Ман автобус туристический расположение кресел
Есть ряд существенных отличий от обычных городских автобусов и междугородних, предназначенных для дальних и долгих поездок. Сегодня речь пойдет именно о вторых: все нюансы про правильному выбору мест, где места самые комфортные и какие считаются самыми безопасными. Междугородние автобусы зачастую являются одним из основных наземным транспортом для перевозки туристов. Чтобы дальняя поездка оставила только положительные впечатления и оставалась безопасной, лучше знать заранее какое место выбрать в салоне.
Виды автобусов
Главной особенностью междугородних автобусов дальнего следования является их повышенная комфортность для перевозки пассажиров, в сравнении с внутригородскими маршрутами. Современные междугородние автобусы в зависимости от марки транспортного средства отличаются своей конструкцией и расположением кресел для пассажиров. Но общими характеристиками для всех них являются:
Дешевые авиабилеты
- отсутствие стоячих мест, как в городских автобусах. Все пассажиры должны занять свои места, а проход по салону автобуса всегда остается свободным для перемещения;
- предусмотрен один или два выхода;
- под салоном с пассажирами находится большое багажное отделения для сумок и чемоданов;
- над каждым пассажирским креслом в салоне есть специальная полочка для ручной клади;
- обычно пассажирские кресла имеют подлокотники для большего комфорта;
- спинки сидений можно откинуть назад (особенно актуально для ночных дальних рейсов, когда пассажиры спят в дороге).
Не во всех автобусах, но зачастую перед каждым пассажиром на спинке соседа впереди есть раскладывающийся столик или кармашек для вещей. Над головой туриста должны присутствовать индивидуальная лампа (фонарик) и вентиляция (кондиционер).
Чтобы скрасить дальнюю поездку и когда виды за окном изрядно поднадоели, в салоне может быть установлен телевизор с видеоаппаратурой для просмотра фильмов и передач. Автобусы турфирм, которые подразумевают наличие гида, обязан быть оборудован микрофоном или же громкоговорителем для проведения экскурсии, не выходя из автобуса.
Кроме того, существуют междугородние автобусы класса «люкс» с более повышенным комфортом: внутри салона оборудован санузел, холодильник, подогрев воды для горячих напитков, гардероб. Также встречаются модели автобусов дальнего следования со спальными пассажирскими местами.
Нумерация мест в автобусах
Номер места в автобусе не всегда говорит о его расположении. Из-за большого разнообразия марок автобусов дальнего следования, один и тот же номер в каждом из автобусов будет находится в разных местах. Например, вам досталось место № 14. Ориентировочно, это где-то середина салона, возможно у окна. Как дела обстоят на самом деле в разных марках автобусов:
- туристический МАН (вместительность 59 мест) — вы будете сидеть в самом начале салона;
- туристический МАН (вместительность 45 мест) — место под № 14 будет находится около двери и с большой вероятностью, что его спинка не откидывается, а в холодную пору с двери всегда тянет холодом, мимо вас проходит весь автобус;
- автобус Мерседес (вместительность 20 мест) — место у окна слева в самом конце салона;
- автобус Мерседес (вместительность 45 мест) — место № 14 находится ближе к проходу по правую сторону и находится в середине салона.
Более подробную схему расположения мест в каждом из автобусов можно посмотреть в интернете. Если для вас важно занять комфортные места в автобусе, заранее поинтересуйтесь у турфирмы какой марки автобус (и на сколько мест) повезет вас в незабываемую поездку.
Опасные и безопасные места
Нет однозначного критерия выбора самых лучших мест в большом автобусе, ведь у каждого пассажира есть свои личные предпочтения: кому-то нравится у окна, кому-то удобнее сидеть сразу за водителем, а кого-то укачивает в хвосте салона и т.д. По мнению опытных туристов, при выборе места в автобусе следует учитывать несколько важных параметров:
- безопасное расположение;
- где находится место относительно двери;
- часть салона: спереди, середина или в конце.
Где в автобусе потенциально опасно сидеть в случае аварии:
- в первом ряду, но более опасно — по правую сторону от прохода. Лобовое столкновение с автобусом и эти пассажиры первые попадают под удар.
- ряд сидений в конце салона. Критичным это местоположение станет при столкновении сзади, а также при резком торможении существует огромный риск вылететь в проход с последних сидений и получить больше травм;
- Любимые места у окна по левую сторону салона. Из-за правостороннего движения эта сторона автобуса находится ближе всего к автомобилям, что едут по соседней полосе и могут вылететь навстречу, если удар придется в левый бок.
Где же находятся самые безопасные места в автобусе дальнего следования:
- По правую сторону и в середине салона. Даже в этом случае, лучше сесть не у окна, а ближе к проходу.
- Места сразу за водителем. Полагается, что в момент аварии водитель инстинктивно может уклониться от удара, разворачивая кабину влево, а правый бок подставляет под удар.
Места у двери: достоинства и недостатки
Казалось бы, что места ближе к выходу — более безопасны и есть вероятность первым выбраться из салона. Но эти кресла у двери очень коварны.
Если поездка запланирована на холодное время года (осень, зима, ранняя весна), то пассажиров на этих местах постоянно будут обдувать холодные потоки воздуха при каждом открывании и закрывании двери. Но а в летнюю жаркую пору это место скорее можно отнести в большим плюсам.
Кресла по правую сторону салона перед самой дверью в середине салона — не откидываются назад. Это логично, чтоб откинувшиеся спинки кресел не мешали свободному проходу пассажиров на улицу. Обычно, такие места стоят гораздо дешевле других мест в этом же автобусе, а покупатель не сразу понимает в чём подвох и в чем причина такой скидки.
Если вы планируете много фотографировать прямо из салона, то комфортнее всего делать фото с мест у окна или в проходе, но в первых рядах — здесь обзор самый лучший.
Задний ряд: достоинства и недостатки
Мало кому нравится ехать в дальние расстояния на самых последних местах в автобусе. И на это есть несколько обоснованных причин:
- Укачивание. На последних местах пассажиры больше всего ощущают тряску и это особенно не по нраву тем, кто страдает морской болезнью.
- Спинки в креслах нераскладные. Потому не будет возможность разложить кресло и немного вздремнуть в дороге или просто расслабиться.
- В случае использования общего кондиционера на весь автобус (а не систему климат-контроль), на задних местах очень сильно дует.
- При наличии единственного телевизора в самом начале салона, на задних рядах плохо видно и ничего не слышно. Это же касается и гида во время проведения экскурсии.
Но иногда туроператоры, понимающие все недостатки задних мест, продают последний ряд 2 места места по стоимости одного. В таком случае у пассажира есть возможность хоть как-то разместиться на двух креслах и отдохнуть.
Двухэтажные автобусы: достоинства и недостатки
В некоторых турфирмах используют для длительных поездок двухэтажные автобусы, которые имеют совсем другую схему расположения мест и свои особенности. Для того, чтоб сделать правильный выбор, стоит учесть все плюсы и минусы каждого из этажей:
Первый этаж:
- салон достаточно просторный;
- обычно здесь пассажиров гораздо меньше, чем на втором;
- есть удобные столики для перекуса или заняться своими делами в дороге;
- в шаговой доступности находятся туалет, кулер с питьевой водой, кухонька и холодильник;
- салон низковат и с первого этажа не получится полюбоваться полноценно красивыми пейзажами;
- поскольку водители находятся с вами на одном уровне, в ночное время они могут общаться, слушать музыку, смотреть фильм, пока вы пытаетесь уснуть.
Второй этаж:
- панорамный вид на все достопримечательности, что вы проезжаете мимо;
- в вечернее время достаточно тихо в салоне, чтоб полноценно отдохнуть, т.к. водители находятся этажом ниже.
- здесь не так просторно и даже немного тесно для пассажиров крупной комплекции;
- второй этаж точно не подходит для людей с ограниченными возможностями;
- за любыми нуждами придется каждый раз спускаться на первый этаж.
Итоги
Если вы запланировали длительную поездку на туристическом автобусе, лучше заранее побеспокоится о самых комфортных и безопасных местах. Ведь большую часть времени всей поездки вы будете проводить именно в автобусе, возможно даже с ночевкой.
Чтоб не стало сюрпризом в ночное время, после тяжелого насыщенного дня, что ваше кресло на раскладывается или вас укачивает, вам дует с кондиционера или из двери, обдуманно выбирайте места. Как уже выяснилось, что предугадать положение кресла по номеру не удастся, ведь в зависимости от марки автобуса и количества посадочных мест, один и тот же номер может оказаться в разных концах автобуса.
Некоторые автобусы категории «люкс» дополнительно оснащены санузлом прямо в салоне (без нужды делать остановки), имеют кухню, телевизор, нагреватель воды и холодильник.
Кроме комфорта, стоит также обратить внимания на более безопасные места в салоне в случае непредвиденной аварии. Предугадать такое невозможно, но в ваших силах — перестраховаться. Отдавайте предпочтение местам в середине салона, по правую сторону и ближе к проходу. Также более безопасным будут места сразу за кабиной/сиденьем водителя. Считается, что во время аварии водитель инстинктивно уворачивается от лобового удара, но при этом может прийти удар в бок автобуса.
Лучше ответственно отнестись к выбору места для длительной поездки, чтоб у вас осталось максимум положительных эмоций, даже с длительной поездкой в автобусе.
Схемы расположения мест в автобусах дальнего следования
Автобусные туры сегодня пользуются огромной популярностью, и все больше людей предпочитает авиаперелетам романтику путешествий в комфортабельных АДС (автобусах дальнего следования). Этот вид транспорта обладает рядом особенностей, по сравнению с привычными городскими автобусами и маршрутными такси. В первую очередь туристические автобусы оборудуется удобными мягкими сиденьями с подлокотниками. Помимо этого в АДС есть возможность провозить габаритные грузы, для этого предусмотрены специальные отделения под полом и полки, размещенные в салоне. Также существуют автобусы, в которых установлены химические туалеты, диспенсеры для воды, холодильники и многое другое.
Все эти факторы обязательно нужно учитывать, если вы планируете долгое автобусное путешествие. И конечно нужно выбрать оптимальное и наиболее безопасное расположение в АДС, особенно, учитывая то, что место «закрепляется» за пассажиром до конца поездки и менять его нельзя. Исходя из этого, будет полезно узнать расположение мест в автобусе, схема которых может отличаться. И подумайте: может стоит поинтересоваться наличием свободных мест в поезде дальнего следования , чтобы поездка принесла только позитивные эмоции.
Расположение мест в автобусах
В автобусных парках туристических фирм можно встретить огромное количество самых разнообразных рейсовых автобусов, отличающихся по модификации. Единая нумерация мест в автобусе дальнего следования, схема которой была бы единственной, пока не придумана и сегодня разные перевозчики вправе оборудовать АДС по своему усмотрению. Причем даже автобусы одной марки, одного года выпуска и цвета обивки могут располагать разным количеством сидений. Поэтому на вопрос «Сколько мест в автобусе?» можно ответить только приблизительно.
Например, если мы возьмем автобус МАН туристический, схема мест в нем может значительно отличаться. В типовой модели их будет 59 штук, при этом нумерация начинается с первого правого сиденья. А если вы поедете на МАНе Lion’s Coach R 08, рассчитанном на 49 пассажиров, то первое место будет находиться во втором ряду справа. Передние два сидения будут иметь номера 46 и 47. Как видите, даже от марки АДС зависит то, где вы будете сидеть.
MAN Lion,s Coach R 08
Общая вместимость: 49
Мест для сидения: 49
MAN 59 мест
Общая вместимость: 59
Мест для сидения: 59
Тоже самое касается и других марок автобусов. Например, в небольшом типовом Мерседесе 22360С 20 мест, при этом они нумеруются вообще хаотично, а именно: два места, расположенные рядом с водителем имеют номера 19 и 20, за водителем автобуса располагаются 1 и 2 сиденья и дальше нумерация мест в автобусе идет справа-налево. Но, если вы пересядете в Mersedes-Benz 0303, рассчитанный на 45 пассажиров, то кресла будут нумероваться уже слева-направо.
Mersedes-Benz
Mersedes-Benz 0303-50
Общая вместимость: 50
Мест для сидения: 50
Mersedes-22360C
Общая вместимость: 20
Мест для сидения: 20
Mersedes-Benz 0303-45
Общая вместимость: 45
Мест для сидения: 45
Mersedes-Benz Sprinter
Общая вместимость: 17
Мест для сидения: 17
Как видите, схема мест в автобусах дальнего следования может отличаться в зависимости от модели АДС. Но, это не единственный нюанс, перевозчик также может внести конструктивные изменения, добавив служебное пространство, биотуалет и многое другое. В этом случае схема вновь перетерпит изменения.
Поэтому перед покупкой билета, будет не лишним уточнить у конкретного перевозчика расположение сидений.
Приведем в пример несколько схем расположения сидений автобусов наиболее часто используемых в России.
Andare
Andare 850
Общая вместимость: 47
Мест для сидения: 47
Daewoo
Daewoo BH 120
Общая вместимость: 37
Мест для сидения: 37
Daewoo BS 106
Общая вместимость: 43
Мест для сидения: 43
Fiat Ducato
Общая вместимость: 18
Мест для сидения: 18
Fiat Ducato Bus
Общая вместимость: 14
Мест для сидения: 14
Ford 222700 Transit
Общая вместимость: 16
Мест для сидения: 16
Ford 222702
Higer
Higer King-Long
Общая вместимость: 35
Мест для сидения: 35
Higer KLQ 6109Q
Общая вместимость: 41
Мест для сидения: 41
Higer 23 места
Общая вместимость: 23
Мест для сидения: 23
Hyundai
Hyundai Aero Space
Hyundai Universe
Hyundai Aero Town
Общая вместимость: 33
Мест для сидения: 33
Hyundai County
Isuzu Богдан
Isuzu Богдан A 09214
Общая вместимость: 26
Мест для сидения: 26
Isuzu Богдан A 09212
Мест для сидения: 27
Iveco
Iveco 211GS-15
Karosa
Karosa C934.1351
Karosa C956.1074
Kia Granbird
Kia Granbird Greenfield
Kia Asia Granbird
Kia Cosmos
Общая вместимость: 31
Мест для сидения: 25
Neoplan
Neoplan SHD 316
Peugeot
Peugeot 2227SК
Peugeot Boxer
Общая вместимость: 22
Scania
Scania LK 340EB 6x2
Общая вместимость: 65
Мест для сидения: 65
Setra
Setra 9211
Setra S215 HD
Setra S215 HR
Общая вместимость: 57
Мест для сидения: 57
Setra S216 HDC
Общая вместимость: 53
Мест для сидения: 53
Shenlong
Shenlong 29 мест
Общая вместимость: 29
Мест для сидения: 29
Shenlong SLK6126F1
Ssang Yong
Ssang Yong Transstar
Volvo
Volvo 45 мест
Volvo 53 места
Yutong
Yutong ZK 6889 HA
Yutong ZK 6129 H
ГАЗ-322132
Общая вместимость: 13
Мест для сидения: 13
ГАЗ-322131
Общая вместимость: 15
Мест для сидения: 15
Ikarus
Ikarus 255
Общая вместимость: 42
Мест для сидения: 42
Ikarus 256
КАВЗ 4238
Общая вместимость: 39
Мест для сидения: 39
КАВЗ 4235
ЛАЗ 4207
ЛАЗ 699Р
ЛАЗ 695
Общая вместимость: 61
Мест для сидения: 34
ЛИАЗ-525633-01
ЛИАЗ 525626-01
Общая вместимость: 44
Мест для сидения: 44
Нефаз
Нефаз 5299-10-15
Общая вместимость: 114
Нефаз 5299
Нефаз 5299-11-32
Общая вместимость: 77
Нефаз 5299-10-17
ПАЗ 3205
ПАЗ 32053
ПАЗ 4230-02 АВРОРА
ПАЗ 4234
Общая вместимость: 30
Мест для сидения: 30
Но помимо своего удобства нужно также учитывать и безопасность, от этого параметра также зависит выбор правильного места.
Где безопаснее всего сидеть в автобусе дальнего следования
Так как новостные сводки пестрят новостями о ДТП с участием туристических автобусов, то стоит внимательно выбирать зону, в которой вы планируете сидеть.
Для того чтобы выбрать самые безопасные места в автобусе дальнего следования необходимо учитывать следующие рекомендации:
- Как и при передвижении на автомобиле, самым безопасным местом считается сиденье, расположенное сразу за водительским. Это объясняется тем, что в непредвиденной ситуации водитель на подсознательном уровне пытается уклониться от опасности, дабы защитить свою жизнь. Соответственно «под удар» чаще всего приходится противоположная сторона транспортного средства.
- Лучшие места в автобусе дальнего следования расположены в центре салона. В случае лобового столкновения или удара, который может прийтись на заднюю часть автобуса именно эта зона останется самой неповрежденной.
- Узнав у перевозчика, как расположены места в автобусе, старайтесь отдавать предпочтение сиденьям, установленным по правой стороне салона (у прохода).
Это что касается предпочтительных зон в транспортном средстве. Но, не менее полезными будут и рекомендации о самых опасных креслах.
Куда лучше не садиться в автобусе
В АДС существуют места, от которых опытные туристы предпочитают отказываться, а именно:
- Последние сиденья. В этой области скапливается много гари, и уже через несколько часов такой езды вы рискуете получить отравление выхлопными газами. К тому же в задней части автобуса сильнее укачивает, а при резком торможении АДС можно вылететь в проход.
- Первый ряд (рядом с дверью или водителем). При лобовом столкновении эта зона страдает чаще всего, поэтому даже несмотря на хорошую обзорность, от такого расположения лучше отказаться.
При общении с турагентом уточните кресла не откидывающиеся назад. Порядочные перевозчики предпочитают вовсе не продавать билеты на такие сиденья, используя их для других целей, но есть и те, кто не пропустит наживы. Обычно такие места находятся в конце АДС, а также перед выходом в середине салона.
Учитывайте и время года, в которое вы планируете свое туристическое путешествие. Зимой лучше не садиться сразу за выходом, чтобы не страдать от холодных потоков воздуха. А если вы предпочитаете выходить первым на остановках, чтобы попить горячего чая, то лучше садиться перед выходом. Обычно это самое теплое место.
В заключении
Как видите, расположение мест в автобусе дальнего следования очень важно, но чтобы узнать схему точно, лучше всего съездить в офис тур-агента и попросить предоставить подробный план сидений. Будьте осторожны, покупая самые дешевые билеты, так как чаще всего их продают на самые неудобные и небезопасные места.
Экскурсионный туризм как будто специально предназначен для автобусных туров. Сегодня такой вид путешествий приобретает все большую популярность. Комфортабельные автобусы дальнего следования позволяют прямо во время путешествия насладиться удовольствием узнавания нового. Такой транспорт значительно отличается от городских автобусов.
Автобусы дальнего следования оборудованы специальными мягкими сидениями, с откидывающейся спинкой и подлокотникам. В них есть полость для перевозки грузов пассажиров, в том числе полки над сиденьями и большое пространство под полом салона автобуса. В самом салоне может быть не только химический туалет, но и диспенсер с холодной и горячей водой, мини-холодильник, телеэкран и другие приспособления для того, чтобы сделать поездку удобной.
При выборе автобуса для длительного экскурсионного тура необходимо учитывать все эти особенности и заранее поинтересоваться, насколько комфортно вам будет в дороге. Еще один важный момент — безопасное расположение в салоне АДС. При покупке билета места принадлежат пассажирам так же, как и в поезде, так что поменять их в дальнейшем не удастся. Схема мест в разных автобусах различается.
Автобусы дальнего следования — популярный вид транспорта, поэтому выпускается много различных модификаций таких автомобилей. Кроме того, перевозчик имеет право самостоятельно оборудовать салон АДС по собственному усмотрению. Поэтому даже автобусы, выпущенные на одном и том же заводе в одно и тоже время, могут отличаться как количеством мест, так и их расположением.
В частности, специальный туристический автобус МАН в типовой модели предназначен для размещения 59 кресел, а нумерация начинается с первого сиденья и с правого ряда. Однако модификация МАН Lion’s Coach R 08 имеет всего 49 посадочных мест, при этом номер первый имеет кресло во втором ряду справа. Первые сиденья от двери не нумеруются, вследствие чего последние получают номера 47 и 49.
Расположение сидений в автобусе MAN Lions Coach R 08 Расположение сидений в автобусе MAN
Такие различия можно встретить у автобусов всех марок. Например, маломерный Мерседес 22360С рассчитан на 20 кресел, а порядок нумерации спутан. Первые места 1 и2 расположены за водителем, а места рядом с ним имеют номера 19 и 20. Дальнейшие ряду нумеруются справа-налево. Другой автобус этого же производителя, Mersedes-Benz 0303, имеет нумерацию слева-направо и вмещает 45 сидячих пассажиров.
Расположение сидений в Расположение сидений в автобусе Mersedes-Benz 0303
Изменить расположение мест и оснащение автобуса может и перевозчик, например, убрать несколько кресел, добавить биотуалет, освободить место для служебного помещения. В зависимости от таких новшеств количество, а иногда и расположение пассажирских кресел изменятся. Поэтому покупая билет надо тщательно изучить реальную схему автобуса, попросив ее у перевозчика.
Безопасность при движении не одинакова для пассажиров, занявших разные места в салоне автобуса. Точно также происходит и в легковых машинах, где наиболее безопасным считается место за спиной у водителя, а наиболее подверженным риску — рядом с ним. При покупке билетов на АДС стоит поискать билет на кресло, расположенное в максимально защищенной зоне автобуса.
Вот несколько принципов безопасности в автобусе:
- Надежнее всего на месте сразу за водительским сиденьем. Считается, что при возникновении опасности водитель подсознательно постарается защитить себя, соответственно противоположная сторона попадает под удар быстрее всего.
- Наиболее удобные и спокойные места с хорошим уровнем безопасности расположены в центре салона. Эта зона остается самой целой как при ударе в лоб, так и при наезде сзади. Даже в случае бокового наезда удар может попасть в заднюю часть, миновав середину.
- Сиденья по правой стороне у прохода, а не у окна, считаются более безопасными, чем по левой.
Полезно также поинтересоваться информацией о безопасности самих пассажирских кресел. Правила безопасности в салоне самолета применимы и к автобусу: не ходить по салону во время движения, особенно во время маневров, при тряске или опасной ситуации надо наклониться вперед и спрятать голову на коленях.
Куда лучше не садиться в автобусе
Специальными научными исследования эта информация не подтверждена, но существует несколько видов кресел, куда пассажиры очень не любят садиться:
- Дурной славой пользуется последний ряд сидений. Это предубеждении вполне логично, так как здесь сильнее пахнет гарью и выхлопными газами. Хвост салона сильнее смещается из стороны в сторону при движении и повороте, здесь больше укачивает. При резком торможении можно свалиться в проход.
- Первый ряд от входа и сразу за водителем также не пользуется популярностью. При лобовом ударе эта часть салона страдает больше всего.
При выборе билета стоит поинтересоваться, откидываются ли сиденья. В салоне могут оказаться и такие места, у которых спинка не двигается. Добросовестный перевозчик не станет их продавать, но надеяться на это не стоит, лучше проверить заранее и хорошенько расспросить турагента. Чаще всего такие кресла установлены на нелюбимом последнем ряду или рядом с дверью в середине автобуса. Место рядом с входом обладает рядом особенностей. В частности, там холоднее всего зимой, зато легко выйти первым на любой остановке.
Важно
При покупке билетов не указываются особенности размещения в салоне. Узнать все подробности о конкретном автобусе можно и турагента, причем для беседы лучше лично приехать в офис компании. Там вам смогут показать точные схемы автобусов, планы расположения мест, рассказать о том, о чем предпочтут умолчать при оформлении заказа через интернет.
MAN Lion’s Coach
Поклонники марки MAN будут довольны. Туристический автобус Lion’s Coach получил обновленный дизайн кузова и салона. В результате он стал более стильным и динамичным, но при этом остался подлинным автобусом MAN. Богатый опыт в области производства коммерческих транспортных средств и широкий ассортимент сервисных предложений позволили компании MAN создать надежный автобус Lion’s Coach для активной эксплуатации. Этот эффективный, экономичный и мощный автобус обладает отличными ходовыми качествами – основа любого автопарка. У Lion’s Coach есть все, чтобы оставить самые приятные впечатления от любой поездки: от инновационных технических решений до стандартных опций, повышающих уровень комфорта. Иными словами, это истинный «лев», на которого можно положиться. Туристические автобусы и автобусы дальнего следования MAN Lion’s Coach повышают комфортабельность, надежность, безопасность и эффективность поездок. Внешний вид автобуса и его оснащение демонстрируют уверенность и элегантность, а также убедительность и функциональность. Техническое оборудование обеспечивает динамику движения и экономичность.
Обзор модели, устройство, подробное описание
MAN Lion’s Coach — не только надежная инвестиция для вас, но и максимальная безопасность для всех находящихся внутри людей. Это обеспечивают инновационные вспомогательные системы, стойкий к скручиванию каркас с противопожарной защитой, а также увеличенный стеклянный люк в крыше для упрощения выхода в экстренном случае.
Современный и актуальный во все времена стиль, черты и сбалансированные пропорции туристического автобуса MAN Lion’s Coach делают его уверенным и заметным участником движения. Он полностью соответствует своему названию, символом которого является эмблема льва в передней части. Новые элементы кузова, такие как полностью светодиодное исполнение фар и задних фонарей или измененные крышки багажного отсека, не только привлекательны внешне, но и практичны. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что туристический автобус MAN Lion’s Coach — это идеальное сочетание проверенной и современной концепций транспортного средства, отвечающее требованиям как наших клиентов, так и их пассажиров. Другими словами, это истинный MAN.
Туристический автобус MAN Lion’s Coach. Фото MAN
Модернизированное рабочее место водителя с еще более удобной системой управления также значительно повышает уровень безопасности во время движения.
Уровень безопасности повышается, а эксплуатационные расходы снижаются. Недавно разработанная, чрезвычайно легкая заслонка моторного отсека также демонстрирует сочетание инновационного дизайна и экономичности. Ее черная лакированная поверхность не только визуально продлевает вниз заднее стекло, но и отлично подходит для размещения рекламы. За счет отказа от стали коррозия больше не представляет проблем.
В ответ на требования нового стандарта защиты при опрокидывании компания MAN поставила своей целью усовершенствовать хорошо зарекомендовавшие себя решения. Результат говорит сам за себя. Благодаря запатентованной технологии MAN новый каркас теперь может принять на себя на 50 % больше энергии опрокидывания. Таким образом, значительно повышается степень защиты водителя и пассажиров. Взгляд в моторный отсек также показывает, что экономичность здесь важнее всего. Оптимизированная трансмиссия в сочетании с топливосберегающими вспомогательными системами увеличивают мощность и экономичность автобуса MAN Lion’s Coach во время движения.
Новая конструкция каркаса в соответствии со стандартом ECE R66.02.
- Стойкий к кручению каркас с пожарной сигнализацией и датчиками задымления
- Запатентованная технология «труба в трубе»
- Использование высокопрочных сталей
- Чрезвычайно стабильная дуга безопасности кузова с дополнительной внутренней трубой в области средней стойки кузова и в задней части.
Салон Ман Коач, фото
Привлекательный и уютный пассажирский салон создает настрой на непринужденную и комфортную поездку. Цветовая гамма, очертания и дизайн нового салона созданы для того, чтобы водитель и пассажиры с первых минут чувствовали себя в новом автобусе MAN Lion’s Coach, как дома. Такое ощущение создается благодаря приятной и качественной отделке салона, выполненной в гармоничных классических цветах. Сплошная светодиодная лента освещает потолок теплым белым светом. Рассеянная подсветка создает уютную атмосферу. Другими словами, отпуск начинается, как только пассажиры заходят в автобус.
Салон туристического автобуса MAN Lion’s Coach. Фото MAN
Новый увеличенный стеклянный люк в крыше/люк аварийного выхода с высоким уровнем УФ-фильтрации обеспечивает как защиту от избытка солнечных лучей, так и повышенную безопасность в экстренных случаях за счет более удобного выхода.
Схема мест
На официальном сайте производителя схема салона отсутствует. Немецкая компания предлагает только фотографии внутреннего устройства.
Салон автобуса MAN Lion’s Coach. Фото MAN
Coach L и другие модификации туристического автобуса
Производителем выпускается четыре модификации, две предлагаются для заказа в России: Lion’s Coach и Lion’s Coach L, две — в европейских странах: Lion’s Coach и Lion’s Coach С. Модификации Lion’s Coach отличают некоторые технические характеристики. В обзоре перечислены параметры всех четырех модификаций, в аналогичном представленному ранее порядке, либо указан один общий для всех модификаций параметр.
MAN 35
Туристические автобусы MAN обладают значительной вместимостью. Среди моделей, предлагающихся на продажу по состоянию на лето 2021 года, нет машин с вместимостью 35 пассажиров. Однако, в перечне городских машин присутствует электробус MAN 12C Lion’s City E, салон которого оборудован 35 комфортабельными пассажирскими креслами, а общая вместимость составляет 92 человека.
Годы выпуска
С 1996 по настоящее время.
Основные сведения, характеристики
Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. MAN Truck & Bus AG (до 1 января 2011 года — MAN Nutzfahrzeuge AG) — крупнейшее дочернее предприятие европейской компании MAN SE со штаб-квартирой в Мюнхене.
Класс. Большой.
Тип кузова. Цельнометаллический несущий кузов, изготовленный из стали высокопрочных видов.
Базовые характеристики
Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 12101 / 2550 /3870; 13901 / 2550 /3870; 13361 / 2550 /3870; 13091 / 2550 /3870.
Высота потолка в салоне, мм. 1950.
Количество дверей. 2.
Тип сидений. Мягкие, регулируемые, с подлокотниками и ремнями безопасности.
Сколько мест
Число посадочных мест. Максимум 53 / максимум 61 / максимум 57 / максимум 59.
Технические характеристики
Тип топлива. Дизель.
Емкость топливного бака, л. 400 (стандарт); 525 (дополнительная опция); 185 л. дополнительный топливный бак (опция)
Минимальный радиус разворота, м. Варьируется от 20,61 до 22,1.
Рулевой механизм. ZF.
Тип рулевого управления. Servocom 8098.
Тормозная система. Тормозная система с электронным управлением (EBS), дисковые тормозные механизмы на всех колесах.
Технически допустимая масса, кг. Полная масса машин этого семейства варьируется в диапазоне от 19 700 до 25 530 кг (в зависимости от варианта исполнения).
Характеристики шасси
Колесная формула. 4х2 (2-осный) или 6х2 (3-осный).
Колесная база, мм. 6060 / 6600 / 6060 / 7050.
Клиренс/дорожный просвет, мм. 250.
Шины. 295/ 80 R22,5.
Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.
Дополнительные характеристики
Вентиляция. Система вентиляции.
Система отопления. Присутствует.
Объем багажного отсека, куб.м. Максимум 11,7 / максимум 13,2 / максимум 11,8 / максимум 14,3.
Расположение багажного отсека. В нижней части.
Характеристики двигателя/силового агрегата
Описание. 6-цилиндровый дизельный двигатель D 2676 LOH с топливной системой Сommon Rail, установленный вертикально.
Тип. Дизельный.
Количество и расположение цилиндров. 6, рядный.
Место водителя в туристическом автобусе MAN Lion’s Coach. Фото MAN
Нормы экологической безопасности. Евро-6.
Рабочий объем, см3. 12419.
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин. Lion’s Coach (для России): 324 кВт (440 л. с.), 309 кВт (420 л. с.), 338 кВт (460 л. с.). Lion’s Coach L: 324 кВт (440 л. с.), 338 кВт (460 л. с.), 368 кВт (500 л. с.). Lion’s Coach (для Европы): 338 кВт (460 л. с.), 368 кВт (500 л. с.). Lion’s Coach C: 309 кВт (420 л. с.), 338 кВт (460 л. с.).
Максимальный крутящий момент, Нм/мин. Lion’s Coach (для России): 2100, 2100, 2300. Lion’s Coach L: 2100, 2300, 2500.Lion’s Coach (для Европы): 2300, 2500. Lion’s Coach C: 2100, 2300.
КПП. Lion’s Coach (для России): 6-ступенчатая механическая коробка передач (только в сочетании с двигателем мощностью 420 л. с.). Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic® с системой EasyStart. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Lion’s Coach L: Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic® с системой EasyStart. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (только в сочетании с двигателем мощностью 460 л. с.). Lion’s Coach (для Европы): Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic® с системой EasyStart. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (только в сочетании с двигателем мощностью 460 л. с.). Lion’s Coach C: Автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic® с системой EasyStart. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Подвеска передней-задней оси. Автобус снабжен зависимыми подвесками с пневматическими баллонами.
Преимущества/особенности
1. На дальних расстояниях и трудных маршрутах MAN Lion’s Coach сохраняет безопасность, мощность и экономичность при движении. Интеллектуальные системы, используемые в коробке передач, в любой дорожной ситуации обеспечивают оптимальное превращение силы в динамику.
Двенадцатиступенчатая автоматизированная коробка передач MAN TipMatic® Coach позволяет выбрать между полностью автоматическим и ручным переключением. Автоматический режим задает передачу в соответствии с дорожной ситуацией и в ходе переключения регулирует частоту вращения двигателя. В ручном режиме принимает решение и осуществляет переключение сам водитель.
Вы и ваши пассажиры придаете большое значение комфорту? Для этого случая MAN предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач EcoLife. Плавное переключение передач без прерывания тягового усилия обеспечивает приятные ощущения от езды. Режим принудительного холостого хода, оптимизированный в коробке передач EcoLife, улучшает частоту вращения на всех передачах, сохраняет энергию приводного момента вплоть до первой передачи и обеспечивает движение на холостом ходу на небольших спусках. Так вы экономите топливо, и ваш MAN Lion‘s Coach подготавливается к следующему разгону.
Двигатель туристического автобуса MAN Lion’s Coach. Фото MAN
2. Все туристические автобусы MAN Lion’s Coach в серийной комплектации сходят с конвейера с ведущей осью с гипоидной передачей и малыми потерями на трение. С любым из наших автобусов дальнего следования MAN ваше преимущество будет заключаться в повышенном движущем моменте при одновременно очень низком износе. В сочетании с многорычажной независимой подвеской с расположенным на передних колесах стабилизатором MAN Lion’s Coach безопасен и надежен на любой дороге.
В трехосные модели MAN Lion’s Coach C и MAN Lion’s Coach L дополнительно интегрирована управляемую заднюю поддерживающую ось. При необходимости ее можно отключать на короткое время, чтобы обеспечить оптимальную тягу при трогании с места на гладком дорожном полотне. Другие компоненты ходовой части также способствуют максимальной безопасности и исключительному удобству езды. Лучший тому пример — пневматическая подвеска с большими сильфонами и электронным управлением (ECAS).
3. Многочисленные современные ассистирующие системы гарантируют максимальный уровень безопасности MAN Lion’s Coach на дорогах:
- Полностью светодиодное исполнение фар и фонарей гарантирует максимально качественное и яркое свечение. За счет этого повышается уровень активной безопасности и снижаются эксплуатационные затраты.
- Система поддержания курсовой устойчивости (ESP) определяет опасные ситуации, стабилизирует автобус за счет выборочного подтормаживания отдельных колес и при необходимости снижает крутящий момент двигателя.
- Тормозная система с электронным управлением (EBS). Безопасность при торможении значительно повышается за счет мгновенного срабатывания антиблокировочной системы тормозов. Интегрированная система ASR подавляет пробуксовку ведущих колес и износ деталей автобуса.
- Тормозная система MAN BrakeMatic® с функцией контроля максимальной скорости и круиз-контролем. MAN BrakeMatic® обеспечивает срабатывание вспомогательных тормозных систем, как только водитель касается педали тормоза. Функция контроля максимальной скорости и круиз-контроль поддерживают заданную скорость движения, повышая тем самым уровень безопасности при движении, например на крутых спусках.
- Коробка передач MAN TipMatic®. 12-ступенчатой коробкой передач MAN TipMatic® можно управлять как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. Для ручного управления предусмотрен подрулевой переключатель. При работе тормоза-замедлителя коробка передач автоматически подбирает передачу, при которой достигается максимальное торможение.
- Система помощи при экстренном торможении (EBA) предупреждает водителя о вероятном столкновении и автоматически включает тормоза. При необходимости в экстренной ситуации она даже может затормозить автобус до полной остановки.
- Система предупреждения о выезде из занимаемой полосы (LGS). При помощи сигнала вибрации система LGS предупреждает водителя, когда автобус выезжает из занимаемой полосы, то есть пересекает дорожную разметку.
- Адаптивный круиз-контроль (ACC). Скорость движения контролируется по расстоянию до движущегося впереди транспортного средства. Постоянное значение скорости поддерживается незаметным вмешательством тормоза-замедлителя. Эта система также способствует повышению уровня безопасности на дороге.
4. Улучшенные ходовые характеристики, сниженный расход топлива. Марка MAN использовала переход к стандарту токсичности отработавших газов Евро-6 как возможность представить большое количество инновационных решений для силовой передачи автобусов. Они призваны обеспечить оптимальный баланс между экономичностью и мощностью. Например, проведена комплексная модернизация двигателей с топливной системой Common Rail, развивающих высокий крутящий момент. В результате каждый двигатель стал на 20 л. с. мощнее. Предлагаются варианты мощности 420, 450 и 500 л. с. Кроме того, крутящий момент повышен на 200 Н·м. Благодаря этим улучшениям Lion’s Coach демонстрирует отличные ходовые качества и экономичность.
5. Оптимизированный алгоритм переключения передач. Оптимизация алгоритма переключения передач положительно сказалась на расходе топлива. Новой особенностью является круиз-контроль MAN Effi cientCruise® с функцией холостого хода Effi cientRoll. MAN Effi cientRoll® играет активную и упреждающую роль в выборе передач и поддерживает возможность движения накатом, что позволяет дополнительно экономить топливо.
6. Уменьшенное передаточное число главной передачи заднего моста. Уменьшенное передаточное число главной передачи заднего моста (i=2,73) снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно на 13 % по сравнению с предыдущим наименьшим передаточным числом (3,15). Это позволяет экономить топливо и снизить уровень шума, а следовательно, сделать вождение более комфортным.
7. Увеличенные интервалы технического обслуживания. Туристический автобус Lion’s Coach рассчитан на долгое пребывание в пути: увеличен интервал между заменами масла до 140 000 км. В то же время сажевые фильтры дизельного двигателя могут служить до 850 000 км. и даже больше (в зависимости от режима эксплуатации).
8. Функциональные багажные полки подчеркивают атмосферу салона.
9. Простые в использовании индивидуальные блоки освещения и вентиляции для непринужденных поездок.
10. Современная бортовая кухня обеспечивает дополнительное удобство.
11. Удобная подставка для планшета на каждом пассажирском месте.
12. USB-разъемы для каждого пассажира.
13. Регулируемые подголовники для оптимального уровня комфорта.
14. Безбарьерный доступ в салон благодаря подъемнику и ровному полу.
15. Новые, легкие крышки упрощают погрузку багажа.
Видео
Где купить, арендовать, переоборудовать
Купить туристический автобус MAN Lion’s Coach или другую технику немецкого производителя возможно у сотрудников компаний, которые собраны в отдельном разделе. Кроме этого, существует возможность арендовать или оформить в лизинг транспортные средства торговой марки MAN. При необходимости внесения изменений в функционал или дизайн автобуса следует обратиться к специалистам предприятий, специализирующихся на переоборудовании транспортных средств.
Туристические автобусы MAN
Все-таки «конвейерные» тесты, когда журналисты один за другим сменяются за рулём – это не мой формат. Пять минут на понимание машины и километровый круг на спортивном треке – ничтожно мало! Ты только-только начал свыкаться с габаритами, с управлением, мало-мальски адаптировался на своём рабочем месте, а тебя уже подталкивают к выходу, мол, прокатился сам – дай погонять и другому. А ведь речь идёт о новинке, которую ты, в принципе, видишь в первый раз! А если это ещё и так любимый тобой автобус, то и вовсе беда…
Сдругой стороны, за такой короткий промежуток ты не успеваешь притереться к машине, и всё впечатление складывается только на первичных эмоциях «нравится – не нравится», «удобно – не удобно». Оценка получается более честная – безусловно, объективная – сомнительно. Скорее, это шанс понять, а достойна ли вообще новая модель, чтобы ей уделяли столько внимания? Забегая вперед – если речь о новом MAN Lions Coach, то более чем достойна.
Обновление? Новинка!
Начнём с того, что ООО «МАН Трак энд Бас РУС» полностью окунуло журналистов в атмосферу междугородных перевозок, предоставив в рамках пресс-тура «Путешествие под знаком Льва» возможность прокатиться по маршруту Москва – Санкт-Петербург на MAN Lions Coach R07 в роли пассажиров. Да, салон не был заполнен на 100%, но желание пообщаться с коллегами как-то само собой позволило полностью сымитировать реальную поездку на маршруте с длинным плечом, включая споры с бурной жестикуляцией и хаотичное перемещение по салону.
Как пассажир сразу отмечу отличную шумо- и виброизоляцию. Всё общение происходит спокойным голосом, а если не хотите, чтобы кто-то, сидящий за два ряда, вас услышал, то придётся перейти на шепот. При этом ни на холостом ходу, ни при интенсивном разгоне, ни на разбитой дороге ничего не дребезжит и не зудит. Пожалуй, это первый раз на моей памяти, когда я не делаю никакой скидки на то, что салон полупустой, а под колёсами «полуасфальт».
В целом по салону к новинке претензий нет. Автобус был представлен с планировкой 49 мест, с туалетом и кухней. При такой компоновке места для коленей достаточно на всех рядах, включая галёрку. Даже мой любимый тест «откинь спинку, зажми соседку» был пройден без вопросов. Багажные полки удобны, а система кондиционирования очень быстро охлаждала салон.
Просто для сравнения 49-местный салон «R07» и 57-местный «R08» – у 13-метровика есть зеркало у второй двери
Зато есть замечания к дизайнерам, причём сразу по двум пунктам.
Во-первых, у тех, кто сидит на первом ряду, прямо по центру стекла проходит широченная непрозрачная полоса – снаружи стильно, а изнутри… Туристский автобус говорите.
Во-вторых, как выяснилось опытным путём, изгибы крышки моторного отсека, которая ради красоты окрашена в чёрный цвет (возможно окрашивание в цвет кузова), так преломляют яркий солнечный свет, что буквально слепят тех, кто едет сзади. Красиво, но не очень безопасно. Остаётся надеяться, что наша дорожная грязь быстро сведет отражение на нет.
Разумеется, есть изменения и на водительском месте. Например, теперь бесполезно топать по полу в поисках кнопки настройки рулевой колонки – её сменила клавиша с внятной символикой на левом «подоконнике». Прямо под ней – мини-джойстик управления зеркалами (браво эргономистам!), ведь реально это два действия, которые связаны одной цепочкой при обустройстве за рулём.
Кроме того, изменилась в лучшую сторону эргономика передней панели в целом. Да и количество различных ёмкостей для мелочей и подстаканников увеличилось в разы. В реальной жизни такие бонусы ценятся гораздо больше, чем тактильные ощущения от нового пластика или обивки сидений.
А вот то, что не очень понравилось – планировка спального отсека. Он довольно узкий и имеет расширение только в месте, где должна быть голова водителя. Хотя по его оснащению претензий нет, даже крючочки для одежды в количестве трёх штук предусмотрены.
Дела житейские
Традиционный вопрос: «А что вы доработали для российского рынка?» – не вызывает у представителей MAN замешательства. Особенности «нашей» комплектации в первую, да и во вторую очередь связаны с утеплением, ибо где ещё найдешь маршруты, в которых можно выехать из города с температурой +2 °C и через 12 часов приехать в –27 °C? Загибаем пальцы: обогреваемое ветровое стекло и зеркала, обогреваемые фильтр Separ и фильтр тонкой очистки топлива, обогреваемое кресло водителя и дополнительная печка для него же. Кроме того, установлена более мощная климатическая установка и проведена изоляция багажного отсека.
С учётом того, что MAN Lions Coach позиционируется (кстати, вполне заслуженно) не только как междугородный, но и как туристический, для него предусмотрели увеличенные межсервисные интервалы. Теперь автобус может пройти без замены масла 140 000 км, а сажевый фильтр рассчитан на 850 000 км – справедливо для двигателей Euro 6 (в Европе такие интервалы применяются. В России из-за низкого качества топлива параметры снижаются). С учётом, что заехать «на шару» в сервис у нас не всегда получается, такое предложение очень смахивает на подарок – приятный подарок…
Стоит отметить и пневматическую подвеску с возможностью изменения уровня дорожного просвета. Тот, кто попадал на наши ЖД переезды в глубинке и понтонные переправы с неимоверными перепадами высоты, оценят такую функцию по достоинству.
И тишина…
Время, время, время! Адаптация на месте водителя проходит в режиме «вот тебе «подсадной» автобус, лети, а то опоздаешь». Ситуация знакомая всем, кто работает на маршрутах, так что дополнительные разъяснения тут излишни.
Плюхаюсь в кресло, спинку вертикально, сдвигаюсь к рулю и… зависаю. Хм, а двигатель работает или его надо запускать? Ни дрожи, ни звука – полнейшая тишина. Похоже, «капсуляция» действительно работает! Хорошо хоть приподнявшаяся стрелка тахометра даёт подсказку, что мотор заведён и можно ехать.
А вот дальше началось самое интересное, потому как ощущения от автобусов оказались разными, от слова «совсем». Первый круг на «трёхоснике» прошёл как по маслу, т.е. будто я каждый день из года в год хожу на нём в рейсы, – настолько всё предсказуемо как в плане динамики, так и чувства габаритов. Машина пишет кривые словно циркулем, позволяя контролировать процесс по боковым зеркалам: ты прямо физически ощущаешь, как задние колёса идут по самой кромке асфальта, бросаешь взгляд в зеркало – всё точно. Тепловозный разгон, накат, уверенное торможение интардером ZF практически до полной остановки.
Пересаживаюсь на «двухосник» и… а где заметный прирост в динамике, 12-метровик вроде как легче? Впрочем, на реальной трассе, когда выйдешь на обгон, разница, безусловно, почувствуется – это же не трек. А вот замедление «R07» мне показалось просто «никаким» на фоне «R08», т. е. ты вроде щёлкаешь рычагом интардера, но автобус как летел, так и летит, а потом, когда ты судорожно включаешь максимальное замедление, вдруг начинает резко осаживаться. Разные настройки? Показалось?
Пришлось совершать пару заездов, концентрируясь только на торможении, да ещё снова пересаживаться на «трёхосник», чтобы проверить свои ощущения. К концу пятого проезда трассы выяснилась бессмысленность процесса – я адаптировался, и оба автобуса у меня стали тормозить там, где нужно, и так, как нужно.
Говорю же: краткосрочные заезды не дают правильной картинки – требуйте дополнительное время!
В остальном MAN Lions Coach шикарен. Комфортен, понятен и невероятно тих. Даже при интенсивных разгонах мотора практически не слышно, а при остановке периодически бросаешь взгляд на тахометр – не заглох ли?
Ведь тишина… Семимильными шагами
Казалось бы, с премьерного показа нового MAN Lions Coach не прошло и года, а автобус уже вовсю собирает призы. В 2017 году «междугородник» победил в конкурсе Busworld Awards Competition, завоевав приз Grand Coach Award, а также получив награды в номинациях Comfort и Design. А 9 марта 2018 года лайнер завоевал премию iF Design Award – одну из престижнейших на международном дизайнерском форуме iF International Forum Design в категории «Автомобили/ Транспортные средства/ Мотоциклы». Для понимания: 63 (!) эксперта в области дизайна выбирали из 6402 заявленных участников, представлявших 54 страны мира. Вот это масштаб!
А ещё MAN Lions Coach является одним из номинантов конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в категории «Туристический/ междугородный автобус». Разумеется, пока полный перечень претендентов на престижную награду держится в секрете, но на моей памяти никаких серьёзных конкурентов, действительно подходящих под суть номинации, в этом году у него не предвидится…
Читайте также: