Кресло под спортивное сиденье
Автомобильные спортивные сиденья предназначены для установки в автомобили принимающие участие в спортивных соревнованиях, автогонках. В основном спортивные автомобильные сиденья представляют монолитную конструкцию, т.е. сиденье и спинка кресла составляют единую жесткую конструкцию. Большинство моделей спортивных сидений изготовлено из прочного стеклопластика, так же имеются и модели на основе металлического стального каркаса. Все спортивные автомобильные сиденья имеют места установки спортивных ремней безопасности различной конструкции. По индивидуальному заказу клиента возможно изменить ширину кресла в меньшую либо большую сторону.
Так же данные модели пользуются спросом и у любителей спортивного тюнинга автомобилей, людей увлекающихся авто и авиа симуляторами, а так же у производителей подвижных виртуальных платформ. Решающим аргументом при покупке спортивного автомобильного сиденья является его легкий вес и прочность, что позволяет не только увеличить мощность автомобиля, но и сохранить здоровье в экстремальной нестандартной ситуации.
Ежегодно в России увеличивается число автолюбителей, которые хотят или уже принимают участие в экстремальных видах спорта на автомобиле. Для этих целей авто подвергается специальным изменениям снаружи и внутри - тюнинг, который улучшает весовые и аэродинамические свойства, что положительно сказывается на мощности двигателя и, соответственно, скорости машины. Но главное, о чем нельзя забывать — это безопасность водителя и пассажира. Для этих целей были созданы специальные спортивные сиденья.
Разновидности сидений
На данный момент спортивные автомобильные сиденья изготавливаются из стекловолокна, углепластика (карбона) или кевлара. Сиденья из первого материала надежны в эксплуатации и легковеснее металла, а карбон, в свою очередь еще лучше. Кевларовые сиденья существенно дороже, но и качество таких кресел является лучшим на данный момент. Помимо безопасности, кевлар обладает отличными эстетическими свойствами как передней, так и задней части «ковша» (так называют спортивные сиденья).
Существуют разновидности на металлокаркасе, которые менее прочные и не намного тяжелее, но дешевле своих собратьев. Такие автомобильные сиденья подходят для тренировок, т. к. имеют меньший срок службы и могут деформироваться при авариях. При этом, не важно из какого материала сделано кресло, оно устанавливается вместо заводского сиденья автомобиля. Здесь есть варианты жесткого крепления к корпусу, либо с использованием салазок, позволяющие двигать сиденье продольно. Для крепления сидений к корпусу используют установочные кронштейны, которые позволяют индивидуально отрегулировать правильный угол наклона и плоскость кресла.
Отличия от штатных кресел
Стоит отметить, что спинка и само сиденье являются единым целым, т. е. монолитным, что увеличивает безопасность для пилота или штурмана. Но некоторые виды кресел оснащаются механизмом для регулирования наклона спинки, а это увеличивает комфорт пребывания в таком сиденье.
Все спортивные автомобильные сиденья обеспечиваются боковыми и плечевыми поддержками, которые четко фиксируют пилота и увеличивают его безопасность при боковых ударах или резких поворотах. В некоторые комплектации входят подушки под спину.
Конечно же, все спортивные кресла имеют отверстия для спортивных ремней безопасности, ведь именно для обеспечения безопасности и создаются такие конструкции. При этом спортивные ремни — это обязательное дополнение к таким сиденьям, они заменяют штатные ремни безопасности.
Преимуществом таких кресел является:
- материалы, используемые для изготовления, обеспечивают безопасность водителя и пассажира;
- легковесность, которая увеличивает мощность двигателя и скорость автомобиля;
- подходят для всех типов спортивных ремней безопасности (3, 4, 5 и 6 точечных);
- тщательно разработанная анатомическая форма;
- боковые поддержки, которые удобно и строго фиксируют тело пилота;
- практически индивидуальный дизайн, способный сочетаться с цветовой гаммой приборной панели или подсветки внутри салона;
- простота установки и конфигурации.
Если вы решили профессионально заниматься автоспортом или просто хотите чтобы ваш железный друг выглядел впечатляющим, то стоит задуматься о покупке спортивных сидений в паре.
Прежде чем купить спортивные сиденья, вы можете ознакомиться с ними в нашем каталоге.
Как выбрать спортивное сиденье
Выбрать спортивное сиденье отнюдь не просто. Дело в том, что ассортимент сидений для спортивных (и не только) автомобилей довольно широк, классификация таких сидений довольна замысловата, а вместе с самим изделием нужно купить еще несколько аксессуаров. Разумеется, последние тоже нужно уметь выбирать. Зачем вообще все это надо? Как говорят опытные водители, спортивное сиденье не только обеспечивает лучший комфорт при езде, но еще и помогает немного повысить безопасность водителя. К тому же, такие сиденья очень удобны при езде – с ними спина практически не устает даже после многих часов за рулем. Как правильно подобрать автомобильное сиденье? Эксперты Avto.pro дадут вам несколько полезных рекомендаций.
Ключевые особенности спортивных сидений
Спортивные сиденья для транспортных средств вышли из автогонок. Гоночные сиденья должны были обеспечивать максимальную безопасность и комфорт пилотов. Хотя, пожалуй, комфорт отодвигался на второй план, а вот в сиденьях для спортивных автомобилей серийных моделей проблема комфорта была решена окончательно – их оснастили дополнительными регуляторами. К главным особенностям подобных изделий принято относить:
— Наличие полужестких упоров под бедра;
— Наличие плечевых упоров (хотя в некоторых моделях их нет);
— Монолитная конструкция – нет деления на спинку и подушку;
— Небольшой вес, который достигается использованием кевлара, карбона и пластика.
Эргономике спортивных сидений уделяется очень много внимания. Если стандартные сиденья должны быть минимально удобными и при этом недорогими в производстве, то спортивные варианты создаются из расчета на то, чтобы не мешать водителю управлять автомобилем и при этом надежно фиксировать его в одном положении. Часто спортивные сиденья имеют не вполне стандартную посадку, которая, впрочем, позволяет водителю разместиться так, что ему не придется дотягиваться до ключевых элементов управления авто – рулевого колеса, рукоятки КП, кнопок на консоли, рычажков и т.п. Кстати, из-за специфической формы такие сиденья еще называют ковшом.
Определяемся с выбором
Сразу отметим, что в магазинах автомобильных сидений под понятием «спортивное» можно найти самые разные сиденья. Они условно делятся на несколько категорий. Почему условно? Есть модели с ярко выраженной специализацией, а есть те, которые по-хорошему стоит отнести к подкатегории. Тем не менее, вам придется выбирать между:
1. Гоночным сиденьем;
2. Спортивным сиденья;
3. Сиденьем с повышенным уровнем комфорта.
Первый момент: автолюбителю придется определить наиболее оптимальный угол между опорами спины и собственных бедер. Второй момент: большинство сидений выпускаются всего в трех типоразмерах. А именно 5, 15 и 75 перцентилей. Вставные элементы позволяет «подогнать» сиденье под себя, а их придется выбирать. Как видите, подбор и сборка подходящего гоночного сиденья может занять много времени. Но какие плюсы: легкость изделия и его способность выдерживать огромные нагрузки, потрясающий дизайн, рациональная посадка для вождения. Третий момент: сама посадка и высадка будут несколько затруднены. Водить будет удобно, а вот разместиться в сиденье или выйти из салона в случае нужды. не слишком удобно.
Спортивные сиденья могут отличаться от обычных гоночных наличием механизмов регулировку наклона спинка (их наличие зависит от модели). Как и гоночные, такие сиденье нужно выбирать с учетом массогабаритных показателей водителя. В остальным, оба типа практически ничем не отличаются. Хотя стоит отметить, что в спортивных моделях не так часто встречается упор для плеч, но вот элементы поддержки бедер присутствуют всегда. Сиденья повышенной комфортности, которые еще называют анатомическими, очень напоминают гоночные и спортивные, но это лишь обманчивое первое впечатление. Внешне они напоминают обычные штатные варианты сидений, но имеют несколько признаков гоночных моделей. Как следует из названия, они обеспечивают высокую комфортность (в т.ч. и упрощают посадку-высадку), но при этом хорошо фиксируют тело водителя при езде на больших скоростях и при вхождении в повороты. К несчастью, ставить такие сиденья на гоночные автомобили нельзя – по многим параметрам они уступают даже обычным спортивным, не то что гоночным вариантам. Но зато это хороший вариант для активных водителей, не планирующих выходить на гоночную трассу.
Последний и довольно важный момент: наличие омологации FIA и соответствием стандартам безопасности в автоспорте. Если сиденье имеет омологацию и соответствует требованием некоторых стандартов, его можно ставить на автомобили, участвующие в спортивных мероприятиях. Это хороший вариант для спортивного, а не гражданского автомобиля – сиденья имеют специфическую посадку, высокую жесткость и в нем будут отсутствуют механизмы регулировки. Омологация действует не более 5 лет с момента выпуска изделия.
Вердикт: брать или не брать
Спортивное сиденье – это своеобразный элемент тюнинга. Они не входят в базовую комплектацию серийный автомобилей и устанавливаются водителем на его усмотрение. Водители стоит ответить на вопрос о том, нужен ли ему такой тюнинг. Советуем учесть следующее:
— Спортивные, гоночные и анатомические сиденья предназначены для активных водителей;
— Покупка требует немаленького бюджета;
— Сиденье нужно подбирать под себя, а это занимает время.
Даже если вы готовы потратиться на дорогостоящее сиденье, помните, что всегда есть возможность немного сэкономить. Дело в том, что стоимость изделия зависит от использованных при его изготовлении материалов и особенностей конструкции. Хоть конструкция подобных изделий монолинта, они могут иметь три варианта исполнения:
— Пластиковое (композитный пластик);
— Карбоновое;
— Трубчатое.
Самым дешевым вариантом будет трубчатое сиденье. Оно довольно легкое, имеет покрытие из амальгамы и негорючей обивки. По эксплуатационному ресурсу и прочности подобные сиденье несколько уступают двум оставшимся вариантам, но они отлично подойдут тем, кто хочет сэкономить. Пластиковые сиденья обойдутся дороже. Они выполнены из стекловолокна и прочной стеклоткани. Разница в ценах между пластиковыми и трубчатыми сиденьями обусловлена тем, что первые изготавливаются с использованием вакуумной формовки – она требует высокоточного оборудования. При этом готовое изделие получает огромный запас прочности. Карбоновые спортивные сиденья являются самыми легкими и устойчивыми как к ударам, так и вибрациям, воздействиям высоких температур и агрессивных химических соединений. Вариант для тех, кто хочет получить самое лучшее сиденье.
Подавляющее большинство спортивных сидений имеют специальное крепления, несовместимые с штатными салазками. В специализированных магазинах и в сети можно найти универсальные переходники с дополнительными крепежными элементами. Рекомендации по установке сидений можно найти в приложении 9 к КиТТ, которое охватывает требования к раллийным автомобилям и рассматривает особенности их оснащения. Впрочем, мы советуем просто посмотреть тематические видео или изучить текстовые мануалы.
Экскурс по производителям
При выборе нового сиденья нужно обращать внимание не только на его геометрию, но и на фирму-производителя. К примеру, недорогие китайские сиденья проходят не такие жесткие тесты на безопасность и ударопрочность, как европейские. Мы не рекомендуем экономить на спортивных сиденьях. Если вы начали тюнинговать свой автомобиль, выбирать нужно самое лучшее. Обратить внимание стоит на продукцию таких компаний:
— Recaro (Германия);
— Bimarco (Чехия);
— OMP Racing (Италия);
— ProSport (Германия);
— Sparco (Италия).
Также достойны упоминания фирмы Toora и Sabelt (Италия) и Bride (Япония). Самыми крупными производителями спортивных сидений сегодня являются итальянские и немецкие компании. Именно их продукции мы и рекомендуем отдавать предпочтение. Она качественная, пусть и недешевая. Однако все равно учитывайте, что даже самая надежная и легкая модель может оказаться совершенно неудобной. По-хорошему сиденье нужно не заказывать в сети, а увидеть и пощупать вживую. Далее мы расскажем о нескольких важных моментах, касающихся выбора сидений самых востребованных производитель.
Важное о Bimarco
Чешская компания Bimarco крайне неохотно делится информацией о своей деятельности, однако ее продукция может похвастать достойным качеством. И, что не менее важно, сиденья Bimarco имеют весьма демократичный ценник, если сравнивать их с аналогами от немецких и итальянских фирм. Профессионалы обычно скептически смотрят на чешские сиденья, так как не все модели Bimarco удовлетворяют требованиям к прочности и, следовательно, не могут иметь важных сертификатов. Производитель делает упор на комфорт и простоту посадки-высадки, что может заинтересовать рядовых автолюбителей. Вот на какие модели стоит обратить внимание:
— Если вы простой водитель: Cobra, Bravo. Эта пара моделей является отличным воспроизведением чисто спортивных сидений, но на практике они являются стилизованными вариантами штатных моделей с повышенным уровнем безопасности;
— Если вы начинающий гонщик и любитель быстрой езды: Futura, Expert, Dakar. Это полноценные спортивны сиденья, прошедшие все необходимые тесты. Не столь удобны при посадке-высадке, как Cobra и Bravo, но крайне надежны.
Bimarco – это отличный выбор для автолюбители с ограниченным бюджетом и высокими требованиями в первую очередь к комфорту, а уже потом к надежности и безопасности. К несчастью, ассортимент производителя не слишком широк, так что требовательные водители не всегда смогут найти в нем подходящие сиденья. А как говорят эксперты, чешский продукт несколько уступает немецкому и итальянскому в качестве. Если ваш бюджет ограничен, но вы все равно хотите купить неплохое сиденье, то на чешский бренд стоит обратить свое внимание.
Важное о Sparco
Сегодня сиденья и ремни безопасности итальянского производства считают одними из лучших. Италия является одной из родин автоспорта, так что нет ничего удивительного в том, что производителям из этой страны есть что предложить любителям быстрой езды и гонщикам. Ассортимент Sparco богат скорее на профессиональные спортивные сиденья, чем на сиденья для простых любителей активной езды. На заметку будущим покупателям:
— Если вы простой водитель: QRT Performance, Sprint Sky. Варианты для дорогостоящего тюнинга. Относительно удобные сиденья с огромным эксплуатационным ресурсом;
— Если вам нужна модель для гонок: Steel, Milano, Chrono Road, Torino. Надежные, легкие сиденья со слотами под установку спортивных ремней безопасности и некоторых аксессуаров. Эти модели имеют одни из лучших по качеству износостойких и противоскользящих покрытий.
К несчастью, даже анатомические модели сидений Sparco тяготеют к автоспорту. Чешские и немецкие аналоги на практике оказываются более удобными в эксплуатации, но и менее пригодными для автоспорта. На Sparco стоит обратить внимание тем автолюбителям, которые предпочитают быструю езду.
Важное о Recaro
Многие автолюбители и эксперты считают сидения Recaro лучшими на рынке. Компания сотрудничает со множеством сторонних производителей и специалистов, а также является поставщиков на конвейеры Ferrari, Lamborghini, Porsche, Ford и многих других. По факту, практически все выпускаемые компаний сиденья вышли из автоспорта. По выбору кресел данного производителя нет смысла давать рекомендаций – все модели достаточно хороши. Отдельного упоминания достойны Sportster CS HZ Nurburgring, Pole Position. И та, и другая модель являются чисто спортивными, однако в первая имеет множество исполнения с дополнительными функциональными элементами. К примеру, обогревом. Условно их можно считать чем-то средним между спортивным и анатомическим сиденьем.
Главным недостатком продукции Recaro можно считать ее высокую стоимость. У немецкого производителя есть и относительно недорогие модели, однако мы не советуем экономить, если вы выбираете лучший вариант для тюнинга. Также в ассортименте Recaro можно найти качественные аксессуары и детские автокресла. Если вы ищете наиболее качественное кресло, то каталоги именно этого производителя стоит изучить в первую очередь.
Спортивное сиденье – это довольно интересное решение для тюнинга, о котором, впрочем, стоит заинтересоваться даже тем водителям, которые не планируют серьезно «прокачать» свое авто. Если ваш транспорт оснащен мощным двигателем и вы предпочитаете агрессивный стиль езды, в установке такого сиденья действительно есть смысл. Мы советуем отдавать предпочтение моделям с повышенным комфортом, а не тем сиденьям, который в народе еще называют «ковшами». Дело в том, что анатомическое сиденье не усложняет процедуру посадки и высадки, в отличие от чисто гоночных и спортивных моделей. Если вы заинтересованы в покупки сидений двух последних типов, то отдавать предпочтение стоит продукции известных итальянских и немецких фирм. Разброс цен будет серьезным: примерно от $150 за простые модели до $1000 за продвинутые гоночные и спортивные модели. Также не забывайте о необходимости покупки адаптера для установки сиденья на штатные салазки.
Установка спортивного сиденья ковшевого типа Bride Japan реплика
Всем доброго времени суток!
Вот и свершилась давняя моя мечта — я наконец-таки купил и установил спортивное сиденье, а точнее ковш Bride Japan. Не оригинал конечно, но очень качественная реплика, визуально не отличить, насчет надежности пока не знаю. Но сидеть в нем — одно удовольствие! С родными креслами просто несравнимо!
Для качественной и надежной установки я заменил штатный крепеж водительского сиденья на более крепкий кастом вариант — металлические профили, ввареные между центральным тоннелем и порогом, о чем уже рассказал в прошлой записи.
Установка глубокого ковша на этом автомобиле было необходимостью. Причиной ей стало затруднение при управлении автомобилем в заносе, а конкретнее — невозможность удержаться в родном сиденье при заносе. Если по часовой стрелке это было еще не так критично, так как телом можно было упереться в водительскую дверь, то по направлению против часовой дела обстояли куда хуже. При закидывании хвоста в занос тело никак не могло удержаться в штатном мягком ровном кресле и я плавно переваливался на пассажирское, когда как нужно было чувствовать машину и тонко подруливать, чтобы удержать её на нужной траектории. Как такое вообще возможно, если в этот момент ты одновременно цепляешься за руль обоими руками чтоб вообще не вылететь в пассажирскую дверь?! И в дополнении ко всему — руль крутится ужасно туго из-за передних зеленых рычагов и укороченных сошек! Все это в совокупности с немощью стокового мотора создавало огромные препятствия на пути к правильному рулению автомобилем в заносе. Сомнений в том, чтобы заменить штатную сидушку на спортивное кресло, не было.
Я пытался обойтись малой кровью, постоянно проверяя объявления на предмет продажи спортивных сидений в надежде прикупить седло подешевле. Так как ценники на новые сиденья, даже на реплики — очень кусались, было жалко отдавать больше пяти тысяч кровно заработанных деревянных… Но спустя пять месяцев ни одного оптимального предложения найдено не было, цены были либо непомерно высоки, либо состояние сидений оставляло желать лучшего.
Далее я стал выбирать себе что-то из нового. Варианты с настоящими сиденьями были откинуты сразу — ценники от 12 тысяч рублей за самые неинтересные варианты и от 20 тысяч вариантами получше — это все не по-нашему кошельку. Реплику брать конечно было боязно, но многие катаются на них по несколько лет и вроде бы все хорошо, терпят. Стал выбирать из реплик. Главными критериями выбора были глубина ковша и хорошая поддержка плечевого пояса. Сиденья UNP отсеял сразу, они по этим параметрам мне явно не подходили. Остались Recaro и Bride. У обоих выбор был достаточно велик, но предпочтение я свое отдал фирме Bride, исключительно из симпатий.
Следующим выбор состоял в модели, для себя отобрал два варианта — Low Max и Rai:
Честно, второй вариант подкупал меня своей необычностью, но все-таки я пришел к выводу, что эти раскидистые петли поверху скорее всего будут мешать в дрифте, так как постоянно приходится крутить головой, а петли эти в моем случае закрывали бы обзор. Остановился на варианте Low Max.
Последним этапом поисков стал выбор продавца. Хотел заказать нужное сиденье через понравившийся мне StingerShop, но смущал тот момент, что я не мог опробывать ковш перед самой покупкой. Получив сиденье, мне пришлось бы довольствоваться тем, что в итоге пришло, независимо от того, умещусь я в нем или же буду сидеть совсем свободно. Вдруг один мой единомышленник посоветовал своего знакомого, который как оказалось занимался привозом и продажей тюнинг-запчастей из Тольятти. Зовут его Хасан. После я уже вспомнил, что натыкался на его объявления о продаже новых ковшей, но когда уже собрался брать новый ковш, то благополучно о нем забыл. Забился с ним о встрече и пришли в его гараж.
В наличии в гараже был только один ковш — Bride Japan. Он заверил, что у него дома загородом есть Low Max, от которого Japan отличался более малой шириной и черной расцветкой. Он предложил опробывать его, и если я в нем никак не умещусь — привезет Low Max. Все-таки я хотел Low Max из-за его интересного дизайна, но сев в Japan понял, что это сиденье точно под меня! Садиться было удобно, сиденье меня плотно облегало по бокам и плечам, но не давило. "Люфт" тела в сиденье практически не было, было такое ощущение, будто бы сидишь в нем давно и сделано оно было именно под тебя! Не задумываясь приобрел этот ковш, тем более что никаких недочетов замечено не было, все на вид было сделано качественно, материал был очень приятен, Хасан же заверил что продал уже много подобных реплик и жалоб пока не было. У него у самого стояли подобные ковши в его боевой восьмерке. Собственно, встречайте! Bride Japan!
Подбор сидений для автоспорта
В этой статье мы расскажем о правильном подборе сидений для автоспорта. Сразу хочу обратить внимание, что разговор пойдет, не о городских сиденьях, а об омологированных ковшах, которые обязательны к применению в автомобильном спорте. Вы можете также использовать их при городской эксплуатации, но вы потеряете определенный комфорт, так как сиденья имеют жесткий каркас, без возможности регулировки наклона спинки. Поэтому, в лексиконе спортсменов, часто спортивные сиденья называют ковшами.
Основная задача сиденья жестко фиксировать гонщика внутри автомобиля во время гонки. Сиденье крепиться к полу автомобиля, а пилот в сиденье ремнями. Также сидение должно выдерживать большие нагрузки, чтобы ни в коем случае не сломаться во время аварии, и сохранить свою форму даже при серьезном столкновении.
При использовании спортивных сидений, Вам необходимо купить и установить специальные омологированные ремни безопасности для автоспорта. Применяются 2-х или 3-х дюймовые, 4-х или 6-ти точечные ремни для автоспорта. Использование стандартных ремней от городского автомобиля в автоспорте не допустимо. Многоточечные ремни жестко фиксируют пилота, именно поэтому в сиденье для автоспорта есть специальные отверстия для ремней безопасности сзади и сбоку.
1) 8855 – 1999 – срок годности на сиденья по этому стандарту 5 лет с даты производства. Дата производства должна быть указана сбоку на обязательном ярлыке. В основном применяется для сидений с трубчатым металлическим каркасом, из стекловолокна или карбона. Сиденья с трубчатым металлически каркасом, самые тяжелые и поэтому в основном применяются в любительских соревнованиях. Наибольшее распространение получили сиденья с каркасом из стекловолокна, они обеспечивают высокую прочность, поглощают удар и обладают легким весом. Карбоновые сиденья обеспечивают максимальную прочность, при минимальном весе, но гораздо более дорогие по сравнению с остальными.
2) Стандарт FIA 8862-2009 срок годности - в течение 10 лет, считая от даты выпуска. Это самый новый стандарт для сидений, с более жесткими требованиями. По нему проходят только карбоновые сиденья, так как только они могут обеспечить необходимую прочность и поглощение удара. Выдерживают нагрузки в 70G и более 3000 кг.
В отличие от гражданского автомобиля, в автоспорте допускается только жесткое крепления сиденья. Используется в основном универсальный крепеж - дополнительные боковые крепежные скобы, произведены из стали или алюминия, которые жестко крепятся к сиденью и полу автомобиля, или на специальные крепежные рамы, которые произведены для конкретной модели автомобиля. Боковой крепеж имеет отверстия, которые позволяют отрегулировать положение сиденья внутри автомобиля. Но после регулировки необходима жесткая фиксация сиденья.
Читайте также: