Поясничный подпор на кресло
Решил поведать об очередном расширения электропакета своей купешки — внедрении поясничного упора. Такой важной плюхи мне в машину не доложили, как и еще много чего конечно. Но вот отсутствие поясничного упора последнее время меня начало напрягать. При езде по городу неудобств не ощущается, а вот на трассе уже чувствуется, так и хочется что-нибудь за поясницу заложить.
Просто подложить что-нибудь за спинку не интересно, это не для меня). И вот однажды наткнулся на запись о внедрении подушки под поясницу, которую грушей качают, и тут у меня созрела мысль, как можно реализовать регулируемый электропневматический упор. Как-то принесли мне на ремонт два тонометра Omron. Один я починил, а у второго был разбит экран, не починить, хотя в остальном работал отлично. И вот его я и решил использовать для своих нужд, естественго с согласия хозяина
Первым делом разобрал его и замерил напряжение питания компрессора - 5 вольт, питальник подобрать можно. Замерил время, через которое сам блок отключал накачку развернутой шины, вышло 70 секунд, при этом ток 210 мА. Качает, конечно, не быстро, но мне и так сгодится, тем более глядя на размеры. Единственное что требовалось заменить в системе — это спускной клапан. Родной постоянно открыт и закрывается только при включении тонометра. Мне же требовалось с точностью да наоборот. Подходящий миниатюрный клапан был найден и заказан с алика. Заказал сразу два, мало ли, чтобы лишний раз не ждать. Клапан с двумя выходами, может работать и на открытие и на закрытие.
Родной соединитель пневматики тонометра с небольшими доработками идеально подошел для компактного подключения элементов системы.
От шины я отрезал все лишнее. Сама подушка 24 см в длину и 15 в ширину. Получившуюся подушку отмыл и собрал всю рабочую часть воедино. Провел тесты, максимального уровня накачки более чем достаточно, чтобы она держала поясницу. Клапан держит давление отлично, не пропускает. Накачанная подушка в диаметре становится порядка 10 см, этого хватает с запасом.
В качестве питальника решил использовать преобразователи на 5 В с максимальным током 1 А (не Китай), размер 32 на 20 мм. Что бы они не были постоянно под питанием при включенном зажигании решил установить их уже после кнопки, по этому их два, на компрессор и клапан по отдельности. Плату в Лайоте рисовать было лень, и так как это разовая поделка намалевал кисточкой на фольгированном текстолите, и так сойдет). Собрал и запустил, работает отлично.
В качестве кнопки управления используется кнопка стеклоподъемников ВАЗ, куда же мы без него).
После того как все компоненты были собраны и испытаны приступил к установке всего этого хозяйства. Благо у меня в машине добраться за спинку очень просто, нужно всего лишь снять пластиковый "задник" и доступ открыт. Наблюдаем такую картину, работать есть с чем, и очень удобно кстати оказалось. Подушка будет размещаться за сеткой.
Компрессор с клапаном разместил в правом нижнем углу. Места там достаточно и даже крепить не нужно, лежит как бы на полочке. Предварительно обмотал шумоизоляцией (гринфлекс), и плотнее встает, и шуметь меньше будет, хотя и так тихий.
Подушка по размерам подошла идеально. Было найдено оптимальное положение, чтобы ровно под поясницей был подпор. Пришлось сетку немного приподнять, благо на раме есть еще места для крепления пружин, и было решено использовать их все, чтобы сетка меньше выгибалась назад. В автозапчастях нашел подходящую пружину от какого-то ВАЗа, разрубил ее пополам и внедрил.
Но чтобы дополнительно усилить упор еще наклеил двухсантиметровый пеноплекс на задник. Подушка до него достает. А раз он такой у меня есть то пусть будет дополнительным упором.
Проводку по сиденью проложил вдоль штатной. Для того, чтобы можно было отсоединять сиденье установил разъем в штатном месте. Кстати мне очень повезло, используемый разъем имел крепление идеально подходящее к площадке крепления штатных разъемов, и там было свободное место.
Кузовную часть проводки провел так же вдоль штатной.
Подключение произвел к основному разъему центральной консоли. Питание компрессора и клапана осуществляется от проводов прикуривателя. Подсветка кнопки от штатной подсветки, такое подключение позволяет регулировать яркость.
Модуль питания уложил в центральной консоли между рычагом АКПП и блоком SRS, удобное место, и до кнопки совсем рядом.
Из множества обдуманных вариантов размещения кнопки остановился на заглушке под ручником. Хотелось в идеале установить на само сиденье, но не нашлось на нем места с подходящей глубиной для кнопки. А заглушку в случае демонтажа системы можно поменять на новую восстановив целостность салона.
Разница между накаченной и спущенной подушкой по спинке до руля получилась всего два сантиметра, но при спущенной спинка еще продавливается, а при накачанной уже нет.
Водительское накачано, пассажирское естественно нет). Разница и на глаз видна, если знать куда смотреть
Конечно накачивается подушка не быстро, но лучше иметь такую регулировку, чем вообще ни какой. И надо следить за временем работы, если качать до упора, но в принципе и спиной чувствуется предел, что дальше не идет, да и мне лично на максимуме не комфортно. Так что точно не перекачаю, привык уже.
Первое видео накачки, долго, можно пропустить) Да и изменение не особо заметно из-за времени
А это уже на спускание, в первые секунды наглядно видно разницу уровней. А потом уже в закромах спускает.
После трех месяцев эксплуатации могу с уверенностью сказать то, что этого действительно не хватало, да и спинка по ощущениям теперешним не совсем правильной формы была. Я поясничный упор теперь никогда полностью не спускаю, так гораздо комфортнее. Кстати подкачивать не приходится, герметичность отличная. При полностью спущенном возникают мысли — как вообще до этого можно было так ездить, не удобно же вообще). К хорошему быстро привыкаешь.
158. Анатомическое сидение (вариант 2). Установка поясничного упора. Тоже бюджетненько.
Привет друзья! Я опять с компом, и я снова с вами;)
Здесь я уже расписывал свои варианты сделать водительское сидение Поло поудобнее. Но мне не давала покоя мысль, чем мы хуже других братьев по VAGу.
Однажды, пару месяцев назад, в местной барахолке наткнулся на продажу dosaev84 каркаса сиденья от Джетты. Ну, мы с ним списались, и он выслал. Заказывал у него только спинку за 1,5 рубля. Спинка была без подушки безопасности. Всю инсталляху провести дошли руки только неделю назад.
Итак о главном…
О бывшем… Те валики явно "просели".
Ощущение поясничного подпора почти пропало.
Во-первых скинул "массу" с аккумулятора. Сиденье снял и вытащил из машины, предварительно отсоединив все колодки.
Рукоятку наклона спинки вытащил толстенной отверткой. Она просто выщелкивается. Рукоятку подъема сиденья поднимаем вверх до упора и снимаем, нажав на язычок фиксатора.
Аккуратно снял пластик и сидушку. Здесь в разборке ничего сложного.
Снимал сидушку исключительно из-за того, чтобы проверить возможность прямой замены спинки на "джетовскую" без переделки родной. Практика показала — невозможно. Взялся за разбор спинки.
И из 10 часов всей работы — я 2,5 часа снимал направляющие подголовника! Это что-то!
Вот это
— тоже не то.
Всякое просовывание отверток — полный бред.
У меня получилось (и то далеко не сразу) сзади залезть с отверткой под обивку, нащупать фиксаторы, и, нажав их, только тогда получилось вытащить. К концу этой "операции" мокрый был, как мышь, задергался глаз, и появилось желание кого-то убить ;))
Дальше — дело техники. Снял обивку, перекусив бокорезами кольца.
Получил "чистый" каркас.
Снял нужное нам…
И разобрал сетку со спинки Поло. Она вынимается из мест крепления, поддев их отверткой.
Долго примерялся с какой стороны ставить рычаг регулировки. Хотелось, как в стандартном варианте, под левую руку со стороны двери. Но опасение, что механизм будет мешать подушке, склонил меня ставить ручку справа, со стороны подлокотника. Как оказалось, на зря. Так регулировать удобней.
Кстати, поворотный механизм у Джетты меньше, чем отверстия в рамке сидения у Поло. Но я подобрал положение, и просверлил два отверстия сверлом 4 мм, после чего закрепил саморезами.
Пока настраивал положение узла регулировки, чем-то мне помешали нижние крепления. Я их быстренько срезал "болгаркой". Планировал в них воткнуть капроновые направляющие тросиков.
И тут — ВНИМАНИЕ! Этого делать не надо! Они нам еще пригодятся, но об этом позже.
Начал инсталлировать решетку. Пружины стали практически без проблем, там видно куда их ставить. И если в вашем сидении нет подушки безопасности — нет проблем. Отверстий хватает…
У меня же пришлось засверлить отверстия 2 мм для захода нижних пружин, так как надо было крепить подушку безопасности.
А теперь — почему я зря срезал крепления. Они нужны для закрепления тросиков…
Пришлось зафиксировать их концы стяжками. А были-бы — зажал бы этими самыми СРЕЗАННЫМИ СДУРУ усиками…
Ну, и в принципе, получаем почти готовый результат.
Подушку — на место. Готово к "одежде".
Напялил аккуратненько поролон и обивку — сиденье готово к установке в машину.
Обивку крепил стяжками. И тут послушайте совета. Я крепил стяжками длиной 10 см.
Так вот, они НЕ УДОБНЫЕ! Воспользуйтесь длиной 20-25 см. В стопитсот раз удобнее ;))
При установке доработал проводку. Где-то изолентой, а где-то и гофрой закрыл проводку, плюс добавил крепления жгутов к каркасу сидения.
Закрутив четыре болта — получил совершенно другое сиденье.
И общий вид, вроде, ничего.
Ну, и дополнительно, наклеил из изоленты метки "памяти" сидения. А то после уборки в салоне "ловишь" свое место…
Да, я крепил пластину упора на нижнюю струну. Получил упор в основной массе в районе крестца. Кому нужно выше — крепите на 2 — 3 струну снизу, что-бы потом не переставлять. Хотя особых проблем, вроде, быть не должно. Скинув две задних резинки обивки сидения, можно руками залезть и, выщелкнув подвесы пластины, приподнять её на другую струну.
Вот такая, довольно бюджетная, "улучшалка" у меня получилась ))
Оцениваем, зацениваем, кидаем помидорами…))
Всем мира и ровных дорог.
P.S. Маленько чего-то не хватало ;)) Потом понял, и поднял на третью струну снизу. Стало по-лучше…
Поясничный упор или как разобрать сиденье
Внесу свои пять копеек в тему интеграции поясничного упора в сиденье Рапида.
Месяца 3 назад на Драйве на глаза попался пост товарища по автомобилю Sihuan . Обсудили вопрос, договорились встрече "для примерки". По результатам встречи все-таки решил попробовать.
Заказал в автодоке:
5N0 881 880 — поясничный подпор
5N0 881 236 D82V — ручка регулировки спинки сиденья
И на выходных принялся за интеграцию. Скажу сразу, что поролон переднего водительского сиденья был заменен по гарантии, поэтому тряпка прикреплена к поролону не на оригинальных колечках, а на обычных стяжках. Поэтому определенным образом мне было полегче.
Обошелся без снятия кресла с автомобиля и без отделения спинки. И, вообщем-то, тряпку от поролона не отделял.
1) Сперва снимаем подголовник. Нажимаем на фиксатор и тянем вверх. Затем снимаем заглушки с фиксаторов:
2) Затем отодвигаем сиденье максимально вперед, садимся назад, засовываем руку под кресло и нащупываем там вот эту скобу и сдвигаем ее в сторону и она у нас в руках:
Эта скоба фиксирует тряпку, которая, в свою очередь, прикрывает разъем проводки подогрева спинки. Нащупываем его и вынимаем штекер:
3) Далее просовываем руку между спинкой и сидушкой и нащупываем там пластиковый планку, которая явялется фиксатором обивки. Высвобождаем его:
Фиксатор имеет вот такой профиль:
4) Отмечаем место для установки ручки регулировки. Важно это сделать первым дело. Т.к. обшивка и поролон пока натянуты и зафиксированы. Если делать отметки не на натянутом поролоне и особенно это касается ткани:
5) Запускаем ручонки в нутро спинки и ищем слева и справа вот такие крючки:
Таких крючков два:справа и слева. Они зацеплены за каркас и удерживают карман спинки.
6) Вооружаемся хорошими кусачками и ищем кольца/стяжки внутри спинки. В моем случае было пару стяжек. Для тех у кого стоят кольца, тоже перекусываем нещадно, при сборке заменяем стяжками.
7) Берем "за грудки" обивку и немного тянем вверх и высвобождаем обивку в районе колодцев для подголовника:
Аккуратно протаскиваем эти колодцы, сперва через тряпку, затем через поролон.
8) Важный момент: проталкиваем свисающий поролон вперед, между спинкой и сидушкой, аккуратно с "ушами" может порваться:
9) Тянем поролон вверх, НЕ ЗАБЫВАЯ О ПРОВОДЕ ОТ ПОДОГРЕВА СПИНКИ. Протаскиваем его в полость спинки.
Из колхоза откровенного: обмотал маделином трос и места куда этот тросик продел, чтобы краску не терло. Ну и болты крепления ручки я не заказал и пришлось, находясь за городом, вкрутить шурупики. Кстати, держит здорово)
По отметке, сделанной в самом начале процесса, проделываем отверстие. Я делал тупо толстым новым острым сверлом по металлу. Вышло приемлемо аккуратно)
Теперь о впечатлениях:
Каркас спинки сиденья Рапидовского, отличается от каркаса сиденья Тигуана/Октавии. В первую очередь: по глубине. И поролон соответственно.
Конструкция данного поясничного упора самая дешевая и простая.
Суть ее в том, чтобы адекватно подпирать спину, планка этого упора находится под углом(на фото слева).
Этот же упор в спинке сидений Рапида не выстраивается в нужном положении:
И на самом деле упор принимает вот такую форму:
В ИТОГЕ:
На самом деле, все не так удобно как должно быть и могло бы показаться.
Даже без поролона сидеть удобнее. Просто сесть на голый каркас удобнее и посадка более правильная. Иными словами, поролон утягивает упор вниз и он становится в вертикальное положение. Поясница на нем не лежит, а просто упирается в поясницу и создает дискомфорт.
Недели две ездил с недособранной спинкой и "по всякому" регулировал упор. Вверх, вниз, регулировал натяжение тросика. В итоге нашел более-менее удобное сочетание. Или может спина привыкла и "изогнулась в другую сторону". Съездил в Крым, и могу сказать, что стало чуть лучше. Но посадка все-равное не правильная. Приходится спинку сильно наклонять назад. Боль в пояснице стала заметно меньше. Судя по тому, что меня не вынуждало останавливаться каждые 250 км. Но по-прежнему шея периодически поднывала.
Рекомендую ли я это дело? Врядли. Полученное улучшение не стоит 6500руб. Дешевле?возможно имеет смысл.
Так что те, кто живет в Москве. приглашаю посидеть в моем модифицированном кресле для "примерки" стоит оно того или нет. Посидеть надо подольше)) За пару минут ничего непонятно)
Установка поясничного упора в водительское сиденье VW Polo Sedan
Постараюсь подробно описать процесс установки.
1. Инструмент. Понадобится:
— плоскогубцы;
— сплайн 10 (головка похожая на torx Т50, только другая);
— качественные капроновые стяжки (штук 30-40 хватит);
— отвертка крестовая и два самореза по дереву на 16 либо болты с гайкой (чтобы прикрепить ручку к каркасу сиденья). Тут каждый решает сам как будет крепить ручку. Можно как я (2-мя саморезами), можно двумя болтами с гайками из комплекта, но тогда нужны маленькие шайбы, которых у меня не оказалось под рукой, поэтому крепил саморезами.
2. Установка поясничного упора.
2.1. Снимаем сиденье. Для этого необходимо его отодвинуть максимального назад. Затем выкрутить передние два винта с помощью головки (сплайн 10). кто-то выкручивает и торксом 50, но у него граней в 2 раза меньше и шанс слизать грани очень высок. Поэтому рекомендую купить сплайн 10. Вот такие винты.
Затем сидень отодвигаем максимально вперед и выкручиваем 2 задних винта.
После чего отключаем разъёмы снизу. Зеленый разъем отключается следующим образом: нужно не давить сбоку, а наоборот подцепить и оттянуть вбок стопор. Поймете когда будет снимать.
Вытаскиваем сиденье из салона. Я вытаскивал один. Сиденье было в обычном Г образном состоянии.
Осторожно не поцарапайте руль и прочий интерьер салона.
2.1. Разбор сиденья. Снимаем подголовник. Сиденье в положении Г.
Переворачиваем сиденье и снимаем 4 резинки.
Переворачиваем снова сиденье. Начинаем снимать чехол со спинки. Для этого в районе поясницы оголяем поролон и видим алюминиевые колечки, которые крепят сам чехол к поролону.
Берем плоскогубцы (тогда просто поворачиваем колечко и оно отстегивается) или кусачки и перекусываем сами колечки. Они нам больше не пригодятся (выбрасываем их).
Затем поднимаете чехол, на сколько это возможно, повыше и снова удаляете алюминиевые колечки (скобы). в какой то момент с задней стороны спинки вам будут мешать резинки, они элементарно вытаскиваются. Ну и так далее. В конечном итоге весь чехол будет наверху сиденья и останется только снять пластиковые направляющие для подголовников.
Что бы их снять. Переворачиваем сиденье и вы увидите с внутренне стороны сиденья защелки этих направляющих. Их можно плоскогубцами нажать и протолкнуть наружу. Затем просовываете руки внутрь чехла сиденья и достаете эти направляющие.
Остается только снять поролон со спинки сиденья. Внимание! У кого есть подогрев спинки, не оборвите провод подогрева. Для этого сам провод лучше максимально подтянуть вверх (поймете о чем речь, когда увидите).
2.3. Установка поясничного упора.
Берем поясничный упор и крепим одной стяжкой сверху, накидываем поролон на спину и выкручиваем поддержку на максимум.
Садимся на кресло и кайфуем.
Затем, если все устраивает, то крепим основательно сам упор к спицам каркаса сиденья.
Для этого мне пришлось убрать одну пластиковую перемычку:
Затем стяжками крепим сам упор везде где это возможно.
В итоге максимально выпяченный упор выглядит так:
Затем крепим ручку регулировки в штатное отверстие при помощи болтов с гайками из комплекта, либо как сделал я — саморезами. Держат, надо сказать, отлично.
Затем ставим на место поролон и прорезаем отверстие (не маленькое, но и не большое).
Затем натягиваем и крепим чехол сиденья при помощь все тех же капроновых стяжек.
Закрепив и собрав все в обратном порядке, прорезаем маникюрными ножницами отверстие в чехле под ручку и края отверстия обжигаем паяльником, чтобы ткань в этом месте не расползалась.
Ставим на место направляющие для подголовника и сам подголовник.
Готово.
Осталось установить в машину и подключить провода.
Надеюсь подробно все описал и рассказал.
Если возникнут вопросы, можете смело задавать в комментариях. С радость отвечу.
Результат превзошел мои ожидания. Сидеть стало очень удобно.
Однозначно рекомендую к установке данный упор.
Читайте также: