очень удобно и абсолютно комфортно!
А вот километров через 100 уже не очень!
Через 200-300 уже совсем не очень, а через 500 собственная спина и ягодицы становятся главным объектом внимания водителя в пути!
И в конечной точке путешествия выползаешь из машины с нехорошими словами на устах.
Может это касается только моей спины и прочих частей тела в её окружении, а у Вас совсем иные ощущения.
Но моя спина с моей машиной (точнее с её сиденьями) оказалась не совместима. От слова "совсем".
Итак, решено!
Сиденья под замену!
Ставить кресла решил в сервисе Галагрин, что в посёлки Родники Раменского района Московской области.
Какие-то работы ранее ребята сделали мне неплохо и за разумную денежку.
За установку передних кресел объявили 12 тысяч, плюс 4 тысячи за подключение (сиденья рассматривал только электрические).
Всяких кресел в интернете просто пруд пруди!
Ценник на приемлемые варианты начинается с 13-15 тысяч.
С учётом установки определил бюджет в 35 тысяч. Как мне казалось с запасом…
Ага, наивный седой мальчик!
Во-первых: те сиденья, которые были полностью рабочие и в приличной сохранности стоили от 20-ти тысяч, а кроме того, у кресел с японских машин часто не было подогрева!
Во-вторых: мне почему-то нравились только те, которые стоили уже 25 и выше.
В третьих: когда я остановился на сидушках от БМВ, то не смог устоять перед соблазном "доплатить ещё немного" и приобрести самые лучшие — комплектации "комфорт" с электрорегулировками всего на свете и "ломающейся" спинкой, вентиляцией, боковой поддержкой и т.д., а их ценник начинался с 30 тысяч
В четвёртых: от 30-ти он только начинался, и в моём случае остановился на 35 тысячах и это был таки компромиссный вариант (между ценой, комплектацией и состоянием).
В пятых: в эту стоимость не входил блок управления сиденьями, а это ещё 1,5 — 2 тысячи (правда в последствии мне удалось сторговать его "в подарок от фирмы" (вместе с телефоном их сервиса, в котором мне за установку объявили ценник в 50 тысяч!)
В шестых: я совсем упустил из виду необходимость эмулятора CAN-шины, который именно для этих сидений (с вентиляцией) обошёлся, с учётом доставки, в 8 тысяч
В седьмых: кроме стоимости установки и работы электрика не была учтена стоимость материалов и расходников (квадратная труба, краска, заглушки и прочее) ещё тысячи на три
В восьмых: нарисовались дополнительные расходы на недостающие к подаренному блоку разъёмов и что-то ещё на общую сумму в 2 тысячи…
Вроде всё, приступаем к установке!
Итак позади месяц поиска сидений, комплектующих для их установки и сам процесс установки.
Итог: минус 59 тысяч рублей (старые кресла продал за 5 тысяч) и плюс 60 килограммов!
Да, да, именно так!
Бюджет "с запасом" превышен почти вдвое!
А масса одного кресла комплектации "комфорт" от пятёрки БМВ составляет 41 кг!
Минус родное кресло (максимум килограмм 10-11) и умножить на два.
Толстеем однако…
Проверим что получилось!
Весь трепеща от нетерпения и в предвкушении результата от проделанной работы сажусь в новое кресло и … понимаю что мне неудобно!
Совсем неудобно!
И все эти бесконечные регулировки, подкачки всего на свете, "ломающиеся спинки", вентиляции, подогревы, кнопки памяти и даже очень нужная функция электрической регулировки высоты подголовника не помогают мне почувствовать себя комфортно!
Потом, конечно, я приспособился, всё под себя настроил, покатался, перенастроил, ещё покатался и, наконец, начал получать … нет, даже не удовольствие, а истинное наслаждение от пребывания в этом чуде инженерной и дизайнерской мысли (это я о сиденье от БМВ, а не об УАЗике).
А в процессе привыкания меня к креслу произошёл забавный случай, которым в завершении рассказа хочу с Вами поделится.
Дело было зимой и я, естественно, сразу включил подогрев сидений. Но вот тёплыми, а тем более горячими (как было обещано в многочисленных отзывах) они как-то не спешили становится.
Нет, я конечно чувствовал что заднице моей становится теплее, нажимал на кнопочки зажигая то одну, то две, а то и все три синих лампочки у кнопки подогрева, даже начал ощущать разницу в температуре в зависимости от количества горящих лампочек…
Вот только почему-то с увеличением интенсивности подогрева становилось как-то прохладнее…
Похоже что-то с подключением напутали?!
Все эти манипуляции я проводил до тех пор, пока приятель подсевший в машину не поинтересовался так, между делом: "На кой хрен я зимой включаю ВЕНТИЛЯЦИЮ сидений, да ещё и на полную катушку?!"
После нажатия кнопочки с очень похожим значком, но с лампочками зелёного цвета я понял что отзывы о быстром и интенсивном нагреве сидений были весьма правдивы.
После пары месяцев эксплуатации я совсем не жалею о потраченных на установку сидений силах и средствах и получаю небывалое удовольствие от управления Патриотом как в городе, так и на трассе!
Модернизация салона часть 2 Лухари (задний диван Рекстон)FAQ
Доброго здоровья всем, кто считает, что в жизни все прекрасно и поэтому можно быть владельцем УАЗа, чтобы не отрываться от земли. Напомню, что ранее я разобрал салон для полной шумоизоляции и замены сидений на более комфортабельные. В первой серии было показано как просто установить салон от патриота до 2012г или Рекстон в УАЗ рестайлинг и получить комфортные места спереди. Сегодня речь пойдет об установке заднего дивана от РЕКСТОН ЛИМИТЕД. Сразу скажу, что для выполнения этой операции по уму ушло два дня. Теперь о причинах. Сзади путешествуют женщины и дети и в новом салоне, где нет возможности откинуть назад спинку заднего сиденья, им крайне не комфортно. Поэтому основная задача была подарить им привычный комфорт, который у них есть в более раннем патриоте, где стоял салон от рекстона и была возможность раскладывать спинку заднего ряда.
Сбор материала. Для правильной установки заднего ряда необходимо найти кронштейны сидений от патриота 2012г либо более ранних лет, а с новой машины, соответственно, эти кронштейны спилить. Можно найти более простой вариант и придумывать по месту, но моя задача была сделать все как с завода, что бы встали все пластиковые облицовки и ящички, которые полагаются. Кронштейны были найдены на разборке, точнее за 1000р я купил половину пола патриота 2011г и потом зубилом и болгаркой отделял от него сами кронштейны.
Начнем. Снимаем сидения.
Снимаем задние сидения и подбираемся к полу и кронштейнам. Замечу, что новые сидения раза в три легче рекстона.
Когда сидения сняты и кронштейны на виду нужно подготовить себя морально к пилению и хреначению зубилом машины за лям, у которой пробег Москва-Керчь-Москва. Постоянно посещают мысли о то, может не надо все это и так нормально. Самое страшное это начать. Люди проходящие мимо немного недоумевают, как так новая тачка и ее уже во всю ломают. А как так, что пятилетняя машина удобнее новой? Ладно. Чтобы не повредить салон, не наделать лишних дырок кронштейны удаляем технологически верно: специальным сверлом рассверливаем заводские заклепки, где не удается аккуратно работаем зубилом.
рассверливаем заклепки. Сверло стоит больше тысячи р, с ума сойти. Плюс пока за ним ездил диск погнул на легковушке…
Рассверленные заклепки. Специальное сверло позволяет работать с минимальной вероятностью наделать дыр сквозных.
Удивителен завод наш чудесный. В некоторых местах правильные электрозаклепки, это касается переднего кронштейна, а вот задний кронштейн приварен по старинке, как будто полуавтоматом и его пришлось зубилом убирать.
Я вечерами пил вино, чтобы сгладить стресс, сейчас все позади, мне удобно и легко, но когда ты уже срезал половину кронштейнов и назад дороги нет, было небольшое ощущение дискомфорта:) (на фото зубило и молоток) а вот эта щель, жто как раз таки работа хирурга скальпелем, т.е.меня:)
Ну что же, несколько часов махания молотком, скрежет железа и кронштейны удалены.
Теперь сто раз отмерь, потом привари. Размеры установки крепления сидений снимали с рядом стоящего патриота 2012г. Для сохранения жесткости кузова никаких уголков и прочего колхоза нам не надо. Нужно быть максимально близко к оригиналу.
После окончательно примерки приступаем к сварке.
Встало все изумительно, на второй день работы энтузиазм и желание фотографировать как-то совсем пропало, было воскресенье и надо было закончить автомобиль и освободить бокс.
Задний кронштейн был так же тщательно промерян и установлен.
После сварки все швы промазал шовным герметиком БОДИ
Друзья, уверен, для многих все вышеописанное не кажется разумным, возможно, но откатав много лет на предыдущих версиях патриота передвигаться в салоне, который предлагается с завода я не готов. Он отвратителен. Кто знает и кто пробовал — тот понимает. Сзади весь смак патриота всегда был в куче комфорта для пассажиров в виде откидывающихся кресел. Сгорбленные спины и подушки на окнах по дороге в крым меня окончательно убедили в том, что сиденья нового патра надо выкидывать. Сейчас на длинных перегонах сзади лишь слышно довольное сопение. Результат был ожидаем и весь этот трэш полностью оправдан.
Сказать что замена сиденья заднего ряда была простой — будет не правда. Это очень сложный процесс, особенно если у вас нет необходимых навыков. Огромное спасибо ГАРАЖ4*4 за предоставленное на выходные место и Алексею, который там работает за супер квалифицированную помощь. Без него я бы наверное всю машину угробил:)
Если у кого-то есть вопросы или кто-то не понимает насколько это удобно, подъезжайте на парковку УазПотребСоюз и посмотрите все в живую, посидите. Всем спасибо и берегите себя.
Клуб УАЗ Патриот
Салон от РЕКСТОН LIMITED Ч2 (задний диван) на УАЗ PATRIOT 2016
Салон от РЕКСТОН LIMITED Ч2 (задний диван) на УАЗ PATRIOT 2016
Сегодня речь пойдет об установке заднего дивана от РЕКСТОН ЛИМИТЕД. Сразу скажу, что для выполнения этой операции по уму ушло два дня. Теперь о причинах. Сзади путешествуют женщины и дети и в новом салоне, где нет возможности откинуть назад спинку заднего сиденья, им крайне не комфортно. Поэтому основная задача была подарить им привычный комфорт, который у них есть в более раннем патриоте, где стоял салон от рекстона и была возможность раскладывать спинку заднего ряда.
Сбор материала. Для правильной установки заднего ряда необходимо найти кронштейны сидений от патриота 2012г либо более ранних лет, а с новой машины, соответственно, эти кронштейны спилить. Можно найти более простой вариант и придумывать по месту, но моя задача была сделать все как с завода, что бы встали все пластиковые облицовки и ящички, которые полагаются. Кронштейны были найдены на разборке, точнее за 1000р я купил половину пола патриота 2011г и потом зубилом и болгаркой отделял от него сами кронштейны.
Начнем. Снимаем сидения.
заводские сняты, внизу виден кусок полна от патиота 2011
Когда сидения сняты и кронштейны на виду нужно подготовить себя морально к пилению и хреначению зубилом машины за лям, у которой пробег Москва-Керчь-Москва. Постоянно посещают мысли о то, может не надо все это и так нормально. Самое страшное это начать. Люди проходящие мимо немного недоумевают, как так новая тачка и ее уже во всю ломают. А как так, что пятилетняя машина удобнее новой? Ладно. Чтобы не повредить салон, не наделать лишних дырок кронштейны удаляем технологически верно: специальным сверлом рассверливаем заводские заклепки, где не удается аккуратно работаем зубилом.
заводские кронштейны - долой
рассверливаем заклепки. Сверло стоит больше тысячи р, с ума сойти. Плюс пока за ним ездил диск погнул на легковушке…
Рассверленные заклепки. Специальное сверло позволяет работать с минимальной вероятностью наделать дыр сквозных.
Удивителен завод наш чудесный. В некоторых местах правильные электрозаклепки, это касается переднего кронштейна, а вот задний кронштейн приварен по старинке, как будто полуавтоматом и его пришлось зубилом убирать.
Я вечерами пил вино, чтобы сгладить стресс, сейчас все позади, мне удобно и легко, но когда ты уже срезал половину кронштейнов и назад дороги нет, было небольшое ощущение дискомфорта:) (на фото зубило и молоток) а вот эта щель, жто как раз таки работа хирурга скальпелем, т.е.меня:)
Ну что же, несколько часов махания молотком, скрежет железа и кронштейны удалены.
срубленный кронштейны. Слева кронштейн задний для сидушек рекстон.
Теперь сто раз отмерь, потом привари. Размеры установки крепления сидений снимали с рядом стоящего патриота 2012г. Для сохранения жесткости кузова никаких уголков и прочего колхоза нам не надо. Нужно быть максимально близко к оригиналу.
размечаем и готовим к установке передний кронштейн заднего ряда
После окончательно примерки приступаем к сварке.
варим точками, как положено.
Встало все изумительно, на второй день работы энтузиазм и желание фотографировать как-то совсем пропало, было воскресенье и надо было закончить автомобиль и освободить бокс.
Задний кронштейн был так же тщательно промерян и установлен.
После сварки все швы промазал шовным герметиком БОДИ
Задний кронштейн заднего ряда после установки пластика.
все на месте
Друзья, уверен, для многих все вышеописанное не кажется разумным, возможно, но откатав много лет на предыдущих версиях патриота передвигаться в салоне, который предлагается с завода я не готов. Он отвратителен. Кто знает и кто пробовал — тот понимает. Сзади весь смак патриота всегда был в куче комфорта для пассажиров в виде откидывающихся кресел. Сгорбленные спины и подушки на окнах по дороге в крым меня окончательно убедили в том, что сиденья нового патра надо выкидывать. Сейчас на длинных перегонах сзади лишь слышно довольное сопение. Результат был ожидаем и весь этот трэш полностью оправдан.
Сказать что замена сиденья заднего ряда была простой — будет не правда. Это очень сложный процесс, особенно если у вас нет необходимых навыков. Огромное спасибо ГАРАЖ4*4 за предоставленное на выходные место и Алексею, который там работает за супер квалифицированную помощь. Без него я бы наверное всю машину угробил:)
Если у кого-то есть вопросы или кто-то не понимает насколько это удобно, подъезжайте на парковку УазПотребСоюз и посмотрите все в живую, посидите. Всем спасибо и берегите себя.
Читайте также: