Кресло на вельбот 37

Обновлено: 23.01.2025

Wellboat-37 easy - трёхместная алюминиевая лодка длиной 360 см; с толщиной обшивки днища 3 мм; весом 85 кг; рассчитанная под мотор с румпельным управлением мощностью до 15 л.с., с рундуком в носовой банке.

В цену не включена стоимость доставки лодки в Краснодар и услуги производителя по упаковке и обрешетке. Комплектацию и итоговые цены уточняйте у менеджеров магазина.

Самая ходовая и популярная модель среди всего модельного ряда лодок Вельбот. Это качественно новый продукт, который получился благодаря применению новых технологий и многолетнего опыта конструирования моторных лодок. Прочный корпус, просторный кокпит, небольшой вес (можно перевозить на багажнике среднестатистического внедорожника), хорошие мореходные качества. Новая конструкция кормовых рундуков обеспечивает не только дополнительное место под топливный бак, но и дает ощутимый положительный эффект для управляемости лодки под мотором. Для предотвращения попадания лишней воды в лодку на Wellboat-37 появился самоотливной рецесс. Для обеспечения непотопляемости, даже при заполненном водой кокпите, по бортам и в носу есть блоки плавучести, которые не дадут лодке уйти под воду.

Wellboat-37 easy - это любимая водомоторниками лодка после рестайлинга. Лодка стала прочнее (широкая зиговка, усиленный бортовой привал), легче (минимальная комплектация, облегчённый корпус), свободнее (открытый кокпит без средней банки). Мотор мощностью до 15 л.с. и широкий выбор дополнительных компонентов делают лодку быстрой, комфортной, созданной специально для Вас.

Особенности лодки Wellboat-37 easy.

Облегчённый усиленный корпус - внутренние изменения конструкции позволили снизить вес лодки, при этом прочность её даже возросла, благодаря новой широкой зиговке корпуса и усиленному привальному брусу.
Свободная компоновка - в базовой комплектации лодка лишена многих компонентов своей предшественницы Wellboat-37 стандарт: вёсел, средней банки, алюминиевых релингов (все эти элементы, и многие новые, можно заказать дополнительно, см. Дополнительная комплектация). Такой подход заметно снизил вес и стоимость лодки. Пустой кокпит с ровным (без упора для ног) пайолом идеально подходит для рыбалки стоя.
Алюминиевая лодка. Лодки Вельбот изготавливают сварным способом из листов сплава алюминия АМг-5 (содержит около 5% магния, что заметно увеличивает его прочность). Встроенные в корпус лодки пенопластовые блоки плавучести обеспечивают непотопляемость даже полностью залитой водой лодки. Лёгкость, прочность материала, чёткая устойчивая к повреждениям форма конструкции позволяют инженерам создавать хорошо управляемые, мореходные маломерные суда, подходящие для отдыха и рыбалки на открытых пресных водоёмах и в прибрежной морской зоне.
Небольшая моторная лодка, Wellboat-37 easy имеет умеренную килеватость (12,5 градусов на миделе, 8 градусов на транце) и подходит для рыбалки и отдыха на воде при небольшом волнении. В лодке спокойно могут стоя расположиться два рыбака. Толщина обшивки дна - 3 мм, бортов - 2 мм. Транец с фанерными накладками рассчитан под бензиновый мотор мощностью до 15 л.с., но лодка уверенно выйдет в режим глиссирования с двумя пассажирами даже под мотором в 5 л.с..
Компоновка кокпита. В лодке имеется носоваябанкас рундуком. Две кормовых банки разделены нишей для бензобака.
Внутренняя оклейка бортовых зашивок плёнкой добавляет герметичность и заметно улучшает внешний вид лодки. Дополнительно Вы можете заказать установку ниши для мелочей в борт лодки.
Самоотливной рецесс легко удаляет забрызгиваемую мотором воду. Якорный рым на носу - для швартовки и буксировки лодки. Две ручки на корме позволят Вам переносить лодку, подтягивать её к берегу и переворачивать, а также надёжно привязывать лодку при транспортировке. Новый бортовой привал не позволил сохранить ручку на носу лодки, но Вы можете дополнительно заказать установку алюминиевого кнехта на носу и лееров вдоль бортов лодки.

Стандартная комплектация.

Усиленный привальный брус;
Кормовые ручки для переноски;
Носовой рым;
Носовая банка с рундуком;
Бортовые банки в корме - блоки плавучести;
Самоотливной подмоторный рецесс;
Ниша для бензобака;
Пайолы из водостойкой фанеры с нескользящим покрытием;
Оклейка внутренних зашивок кокпита пленкой;
Комплект подуключин;
Транцевая сливная пробка;
Водоотливной черпак.

Гарантия. Производитель даёт гарантию 12 месяцев с момента продажи алюминиевой лодки Wellboat-37 easy.

Wellboat 37 и Тохатсу 9.8 (Просматривает: 1)

Дневной замер показал: мотор на 4-ой дырке высота 1.5 через метр 10см ,на 3-ей 1.5 на 0 , подложил под мотор к борту транца пластину 3мм и стало на 3-ей дырке 1.5 на 3 ,чуток фото.

Клинья специальные продаются под транец . 1.5 на 3 должно быть нормально .но это средне статистическое положения ,а так для каждой скорости и нагрузки может быть свое .для этого и существует ТРИМ

Анатолий_65

Буду признателен если кто покажет фото транспортировочного тента на лодку вельбот 37 с установленными надувными бортами.
Свой еще не закончил шить , но позже покажу .

Анатолий 65 , у вас уже есть тент на лодку ? как вы укрываете лодку с новыми баллонами ?

Тент стандартный пришлось разрезать сзади. К баллонам приклеил держатели. Как раз прошли сильные дожди, вот мои фото.

Вложения

Nikolay79

ДВС. Мужики помогите определиться. Вельбот 37 за 80000 руб или Рейд 370 за 77500 руб? Оба по скидкам.Уже голову сломал.

Посоветую велик .
Непонятно качество ( рейд сам видел только на картинке )
На фотках рейда на днище нет реданов Следовательно днище слабее.
Борта имеют( на мой взгляд) более слабую вальцовку.
Форма транца у велика более жесткая .
Что будет с краской .
КИЛЕВАТОСТЬ НА ТРАНЦЕ НЕ ПОНЯТНА . по одним данным 18 по другим 20 по третим 8 .
Мой велик прошел более 6000 км проблем нет !

Nikolay79

Оба без покраски за эти деньги. Велик смотрел на выходных, Рейд буду смотреть завтра в живую.По фото сложно понять, поэтому спрашиваю, кто имел опыт эксплуатации и знает слабые места. Визуально оба похожи, но дьявол как обычно в мелочах.

Nikolay79

Evgen-42

Nikolay79

Поехал сразу вельбота брать, до рейда так и не добрался, пока не жалею.
Сейчас озадачен как на воду спускать. Прицеп грузовой ЛАВ, пока кинул на 4 старых покрышки в прицеп, задом сдал к воде, а вверх не подняться - метров 20 всего - передний привод мылит по сухому Расцепился, кое как заполз, прицеп длинным фалом вытащил. На второй день спустил только прицеп, вытаскивал фалом, но тоже муторно. Думаю может съёмные транцевые колёса сделать и наверх лебёдкой затаскивать, которую в прицепе установлю?

Viktor R

Здравствуйте клубни.Прокурил всю тему,но так и не нашёл ответа на вопрос как ведёт себя лодка с мотором тохатсу 9.8.Пол дня просидел впустую у компа. Не в обиду конечно,но зачем вводить людей в заблуждение.Ведь судя по названию речь идёт о тохе 9.8. А тут все ведут речь о раздушеной ямахе 9.9.Понятно что яма лучше,но хотелось бы услышать подробный отзыв реальных владельцев 37 велика и тохатсу 9.8.Отзовитесь пожалуйста.Думаю пересесть на кастрюлю,но мотор менять не собираюсь,спина знаете ли. Прицеп есть,дело только за отзывом.Заранее благодарю.

Анатолий_65

Чтобы не вводить людей в заблуждение надо оставить в названии темы только лодку. или создать еще 20 тем с названиями всех моторов, кто на каком ездит + весла

По моему опыту, с мотором Ниссан Марин 9,8 без поднятого транца я намучился. На глисс в одного выходил с трудом, вдвоем так вообще никак. Мой вес был 110-120 кг + бензин и барахло.
Потом транец поднял на 4 см. и повесил Сузуки 9,9 т.е 15. И, как говорят в рекламе, все в моей жизни изменилось Ко всему прочему и вес свой сбросил до 90 кг

Купил себе новую лодку Wellboat 37

Данная кастрюлька выбиралась сознательно, как альтернатива моему старенькому Badger 340SL. Последний служил и продолжает мне служить уже около 10 лет, но идея его заменить, давно поселилась в моей голове.

Всё же кокпита ПВХ лодки 340 см, для двоих рыболовов хватает впритык, и сперва я смотрел в сторону ПВХашек в размере 380 — 400, но сильно сомневался в целесообразности такой замены. Всё же ПВХ лодки обладают рядом минусов, которых лишена металлическая или пластиковая лодки.

Первым и самым главным, является сборка/разборка ПВХ лодки. Если летом в тепле, это ещё не так напрягает, можно и помыть, и просушить, то вот собирать лодку под дождём в осенней грязи, а потом запихивать этот мокрый ком в машину, удовольствие ниже среднего. С первыми заморозками всё становится ещё хуже, ПВХ дубеет, и сложить ПВХ лодку так же компактно как было, уже не получится. Доходило до того, что приехав на рыбалку с багажником забитым под завязку, в обратном порядке уложить вещи уже не получалось, так как лодка занимала существенно больший объём. Да что там, даже если не учитывать погодные факторы, сама по себе сборка разборка лодки, отнимает не мало времени, моего времени, времени которое я могу потратить на рыбалку или отдых. Это не проблема если едешь на несколько дней и можешь себе позволить никуда не торопиться, но такие выезды случаются не часто, у меня зачастую речь идёт даже не об однодневных выездах, а порой о нескольких часах. Естественно в последнем случае приходится ограничиваться береговой ловлей, ибо тратить половину свободного времени на сборку лодки просто нелепо.

Сам по себе факт перевозки ПВХ лодки в багажнике, это второй ключевой минус. Даже для такого достаточно вместительного автомобиля как УАЗ Патриот, полноценная моторная ПВХшка длиной 340 с 15-ти сильным мотором, это предельный объём в купе с остальным рыболовно-походным шмурдяком, напарником, и собакой. Да и то, Веллу (так зовут барбоса), места сзади остаётся совсем чуток, а он не из тех пород что комфортно себя чувствуют в дамской сумочке…

Но дело даже и не в нём, машина загружается вещами так, что передние сиденья уже не откинуть и не отодвинуть, соответственно хоть о каком то сне в дальней дороге не может идти и речи, если сил ехать дальше нету, дремать приходятся сидя, что естественно не может не отразиться на общем состоянии водителя. А во время движения, сложенные под потолок вещи, на каждом торможении или просто на кочке, норовят прилететь в голову водителю или переднего пассажира, что уж точно не добавляет безопасности движению. Необходимые в дороге вещи вечно погребены в недрах шмурдяка, и достать банальный фонарик или документы является настоящей проблемой. В итоге едешь как навьюченный мул, без сна, отдыха, и комфорта. Я уж молчу о дополнительной нагрузке на подвеску автомобиля, и его управляемости…
В общем, из года в год обрастая походным шмурдяком, в какой то момент мы с товарищем просто не смогли уложить его в машину. Эта давно прогнозируемая ситуация, подтолкнула нас к единственному логичному решению данной проблемы — прицепу.

И, как говориться зашло. Прицеп на корню решил проблемы с недостатком объёма и грузоподъёмности. Больше не возникало вопросов выбора между полноценным кемпинговым шатром или тентом, нормальным туристическим стулом или подпопником, цепной или нормальной бензопилой… Мы просто брали всё, что было необходимо для нашего комфорта. У нас появились раскладушки, костровое оборудование, и много чего полезного для организации кемпинга на природе, о чём мы давно знали и думали, но не имели возможности пользоваться…

Если говорить о самой по себе езде с прицепом, то у меня она ожидаемо не вызвала никаких трудностей. Да прицеп увеличивает габариты, и это необходимо учитывать при обгонах, парковке и других манёврах, но это настолько очевидно, что просто не может вызывать трудностей. Возможно для тех кто любит выскакивать на обгон прямо навстречу несущемуся автомобилю, и нырять в свой ряд подрезая попутные авто, прицеп сильно осложнит жизнь, но мне хватает мозгов так не делать.
Единственное действительно серьёзное осложнение, это движение задним ходом. Знаю что у многих водителей, даже с большим опытом, необходимость манёвров задним ходом с прицепом, вызывает оторопь. Пожалуй их можно понять, однако немного практики, полная безмятежность и неторопливость, и это не будет вызывать у вас никаких трудностей. В остальном же, сплошной кайф. Ехать с прицепом намного, намного комфортнее чем в загруженной под завязку машине. Пустой салон, на задних сиденьях только необходимые вещи, или собака, можно откинуть спинку и подремать в более менее удобном положении, а в случае с моим Патриотом, можно и полноценно поспать, так как задняя часть салона за 5 минут трансформируется в ровное спальное место размером 140 на 205 сантиметров, обеспечивая полноценный сон экипажу из двух человек в любой точке и при любых внешних факторах.

В общем не знаю как кому, а мне езда с прицепом очень понравилась, средняя скорость на больших перегонах снизилась совершенно не значительно и составляет 90 км в час* (средняя скорость по замерам на пробегах более 1000 км без учёта сна), а вот комфортности прибавилось очень существенно.
В итоге, крайние пару лет, во все дальние рыболовные поездки, мы стали ездить только с прицепом. Естественно этот факт сам собой подталкивал меня к необходимости менять ПВХ не на ПВХ по больше, а на нормальную металлическую лодку. Преимущества жесткого борта, стали ещё очевиднее. Жесткая лодка, как и обычный прицеп с загруженной в него ПВХшкой, сама по себе может выполнять роль прицепа, в том смысле что весь шмурдяк может транспортироваться прямо в лодке, тем самым освобождая салон автомобиля. Больше не придётся класть в машину грязные мокрые вещи и снаряжение, не придётся возить в багажнике топливо для мотора, якорь с верёвкой и тому подобное. При этом в отличии от бортового прицепа с ПВХ лодкой в нём, жесткую лодку, не придётся каждый раз собирать и разбирать перед и после рыбалки. Если нам нужно уйти куда то на острова и ставить лагерь там, то мы спускаем загруженную лодку, заводим мотор и через 5 минут уже движемся в нужном нам направлении по воде, а если в точку лагеря мы можем подъехать на автомобиле, то мы просто разгружаем вещи из лодки, и опять же через 5 минут лодка на воде и готова к рыбалке…

Алюминиевая лодка Wellboat-33

В последнее время у многих рыбаков, дачников, автомобилистов проявился устойчивый интерес к небольшим быстроходным моторным лодкам длиной 3-3,5 м. Большинству из них хочется находясь на берегу живописного озерца или речки быстро сбросив на воду лодку с подвесным мотором небольшой мощности (5-10 л.с) в течении небольшого времени прогуляться по водной глади «c ветерком», порыбачить, просто полюбоваться природой .

Для их желаний есть все основания – при массе такой лодки 60-70 кг ее можно легко перемещать на короткие расстояния на простейшей тележке или переносить силами двух человек. Преимущество такой лодки и в мобильности, ее легко приспособить для перевозки на крыше автомобиля, что практически неограниченно расширяет район ее использования. Для перевозки такой лодки не надо и специального лодочного трейлера, достаточно обычного небольшого хозяйственного прицепа, куда дополнительно можно положить все необходимое для комфортного отдыха на природе.

Такая небольшая лодочка в комплекте с подвесным мотором не требует значительных затрат как на покупку так и на расходы связанные с ее эксплуатацией (в основном на топливо) и не ляжет тяжелым бременем на семейный бюджет.

Разумеется, говорить о мореходных качествах подобной лодки трудно: слишком малы ее размеры, но на небольших лесных озерах или малых речках можно в компании с супругой или подружкой прокатиться со скоростью 25 -30 км/ч.

Для таких условий эксплуатации может использоваться легкая алюминиевая моторная лодка «Wellboat-33». Эта небольшая лодка с традиционными плоскокилеватыми обводами в то же время имеет довольно большой для двух человек кокпит. В носовой части кокпита выделена просторная банка-платформа, под которой в средней части находиться закрытый рундук объемом 60л., куда можно сложить вещи для небольшого пикника.

В кормовой части для удобной посадки водителя вдоль бортов установлены продольные банки, между которыми выгорожен самоотливной подмоторный рецесс:

Продольные банки в корме плавно переходят в транцевые були, которые избавляют от чрезмерного дифферента легкой лодки при установке подвесного мотора.

Непотопляемость лодки гарантируется встроенными пенопластовыми блоками плавучести общим объемом 200 л. в соответствии с ГОСТ 19105.

Корпус лодки изготовлен сварным из листов АмГ-5, который не коррозирует даже в морской воде, с толщинами 3 мм на днище и транце и 1,5 мм на бортах.

Днищевой силовой набор в средней части закрывается фанерным пайолом с декоративным нескользящим покрытием. Кормовая часть пайола, сделана съемной, чтобы можно было вычерпать скопившуюся дождевую воду. Для этой же цели в транце предусмотрена сливная пробка, открутив которую можно слить накопившуюся воду при нахождении лодки на берегу.

На лодку можно устанавливать подвесной лодочный мотор мощностью до 8 л.с. При этом лодку не надо регистрировать в ГИМС, платить за нее налоги и приходить ежегодный ТО, более того, можно управлять лодкой даже без прав на управление маломерным судном , но не надо забывать, при этом, что вы отвечаете за жизнь Ваших пассажиров, поэтому выполняйте требования хорошей морской практики и «три фута под килем» Вам.

В комплекте с лодкой идет черпак и пара весел длиной 1,6 м. Пара подуключин и упор для ног, предполагают греблю неутомительной даже для слабой половинки человечества.

Буксирный рым, транцевые ручки, накладка для подвесного мотора – мелочи, которые ненавязчиво помогают при эксплуатации лодки.

Кресло складное. Серия «Ловать»

Кресло складное универсальное, предназначено для установки на поворотном основании или пьедестале стандартного размера.

Кресло изготовлено из влагостойкой фанеры толщиной 12 мм. Наполнителем является специальный поролон. Обивка кресла выполнена из экокожи серии «Санторини» производство Италия.

Подушка 410*410мм, высота разложенного кресла без рундука 500мм, кресло в сложенном состоянии 150 мм.

Дополнительные фото с размерами 👉 📸

Расцветка кресел согласовывается с менеджером.

Кресло в катер.

Подушка 410*410мм, высота разложенного кресла без рундука 500мм, кресло в сложенном состоянии 150 мм.

Дополнительные фото с размерами 👉 📸

Расцветка кресел согласовывается с менеджером.

На основе 0 отзывов

Будьте первым, кто оставит отзыв “Кресло складное. Серия «Ловать»” Отменить ответ

Отзывов пока нет.

Вам также будет интересно…

«Ловать Про». Комплект 2 рундука+2 кресла с поворотным механизмом.

Кресло складное универсальное, установленное на рундуке 350х350х260 мм., имеет поворотный механизм. Комплект 2 шт.

Подушка 410*410мм, высота разложенного кресла без рундука 500мм, высота рундука и кресла от пола до плоскости сидения 340мм, кресло в сложенном состоянии 150 мм.

Дополнительные фото с размерами 👉 📸

Расцветка кресел и рундуков согласовывается с менеджером.

Рундук для сидений 350х350х260.

Рундук универсальный для установки передних сидений в ЛЮБОЙ катер или моторную лодку.

Размер рундука: длина и ширина по 35 сантиметров, высота 26 сантиметров.
Принимаем заказы на изготовление. Размеры Ваши (или те, что на фото).
Материалы:
— каркас — алюминиевый уголок 25х25мм
— обшивка — влагостойкая фанера 6 мм
— оклейка — карпет (ярко-синий, серый, красный или черный), тентовые материалы (расцветок более 10)
— петли — пластик с осью из нержавеющей стали
— замок рундука — нержавеющая сталь

В комплект не входит поворотный переходник для кресла.

Расцветка рундуков согласовывается с менеджером.

Кресло складное. Серия «Мста»

Подушка 380*380мм, высота разложенного кресла 450мм, кресло в сложенном состоянии 150мм.

Дополнительные фото с размерами 👉 📸

Расцветка кресел согласовывается с менеджером.

Капитанское кресло.

«Мста Про». Комплект 2 рундука+2 кресла с поворотным механизмом.

Кресло складное универсальное, установленное на рундуке 350х350х260 мм., имеет поворотный механизм. Комплект 2 шт.

Подушка 380*380мм, высота разложенного кресла без рундука 450мм, высота рундука и кресла от пола до плоскости сидения 340мм,
кресло в сложенном состоянии 150мм. Дополнительные фото с размерами 👉 📸

Расцветка кресел и рундуков согласовывается с менеджером.

Капитанское кресло.

Читайте также: