Расположение кресел як 42

Обновлено: 07.01.2025

Як-42 – пассажирский самолет реактивного типа, созданный к КБ Яковлева в 70-х годах прошлого столетия. Данная воздушная машина создана с целью эксплуатации на дистанциях средней дальности. Свой первый перелет Як-42 осуществил в 1975 году, его активное использование началось в 1980 г., а массовое изготовление самолета производилось вплоть до 2003 года. За этот период было изготовлено 183 машины, использовался авиалайнер до этого времени не только в бывших странах Союза, но и за границей, на Кубе, в Китае, Пакистане.

Самолет Як-42 изготавливался с целью заменить устаревшие Ту-134 и Ил-18, но эти машины эксплуатировались еще долго. Было изготовлено 10 модификаций Як-42, это был авиалайнер с хорошими летно-техническими характеристиками и управляемостью, на его счету 9 мировых рекордов.

История создания самолета

Взявшись спроектировать самолет Як-42, взамен устаревших Ту-134 и Ил-18, конструкторы КБ Яковлева использовали опыт, приобретенный при разработке ЯК-40. Было решено сконструировать летательный аппарат с 3-мя моторами, расположенными в задней части машины. С 1974 по 1976 года было создано четыре опытных образца.

Первый самолет имел крыло со стреловидностью в 11 градусов. Первоначально предполагалось, что будущий лайнер конструктивно практически полностью будет похож на Як-40, поэтому собирались установить на него крыло прямой формы. Это позволяло сделать больше подъемную силу машины, что в свою очередь позволяло меньше расходовать топлива и сделать больше дальность полета. Но большая стреловидность позволяла увеличить скорость машины.

После одобрения эскиза самолёта Л. И. Брежневым, в КБ Яковлева решено было сократить разработку самолета на год. Уже в 1974 году он лайнер был изготовлен, а в следующем году, в марте месяце он поднялся в небо.

В процессе проведения испытаний, которые проходили в штатном режиме, выяснилось, что скорость машины на высоте 8 км ниже ожидаемой, она составляет 680 км/ч, но Министерство авиации настаивало на том, чтобы скорость самолета увеличилась до 700–800 км/ч. Поэтому решили изменить конструкцию самолёта, и увеличить стреловидность крыла.

Доработка конструкции самолёта произошла в скором времени, через небольшой промежуток времени, включающий несколько месяцев, он получил уже другую форму крыла. Следующие испытания машины получили хорошие отзывы от летчиков, его испытующих, они отметили хорошую пилотируемость машины, управляемость и устойчивость. В 1977 году на авиавыставке во Франции он был продемонстрирован общественности.

Самолёт был отправлен в серию в 1977 году, а его активное использование стартовало с 1980 года, когда он был удостоен сертификата летной пригодности. В 1982 году произошла катастрофа с участием самолета Як-42, где погибли люди. Тогда на 2 года прекратилось изготовление этого авиалайнера и его полеты. В 1988 году выпустили новую модель авиалайнера Як 42Д, которая отличалась большей длительностью полёта и большим весом при взлете. Массовое производство самолетов прекратилось в связи с распадом Советского Союза, поскольку уменьшилось количество пассажирских перевозок.

Последний самолёт был произведен в 2003 году. Большая авария произошла в 2011 году в сентябре месяце с участием Як-42, под Ярославлем, приведшая к гибели хоккейной команды «Локомотив», после этого производство самолета прекратилось.

Сейчас на балансе российских перевозчиков находится 35 машин ЯК-42, также они эксплуатируются на Кубе и в Северной Корее, есть эти модели в Пакистане и Иране, где местные перевозчики взяли их в лизинг.

Конструкция самолета

Як-42 изготовленный с тремя моторами, имеет фюзеляж типа монокок с низко посаженными крыльями. Шасси самолета 3-х опорное, убирающееся в полете. В хвосте находится трап, через который производится посадка пассажиров. В связи с этим отпала необходимость в подъездных трапах. Кабина летчиков расположена в носовой части, здесь же ниша для стойки шасси. В средней части машины находится салон на 120 пассажиров.

На самолёте Як-42 стоят двухконтурные моторы Д-36, надежные и экономичные. Два из них находятся в мотогондолах, а один — в фюзеляже возле киля. Если откажет один из двигателей есть возможность всё равно совершить полет.

Кроме того, мотор Д-36 соответствует всем международным требованиям по экологичности. Двигатель самолета имеет невысокий уровень шумов, вполне соответствующий мировым стандартам. Чтобы этого добиться разработчики потратили немало времени и сил, соорудив специальные металлические и пластиковые вставки в мотогондолах.

Самолет имеет трехопорное шасси, которое убирается с помощью гидравлической системы, колеса такие же, как у Ту-154. Работа гидравлической системы отвечает еще за работу рулей управления, механизмов крыла. Топливо аккумулировано в трех емкостях, две их них расположились в консолях крыльев, а одна — в центроплане. От каждой емкости берет топливо один двигатель. Большим плюсом самолета является возможность использовать ВПП небольшой протяженности. Технические характеристики самолета Як-42 приведены ниже.

Эксплуатация самолета в наши дни

В 2017 году пополнил парк ИжАвиа Як-42, девятый по счету, куда он прибыл после модернизации и технического обслуживания.

За время эксплуатации этот экземпляр совершил 17000 часов налета, в то время как по техническим требованиям, установленным заводом-изготовителем, он может иметь 40 000 часов налета. Самолет перекрашен и получил новую ливрею авиакомпании, фото Як-42 смотрите ниже.

Кроме того, обновился интерьер самолета, новая обивка кресел пассажиров появилась не только в бизнес-классе, но и в эконом. Внутренняя обивка корпуса самолета сделана из современных материалов, санузлы стали красивыми и комфортными. Авиакомпания «Ижавиа» постоянно работает над улучшением уровня сервиса, чтобы каждый пассажир чувствовал себя комфортно.

Схема салона самолета на один класс обслуживания

Дальше идет 6 рядов, а за ними перегородка и 2 аварийных выхода. Спинки кресел этого ряда не полностью откидываются. Соответственно у тех, кто сидит на 7 ряду также больше места для ног, но не стоит забывать, что здесь запасные выходы, а рядом с ними не продаются места таким категориям пассажиров:

с ограниченными возможностями;
дети, которым не исполнилось 12 лет;
иностранцам, которые не знают ни русского, ни английского;
пассажирам с животными.

Также два аварийных выхода расположены между 13 и 4 рядами. Соответственно, спинки сидений 13 ряда не откидываются.

Лучшие и худшие места

Исходя из характеристики схемы салона, лучшие места Як-42 считаются в первом, седьмом и 14 ряду. Здесь можно отдыхать в дороге, вытянув ноги. Плохими считаются места возле туалетов, в конце самолета, в тех рядах, где не откидываются кресла. Соответственно это все места в шестом, тринадцатом и двадцатом ряду. Возле туалетов расположены места 19 C, D. Особенно плохо сидеть в последнем 20 ряду, здесь, кроме того, что не откидываются кресла, сзади расположены туалеты и мешает отдыхать гул моторов.

Салон на 2 класса обслуживания

Небольшим минусом первого ряда бизнес класса считается близость туалетов. В остальном, начиная с 7 ряда, все так же, как и в салоне с одним классом обслуживания:

места 4 ряда — не полностью отбрасываются спинки сидений;
места 7 ряда, с которых начинается экономкласс, неплохие. Здесь больше места для ног, впереди на вас не упадет спинка кресла соседа. Однако, из-за близости аварийных выходов не всем можно покупать билеты, нельзя ставить сумки под сиденья.
13 ряд неудобный из-за того, что не отбрасываются спинки сидений, но поскольку полеты на этих самолетах обычно не такие длительные, то можно иногда пренебречь этим недостатком.
14 ряд считается удобным, поскольку много места для ног.
20 ряд считают самым неудобным, но не стоит забывать и статистику, которая говорит о том, что в случае аварии выживают больше пассажиры, занимающие места в хвостовой части машины.

Особенные свойства ЯК-42

Обобщая все, что сказано выше, можно выделить главные особенности самолета:

Хорошие летные свойства, низкая скорость посадки, всего 210 км/час.
Возможность использования коротких ВПП, для подъема и посадки достаточно полосы 2 км. Это дает возможность эксплуатировать самолет на небольших аэродромах.
Возможность производить посадку и высадку людей, без использования трапа, это возможно выполнить через трап-рампу, которая расположена в хвосте машины. У модели Як-42Д более позднего выпуска переделали переднюю дверь. Чтобы можно было присоединять телескопический рукав, что сделало самолет более привлекательным в международных полетах.
На самолете сделано 9 рекордов мирового уровня, в том числе совершен беспересадочный перелет Москва — Хабаровск.

Пассажиры, которые летали на Як-42, хорошо о нем отзываются, ровно садится и взлетает, шума мало, что впереди, что в хвостовой части. По этим показателям он не уступает известным моделям. При условии стабильного роста авиационной промышленности в стране он конкурировать среди лучших моделей своего времени.

Схема салона самолета Як-42

Пассажирский самолёт Як-42, предназначенн для полётов средней дальности. Он оснащён тремя двигателями и имеет узкий фюзеляж. Як пассажирский самолёт, который разработали ещё во время Советского союза в Конструкторском Бюро им. Яковлева. Он стал первым пассажирским самолётом советского производства, который оснастили двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Его разработку делали для того, чтобы он заменил модели Ил-18 и Ту-134.

Як-42 на взлётной полосе.

Лётные испытания этой крылатой машины прошли в 1975 году, а в 1977 его впервые продемонстрировали на международной авиационной выставке в Париже. Перевозить пассажиров он начал в 1980 году и в течение двух лет осуществил перевозку 1,5 миллиона человек, как по внутренним, так и по международным маршрутам. В 1988 году начала летать усовершенствованная модель Як-42д, у которой увеличена максимальная дальность перелёта. Всего в эксплуатацию было выпущено 183 летательных аппарата. 11 штук выпустил Смоленский авиационный завод, а остальные 172 — Саратовский авиазавод.

Несмотря на то, что самолёт доказал на деле свою эффективность и надёжность, его нельзя назвать успешным. Все планы рухнули с началом Перестройки. В связи с распадом СССР поток пассажироперевозок уменьшился, на внутреннем рынке появилось много интересных моделей из-за границы. Всё это существенно ударило по перспективам небольшого лайнера. В 2003 году серийный выпуск Як-42 прекратился в связи с закрытием Саратовского авиационного завода.

На данный момент в мире ещё эксплуатируются эти самолёты: в России — 35 штук, в Китае — 2шт., в КНДР — 8 штук и 4 самолёта летают на Кубе. Кроме этого, несколько воздушных судов находятся в лизинге у Пакистанских и Иранских авиаперевозчиков. В России Як-42 эксплуатируют такие авиакомпании как Саратовские авиалинии, Ижавиа, Русджет, Военно-воздушные силы, Красавиа, KazAirJet, Грозный авиа. Компания Саравиа располагает самым большим парком этих летательных машин.

Расположение и особенности посадочных мест в салоне Як-42

Обратите внимание! Самолёт Як-42 стандартно может быть скомпонован в двух вариантах:

Места в салоне занимают только кресла эконом класса (всего 120 мест).
Двухклассовая компоновка, когда в салоне есть кресла бизнес класса и эконом класса (100 мест).

Схема салона на 120 мест.

Як-42 схема салона на 120 пассажиров: плюсы и минусы мест

Ряды № 2-5. Неплохие места со стандартным расстоянием между креслами и откидывающимися спинками.

Ряд № 6. За креслами этого ряда находятся аварийные выходы, которые расположены за перегородкой. Эта перегородка не даёт откидывать спинки у кресел, что неудобно, особенно при длительном перелёте.

Ряд № 7. В данной компоновке салона эти места считаются лучшими. Из-за расположенного аварийного выхода есть большое пространство впереди, чего нет у других рядов. Пассажиры переднего ряда находятся за перегородкой и не смогут откинуть спинки кресел. Минусом этих мест является ограниченный вид из иллюминатора, который закрывают крылья.

Ряд № 13. С большой вероятностью из-за находящихся сзади аварийных люков спинки кресел в этом ряду не смогут откидываться. Это нужно уточнять предварительно у сотрудников авиационной компании.

Ряд № 14. Считается хорошим рядом. Передний ряд имеет заблокированные кресельные спинки и для ног больше места из-за аварийных люков.

Ряд № 15-18. Также относятся к стандартным местам пассажиров.

Ряд № 19. В этом ряду неудобства могут доставлять пассажирам, сидящим у прохода те, кто будет ходить в туалет, расположенный в хвостовой части салона. Если персонал самолёта недобросовестно выполняет свои обязанности, то из туалета может доноситься и неприятный запах.

Ряд № 20. Считаются наименее комфортными местами в салоне. Спинки кресла не откидываются. За перегородкой расположен туалет, потому придётся столкнуться с постоянным движением пассажиров, шумом дверей и вероятно неприятными запахами.

Схема салона на 100 мест.

Як-42 салон, скомпонованный из двух классов: плюсы и минусы мест пассажиров

Места в салоне, отведённые под бизнес класс, все отличаются повышенным уровнем комфорта: больше свободного места, шире проход. Они размещаются от кабины самолёта в 4 ряда по схеме 2×2.

Ряд № 1. Единственным минусом здесь можно считать близость туалета и наличие впереди перегородки. Могут быть неудобными более частые проходы пассажиров и персонала.

Ряд № 4. У этих мест тоже несть небольшой минус. Поскольку за ними стоит перегородка, отделяющая бизнес класс от эконома, то откидывание спинки кресла невозможно.

Ряд № 13. В этом ряду не откидываются спинки у кресел, что можно считать несущественным, если полёт не длительный. А на этих самолётах полёты как раз на короткие и средние расстояния.

Ряд № 14. По причине того, что впереди спинки кресел заблокированы, в данном ряду более комфортные места.

Ряд № 20. Места считаются самыми плохими. Здесь нельзя откинуться в кресле, а наличие за перегородкой туалета приносит дополнительные неудобства.

Надо заметить, что у модели Як 42д схема салона лучшие места ничем не отличаются от его младшего брата, потому что всё устроено полностью идентично.

Як 42 фото салона.

Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:

Максимальная скорость у Як-42 и Як-42д одинаковая — 810 км\час.
Крейсерская скорость у Як-42 — 700 км\час, а у Як-42д — 750 км\час.
Дальность полёта: Як-42 — 2900 км, Як-42д — 4000 км.
Вместимость пассажиров и экипаж идентичны.

Як-42 является полностью металлическим низкопланом, который оснащён реактивными двухконтурными двигателями в количестве 3х штук. Шасси убирается и является трёхопорным. Крылья консольные стреловидные. Оперение хвоста Т-образное, оснащённое переставным стабилизатором. Топливо заливается в три бака: два боковых и один центральный. Каждый топливный бак рассчитан на 6 тонн топлива, оснащён сигнализацией резерва и может объединять топливные магистрали с остальными баками. Торможение при посадочном пробеге осуществляется за счёт колёс шасси, спойлеров и низкой скорости посадки.

Як-42Д разрабатывался как усовершенствованная модель. Он обладает следующими улучшенными возможностями:

дальность перелёта увеличена на четверть;
барометрическая высота аэропорта увеличена;
допустимая сила ветра при посадке и взлёте повышены;
минимальный коэффициент сцепления с взлётно-посадочной полосой уменьшен;
колёса оснащены вентиляторами, которые повысили их способность к торможению.

Кроме этого у более поздней модели передняя дверь изменена под европейский стандарт для подсоединения телескопической галереи, что повысило привлекательность для международных авиарейсов. Дверь увеличили в размерах, и теперь в европейский аэропортах можно было использовать телескопический трап. Это упрощает и ускоряет посадку-высадку пассажиров. Оборудование для связи, навигации и пилотирования на модели Як-42Д позволяет ему летать по всему СНГ и в страны дальнего зарубежья (и в Ижевск, и в Салоники, и дальше). Также для полётов по Европе можно устанавливать дополнительное оборудование. И, вдобавок, следует отметить, что на этой модели установлена система автопилота.

Дополнительные особенности самолётов Як-42

Эта модель установила и побила 9 рекордов мира. Например, самолёт смог осуществить полёт Москва-Хабаровск без единой посадки. И это при том, что он рассчитан на малые и средние полёты.
Самолёт не нуждается в длинной полосе для взлёта и посадки в отличие от более крупных и современных авиалайнеров. Он может благополучно взлетать и садиться на аэродромах, оснащённых взлётно-посадочной полосой длиной 2 километра. На заграничных аэродромах воздушные суда с подобным полётным весом на такие короткие ВПП вообще не пускают.
Кроме этого для нашего самолёта вообще не нужен трап. Высадка и посадка пассажиров могут быть выполнены через трап-рампу, расположенный в хвосте. Этот трап также является крышкой люка и сконструирован наподобие рамп в грузовых железных машинах.
Этот самолёт обладает очень хорошими характеристиками взлёта и посадки. К примеру, для посадки его скорость должна быть 210 км\ч. Аналогичных показателей нет ни у одного другого пассажирского лайнера, как в России, так и за границей. Ведь если скорость посадки низкая, то пилот располагает большим количеством времени для принятия верного решения в непростой ситуации.

Отзывы пассажиров говорят о том, что эта модель им нравится. Хотя внешне наш самолёт выглядит не так ярко, как авиалайнеры иностранного производства, по надёжности, стабильности и мощи он ничем им не уступает. Як-42 способен быстро взлететь, ровно пролететь и быстро совершить посадку.

Показатели шума в носовой части салона очень низкие, а в хвостовой не больше чем у прославленных Boeing и Airbus. Во время полёта салон не трясёт и не раскачивает. В общем, Як-42 — очень хороший летательный аппарат и при условии дальнейшего развития авиастроения и финансирования, мог бы занять достойное место среди самых известных пассажирских самолётов своего времени.

Описание, схема салона и эксплуатанты пассажирского самолета Як-42

Самолеты

Як-42 – российский пассажирский авиалайнер, оснащенный тремя турбовентиляторными двухконтурными двигателями 63,74 kН Прогресс Д-36. Предназначен для ближнемагистральных перелетов. Был спроектирован в 1972 году на авиазаводе ОКБ Яковлева. Спустя два года было разработано четыре прототипа, один из которых получил название Як-42. Самолет укомплектовали спаренными колесами опор шасси и стреловидным хвостовым оперением.

В 1975 года первый лайнер данной модели осуществил испытательный полет, а уже спустя два года был представлен на международной авиационной выставке в Париже. В 1980 году была получена сертификация на эксплуатацию Як-42. В этом же году состоялся его первый официальный вылет.

С 1977 года лайнер этой модели был поставлен на серийное производство, которое происходило на Смоленском авиазаводе на протяжении 4-х лет. Параллельно сборка первого российского турбовентиляторного самолета происходила на Саратовском заводе, где и продолжался серийный выпуск модели вплоть до 2003 года. За годы производства было выпущено 194 самолета разных модификаций.

На сегодняшний день пассажирский Як-42 находится в эксплуатации нескольких авиакомпаний СНГ, выполняющих на этом лайнере рейсы внутреннего направления. В статье мы расскажем о ближнемагистральном трехдвигательном пассажирском самолете Як-42, его версиях и модификациях, какие авиаперевозчики его используют, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые хорошие места для комфортного полета.

Летно-технические характеристики и схема салона Як-42

Узкофюзеляжный ближнемагистральный самолет Як-42 имеет небольшой корпус длиной 36.3 м. Общий диаметр фюзеляжа – 3.8 м. Ширина пассажирского салона – 3.6 м. Максимальное количество посадочных мест – 120.

Крейсерская скорость авиасудна – 700 км/ч, максимальная – 810 км/ч. Дальность полета при полной загрузке – 2900 км, высота полета – до 9100 м.

Авиапроизводитель выпускал пассажирские самолеты Як-42 с салонами двух компоновок: на один класс обслуживания эконом, вмещающий 120 человек, и двухклассовое деление салона на 100-104 посадочных места.

Схема салона Як-42

В пассажирском самолете несколько туалетных комнат, кухня и технические помещения для персонала. Отличительной особенностью лайнеров линейки Як является оборудованный в хвостовой части авиасудна пассажирский трап встроенного типа. В самолетах также имеются аварийные выходы.

Где лучше сидеть в самолете

В лайнере Як-42 есть места с расширенным пространством для ног. По отзывам пассажиров, они являются наиболее удобными для перелета. В салоне с одним классом обслуживания такие кресла установлены в 1 и 7 ряду. В салоне двухклассной компоновки местами повышенного комфорта считаются кресла бизнес класса, расположенные на большом расстоянии друг от друга, а также посадочные места на 7 ряду (первый ряд экономичного класса).

Кресла с увеличенным шагом пространства также оборудованы возле аварийных люков. Например, в лайнере с двумя классами обслуживания они находятся на 14 ряду. Здесь могут комфортно разместиться пассажиры, не относящиеся к категории «особых». По правилам авиаперевозчиков, кресла у аварийных люков не могут занимать беременные женщины, пассажиры с маленькими детьми и животными, иностранцы, пенсионеры, несовершеннолетние дети, путешествующие без взрослого сопровождения, а также люди с ограниченными возможностями.

В пассажирском салоне лайнера Як-42 также имеются неудобные места для перелета. Как правило, они находятся перед аварийными выходами и на последних рядах салона. Основной недостаток таких сидений – заблокированный механизм опускания спинки. Пассажирам, путешествующим на этих местах, приходится проводить весь авиаперелет в вертикальном положении.

Самыми неудобными в Як-42 считаются кресла, установленные на последних рядах. За ними находятся туалеты, поэтому здесь преобладает шумная атмосфера, создаваемая другими пассажирами рейса, собирающими очереди в туалет.

Самые неудобные ряды в салоне Як-42:

В салоне с компоновкой на 120 посадочных мест – 6, 13 и 20 ряд.
В салоне на два класса обслуживания – 7, 13 и 20 ряд.

Чтобы провести комфортный авиаперелет в самолете данной модели, пассажирам рекомендуется заранее бронировать самые удобные места в салоне. Эту услугу предоставляют многие перевозчики за дополнительную оплату. Предлагаем также ознакомиться – онлайн бронирование билетов на самолет без оплаты.

Статьи о других авиалайнерах со схемами салона:

Авиакомпании-эксплуатанты Як-42

По состоянию на 2018 год, российский пассажирский авиалайнер Як-42 находится в эксплуатации нескольких перевозчиков, использующих эту модель для внутренних авиалиний.

Компании-эксплуатанты Як-42:

Российская авиакомпания Ижавиа содержит в парке авиации 8 самолетов.
Региональный авиаперевозчик КрасАвиа, осуществляющий перелеты по Сибири и Дальнему Востоку, эксплуатирует один самолет данной модели.
Российская авиакомпания Лукойл-Авиа.
Крупный коммерческий оператор, осуществляющий VIP и чартерные рейсы – Sirius-Aero.
Авиакомпания Excellent Glide, осуществляющая VIP-перевозки по Казахстану и за его пределами.
Казахстанский авиаперевозчик Avia Jaynar и другие компании.

Модели и модификации Як-42

За годы производства ОКБ Яковлева выпустили самолеты ЯК разных модификаций. Базовой версией стала модель Як-42. В 1993 году была построена доработанная версия в единичном экземпляре – Як-42А.

Модернизированный вариант с увеличенным запасом топлива – Як-42Д был поставлен на серийное производство. В дальнейшем вышла усовершенствованная версия Як-42Д-100 с бортовым радиоэлектронным оборудованием в оснащении.

Для геофизического мониторинга атмосферы под заказ был выпущен борт-лаборатория Як-42Д «Росгидромет». Еще одной летающей лабораторий, созданной в целях испытания турбовентиляторного двигателя модели Д-36, стал самолет Як-42Е-ЛЛ.

Другие модификации модели:

Як-42М – модернизированный лайнер, оснащенный цифровым пилотажно-навигационным комплексом;
Як-42Ф – эта модель была создана для аэрофотосъемки;
Як-242 – глубоко модернизированный лайнер, оснащенный 2 двигателями ПС-92А12.

Сегодня самолеты российского производства Як-42 не конструируются, что связано с банкротством Саратовского авиазавода. Из-за его закрытия компании, эксплуатирующие данную модель на своих авиарейсах, не получают техническое сопровождение для ремонта обслуживающих бортов. По мнению специалистов, самолеты этой линейки будут списаны с авиапарков в ближайшие годы.

Як-42 авиакомпании Ижавиа – планировка салона и лучшие места

Самолеты

Турбовентиляторный пассажирский самолет для ближних магистралей Як-42 эксплуатируется российской авиакомпанией Ижавиа. Региональный перевозчик выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. В воздушном флоте авиакомпании насчитывается 8 лайнеров с двухклассовым салоном на 104 человека.

В статье мы расскажем о пассажирском самолете Як-42 российского авиаперевозчика Ижавиа, рассмотрим расположение посадочных мест и определим наиболее удобные из них для перелета.

Описание и схема самолета Як 42 Ижавиа

Авиакомпания Ижавиа эксплуатирует на своих маршрутах самолеты Як-42 с компоновкой салона на два класса обслуживания. Количество посадочных мест в классе эконом – 96, в секторе бизнес – 8.

Небольшой по размерам самолет оснащен весьма комфортабельным салоном, где оборудованы мягкие и удобные пассажирские кресла с функциональным механизмом, позволяющим опускать спинку в несколько положений.

Во время перелета внутри салона практически не ощущается шум мотора, нет сильной тряски и укачивания. Несмотря на отечественную сборку, самолет Як-42 не уступает по уровню надежности и устойчивости иностранным лайнерам.

Схема салона ЯК-42 Ижавиа

В носовой части самолета два пассажирских выхода. Рядом находится туалет и кухня. Далее расположен класс бизнес. Он занимает 1 и 3 ряд. Сиденья установлены по схеме 2х2.

С 5 по 20 – салон экономичного класса обслуживания. Пассажирские кресла установлены в два ряда в компоновке 3х3.

Между 6-7 и 13-14 рядами находится проход, где оборудованы аварийные выходы. В хвостовой части трап входа в самолет и туалетная комната.

Где лучше сидеть в Як-42 авиаперевозчика Ижавиа

В российском самолете Як-42 есть самые удобные и неудобные места для перелета. Конечно, наиболее комфортными считаются кресла, установленные в классе бизнес. Они имеют более мягкую и широкую основу, расположены отдаленно друг от друга. Между рядами большой проход для удобного передвижения по салону. К тому же, пассажирам бизнес класса всегда предоставляются дополнительные привилегии, предусмотренные тарифным планом. Предлагаем также ознакомиться – тарифы на билеты на самолет: виды, описание, условия.

Особенности посадочных мест в классе эконом:

По отзывам пассажиров, довольно комфортно проходит перелет на 5 ряду класса эконом. Перед путешественниками нет других посадочных мест, а только перегородка, поэтому во время полета никто не опустит спинку кресла, создавая характерный дискомфорт для сидящего сзади.
Крайне неудобными считаются кресла 6 и 13 ряда. За ними находится аварийные выходы, поэтому спинки сидений заблокированы (не опускаются). Пассажирам приходится проводить весь перелет в вертикальном положении.
Места на 7 и 14 ряду имеют преимущество – расширенное пространство для ног. Это обусловлено близким расположением с аварийными люками. Недостаток мест: частичный вид из иллюминатора. Пассажирам, сидящим на этих местах, по правилам безопасности запрещено ставить в проход между креслами ручную кладь.
Самые неудобные для перелета места на последнем 20 ряду, а также кресла В и Г 19 ряда, расположенные возле прохода. Так как за этими рядами находится туалет, в этой части салона часто собираются шумные очереди пассажиров, доставляющих особый дискомфорт для рядом сидящих путешественников. Еще один недостаток 20 ряда – заблокированные спинки кресел.

Авиакомпания Ижавиа предоставляет своим пассажирам платную услугу по выбору лучших мест в салоне. Окончательный срок бронирования – 24 часа до отправки рейса. Стоимость услуги для пассажиров эконом класса – 340 рублей, лучшее место в бизнес классе – 450 рублей.

Самолет Як-42

Эксплуатация самолета Як-42 началась в 1980 году. Предназначался лайнер для пассажирских перевозок на ближнемагистарльных линиях.В 1988 году началось производство его усовершенствованной версии Як-42Д. Этот лайнер отличался большей дальностью полета и большим весом.

Серийное производство обеих версий продолжалось до 2002 года. В общей сложности построено 194 самолета, в том числе 64 Як-42 и 130 Як-42Д.

По состоянию на 2017 год самолеты Як-42 продолжают эксплуатироваться. Такие лайнеры есть в парках многих российских компаний. Хотя основные перевозки осуществляются зарубежными самолетами, Як-42 продолжает показывать свою надежность, удобство в эксплуатации.

Наличие собственного трапа, находящегося в хвостовой части самолета, дает возможность, не дожидаясь подачи трап-машины, осуществлять посадку и высадку пассажиров, что довольно удобно. Так как им не нужно ждать, порой десять и даже более минут.

В числе удобств, которые предлагаются пассажирам, большие круглые иллюминаторы. В салоне имеется хорошая звукоизоляция. Конфигурация кресел 3+3.

Салон и лучшие места

При одноклассной компоновке салона в первом ряду места признаются хорошими, но имеющими некоторые недостатки. В числе плюсов отсутствие кресел впереди. Это значит, что никто не будет откидывать спинку, стесняя пассажира. Положительным является увеличенное пространство для ног. Правда, вытянуть их получился далеко не у каждого. Перегородка расположена близко.

Недостаток – слишком близко находится туалет. Особенно из-за этого неудобно пассажирам на местах «В» и «Г». Они граничат с проходом. Здесь возможен контакт с передвигающимися по проходу пассажирами. Порой во время полета в проходе скапливаются очереди в туалет. У первого ряда они скапливаются чаще всего. Следует также отметить перегородку, находящуюся впереди. Смотреть на нее во время всего полета не особо приятно.

Следующие ряды, до 6-го, стандартные. Есть, конечно, у кресел, находящихся в них, свои плюсы и минусы, но они не особо значимы.

Далеко не лучшие места находятся в 6-ом ряду. Основной минус – спинки кресел не откидываются. Это сделано из-за того, что позади находится аварийный выход.

Лучшими местами являются кресла, находящиеся в 7-ом ряду. Так как перед этим рядом находится аварийный выход, большое пустое пространство позволяет вытянуться со всеми удобствами человеку любого роста. Еще один плюс – так как до кресла, находящегося впереди далеко, никто не помешает сидящему откинутой спинкой.

Минусы здесь тоже есть. Но они не относятся к комфорту. Так, здесь нельзя на пол ставить ручную кладь. Еще минус – почти полное отсутствие обзора в иллюминатор. Можно также назвать минусом и то, что в этом ряду не разрешается находиться некоторым категориям пассажиров. Это беременные женщины, престарелые, пассажиры с детьми, дети, иностранные граждане, плохо знающие русский или английский язык.

Следующие 5 рядов – это стандартные места. О каких-то серьезных плюсах и минусах говорить здесь не приходится.

У кресел 13-го ряда заблокированы спинки. Это неудобство, так как пассажиры не могут их откинуть, и вынуждены в течение всего полета находиться в одном положении. Причина – позади находится аварийный выход.

В 14-ом ряду расположены места, удобные для полета. Это и наличие большого пространства для ног, и то, что впереди сидящий пассажир не откинет спинку своего кресса и не создаст неудобства.

Места в рядах с 15-го по 18 трудно выделить, как в хорошие, так и в имеющие недостатки. Они стандартные.

В ряду 19-ом места «В» и «Г» имеют недостатки. Они находятся у прохода. Поскольку туалет расположен недалеко, здесь во время полета велика интенсивность перемещения пассажиров.

Худшими местами в салоне Як-42 признаются, находящиеся в 20-ом ряду. Спинки кресел здесь заблокированы. Позади находится перегородка. За ней расположен туалет. При этом находится он так близко, что пассажирам хорошо слышны звуки сливного бочка.

Схема пассажирских мест Як-42

Самолет Як-42, уступая зарубежным аналогам внешностью, выигрывает у них в надежности

Авиалайнер Як-42 может принять на борт 120 пассажиров. В салоне они будут иметь уровень комфорта, достаточный для нескольких часов полета. За это время лайнер перевезет их почти на 2 тысячи километров.

Отличительная особенность лайнера – он довольно быстро взлетает. Полет его проходит ровно. Быстро происходит и посадка. В носовой части салона шум от работающих двигателей почти не слышен. В хвостовой части он присутствует. Но его уровень совсем незначителен. Установлено, что шума в хвостовой части меньше, чем в салонах Боингов и Аэробусов.

Еще одна положительная особенность самолета. Ему не нужны протяженные взлетно-посадочные полосы. После приземления Як-42 останавливается очень быстро, превосходя в этом подобные зарубежные самолеты.

Характеристики самолета Як-42

Длина: 36,38 м.
Высота: 9,83 м.
Размах крыльев: 34,88 м.
Площадь крыльев: 150 кв.м.
Максимальная крейсерская скорость: 700 км,ч.
Ширина фюзеляжа: 3,6 м.
Дальность полета: 1700 км.
Дальность полета максимальная: 4000 км.
Число пассажирских мест: 104 – 120.
Экипаж: 3 ч.

Заключение

Начавшаяся перестройка, а затем и распад СССР и, как следствие, снижение пассажирского потока отрицательно сказалось на всей авиации России. Отрицательную роль сыграли и привлекательные иностранные самолеты, буквально наводнившие российские авиакомпании.

Когда в 2003 году был закрыт Саратовский авиационный завод, производство Як-42прекратилось. На 2017 год в российских авиакомпаниях работали 35 Як-42. Кроме того, 2 таких самолета совершают перелеты в Китае, 8 в Северной Корее, 4 на Кубе. Несколько Як-42 продолжают летать, находясь на лизинге в Иране и Пакистане.

Читайте также: