Ларгус скрипит кресло водителя
Посторонний шум, чаще всего скрип, - самая популярная жалоба на работу тормозной системы. По результатам различных исследований, с ней обращаются от 70 до 80% клиентов СТО. Сравнимый показатель - в районе 60% - только у чрезмерного пылеобразования. Все остальные претензии не достигают и 30%.
Суть вопроса
Одним из аспектов комфортности торможения является звуковое сопровождение. Если его нет - прекрасно, но если при каждом нажатии на соответствующую педаль раздается громкий высокочастотный визг, иногда перекрывающий даже звук штатной аудиосистемы это, несомненно, раздражает, более того, говорит о том, что при обслуживании тормозной системы были допущены ошибки и/или не установлен полностью монтажный комплект.
Интересно, что данной проблемой первыми заинтересовались японцы: поначалу представители компании Allied Nippon, а позже небезызвестные производители тормозных систем, фирма МК Kashiyama, причем именно Kashiyama произвела полномасштабные исследования поданному вопросу и наметила пути решения сего вопроса сразу по ряду направлений.
Итак, почему скрипят тормоза? Самый распространенный случай - выработка тормозного диска, причем отнюдь не до критических значений. Дело в том, что фрикционная часть колодки всегда уже рабочей зоны диска, так что, если диск пережил смену пары комплектов колодок, можно не сомневаться, что и сверху, и снизу на диске появилась ступенька, о которую фрикционный состав трется боком, издавая всем знакомый визг. Каковы пути решения? Правильный, но накладный - поменять тормозные диски, бюджетный, но все равно достаточно эффективный - снять напильником фаски сверху и снизу колодки.
К сожалению, выработка диска - лишь одна из причин возникновения скрипа, на самом деле их достаточно много. Высокочастотные вибрации, от которых при торможении избавиться очень трудно, тоже вносят свою лепту, и неравномерное тепловое расширение тормозного диска - а в случае вентилируемых роторов это происходит всегда, и, конечно, сам автомобиль, как резонансный модуль, многократно усиливающий изначально не такой уж и громкий визг. И с этим тоже надлежит бороться. Вообще, представители от МК Kashiyama предложили интересную аналогию, хорошо иллюстрирующую причины и следствия, - это патефон, где контакт иглы и пластинки отвечает за возникновение звука, а громкоговоритель в виде улитки - за его многократное усиление.
Соответственно, дабы борьба со скрипом оказалась наиболее эффективной, работы надо вести по всем направлениям. Колодки всех видов, прежде чем выпустить их на рынок, производители, дорожащие своей репутацией, проверяют на вибрации, стараясь максимально оные снизить. В результате современная колодка приобрела интересную форму - с торцов могут быть сняты фаски по всей толщине или по ее части, в зависимости от испытаний, а с рабочей стороны может быть одна или несколько проточек, отвечающих за тепловое расширение. Но не надо думать, что, если всего этого нет, значит, колодка будет обязательно скрипеть: у каждой компании свои методы борьбы с ненужными звуками, главное, чтобы фирма была достаточно авторитетной. Еще один нюанс, который борется уже не с вибрациями, а с усилением звука, - нанесение в месте контакта колодки, поршня и ответной части скобы специальной смеси из резины или мягкого пластика. Но опять же не факт, что без подобного покрытия ненужный скрип обязательно возникнет, - многие автопроизводители, не рассчитывая на поставщиков колодок, применяют специальные антискрипные «киты», которые вместе с колодкой устанавливаются в суппорт.
Выяснение причин скрипа
Прежде чем приступать к выяснению причин, первым делом целесообразно прояснить ситуацию. Если скрип возник сразу после замены колодок и пробег с новыми не превысил отметку в 400-500 км, он может являться следствием их притирки к тормозным дискам. Данный интервал зависит от многих факторов (износа тормозного диска, состояния суппорта и т.д.) и бывает больше или меньше, но 500 км - это своего рода критичный рубеж, после которого имеет смысл бить тревогу.
Кроме того, некоторые тормозные колодки просто по своей природе (и это не обязательно самая дешевая или контрафактная продукция) склонны к подобным шумовым эффектам. Определенные фрикционные смеси, особенно богатые металлическими включениями, грешат подобным, и поделать с ними уже ничего нельзя.
Подрезать колодку
Отдельные народные умельцы советуют нанести прорези на фрикционных накладках, подобно заводским, чтобы устранить скрип. Призывают даже использовать болгарку.
Различные виды прорезей на тормозных колодках
Да, многие производители формируют специальные пазы с целью повышения акустического комфорта своей продукции, делают скосы, но эти пазы и скосы возникают не с бухты-барахты. Они выполняются в точно рассчитанных зонах и имеют так же точно рассчитанные геометрические размеры и направление (наверняка вы видели тормозные колодки с диагональными прорезями, прорезями «веером» и т.д.). Более того, чаще всего эти пазы/скосы совмещают несколько функций и преимущественно служат для устранения грязи и продуктов износа, которые, собственно, и становятся довольно часто источниками посторонних шумов (не только скрипа или свиста). В условиях СТО подобные расчеты вряд ли кто-либо произведет.
Поэтому данный способ к технологическим методам устранения неполадки даже с большой натяжкой отнести нельзя. Более того, можно очень серьезно повредить фрикционный слой, вплоть до его разрушения в процессе торможения, что чревато дорожно-транспортным происшествием с очевидными последствиями. Что тогда делать? Только смириться или поменять колодки.
Противоскрипные пластины (антискрип)
Кроме того, скрип/свист может возникать из-за отсутствия противошумных пластин. Как правило, все добросовестные производители комплектуют ими свою продукцию, но нет-нет да и возникает модель без накладок.
колодка с противоскрипной пластиной
Естественно, можно попытаться подобрать противошумную пластину из имеющихся в свободном доступе (они встречаются в продаже отдельно от колодок и есть в ассортименте некоторых компаний), но положительный результат кустарных инженерных изысканий не гарантирован, потому что пластину нужно правильно разместить, подогнать, закрепить, а самое главное, разработать под конкретное изделие. Поэтому проще, да и дешевле, поставить новые тормозные колодки, у которых есть противошумные пластины и специальные прорези на фрикционной накладке.
Шумовой анализ
Теперь давайте разберемся в природе звука и внимательно прислушаемся. Если то, что автовладельцу показалось скрипом/свистом, больше напоминает хруст, как будто орехи перетирают, отчасти скрежет (металлический, глухой), пусть даже и усиливающийся по мере торможения, проблема может быть совсем не в тормозных колодках, а в ступичных подшипниках. Вывесите колесо и крутаните его. Услышите гудение - приговаривайте подшипник.
Проверьте работоспособность суппорта - цилиндры могут подклинивать, из-за чего тормозная колодка(-ки) встает неровно и начинает скрипеть. В плавающих суппортах нередко подклинивают направляющие пальцы, вследствие чего направляющая скоба прижимает колодку неровно или вообще не движется. Если подозрения оправдались - проведите ремонт суппорта.
Грязь, застрявшие камушки, щебенка, гравий - все это также вызывает посторонний шум, постепенно разрушая тормозную колодку и тормозной диск. Найдете нечто подобное - немедленно устраните.
И не забудьте про так называемые «скрипуны» - детекторы износа тормозных колодок, применяющиесяв основном на бюджетных моделях автомобилей, - они могут быть испорчены или неверно установлены, вызывая скрип даже на новых колодках.
«Скрипун» - детектор износа тормозной колодки
Как показывает практика, часто, если в поисках причины проблемы подозревают серьезный дефект, на самые очевидные и банальные вещи внимания не обращают. (использован метериал журнала Автокомпоненты)
Скрипы водительского кресла Largus Cross (4 вида).
Всем, привет.
Не стану ударятся в лирику, сразу по делу.
На данный момент на просторах сети уже есть описание по крайней мере 3-х вариантов устранения скрипа. Возможно мне удалось увеличить их кол-во до 4-х. Но по порядку.
1. Скрип в районе крепления замка безопасности к каркасу кресла.
Об этом уже написано не мало, есть люди докопавшиеся до истины…
Есть варианты замены пружинной шайбы на плоскую и обильной смазкой. Сам решил поступить по другому.
Снимаем замок. и видим места которые "протерты" пружинной шайбой.
Вот сама пружина:
до снятия фаски
Рассматриваем шайбу, и устраняем заостренные края, которые и являются причиной скрипа.
Надфиль в помощь. Далее смазываем и собираем. Скрип замка устранен.
2. Скрип в точке крепления пружин подпора нижней подушки кресла (об этом много нарисовано и ничего нового я не смогу сказать, однако…).
В процессе поиска своего скрипа нашел наиболее простой метод устранения скрипа пружин. Не требующий демонтажа кресла. Передняя часть подушки крепиться всего в одном месте…
на фото С-обрасный пластиковый профиль хорошо видно, его надо вывести из зацепления с тремя металлическими защелками и просто откинуть подушку в сторону спинки. Спинку можно предварительно отклонить.
После такой не сложной операции можно установить на концы пружин трубочки из подручного материала. Понятно что не просто будет снять и затем надеть пружины на крючки, однако сделать это можно, тем более что кресло держать не придется.
фото сделано уже после сборки кресла.
3. Скрип в салазках продольного перемещения кресла или в точках крепления кресла к кузову.
Здесь все понятно, помазать протянуть. Но меня данная беда так и не постигла.
4. Скрип в механизме регулировки высоты установки кресла.
Собственно это то что пришлось вчера устранять. Поиск не занял много времени.
Первоначально залезал на край водительского кресла и тянул вверх/вниз ручку регулировки положения спинки.
На видео хорошо видно и слышно. Перед съемкой видео был откручен правый внутренний (ближний к спинке) болт крепления механизма подъема к каркасы кресла.
Решение простое, ввиду невозможности разборки данного узла, просто помазал машинным маслом. По хорошему лучше проникающая смазка из балончика, но под рукой ее не было. Зато теперь знаю как подушку откинуть.
Всем удачи!
Устранение скрипа передних сидений
Всем Привет)
Очень долго меня мучал скрип передний сидений, начиная аж с 3000 пройденного пробега.
Начну по порядку, (осторожно много букв)
После прохождения "нулевой" обкатки автомобиля, так скажем, начали скрипеть сиденья, особенно пассажирское, первое время ездил к ОД за устранением данного дефекта по гарантии.
Первое время владением Ларгусом, я не так сильно вдавался в подробности ремонта на раннем этапе эксплуатации, не говоря уже про пройденный опыт на данном этапе.
Так вот, по поводу ОД, первое время мне просто смазывали направляющие салазок с помощью (скорее всего) WD-40 :D.этого хватало буквально на 100км, после скрип снова появлялся(
К ОД ездил 2-3 раза с этим скрипом, причем по разным филиалам в городе.
На 4 или 5 нервы не выдержали, записался к ним, говорю меняйте сиденья по гарантии, вот тут началось интересное))) Они написали письмо на завод о замене, завод дал добро, и примерно через 3 недели сиденья были у ОД по адресу г.Екатеринбург ул.Решетникова 22, чтоб я больше туда поехал, НИКОГДА.
В итоге сдал машину на съем старых и установкой новых, уехал по своим делам, тут мне звонит Манагер и говорит что они не угадали в цвет обшивки, я думаю — деваться некуда, либо еще ждать, или устанавливать что пришло, установили, по приемке машины обратно, оказалось что перепутали местами замки ремней безопасности…(у них с этим всегда как то через одно место)
При покупке Ларгуса обшивка шла с синеватой прострочкой или рисунком, кому как удобнее, а заменили на оранжевую, фото не очень качественные, плохо разобрать(
Руководствовался записью от WerWolf007 он в своё время проходил эту же процедуру но на "Nissan Almera", но по сути у нас сиденья одинаковые. Отдельное ему Спасибо)
Первым делом демонтировал сиденья, открутив по 4 болта на салазках каждого сиденья битой Т40, отстегнул контакт подогрева и вытащил на удобное для меня место, дабы разобраться что к чему)
Всё по той же схеме, вытащил пружинки, одел термоусадку на элементы где соприкасается метал с металлом.
Вытащил сразу оба сиденья, дабы потом не "аться" :D Сразу салон стал просторным)))
В принципе ничего трудного, главное что скрип ушел, а это главное, ну пока могу сказать только про свое — водительское сиденье, с пассажирским там своя история :D
После одёвки термоусадки, собрал всё в исходное положение
Так же хотел разобраться с само-произвольным опусканием спинки, но что то увлекся процессом и забыл, ну ничего, значит есть ещё что доработать)
В Конце собрал всё в исходное состояние, правда под конец сил не пожалел и сорвал у одного болта резьбу…хрен знает как сейчас его в случае чего откручивать, но это уже совсем другая история!
Для тех у кого скрипит сиденье.
Внесу свой опыт в тему. Под старшим сыном (12 лет, 45 кг) скрипело пассажирское сиденье, да так громко и многотонально, что просто жуть. Под женой главное ни одного скрипа, но она на десятку потяжелее и нагрузка по сидушке равномернее). Ну. понятно, что звук снизу сидушки идёт. Стал разбираться и проливать постепенно всё там силиконом. Так вот, однозначно определил следующее. Там снизу 4 длинных плоских много-S-образных пружины. Они закреплены в передней части сидушки и в задней. И скрип исходил из точек крепления этих пружин в передней части. Как туда попала силиконовая смазка, всё, скрип исчез. А вообще я уже писал, испонение кресел паршивое. Неделю назад занимался передними креслами, в основном водительским, что мог подтягивал, смазывал, чехлы плотнее одел и родной и покупной. Поприятнее стало чуть.
| Димастый: |
| Я про ларгус. В логане таких проблем небыло, хоть и на москвиче собираются. |
Блин опять стало напрягать сиденье водителя. Какие-то там люфты и при изменении динамики (разгон-торможение) и по кочкам кресло выдаёт клацающие лязгающие не громкие звуки. До тошноты просто. Причём вроде как из под сидушки. А люфт спинки вроде и не причём. Что там может клацать? Толи регулировка по высоте, то ли механизм продольного смещения. Даже не знаю что делать, а так хотелось бы это исключить. Ни одного сверчка в машине, скрип кресел и замков ремней побеждён силиконом, а от кресла периодически посторонний звук. К официалам то наверно бесполезно ехать. Может кто копался сам в конструкции или сталкивался с проблемой? Чтоб оно развалилось, по гарантии бы поменяли, а так беда просто. Достало!
| Варвар59: |
| Фиксаторы салазок? |
| sergsap: |
| Блин опять стало напрягать сиденье водителя. Какие-то там люфты и при изменении динамики (разгон-торможение) и по кочкам кресло выдаёт клацающие лязгающие не громкие звуки. До тошноты просто. Причём вроде как из под сидушки. А люфт спинки вроде и не причём. Что там может клацать? Толи регулировка по высоте, то ли механизм продольного смещения. Даже не знаю что делать, а так хотелось бы это исключить. Ни одного сверчка в машине, скрип кресел и замков ремней побеждён силиконом, а от кресла периодически посторонний звук. К официалам то наверно бесполезно ехать. Может кто копался сам в конструкции или сталкивался с проблемой? Чтоб оно развалилось, по гарантии бы поменяли, а так беда просто. Достало! |
Скорее всего скрипит фиксатор ремня безопасности. Когда начнёт скрипеть - возьмись за фиксатор и скрип пройдёт!
| dfcbkmtdbx: |
| Скорее всего скрипит фиксатор ремня безопасности. Когда начнёт скрипеть - возьмись за фиксатор и скрип пройдёт! |
Я уже не обращаю внимания-привык,из г@вна конфетку не сделаешь-поэтому проще забить или поменять от иномарки.Я сначала думал поменять на такое же новое но потом подумал а какой смысл если через год также заскрипит?
снимал сиденья передние, на концы всех пружин седушки надел изоляцию от провода ПУГВ3 16мм2. скрип пропал.
пружины снимал, ставить на место не просто. пассатижи в помощь!
У меня лично скрип прошёл, когда брызнул смазкой в место крепления замка ремня безопасности к кузову. Раз в 2-4 месяца повторяю, когда скрип появляется снова.
| sergsap: |
| sergsap: |
| Под старшим сыном (12 лет, 45 кг) скрипело пассажирское сиденье, да так громко и многотонально, что просто жуть. Под женой главное ни одного скрипа, |
Ничто так не увеличивает квалификацию водителя, как количество ГАЙцов на дорогах страны!
Люкс KS0Y5-42-02K ледниковый
Что касается кресла Ларгуса. У меня версия Кросс, 2017 года выпуска. Водительское кресло заскрипело уже через 500 км пробега. Скрипит жутко, как старая столетняя пружинная кровать. Вчера на даче снял кресло, проложил под все 4 места зацепа длинных зигзагообразных пружин, резиновые прокладки. Скрип ни на грамм не утих. Около часа пытали с женой кресло, откуда оно выдаёт скрип так и не поняли. Скрипят какие-то сочленения в правой стороне кресла, в районе крепления защёлки ремня безопасности. Но это точно не само крепление защёлки ремня безопасности. Т.к. Я его полностью открутил, с его знаменитой кривой "шаёбочкой", а скрип так же ни на грамм не изменился. Методом исключения предположили, что скрип идёт от заклёпок в правой задней части сидения. Что они и к чему крепят Я не разбирался. Никакой смазки с собой не было. Даже WD-40. Сегодня попробую снова снять сиденье и обработать все узлы WD-40, или силиконовой смазкой, если смогу купить.
| Agnostic: |
| Вчера на даче снял кресло, проложил под все 4 места зацепа длинных зигзагообразных пружин, резиновые прокладки. Скрип ни на грамм не утих. Около часа пытали с женой кресло, откуда оно выдаёт скрип так и не поняли. Скрипят какие-то сочленения в правой стороне кресла, в районе крепления защёлки ремня безопасности. Но это точно не само крепление защёлки ремня безопасности. Т.к. Я его полностью открутил, с его знаменитой кривой "шаёбочкой", а скрип так же ни на грамм не изменился. |
WD-40 - средство из так называемой группы "жидких ключей" - веществ на основе керосина, имеющего повышенную проникающую способность.
Они вытесняет воду, растворяют ржавчину и, тем самым, позволяют разобрать прикипевшие и/или коррозировавшие резьбовые соединения. Жидкий ключ вообще смазкой назвать можно с большим трудом, т.к. смазывание с целью уменьшения трения не является его прямым назначением.
RS0Y5L 42-02K (k4m, 7 мест, luxe)
'Расскажите - я забуду, покажите - я запомню, дайте сделать - я пойму!' Конфуций, 450 г. до н.э.
| kanvlg: |
| WD-40 - средство из так называемой группы "жидких ключей |
Пы.сы. А керосин является долгосрочной смазкой или всё-таки.
| kanvlg: |
| WD-40 - средство из так называемой группы "жидких ключей" - веществ на основе керосина, имеющего повышенную проникающую способность. Они вытесняет воду, растворяют ржавчину и, тем самым, позволяют разобрать прикипевшие и/или коррозировавшие резьбовые соединения. Жидкий ключ вообще смазкой назвать можно с большим трудом, т.к. смазывание с целью уменьшения трения не является его прямым назначением. |
Честно говоря, чем WD-40 является в теории, меня мало волнует. Факт, что она избавила меня от всех жутких скрипов в дверях и дверцах моей квартиры.
Более того, скажу что сегодня снял кресло, притаранил домой. Пока тащил, кресло скрипело как столетний диван. Дома пропшикал все возможные сочленения WD-40, скрип пропал тут же. Подавил на кресло разными способами - ни звука! Установил в машину обратно, крутился, вертелся, елозил на кресле как только мог минут 20! Ни намёка на бывший скрип! Не знаю на сколько WD-40 хватит по времени, но пока что она справляется на 110%.
Писал выше о люфтах и цоках водительского кресла. Изменение скорости, шевеления в кресле вызывали микролюфты и посторонние звуки. Официалы сказали, что случай не гарантийный и вообще рассмотрения и устранения не требует. Именно так и сказали. Так и ездил. Долго выьирал подлокотник и никак не мог определиться. Выбрал аламар в силу удобства во всех отношениях. А чтоб его поставить пришлось снять кресло и это отдельная тема. Подлокотник поставил, прикрутил и заметил 2 вещи. Когда притягивал ногу к каркасу кресла, он немного деформировался. А ещё сам подлокотник сильно прижат к боковине спинки. Кроме того обильно промазал литолом зубчатые направляющие механизма перемещения кресла. Собрал и удивился, люфтов не стало, зчуков тоже)
Сиденья: ругулировки, пассивная безопасность, подлокотник, подголовники, подогрев
Для перемещения сиденья вперед или назад потяните за рычаг 1 (рис. 2.1.1) вверх и сдвиньте сиденье в нужное положение. Отпустите рычаг и убедитесь, что сиденье зафиксировано.
Рис. 2.1.1. Регулировка переднего сиденья
В целях безопасности запрещается регулировать положение водительского сиденья во время движения. Это может привести к потере контроля над автомобилем.
Для изменения наклона спинки сиденья наклонитесь вперед и поднимите рычаг 1 (рис. 2.1.2) регулировки угла наклона спинки вверх. Отклонившись назад, установите спинку сиденья в требуемое положение и отпустите рычаг регулировки. Убедитесь, что спинка сиденья зафиксирована в новом положении.
Рис. 2.1.2. Регулировка спинки переднего сиденья
• Чтобы не снижать эффективность ремней безопасности, рекомендуется не наклонять спинки сидений слишком сильно назад.
• Следите за надежной фиксацией спинок сидений.
• Более подробная информация по правильной регулировке передних сидений сточки зрения пассивной безопасности содержится в подразделе «Система пассивной безопасности».
В вариантном исполнении сиденье водителя регулируется по высоте.
Чтобы опустить сиденье, несколько раз нажмите на рычаг 1 (рис. 2.1.3) вниз.
Рис. 2.1.3. Регулировка сиденья водителя по высоте (в вариантном исполнении)
Чтобы поднять сиденье, несколько раз потяните рычаг 1 вверх.
ПОДГОЛОВНИКИ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
Подголовники служат не только для удобства водителя и пассажиров, но. в первую очередь, помогают обеспечить защиту головы и шеи в случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП)
Для достижения максимальной защиты в случае ДТП, верхний край переднего подголовника должен находиться примерно на уровне верхней части головы (рис. 2.1.4).
Рис. 2.1.4. Правильное положение подголовника
Чтобы поднять подголовник вверх, потяните за него вверх до нужного фиксированного положения.
Чтобы опустить его вниз, нажмите одновременно на фиксатор 1 (рис. 2.1.5) и на подголовник.
Рис. 2.1.5. Регулировка подголовников передних сидений
Для снятия подголовника поднимите его на максимальную высоту, затем нажмите на кнопку фиксатора 1, одновременно вытягивая подголовник. Если обивка крыши мешает снятию подголовника, то отклоните спинку сиденья.
Чтобы установить подголовник на место, вставьте стержни в отверстия направляющих втулок (в случае необходимости отклоните спинку сиденья). Затем настройте подголовник на нужную высоту.
• Движение автомобиля допустимо только при установленных в надлежащее положение подголовниках.
• Снятие или неверная регулировка подголовников может привести к тяжелым травмам головы и шеи в случае ДТП.
• Перед началом движения автомобиля убедитесь, что подголовники отрегулированы и находятся в фиксированном положении.
• Не регулируйте положение подголовников по высоте во время движения автомобиля.
ПОДОГРЕВ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
В вариантном исполнении передние сиденья оборудованы электрическими подогревателями с возможностью ступенчатого изменения уровня нагрева, которые включаются при работающем двигателе клавишами, расположенными на панели приборов.
Рис. 2.1.6. Клавиши управления подогревом передних сидений (в вариантном исполнении)
Клавиша 1 (рис. 2.1.6) управляет подогревом водительского сиденья, а клавиша 2 управляет подогревом пассажирского сиденья.
Алгоритм работы обогрева и световых сигнализаторов:
• Максимальный обогрев - первое нажатие кнопки, светятся три световых сигнализатора.
• Средний обогрев - второе нажатие кнопки, правый сигнализатор гаснет, светятся левый и средний.
• Минимальный обогрев - третье нажатие кнопки - средний сигнализатор гаснет, светится только левый.
• Четвертым нажатием на кнопку обогрев сидений выключается.
При первом включении обогрева устанавливается автоматический режим. В этом режиме мощность электрических подогревателей будет автоматически снижаться в течение некоторого времени в зависимости от температуры окружающей среды.
При последующем нажатии левой или правой кнопки подогревателя сидений происходит переключение в ручной режим. В ручном режиме подогреватель работает неограниченное время до повторного нажатия кнопки с последующим понижением уровня нагрева на одну ступень от текущего или до выключения зажигания.
Если у Вас или у одного из пассажиров пониженная чувствительность к температуре, боли или есть иные медицинские противопоказания, то мы рекомендуем полностью отказаться от использования подогрева сидений. В противном случае это может привести к ожогам спины, ягодиц и бедер. Если же Вы все равно намерены использовать подогрев сидений, то в случае продолжительной поездки рекомендуем делать регулярные остановки, чтобы тело могло отдохнуть от нагрузки. Для оценки Вашего состояния обратитесь к своему лечащему врачу.
• Чтобы не повредить нагревательные элементы в сиденьях, не следует стоять на них на коленях или создавать иную локальную нагрузку.
• Не проводите влажную чистку сидений.
• Не рекомендуется включать обогрев сиденья если:
- сиденье незанято;
- на сиденье находятся посторонние предметы (например, детское сиденье, сумка, меховая накидка);
- человек, сидящий на сиденье, одет в теплую длинную одежду, не проводящую тепло. Может возникнуть неисправность нагревательного элемента.
ПОДЛОКОТНИК
Рис. 2.1.7. Подлокотник водителя между передними сиденьями (в вариантном исполнении)
В вариантном исполнении автомобиль между передними сиденьями оборудован подлокотником водителя (рис. 2.1.7), фиксируемым магнитным держателем. Подъем подлокотника производится до вертикального положения без промежуточной фиксации. Под открытым подлокотником располагается ниша для хранения мелких вещей.
• Подъём крышки подлокотника необходимо производить за переднюю часть без резкого отбрасывания назад.
• В крайнем раскрытом положении крышки подлокотника не допускается прилагать чрезмерное усилие - более 200 Н (20 кг) - в сторону обратную закрыванию.
ВТОРОЙ РЯД СИДЕНИЙ
ПОДГОЛОВНИКИ СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА
В вариантном исполнении на сиденье второго ряда устанавливается два вида подголовников:
• Подголовники типа А (рис. 2.2.1).
• Подголовники типа В (рис. 2.2.2).
Примечание. Наличие подголовника на конкретном пассажирском месте зависит от варианта исполнения автомобиля.
При отсутствии пассажиров допускается опускать соответствующие подголовники на заднее сиденье для улучшения обзора водителя сзади.
Чтобы поднять подголовник вверх, потяните за него вверх до нужного фиксированного положения.
Чтобы опустить его вниз, нажмите одновременно на фиксатор 1 (рис. 2.2.1 или 2.2.2) и на подголовник.
Снятие подголовников. Одновременно нажмите на фиксаторы 1 и 2 каждого стержня подголовника, затем вытяните подголовник.
Чтобы установить подголовник на место, вставьте стержни в отверстия направляющих втулок. Затем настройте подголовник на нужную высоту.
Рабочее положение подголовников. Для достижения максимальной защиты в случае ДТП верхний край подголовника должен находиться примерно на уровне верхней части головы (рис. 2.2.3).
Рис. 2.2.3. Правильное положение подголовника
• Движение автомобиля допустимо только при установленных в надлежащее положение подголовниках.
• Снятие или неверная регулировка подголовников может привести к тяжелым травмам головы и шеи в случае ДТП.
• Перед началом движения автомобиля убедитесь, что подголовники отрегулированы и находятся в фиксированном положении.
• При опускании подголовников типа В в крайнее нижнее положение будьте осторожны и берегите пальцы от защемления.
• Крайнее нижнее положение подголовника типа В - нерабочее, оно не должно использоваться при наличии пассажира на соответствующем месте сиденья второго ряда.
ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ ВТОРОГО РЯДА
В вариантном исполнении боковые места сиденья второго ряда оборудованы электрическими подогревателями. Они включаются при работающем двигателе выключателями на задней стенке центрального подлокотника (рис. 2.2.4).
Рис. 2.2.4. Выключатели обогрева сиденья второго ряда (в вариантном исполнении)
Для включения обогрева левого места сиденья второго ряда необходимо нажать на левый выключатель 1, для включения обогрева правого места - на правый выключатель 2. Выключение обогрева производится повторным нажатием на выключатель или при выключении двигателя.
Световой сигнализатор, расположенный на клавише выключателя, будет светиться в течение всего времени работы обогревателя.
Примечание. При необходимости сложить сиденье второго ряда, убедитесь, что обогреватели выключены.
Складывание заднего сиденья см. тут
СИДЕНЬЕ ТРЕТЬЕГО РЯДА
В вариантном исполнении на автомобиль устанавливается сиденье третьего ряда. Для доступа к сиденью третьего ряда необходимо сложить сиденье второго ряда (см. раздел «Складывание сиденья второго ряда»).
Ограничение использования
Перед размещением пассажиров на сиденье третьего ряда необходимо установить сиденье второго ряда в рабочее положение (рис. 2.3.1).
Рис. 2.3.1. Схема размещения пассажиров на сиденье третьего ряда
Запрещается движение автомобиля, в котором сиденье второго ряда или его спинка откинуты, в то время как сиденье третьего ряда занимает пассажир, так как сложенные и незакреплённые части сиденья могут травмировать пассажиров.
Регулировка и снятие подголовников сиденья третьего ряда осуществляется аналогично подголовникам сиденья второго ряда (см. выше).
Читайте также: