В каком году ввели детские кресла
До 2007 года, такой обычный и обязательный в странах Европы предмет, как детское автокресло, был практически никому не знаком в России. Детские автокресла ввозились импортерами детских товаров, но в очень небольших количествах, ввиду отсутствия спроса. Большинству из нас, на тот момент, даже не приходило в голову задумываться о какой-то «безопасности ребенка в автомобиле». Затем, в течение буквально одного года все переменилось. Начальным толчком послужило принятие закона, который с 01.01.2007 г. запрещал перевозку детей в автомобиле без применения «специальных детских удерживающих устройств». Закон сначала вызвал немало негативных отзывов, ведь принуждения никто не любит, однако, именно с того момента большинство граждан нашей страны начали задумываться о безопасности в автомобиле самых маленьких и самых важных пассажиров.
Тогда же в Интернет, в обычной прессе и в автомобильных журналах стали появляться первые обзоры и статьи, посвященные детским автокреслам. К сожалению, большинство из них были написана людьми, недостаточно разбирающимися в вопросе и представляли собой скорее сборники рекламных описаний из каталогов производителей. В то же время встречались и исключительно интересные и полезные (например, статьи журнала «Авторевю»). Тем не менее, некоторое базовое представление о вопросе детской безопасности эти публикации давали.
И множество людей вдруг узнали, что ребенок, в случае аварийной ситуации, вообще не защищен от травм и тяжких повреждений, а штатные автомобильные ремни безопасности, призванные защитить жизнь и здоровье, становятся сами причиной серьезных повреждений вплоть до летального исхода. Ведь ребенок имеет совсем другие размеры и анатомические особенности чем взрослый, кроме того, — он в процессе роста и на разных этапах физического развития ему требуются совершенно разные устройства, обеспечивающие безопасность.
Магазины и рынки разом наполнили детские автокресла самых разнообразных марок, от самых дешевых китайских автокресел, до дорогих европейских, сделанных известными во всем мире производителями. Закон хотя и требовал применения специальных удерживающих устройств, никак не конкретизировал каких именно. Поэтому, к сожалению, возникло множество заблуждений по поводу того, что именно способно обеспечить безопасность ребенка в автомобиле.
Некоторые источники предлагали подкладывать обычную подушку под ребенка, а часть предпринимателей сориентировались и организовали производство так называемых «адаптеров ремней безопасности», которые «решают все проблемы, не требуют сертификации», стоят копейки и т.д. В рамках данной статьи не будем подробно останавливаться, например, на объяснениях, например, почему подушка не может заменить собой автокресло, в качестве интересного примера рекомендуем почитать статью журнала Авторевю, которым производились испытания некоторых детских автокресел и разного рода «суррогатов».
Интерес к проблеме детской безопасности возрастал, и, наконец, пришло осознание, что детское автокресло – это нечто большее, чем просто требование закона, без соблюдения которого придется платить штраф. Мы сами в первые месяцы после принятия закона ожидали, что основной спрос придется на самые дешевые и максимально универсальные модели автокресел, без особой оглядки на безопасность. Сейчас, можем с удовлетворением констатировать, что мы тогда ошибались. Оказалось, достаточно привлечь внимание людей к проблеме детской безопасности, показать, что такая проблема существует и приоритетом для многих наших сограждан стала именно безопасность малышей, а не буква закона. И адекватные родители, в 90% случаев ищут кресло, которое было бы максимально удобным и безопасным, в пределах доступного для их семейного бюджета.
Но, несмотря на положительные сдвиги, общая ситуация с детской безопасностью в России печальна. По данным соцопроса ВЦИОМ в 2011 году: около 50% наших родителей-автовладельцев игнорируют закон, и не имеют детских автокресел в машине, примерно треть даже не планирует обзаводиться креслом, а 20% возят детей на руках, наивно считая, что так безопаснее. Становится понятно, почему количество жертв и увечий среди детей-пассажиров увеличивается. По данным Госавтоинспекции, за 9 месяцев 2011 года 414 детей-пассажиров получили смертельные травмы, 6815 – серьезные ранения. За сухими цифрами стоят чьи-то трагедии, немалую часть которых можно было бы избежать, если бы взрослые соблюдали элементарные правила перевозки детей в автомобиле. Если верить Всемирной организации здравоохранения, использование автокресел снижает смертность среди младенцев на 71%, среди детей постарше — на 54%, риск получения травм — на 76%, тяжелых травм — на 92%.
В ГОСТе Р 41.44-2005 понятие «детское автокресло» звучит как «Детская удерживающая система (удерживающее устройство) — совокупность элементов, состоящая из лямок или гибких элементов с пряжками, регулирующих устройств, деталей крепления и в некоторых случаях дополнительного устройства (например, детской люльки, съемного детского кресла, дополнительного сиденья и/или противоударного экрана), которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автотранспортного средства. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения ребенка, находящегося в удерживающем устройстве, путем ограничения подвижности его тела». По сути, детское автокресло представляет собой уменьшенную копию взрослого сиденья, сделанную специально под рост и вес маленького пассажира, со специальными внутренними ремнями или устройствами, которые позволяют использовать штатный ремень для детей. Правильно пристегнуть ребенка с помощью обычных «взрослых» ремней на обычном сиденье невозможно – как, к примеру, пристегнешь грудного младенца? Да и семи-девятилетнего ребенка штатная система тоже не способна удержать правильно: диагональная лямка пройдет по шее, а не по плечу, велика вероятность, что ребенок при аварии просто вылетит из под ремней.
Как показывают краш-тесты и анализ реальных ДТП, сидящий сзади не пристегнутый ребенок при столкновении буквально вылетает с сиденья и получает серьезные травмы, страдая более, чем пристегнутые взрослые пассажиры. Очень опасно перевозить детей на руках, особенно на переднем сиденье. В этом случае, если взрослый пристегнут, инерция просто вырывает ребенка из рук (вес ребенка при аварии увеличивается в 30 раз!). Если не пристегнут и взрослый, то и он сам устремляется вперед и давит ребенка своей массой.
Группы детских автокресел
Во всем мире детские автокресла делятся на группы по весу и росту ребёнка. Эта классификация отражена в европейских стандартах ECE 44 или ECE 129 (i-Size), которые поддерживает и Технический регламент Таможенного союза ЕАЭС. Деление на группы позволяет подобрать модель в соответствии с возрастом ребенка.
Автокресло группы 0
Представляет собой автолюльку, которая предназначена для новорожденных, а также для детей с малым весом. Она напоминает корзину от прогулочной коляски, оснащенную внутренними ремнями безопасности. Автолюлька устанавливается на заднем диване перпендикулярно ходу движения и фиксируется штатным ремнем безопасности автомобиля.
Автокресло группы 0+ (переноска)
Предназначена для малышей от рождения примерно до 1 года. Сиденье имеет чашеобразный корпус, внутренние пятиточечные ремни и удобную ручку для переноса малыша. Автокресло устанавливается лицом против движения автомобиля. Такое положение объясняется необходимостью разгрузить хрупкую шейку и позвоночник младенца. Резкое торможение провоцирует смертельно опасный «кивок» головы, который исключается при правильной установке автокресла «лицом против движения».
Автокресло группы 1
Предназначено для детей, которые уже уверенно сидят, то есть — примерно от 1 года. Устанавливается лицом по ходу или против движения. Сиденье обязательно имеет внутренние 5-точечные ремни или удерживающий столик, а также удобный наклон для сна. В автокресле группы 1 ребенок может находиться до тех пор, пока не достигнет веса 15-18 кг.
Автокресло группы 2
Ррассчитано на детей от 3 до 7 лет. Сиденья этой группы в чистом виде встречаются очень редко. Обычно производители детских автокресел объединяют модели в группу 2-3.
Автокресло группы 2-3
Предназначено для детей от 3 до 12 лет. Оно не имеет внутренних пятиточечных ремней, поэтому ребенок крепится с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через специальные направляющие. Некоторые автокресла этой группы имеют небольшой угол наклона для отдыха.
Автокресло группы 3 (бустер)
Это сиденье без спинки. Бустер имеет твердую конструкцию, подлокотники и специальные направляющие для ремня безопасности. С точки зрения безопасности бустеры нежелательны, так как в них отсутствует боковая защита. Их использование возможно, если ребенок уже высокий (рост более 130-135 см). Но и в этом случае полноценное кресло группы 2-3 является более подходящим вариантом. На бустерах часто пишут, что их можно применять с 4 лет, что на наш взгляд недопустимо.
Совмещенные группы
Существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу нескольких групп. Такие сиденья удобны при переходе от одной группы к другой, когда ребенок из кресла одной группы уже вырос, а для другого еще мал. Как правило, покупка универсального сиденья обходится дешевле автокресел 0, 1, 2 и 3 групп по отдельности.
Чаще всего совмещаются следующие группы:
Чтобы безошибочно подобрать нужную группу автокресла, воспользуйтесь таблицей приблизительного веса и роста ребенка в зависимости от его возраста.
Автокресла - История вопроса в России
До 2007 года, такой обычный и обязательный в странах Европы предмет, как детское автокресло, был практически никому не знаком в России. Детские автокресла ввозились импортерами детских товаров, но в очень небольших количествах, ввиду отсутствия спроса. Большинству из нас, на тот момент, даже не приходило в голову задумываться о какой-то «безопасности ребенка в автомобиле». Затем, в течение буквально одного года все переменилось. Начальным толчком послужило принятие закона, который с 01.01.2007 г. запрещал перевозку детей в автомобиле без применения «специальных детских удерживающих устройств». Закон сначала вызвал немало негативных отзывов, ведь принуждения никто не любит, однако, именно с того момента большинство граждан нашей страны начали задумываться о безопасности в автомобиле самых маленьких и самых важных пассажиров.
Тогда же в Интернет, в обычной прессе и в автомобильных журналах стали появляться первые обзоры и статьи, посвященные детским автокреслам. К сожалению, большинство из них были написана людьми, недостаточно разбирающимися в вопросе и представляли собой скорее сборники рекламных описаний из каталогов производителей. В то же время встречались и исключительно интересные и полезные (например, статьи журнала «Авторевю»). Тем не менее, некоторое базовое представление о вопросе детской безопасности эти публикации давали.
И множество людей вдруг узнали, что ребенок, в случае аварийной ситуации, вообще не защищен от травм и тяжких повреждений, а штатные автомобильные ремни безопасности, призванные защитить жизнь и здоровье, становятся сами причиной серьезных повреждений вплоть до летального исхода. Ведь ребенок имеет совсем другие размеры и анатомические особенности чем взрослый, кроме того, — он в процессе роста и на разных этапах физического развития ему требуются совершенно разные устройства, обеспечивающие безопасность.
Магазины и рынки разом наполнили детские автокресла самых разнообразных марок, от самых дешевых китайских автокресел, до дорогих европейских, сделанных известными во всем мире производителями. Закон хотя и требовал применения специальных удерживающих устройств, никак не конкретизировал каких именно. Поэтому, к сожалению, возникло множество заблуждений по поводу того, что именно способно обеспечить безопасность ребенка в автомобиле.
Некоторые источники предлагали подкладывать обычную подушку под ребенка, а часть предпринимателей сориентировались и организовали производство так называемых «адаптеров ремней безопасности», которые «решают все проблемы, не требуют сертификации», стоят копейки и т.д. В рамках данной статьи не будем подробно останавливаться, например, на объяснениях, например, почему подушка не может заменить собой автокресло, в качестве интересного примера рекомендуем почитать статью журнала Авторевю, которым производились испытания некоторых детских автокресел и разного рода «суррогатов».
Интерес к проблеме детской безопасности возрастал, и, наконец, пришло осознание, что детское автокресло – это нечто большее, чем просто требование закона, без соблюдения которого придется платить штраф. Мы сами в первые месяцы после принятия закона ожидали, что основной спрос придется на самые дешевые и максимально универсальные модели автокресел, без особой оглядки на безопасность. Сейчас, можем с удовлетворением констатировать, что мы тогда ошибались. Оказалось, достаточно привлечь внимание людей к проблеме детской безопасности, показать, что такая проблема существует и приоритетом для многих наших сограждан стала именно безопасность малышей, а не буква закона. И адекватные родители, в 90% случаев ищут кресло, которое было бы максимально удобным и безопасным, в пределах доступного для их семейного бюджета.
Но, несмотря на положительные сдвиги, общая ситуация с детской безопасностью в России печальна. По данным соцопроса ВЦИОМ в 2011 году: около 50% наших родителей-автовладельцев игнорируют закон, и не имеют детских автокресел в машине, примерно треть даже не планирует обзаводиться креслом, а 20% возят детей на руках, наивно считая, что так безопаснее. Становится понятно, почему количество жертв и увечий среди детей-пассажиров увеличивается. По данным Госавтоинспекции, за 9 месяцев 2011 года 414 детей-пассажиров получили смертельные травмы, 6815 – серьезные ранения. За сухими цифрами стоят чьи-то трагедии, немалую часть которых можно было бы избежать, если бы взрослые соблюдали элементарные правила перевозки детей в автомобиле. Если верить Всемирной организации здравоохранения, использование автокресел снижает смертность среди младенцев на 71%, среди детей постарше — на 54%, риск получения травм — на 76%, тяжелых травм — на 92%.
В ГОСТе Р 41.44-2005 понятие «детское автокресло» звучит как «Детская удерживающая система (удерживающее устройство) — совокупность элементов, состоящая из лямок или гибких элементов с пряжками, регулирующих устройств, деталей крепления и в некоторых случаях дополнительного устройства (например, детской люльки, съемного детского кресла, дополнительного сиденья и/или противоударного экрана), которое может быть прикреплено к внутренней части кузова автотранспортного средства. Устройство должно быть сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения ребенка, находящегося в удерживающем устройстве, путем ограничения подвижности его тела». По сути, детское автокресло представляет собой уменьшенную копию взрослого сиденья, сделанную специально под рост и вес маленького пассажира, со специальными внутренними ремнями или устройствами, которые позволяют использовать штатный ремень для детей. Правильно пристегнуть ребенка с помощью обычных «взрослых» ремней на обычном сиденье невозможно – как, к примеру, пристегнешь грудного младенца? Да и семи-девятилетнего ребенка штатная система тоже не способна удержать правильно: диагональная лямка пройдет по шее, а не по плечу, велика вероятность, что ребенок при аварии просто вылетит из под ремней.
Как показывают краш-тесты и анализ реальных ДТП, сидящий сзади не пристегнутый ребенок при столкновении буквально вылетает с сиденья и получает серьезные травмы, страдая более, чем пристегнутые взрослые пассажиры. Очень опасно перевозить детей на руках, особенно на переднем сиденье. В этом случае, если взрослый пристегнут, инерция просто вырывает ребенка из рук (вес ребенка при аварии увеличивается в 30 раз!). Если не пристегнут и взрослый, то и он сам устремляется вперед и давит ребенка своей массой.
За безопасность на дорогах России
История детских автокресел начинается с 1935 года. Именно в этом году в США вышла небольшая публикация в апрельском номере журнала Modern Mechanix. В заметке упоминалось специальное приспособление для перевозки детей в автомобиле: это изобретение необходимо было крепить к полу автомобиля. Безусловно, оно мало напоминало сегодняшние модели: сидение крепилось на стальном пруте, что никак не могло спасти ребенка от возможной аварии. Однако скоростной режим автомобилей в тридцатые годы несравним с том, что в наши дни. Кроме того, изобретатели делали упор на создание такого устройства, которое просто сможет зафиксировать ребенка на одном месте в авто.
ПЕРВАЯ ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ
Сейчас такую модель детского автокресла называют «катапультой», но в 1936 оно использовалось как новейшее и комфортное приспособление. Свое название оправдывает внешний вид: такое кресло не закреплялось и возвышало ребенка почти до потолка машины. Если бы случилась авария — ребенок бы вылетел вперед, разбив лобовое стекло, что привело бы к самому трагичному исходу. Важно отметить, что тогда уже были изобретены ремни безопасности, однако в практике автоиндустрии не использовались. Главным принципом к оценке кресла по-прежнему оставались простота и универсальность применения. Кресло можно было подвесить и сзади за спинку сидения и даже на дверь машины на стоянке.
В 1939 году вид автокресла изменился: оно стал больше напоминать сегодняшние модели. Самое главное, что у изделия появился удерживающий ремень. Создателем считается Лестер Брессон из города Торрингтон, штат Коннектикут. Крепилось данное кресло штыре, встроенном в пол автомобиля между двумя передними сидениями.
НОВАЯ «ЭРА» ДЕТСКИХ АВТОКРЕСЕЛ
В 1958 году появился первый официальный документ, касающийся детской безопасности в автомобиле. 20 марта под эгидой ООН было подписано «Женевское соглашение». Оно содержало в себе также «Соглашение об обеспечении безопасности детей в автотранспорте». Данный этап ознаменовал важный тезис – обеспечение детской безопасности с помощью пристегивания. Методики были разноплановыми и не отвечали всем требованиях современных правил, однако дали тенденцию новых разработок для безопасной перевозки ребенка.
1962 год: Инженеры Джин Эймс в Англии и Леонард Ривкин (Leonard Rivkin) в США — независимо друг от друга разрабатывают первые детские автокресла и получают патенты на изобретение. Новая модель детского автокресла, ставшая прототипом современного, была сконструирована в 1963 году профессором Бертилем Альдманом. Кресло устанавливалось спинкой вперед на переднем сиденье (против движения машины). А актуальная новинка отрасли была представлена на международной автовыставке в 1967 году – автокресло разработала и представила широкой публике шведская компания Volvo.
Далее в Германии стали изготавливать отвечающие серьезным требованиям и необходимым на тот день параметрам модификации: например, в 1971 компания Romer Wingard Autogurte GmbH запустила свое брендовое производство. 70-е годы достаточно знаковые в истории автокресел: они все больше становятся похожи на современные образцы. И хотя качество материалов и эргономика пока на низком уровне, первозначимые требования по безопасности уже выполняются.
В 1977 история включала так называемые «краш-тесты»: американский «Союз потребителей» проводил испытания детских автокресел. Для этого использовали манекен ребенка (ростом 97 см), внутри которого находились датчики – они фиксировали нагрузки, которые испытывали голова, шея и грудная клетка «испытуемого».
17 ноября 1982 года утверждается Европейский стандарт для испытания детских автокресел - ECE R 44. Согласно нему, запрещалось перевозить детей ростом менее 150 см без специальных удерживающих устройств (действовал в большинстве европейских стран).
В течение последующих лет нормы детской безопасности при перевозках постоянно ужесточаются. С помощью краш-тестов выявляются существующие слабые места при конструировании и производстве автокресел, вносятся изменения и редактируются Правила - за время действия данные Правила претерпели уже четыре редакции.
ИННОВАЦИИ И СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД
В 1990-е – новый виток развития всех сфер, в том числе и отрасли детских автокресел и автоиндустрии в целом.
Международный институт ISO разработал стандарт Isofix, определяющий способ жесткого крепления детского сидения к кузову автомобиля. Позже — 7 августа 1995 года — Isofix был официально внесен в новую (третью) редакцию правил ECE R 44/03. Крепление имеет важные характеристики: значительно упрощает установку автокресла, исключая ошибки и повышая устойчивость. Одновременно обеспечивается надежная фиксация ребенка внутренними независимыми ремнями.
С 1 января 1993 года все детские сидения, продаваемые в Европе, должны отвечать стандарту ECE R 44/01.
С этого момента каждый пятитысячный экземпляр автокресла любой марки должен проходить краш-тесты и подтверждать свое соответствие действующим нормам безопасности.
В конце 90-х – начале 2000-х появляются первые «растущие» автокресла, поворотные автокресла, и другие технологические новинки. Также в 2000-е годы появляется новшество: в США разработан стандарт фиксации детских автокресел Latch, который стал альтернативой известному с 1990 года Isofix. Отвечая задаче сделать кресло для детей не только более технологиным, но и удобным – подобный новый механизм уменьшил вес автокресла, поменялась конструкция крепления кресел ( замки с Latch стали расположены на прочных ремнях).
Важной характеристикой стало, что за счет эластичного крепления кресло перенимает меньшие перегрузки в момент аварии. Кроме того, данное преимущество увеличило допустимый вес ребенка (до 29,6 кг).
«Исторической» датой также можно считать 2007 год: был принят Российский ГОСТ Р 41.44-2005, где подробнейшим образом описывает требования к детским автокреслам и методам их испытаний.
С началом массового производства автокресел, основное внимание обязано уделяться степени защищенности ребенка и уровню надежности кресел. Требований к удерживающим устройствам сегодня выдвигается достаточно много, но самым главным из них всегда должна оставаться безопасность.
История детских автокресел: катапульта, кресло Вонда и другие чудеса изобретательности
Чудеса изобретательности
В апреле 1935 года американский журнал популярной механики Modern Mechanix опубликовал заметку о детском безопасном кресле, которое можно было использовать как для дома, так и для автомобиля. В заметке говорилось, что кресло установлено на стальную основу, которая крепится к днищу автомобиля, благодаря специальной рессоре.
Такая конструкция позволяла ребенку слегка покачиваться во время движения, что обеспечивало малышу удобную езду даже по самым неровным дорогам. Кроме самой оригинальной идеи, автор изобретения не забыл и про дизайн: соединив кресло с головой лошадки и стременами. Можно только предположить, какую радость испытывал маленький наездник, путешествуя на таком забавном стуле.
Конечно первое кресло не отвечало современным правилам безопасности, но начало было положено – в мае 1936-го появилась новая заметка, на этот раз о новом сиденье, названное современными американцами "катапультой".
Такое название не просто шутка – кресло ничем не крепилось к сиденью. Остается только фантазировать, что бы ожидало малыша при резком торможении или аварии. Но в 1936 году родители не только не боялись подобных изобретений – тихая езда, небольшое количество автомобилей на дороге – но и считали такое кресло очень удобным: подножка для ног, подлокотники.
После «катапульты» в 1939 году американцы, наконец-то, увидели первое детское автомобильное кресло с ремнем безопасности.
Новое изобретение придумал для своего маленького сына некий Лестерт Брессон из Торрингтона, штат Коннектикут. В качестве материалов он использовал дерево, железные детали, обивку из ткани – кресло крепилось на стержень, который вставлялся между двумя автомобильными креслами.
Но самым оригинальным изобретением того времени, пожалуй, можно назвать кресло Wonda. Три в одном – такое часто встречающееся в наше время понятие, а тогда настоящее ноу-хау: одновременно кресло для коляски, стульчик для кормления и автокресло.
Вместе с креслом предлагался ремень безопасности, который надевался на плечи и вокруг талии, как двойная офицерская портупея. Концы ремня надежно крепились к ножкам стула.
Космическое автокресло
Однако настоящие автомобильные ремни безопасности для детей появились только в 50-х годах, когда компания Volvo стала размещать ремни безопасности на задних сиденьях. Но прародителем современного автокресла, все-таки, пожалуй, нужно считать разработку 1963 года, которую предложил профессор Алдман из университета Чалмерс в Гетеборге, Швеция. Этот ученый пришел к выводу, наблюдая за запуском в космос астронавтов, что если лежать на спине, в противоположную сторону от направления силы ускорения, то можно значительно уменьшить нагрузки.
Компания Volvo нашли разработку профессора нужной и своевременной и в 1972 выпустила первое в мире кресло, в котором младенец размещался против хода движения.
Компания также вела статистику несчастных случаев на дорогах и пришла к выводу, что кресло, обращенное назад, снижает травмы младенца на 90 %.
От военных касок до автомобильных кресел
Сейчас мало кто знает, что основанная в 1872 году компания Britax Roemer начала свой путь с производства военных касок для германской армии. И только с 1938 года Britax Roemer начинает заниматься аксессуарами автомобильной техники безопасности.
Первое автокресло компания выпустила в 1971 году и называлось оно Britax Roemer Peggy. Эта модель особенно запомнилась своим оранжевым столиком.
В 1990 международный институт ISO ввел международный стандарт Isofix и компания Britax Roemer одной из первых выпустила продукт Isofix, названный Принцем.
Необходимая строгость или что такое ECE44
Европейский стандарт для испытания детских автокресел ECE44-01 вступил в силу в ноябре 1982 года и с тех пор во всем мире считаются с его правилами.
С каждым годом эти требования становятся все строже и жестче. Так, с 2008 года, было запрещено использовать автокресла, выпущенные ранее 1995 года и отвечающие требованиям устаревших ECE R44/01 и ECE R44/02. Действующее на данный момент ECE R44/04 требует усилить замок ремней безопасности на детском автокресле и убрать металлические и острые части контактирующие с телом.
С заботой о детях
Немецкая компания Recaro не менее популярна, чем Britax Roemer. Свое начало она ведет от простого мастера по автокреслам Вильгельма Рутера (Wilhelm Reutter). Именно он в 1906 году в Штутгарте основал компанию, которая в будущем завоюет весь мир. Однако свое сегодняшнее название компания Recaro получила только в 1963 году. Оно возникло от игры слов между фамилией Reutter и словом CAROsserien (салоны).
Компания RECARO первой обратила внимание на боковую поддержку автокресла. Многочисленные краш-тесты и исследования в области медицины, эргономики и биомеханики дали свои плоды: RECARO собрала уникальную в мире базу данных, которая помогла ответить на вопрос: Как тело должно быть правильно поддержано?
Свое первое детское автокресло - компания Recaro Start - выпускает в 1998 году, а в 2004 году уже начинает работать центр безопасности Recaro — Child Safety Competence Center.
Краш-тест: экзамен для автокресел
Автокресла, как и другие товары безопасности жизни человека, безусловно должны проходить тесты. На сегодняшний день самым популярным в Европе считается краш-тест немецкого автоклуба ADAC.
Краш-тесты для автокресел проводят каждый год и участвуют в них ведущие мировые бренды. Тесты проводят на манекенах, которые соответствуют размерам детей разных возрастов. Кресла проходят серьезные испытания: фронтальные и боковые удары, удары на разных скоростях, при этом манекены сидят или лежат. Оценивается качество регулирования ремня безопасности, соответствие размера, надежность крепление и подголовник.
В результате краш-тестов с 2011 по 2013 год лучшими себя показали автокресла компаний Britax Roemer, Cybex, BeSafe, Recaro.
Зачем необходим закон об автокреслах
В нашей стране закон об автокреслах начал действовать с 2007 года, вызвав с тех пор множество споров, которые не затихают и по сей день. Одни не понимают целесообразности обязательного использования автокресла, а другие, напротив, считают, что закон излишне мягок.
Как бы там ни было, но авторы нынешнего законопроекта, который вступает в силу с 1 сентября 2013 года, прислушались все-таки к тем, кто выступает «за» безопасность детей. Штраф за перевозку пассажиров в возрасте младше 12 лет без автокресла вырастет с 500 рублей до 3000 рублей.
Почему же авторы законопроекта пошли на такие строгие меры? Все дело в статистике, ведь по данным ГИБДД, ежегодно на дорогах России в авариях погибает около 700 детей. Стредства безопасности в современных автомобилях расчитаны на взрослых пассажиров, но кто же позаботится о детях? Выходит, что это вынужденная мера.
Но мало купить автокресло, нужно знать некоторые важные вещи, например, что все кресла делятся на группы.
Самое главное отличие групп в том, что каждая из них предназначена для определенного веса, роста и возраста ребенка (в первую очередь веса). Посадив ребенка в автокресло не его группы, Вы не только не поможете ему в критической ситуации, но и можете навредить.
Для разного возраста ребенка автомобильное кресло имеет разные критерии безопасности. Например, общепризнанно, что самых маленьких детей необходимо перевозить спиной по ходу движения, при этом, если автокресло установлено на переднем сиденье автомобиля, нужно обязательно отключить функцию воздушной подушки (air bag), она очень опасна для ребенка.
Еще один вопрос, который часто интересует родителей - какое сиденье в автомобиле самое безопасное для ребенка? Мировая практика пришла к тому, что ставить их нужно только на заднее сиденье. Исключение делается только для автокресла-переноски 0+, европейскими правилами допускается ее установка на переднем сиденье автомобиля.
Заботится о здоровье ребенка – прямая обязанность родителей. Можно купить автокресло, опасаясь нового законопроекта, а лучше, купить его осознанно, понимая, что это необходимо для безопасности Вашего малыша.
Читайте также: