Кресла в бизнес классе
Удобные кресла, изысканные блюда, мультимедийная система развлечения — комфортный перелет складывается из множества деталей, о которых мы позаботились в классе Комфорт.
Мультимедийная система развлечений
Комфорт на высоте
Пассажирам класса Комфорт предоставляется возможность регистрироваться и оформлять багаж на отдельных стойках регистрации SkyPriority, обозначенных указателями.
Багаж
Для пассажиров класса Комфорт на рейсах Аэрофлота действует специальная норма бесплатного провоза багажа:
- Группы тарифов Максимум и Оптимум (включая премиальные билеты комфорт класса программы «Аэрофлот Бонус»): 2 места до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
- Группа тарифов Базовый: 1 место до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
Элитные участники программы «Аэрофлот Бонус» могут воспользоваться дополнительными местами провоза регистрируемого багажа.
Программа лояльности
Часто летающим пассажирам Аэрофлот предлагает сделать подготовку к полету легче и приятней благодаря привилегиям элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус».
Дополнительные бесплатные места провоза багажа, приоритетная регистрация на рейс, доступ к комфортабельным залам ожидания — это лишь часть привилегий, которыми могут воспользоваться элитные участники программы.
Перед полётом
Ваше комфортное пространство
Комфорт на борту - это продуманное до мелочей окружающее пассажиров пространство. Каждая деталь имеет значение: растояние между креслами, угол наклона спинки кресла, наличие USB-порта или розетки для зарядки мобильных устройств, материалы, освещение и многое другое.
Пространство класса Комфорт
Класс Комфорт Аэрофлота представлен на самолетах Airbus A350, Boeing 777, выполняющих перелеты дальней продолжительности, поэтому разрабатывая пространство данного класса мы позаботились о множестве деталей, которые помогут вам отдохнуть и насладиться перелетом: увеличенные ширина кресла пространство для ног, удобные кресла, больший угол отклонения спинки, мультимедийная система развлечений и не только.
Основные характеристики
- Тип самолета – дальнемагистральный пассажирский самолет
- Дальность полета – до 12 400 км
- Время беспрерывного полета – до 14 ч
- Количество двигателей – 2
- Пассажировместимость – 28 мест класса Бизнес / 24 места класса Комфорт / 264 места класса Эконом
Перелет в классе Комфорт нового Airbus А350 способен изменить Ваше отношение к отдыху на борту. Современные материалы, удобные эргономичные кресла с большим углом отклонения спинки, безупречный сервис подарят Вам незабываемые ощущения в полете.
Факты о классе Комфорт
- 24 места с конфигурацией кресел 2–4–2
- Расстояние между креслами — 96,5 см.
- Угол отклонения спинки кресла – до 20,3 м.
- Мониторы диагональю 13 дюймов (33 см)
- Кресла оснащены USB-портом и розеткой для подзарядки ваших мобильных устройств и компьютера.
Предметы комфорта
В классе Комфорт пассажирам предлагаются пледы * .
На рейсах от 6 часов дополнительно предоставляются дорожные наборы с тапочками.
* Пледы загружаются в ограниченном количестве и предоставляются по требованию пассажира
Рабочее место
Ваш перелет может быть не только комфортным, но и продуктивным. Для этого кресло класса Комфорт оборудовано USB-портом и розеткой для подзарядки компьютера и мобильных устройств, индивидуальной системой освещения и раздвижным столиком.
Сон на борту
В классе Комфорт мы позаботились, чтобы вы могли полноценно отдохнуть во время перелета. К Вашим услугам удобные кресла с подставкой для ног и отклоняющейся спинкой, пледы и персональные дорожные наборы.
Длительный перелет не покажется скучным с развлекательной мультимедийной системой Panasonic. Кинопремьеры и классика кинематографа, аудиокниги и более 600 музыкальных альбомов, игры, детский канал, ТВ-каналы в режиме реального времени — это далеко не вся программа, предлагаемая к услугам пассажиров на воздушных судах Airbus A350. Вы также можете увидеть в режиме реального времени карту Вашего полета или картинку с внешней видеокамеры.
Интернет на борту
С интернетом на борту Вы можете оставаться на связи с семьей, друзьями и коллегами даже в полете!
Оплата услуги производится во время полета по тарифам, указанным на странице регистрации и оплаты, и возможна только в безналичной форме. К оплате принимается большинство кредитных и дебетовых карт, включая VISA, VISA electron, MasterCard, Maestro, МИР. Сумма будет списана с Вашей банковской карты в момент совершения платежа.
Подробная информация об услуге представлена в разделе услуги связи на борту.
Разновидности кресел в бизнес-классе
И правда, пусть термин “бизнес-класс” автоматически ассоциируется у многих с чем-то роскошным, на деле это достаточно обобщенное понятие. Перед тем как кидаться за кредитной карточкой и покупать билет, следует четко понимать, какой именно продукт вы получите. Потому что диапазон невероятно широк…
В качестве дисклеймера: я постараюсь сделать список наиболее полным и информативным, но все-таки в реальном ассортименте продуктов авиакомпаний куда больше нюансов, чем может знать даже самый опытный пассажир. Комментария и дополнения будут лишь приветствоваться!
Итак, начнем. От самых невдохновляющих продуктов, и вверх по нарастающей. Конечно же, с элементом вкусовщины, ведь у каждого человека свои представления о том, какой продукт лучше, а какой хуже.
Эконом-класс
Самым разочаровывающим бизнес-классом является… эконом-класс. Это особенно распространено в Европе, где сиденья бизнес-класса вообще ничем не отличаются эконома, кроме заблокированного центрального сиденья.
Пусть это не так принципиально на коротеньких внутриевропейских перелетах, авиакомпании задействуют такой же продукт и на рейсах в Каир, Тель-Авив, Тбилиси и т.д… Имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за псевдо-бизнес, пусть каждый решает сам.
Следует однако иметь в виду два следующих нюанса:
- , а в некоторых случаях бизнес и вовсе стоит дешевле. Сумасшествие, но это так!
Recliner
Очевидный шаг вперед по сравнению с креслами эконом-класса – сиденья типа recliner. Как предполагает название, они обеспечивают более значительный угол наклона, а также являются более широкими.
Получить кресло типа recliner на коротком дневном перелете – прекрасно. Чуть менее прекрасно – на более длительном или на ночном перелете.
Сиденья типа recliner являются стандартом бизнес-класса в США. Что касается Европы, то ими славятся, к примеру, Аэрофлот и Turkish Airlines (пусть и не на всех самолетах).
Опять же, имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за такой вид бизнес-класса, пусть каждый решает сам.
Я бы сказал, что определенно имеет смысл в случае Turkish Airlines, но решающим фактором здесь было бы не кресло, а кейтеринг 🙂 А поскольку в этой статье мы говорим исключительно о hard product, думаю, все зависит от длительности перелета и времени суток.
В подобных креслах, к сожалению, можно оказаться и не только на коротких дневных рейсах.
Не стоит автоматически предполагать, что на трансатлантике вы точно не получите recliners. Например, American Airlines летает из Дублина на старых самолетах именно с таким “бизнес-классом”, равно как МАУ из Киева и Icelandair из Рейкъявика.
Angled-flat
Итак, мы перешли в территорию так называемого настоящего бизнес-класса, который задействуется на широкофюзеляжных самолетах. Эти сиденья уже не просто откидываются, а превращаются в кровать… хотя и не полностью горизонтальную.
Термин angled-flat предполагает, что кресло раскладывается в плоскую кровать, но откидывающуюся не на 180 градусов. На деле, бывают и случаи, когда кровать получается не flat: она состоит из трех частей – для головы, основной части и части для ног, каждая из которых расположена еще и под небольшим углом к соседней. Не самый удобный вариант для глубокого, продолжительного сна…
Однозначным недостатком также является отсутствие в большинстве случаев фиксированной оттоманки для ног, какой бы то ни было приватности и скудное пространство для хранения личных вещей.
В плане конфигурации сидений angled-flat в кабине бизнес-класса, вариаций немного. Практически все время речь идет о смотрящих вперед креслах в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2.
В то время как я рекомендовал бы избегать любых кресел angled-flat для ночного или просто продолжительного перелета, все же есть такие, которые немного предпочтительнее конкуренции. Например, я бы предпочел провести ночь в кресле angled-flat на борту А330 Saudia, имеющем небольшую фиксированную подставку для ног и раскладывающимся в плоскую, почти горизонтальную кровать…
…чем в старом бизнес-классе Malaysia Airlines.
Несмотря на то, что многие авиакомпании предлагают в бизнес-классе роскошные сиденья и даже движутся в направлению закрытых сюит, кресла angled-flat встречаются намного чаще, чем может показаться. Это далеко не полноценный список, но вот на борту каких авиакомпаний вы не сможете толком выспаться:
Lie-flat
Кресла lie-flat, то есть раскладывающиеся в полноценную горизонтальную кровать, стали стандартом сегодняшнего бизнес-класса.
Но разнообразие конфигураций салонов в этой категории впечатляет. Безусловно, в любом случае горизонтальная кровать лучше чем косая, но опять же важно понимать, какую конфигурацию кабины вы выбираете – от этого зависят, например, степень приватности сиденья и количество пространства для хранения личных вещей.
Даже в рамках одной конкретной конфигурации различные авиакомпании предлагают немного различающиеся сиденья. Здесь много нюансов!
United, Boeing 747-400
Скоро эти самолеты уйдут в прошлое, но пока что этот тип бизнес-класса стоит упомянуть как худший в категории lie-flat. Более того, вероятно, он заслуживает того, чтобы быть поставленным ниже рангом, чем любые сиденья angled-flat.
Среднее сиденье в бизнес-классе, без доступа к проходу считается моветоном, но 2-4(. )-2 это просто невероятно.
Данный бизнес-класс заслуживает упоминания в категории “Грустная ирония”.
British Airways
British Airways стала пионером в отрасли, установив кресла lie-flat. С тех пор утекло много воды, и вот из пионера British Airways превратилась в догоняющего… а вернее, в того, кто должен был бы догонять конкурентов, но не делает этого.
British Airways предлагает ту же самую конфигурацию 2-4-2, но смещенное положение сидений делает их более приватными. Тем не менее, прямого доступа к проходу нету, а уж сдвоенные центральные сиденья и вовсе выглядят абсурдно для путешествующих в одиночку.
Если вы путешествуете на борту В747, более выносимый экспириенс предлагает верхняя палуба с конфигурацией 2-2.
Недавно British Airways анонсировала усовершенствования soft product в бизнес-классе, но право слово, не знаю, что должна предпринять в этом отношении авиакомпания, чтобы компенсировать подобные кресла.
Смотрящие вперед кресла
Следующая группа сидений не является уникальной для какой-то одной авиакомпании.
Это обыкновенные, смотрящие вперед кресла, выполненные в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2, в зависимости от модели самолета.
Они не являются приватными; обычно перегородка между сиденьями выдвигается вперед лишь незначительно. Пространства для хранения также немного. Преимуществом подобного кресла является прекрасное пространство для ног – фиксированная широкая оттоманка, а не крохотный закуток.
Такие сиденья можно встретить на борту следующих авиакомпаний:
Впечатления от этого кресла напрямую зависят от того, есть ли другой пассажир на соседнем месте. Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines и регулярно летая на борту В777, лишь считанное количество раз я не мог “захватить” для себя два места. Возможно, поэтому у меня складывается о них положительное впечатление.
У вперед смотрящих кресел есть и небольшие вариации – например, в новом бизнес-классе KLM на B777 или у Аэрофлота группы кресел расположены под небольшим углом к окну, слегка смещены по отношению друг к другу и имеют фиксированную перегородку. Все же не думаю, что их стоит выделять в отдельную группу.
Уникальное исполнение данных кресел предлагает Lufthansa. В каждом блоке кресла расположены слегка под углом друг к другу. По отзывам путешественников, это приводит к не всегда намеренному контакту ног во сне 🙂
Кресла, расположенные в шахматном порядке (staggered)
В эту группу входят кресла, попеременно расположенные ближе к окну или к проходу, или в случае центрального блока сидений – ближе к проходу или к центру кабины.
Не знаю, в чем причина, но почему-то именно в таких креслах я лучше всего сплю в бизнес-классе… даже несмотря на то, что пространство для ног в них ограничено.
Важно понимать, что в данной конфигурации не все сиденья являются равнозначными в плане удобства и приватности.
Первая подразновидность этой разновидности (ну, вот так вот все сложно в нашем деле) кресел – та, которую используют в своих самолетах Iberia, Alitalia и Air Berlin.
Кресла, расположенные ближе к окну, несоизмеримо удобнее и приватнее всех остальных.
Вторая подразновидность – кресла, используемые Swiss, Austrian и Aer Lingus.
Как видим, и здесь не все сиденья одинаково желанны. Некоторые являются так называемыми “креслами-тронами” – они настолько более комфортны, что, например, Swiss блокирует их для статусных участников своей программы лояльности, не позволяя другим пассажирам заранее выбирать эти места.
Herringbone
Подобные кресла на сегодняшний день встретишь нечасто, и авиакомпании больше не устанавливают их на новых самолетах.
Эти сиденья расположены под углом к проходу; конфигурация напоминает рыбий скелет, отсюда и название.
Сиденья herringbone являются приватными, но довольно стесненными. В них неудобно смотреть из окна, нет возможности быть рядом с другим пассажиром, если вы путешествуете вместе, да и вряд ли это оптимальное использование пространства кабины.
Пока еще испытать полет в этих креслах можно у следующих авиакомпаний:
Reverse herringbone
Этот тип кресел стал невероятно популярным в последнее время, и вполне заслуженно! Расположенные под углом в сторону от прохода, они предлагают оптимальный баланс между приватностью и ощущением пространства.
Огромным преимуществом является то, что все кресла в кабине равнозначны – нет такого, чтобы одно сиденье было значительно менее желанным, чем другое. Да, сиденья в центральном блоке больше подойдут для путешествующих вдвоем, но даже и при полете в одиночку нет никаких причин избегать центральных мест.
Если говорить о недостатке – это ограниченный закуток для ног. Тем не менее, ни разу я не испытывал от этого серьезного неудобства во время сна.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить кресла reverse herringbone:
Apex Suite
Эта новая конфигурация, которая пока что является скорее экзотикой. Ее можно встретить лишь у небольшого числа авиакомпаний.
Это вперед смотрящие и смещенные по отношению друг к другу сидения, сконфигурированные практически в виде закрытой сюиты. При поднятой перегородке, по крайней мере, создается именно такое ощущение.
Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу.
Загвоздка в том, что кресла у окна являются более приватными, чем все остальные. С другой стороны эта приватность обеспечивается за счет “клаустрофобичности” сиденья.
Поэтому – пусть многие блоггеры называют кресло у окна в данной конфигурации лучшим в мире сиденьем бизнес-класса – мне сложно однозначно присоединиться к этому мнению.
На дневном полете я все-таки предпочел бы reverse herringbone – из-за ощущения пространства и более вместительного стола, на котором можно поработать. Если же хочется просто поспать – то да, Apex Suite это как полностью закрытая комната.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить Apex Suites:
- (некоторые) и A330 (некоторые) и другие самолеты и другие самолеты
- удобство кровати, в которую раскладывается кресло
- удобство для работы на компьютере
- пространство для хранения личных вещей
- полноценная приватность. Кресла, не имеющие вообще никакой приватности, не попадут в список лучших по умолчанию; а полностью закрытая сюита все же представляется мне необязательным прибамбасом. Да, это мило, но я не стал бы выбирать продукт исключительно исходя из этого.
- удобство для путешествующих вдвоем. Думаю, этот критерий достоин отдельной статьи и отдельного анализа.
Что ж, это основные категории кресел бизнес-класса. Но есть некоторые авиакомпании, предпочитающие создавать свои собственные виды сидений. Давайте взглянем на некоторые из них.
Singapore Airlines
В бизнес-классе Singapore Airlines такие просторные сиденья, что их можно спутать с первым классом. На самом деле, на борту В777 разница между первым и бизнес-классом заметна не сразу.
Однако новый бизнес-класс сингапурской авиакомпании, установленный, например, на А350, вызывает вопросы. По отзывам путешественников сиденье по-прежнему невероятно широкое, а вот с пространством для ног, за исключением первого ряда, вышел казус: спать можно лишь под углом и в позе эмбриона. Ситуация выглядит настолько вопиющей, что некоторые блоггеры рекомендуют при отсутствии свободных мест в первых рядах соответствующих кабин дожидаться рейса, на котором они будут доступны, и ни в коем случае не выбирать другие ряды. Вау. Я с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле и сделать собственные выводы.
United, Polaris
Кресла Polaris выглядят ребенком от смешанного брака сидений типа herringbone и staggered. На самом деле, это действительно инновационный дизайн, благодаря которому United удалось впихнуть в кабину больше кресел, чем конкурентам 🙂
Я также с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле. Пока что он установлен только на самолетах В777, обслуживающих рейс Сан-Франциско – Гонконг. Объявлено и о следующих направлениях с Polaris: Сан-Франциско – Токио и Нью-Йорк – Тель-Авив.
Qatar Airways, QSuite
Надеюсь, эта информация поможет читателям в выборе сиденья.
Только имейте в виду, что как бы тщательно вы ни подбирали себе продукт, авиакомпания может в последний момент заменить самолет с совершенно не соответствующими ожиданиями креслами…
Лучшее в отрасли кресло бизнес-класса
За свою жизнь мне удалось попробовать в деле практически все основные виды кресел как в бизнес-классе, так и в первом (ну, в первом классе их вариация намного меньше).
Думаю, пришла пора рассказать, какое кресло я считаю лучшим в отрасли и почему.
Для начала дисклеймер: критерии, по которым мы оцениваем удобство того или иного кресла, отличаются в зависимости о предпочтений человека. Например, для кого-то на первом месте стоит приватность, а кто-то наоборот не любит чувствовать себя в полностью закрытом пространстве.
Для целей этой статья я брал за основу критерии, которые кажутся мне наиболее важными:
Вот какие критерии я НЕ брал в расчет для данной конкретной статьи:
Важно также иметь в виду, что в большинстве конфигураций не все кресла являются одинаковыми. Поэтому речь скорее пойдет не обо всех креслах в конкретной расстановке, а лишь о некоторых.
Итак, вот какое кресло кажется мне абсолютно лучшим в отрасли. Сразу скажу, что наверняка с моим мнением многие не согласятся. Это кресло не пользуется популярностью и вниманием у пишуще-обозревательской братии. Но равно как лучшая жена получается не из той, о ком больше говорят и кто сильнее всего впечатляет на первый взгляд, лучшее в мире кресло бизнес-класса скромненько используется скромненькими авиакомпаниями 😉
Да, абсолютно лучшее сиденье бизнес-класса, по моему мнению, можно найти в смещенной конфигурации кресел Stelia Aerospace Solstys.
Такие кресла представлены на борту Iberia, Alitalia, Thai Airways, ANA, Asiana, Garuda, airberlin (раньше). Вариацию этого сиденья использует Etihad. Еще одна (пока что не испытанная мной в деле) вариация является трендом недавнего времени и была только что установлена на борту United и El Al, а в 2020 году мы увидим ее и на борту Lufthansa.
Говоря конкретнее, я имею в виду кресла, расположенные ближе к окну в боковом блоке кресел.
А если еще конкретнее, то центральное кресло-трон на борту Boeing 787 японской ANA. Именно это кресло – самое крутое в отрасли.
Именно в таких креслах спится лучше всего. У меня не было еще ни одного перелета в бизнес-классе данной конфигурации, чтобы я не спал сном младенца.
Кресла Solstys являются достаточно широкими. Конкретная ширина зависит от ширины фюзеляжа самолета, но даже в самых узких креслах данного вида мне не приходилось сильно жаловаться на ширину.
Но самое главное, пространство для ног не ограничивается тесным закутком, в котором вы будете биться о стенку то ступнями, то коленками.
По этой причине я без сомнений делаю выбор в пользу смещенных кресел Solstys по сравнению с шахматными креслами Vantage. Пусть последние имеют свои преимущества, полноценного сна или даже отдыха в положении лежа не получится.
Кресло-трон на борту ANA – идеальный офис. Полноценные столики расположены слева и справа от сиденья и могут служить местом для документов, коврика для мыши или других инструментов. А основной стол (являющийся также обеденным) выдвигается спереди из-под монитора и имеет прочные подставки. Попробуйте напечатать длинную статью на болтающемся вверх-вниз столике, имеющем лишь одну точку опоры 😉
Да, кресла у окна – уже не такой идеальный офис, как центральный трон. Но единственным сравнимым в плане удобства для работы креслом в отрасли является трон в шахматной конфигурации (Swiss, Austrian), который я не могу всерьез рассматривать в качестве лучшего кресла по выше указанной причине.
Равно как кресло-трон, так и кресла у окна имеют достаточно пространства для личного барахла. Я не возьму в толк, почему ANA решила не устанавливать ни одного ящичка, ограничившись открытыми столиками. При наличии одного-двух ящичков это кресло встало бы вровень в троном на борту Swiss, но даже и так я предпочитаю его по причине удобства кровати.
По логике, кресла у окна имеют в два раза меньше пространства для вещей по сравнению с троном; и все равно это больше места, чем имеют многие кресла в отрасли.
Так, например, кресло в последнем ряду кабины бизнес-класса Iberia предлагает до фига пространства для вещей.
Да, не все кресла в смещенной конфигурации Solstys одинаковы, но выбрав трон на борту ANA или место у окна на борту любой другой авиакомпании, вы не ошибетесь.
Все эти сиденья также являются в достаточной степени приватными.
Кресло-трон Swiss
Если приоритетом для вас являются удобство для работы и отделения для хранения вещей, а не комфортный сон – то в этом плане в отрасли нет кресла круче трона Swiss.
К сожалению, австрийский трон имеет те же недостатки, что и швейцарский, но не имеет тех же преимуществ.
А как же reverse herringbone и Apex Suite?
Почти все мои коллеги делают выбор в пользу одного из этих видов кресел.
Вот мои размышления касательно reverse herringbone и Apex Suite.
Основное преимущество reverse herringbone в том, что все кресла в этой конфигурации являются одинаковыми. На борту Qatar Airways и Cathay Pacific нет желанных или нежеланных сидений. Да, это классно!
Я бы сказал, что reverse herringbone – самые однородные кресла в отрасли, и у них нет ни одного ярко выраженного недостатка.
Кровать такого типа я не могу назвать лучшей по указанной выше причине (умеренно ограниченное пространство для ног), а работать, сидя в кресле данного типа, не совсем комфортно. Скажем так: я отдаю голос в пользу reverse herringbone за их изящную, стильную крутизну и однородность. Если делать выбор, исходя из эмоций – я выберу именно эти кресла.
Ну а кресла Apex Suites могут похвастаться лишь приватностью. Кровать узковата, работать негде, а класть личные вещи (даже очки или телефон) просто-напросто некуда. Прекрасно помню, как я был восхищен Apex Suites при первом полете, но с тех пор каждый новый перелет убеждает меня скорее в недостатках этого кресла.
Вот как я распределяю описанные выше кресла по трем основным критериям.
| Удобство кровати | Удобство для работы | Место для хранения | |
| ANA, 787 центральный трон | 5 | 5 | 4 |
| ANA, Iberia, Alitalia кресло у окна в боковом блоке | 5 | 4 | 4 |
| Qatar, Cathay, American reverse herringbone | 4 | 4 | 5 |
| Swiss кресло-трон | 3 | 5 | 5 |
| Austrian кресло-трон | 3 | 4 | 4 |
| Apex Suite | 4 | 3 | 2 |
Вот такие пироги. Да, я считаю, что смещенные кресла Solstys – лучшие на рынке по указанным выше критериям. Они превращаются в прекрасную кровать, на них удобно работать, и они предлагают достаточно места для личного барахла. Кроме того, это не идет в ущерб приватности и не ущемляет интересы тех, кто путешествует вместе: для них есть так называемые honeymoon seats (за исключением ANA).
А как насчет недостатков?
Давайте разделять две вещи: недостатки лучших кресел в конфигурации и недостатки конфигурации в целом.
Что касается лучших сидений – то есть, кресел у окна и “тронов” у ANA – я не вижу у них глобальных минусов. Моим единственным пожеланием по усовершенствованию продукта было бы установка хоть одного закрытого отделения для вещей.
Если говорить о конфигурации в целом, то путешествуя в одиночку, мне не хотелось бы оказаться в одном из honeymoon seats, и ни в каком случае мне не хотелось бы оказаться в кресле, расположенном ближе к проходу.
Но такая неоднородность свойственна всем продуктам, за исключением herringbone и reverse herringbone.
Я специально хотел опубликовать эту статью до того, как попробую в деле новые продукты: QSuite от Qatar Airways, сюиту Delta и кресло United Polaris. Что-то подсказывает мне, что после этого рейтинг может быть перетасован 😉
Обзор салонов бизнес-класса
Летать бизнес-классом – это не роскошь, а способ максимально комфортно и плодотворно пережить перелет, особенно на дальние расстояния. Здесь больше места, еда лучше, удобное кресло, превращающееся в кровать. Можно неплохо выспаться и выглядеть с утра бодрячком.
На коротких маршрутах повышенный комфорт не столь важен, поэтому большинство авиакомпаний на рейсах в Европу ставит такие же кресла, что и в «экономе», но с заблокированным средним рядом. Европейский бизнес-класс мы в этот обзор не стали включать, он везде почти одинаковый. Другое дело – дальние рейсы. Одни перевозчики заказывают кресла у именитых дизайнеров, другие стремятся покорить пассажиров развлечениями, третьи приглашают «мишленовских» поваров. Одним словом, устроили настоящее соревнование в стремлении улучшить уровень обслуживания и комфорта в бизнес-классе.
Emirates
Москва (DME) – Дубай
Airbus A380
Конфигурация 1–2–1
Airbus A380 – двухпалубный и самый большой пассажирский самолет в мире. В Россию на нем летает только Emirates. Преимущества бизнес-класса пассажир ощущает задолго до самого полета: в аэропорт его привозит персональная машина прямо из дома.
Кресла. Сиденье раскладывается в плоскую кровать. Места оборудованы мини-баром, USB-входом, выдают плед, подушку и наушники. Кроме того, пассажирам доступны средства для спа-ухода от VOYA, косметика от Bvlgari.
Развлечения. Система ice Digital Widescreen включает в себя фильмы, телепередачи, музыку (всего более 3000 позиций) и оборудована широким 23-дюймовым Full HD-экраном.
В А380 есть Onboard Lounge – зона отдыха с баром, мягкими диванами и креслами, в которой могут разместиться до 26 человек. Лаунж доступен только пассажирам первого и бизнес-класса.
Еда и напитки. Это гордость и несомненное преимущество Emirates. В меню делается ставка на традиционные блюда, а также на локальные и сезонные продукты. На рейсах из Москвы предлагается на выбор по три варианта закусок, основных блюд и десертов. В винной карте – шампанское «Вдова Клико», несколько видов белого и красного вина, крепкие напитки, пиво. Коктейльная карта не хуже, чем в ином баре.
Интернет на борту бесплатный для участников программы лояльности Emirates Skywords, для остальных – за деньги ($10 за 150 Мб, $16 – 500 Мб, первые 20 Мб – бесплатно).
Korean Air
Москва (SVO) – Сеул
Airbus A330-300
Конфигурация 2–2–2
Салоны бизнес-класса у Korean Air называются Prestige. В Шереметьево пассажиры перед полетом могут отдохнуть в одном из многочисленных лаунжей и первыми проходят на борт.
Кресла. В прошлом году все аэробусы авиакомпании были оборудованы новыми креслами Prestige Suites. Каждое место представляет собой индивидуальное пространство, способное превратиться в плоскую кровать. Сидения разработаны и расставлены таким образом, что пассажиры, занимающие место у окна, беспрепятственно могут выйти в проход, даже если кресло соседа разложено на 180°. Места отделены друг от друга специальной панелью, высота которой регулируется.
Развлечения. Каждое место оснащено системой развлечения с сенсорным экраном высокого разрешения с диагональю 17 дюймов. Имеется розетка, USB-разъем, индивидуальная регулируемая лампа для чтения.
Еда и напитки. На борту предлагают блюда как европейской, так и традиционной корейской кухни. Корейское меню – очень интересное и включает в себя закуску, основное блюдо с гарниром и десерт. В частности, стоит попробовать традиционный женьшеневый куриный суп, пибимбап и лапшу дончими.
Интернет на борту не предоставляется.
Москва (DME) – Сингапур
Airbus A350-900
Конфигурация 1–2–1
JAL (Japan Airlines)
Москва (DME) – Токио (Нарита)
Boeing-787 Dreamliner
Конфигурация: 2–2–2
Бизнес-класс JAL неизменно входит в число лучших в мировых рейтингах, а в 2013 году занял первое место в списке Skytrax.
Кресла. Сиденья Jal Sky Suite специально разработаны для японского перевозчика. Их дизайн таков, что получается собственное пространство вроде маленького купе: можно полностью закрыться не только от мира, но и от соседа, подняв стеночку. Кресла раскладываются в полноценную кровать. Пассажирам выдают пижамы и дорожные косметички с полезными вещами вроде увлажняющей маски для лица и ополаскивателя для рта. Бизнес-класс JAL подкупает вниманием к мелочам. Например, на иллюминаторах нет шторок, они затемняются шестью режимами настройки. По просьбе пассажира бортпроводник принесет аккумулятор для ноутбука (хотя розетки у кресла тоже есть). Стюардессы оставляют за зеркалом милые записочки – с цветами сакуры, изображением Фудзиямы и т.д. Самолет из Москвы садится со стороны Фудзиямы, и, если погода хорошая, капитан всегда предлагает полюбоваться величественной горой.
Развлечения. На Dreamliner установлена новейшая бортовая система Magic. Помимо фильмов, игр и музыки, здесь можно посмотреть традиционные японские комические монологи Ракуго. Наушники с шумоподавлением прилагаются.
Еда и напитки. Питание предлагают по меню в удобное для пассажира время. Разумеется, японское меню присутствует. Выбрать и заказать блюдо можно с помощью всё того же сенсорного экрана.
Интернет на борту. 1 час – $10,15; 3 часа – $14,40; 24 часа – $18,80.
flydubai
Москва (VKO) – Дубай
Boeing 737 MAX 8
Конфигурация 2–1–2
B737 MAX 8 – самый новый пассажирский самолет, который начал летать только в прошлом году. Flydubai – первая и пока единственная авиакомпания, использующая этот лайнер на маршрутах в Россию. Салон более просторный по сравнению с обычным B737, используется интересная система освещения: ее можно менять в зависимости от стадии полета – на время еды, просмотра фильма или сна.
Кресла. Сиденья специально разработаны для flydubai – они просторные, с подставкой для ног, спинки окаймлены высокими изогнутыми ширмами для полноты ощущения уединенности. Кресло раскладывается в полноценную кровать длиной 198 см. Пассажирам выдаются пледы и подушки. Дорожных наборов нет.
Развлечения. Каждое место оборудовано большим (15,6 дюймов) экраном мультимедийной системы с сенсорным управлением, имеется USB-вход. В меню системы много новинок музыки и кино.
Еда и напитки. В меню салат, выбор из трех горячих блюд, десерт, безалкогольные и алкогольные напитки. Есть возможность заранее (за 24 часа) выбрать и заказать блюдо на сайте.
Интернет на борту платный – до 15$ в зависимости от пакета.
Hainan Airlines
Москва (SVO) – Гонконг
Boeing-787 Dreamliner
Конфигурация: 2–2–2
Китайский перевозчик летает в Россию на Airbus A330 и на Dreamliner. В наш обзор вошел именно второй вариант.
Кресла – широкие, мягкие, можно привести в горизонтальное положение. Пространства у каждого места много, есть куда положить ручную кладь. Рядом с сиденьем – USB-порт, розетка и индивидуальный ночник. В дорожный набор, помимо обязательных маски, носков и принадлежностей для зубов, входит косметика от Bvlgari.
Развлечения. Салоны оборудованы системой развлечений с экранами 16 дюймов. Интерфейс доступен на пяти языках, в том числе на русском.
Еда и напитки. В меню блюда как западной, так и китайской кухни. Конечно, стоит попробовать традиционные блюда, тем более что многие их них разработаны «мишленовскими» поварами.
Интернет на борту платный.
Vietnam Airlines
Москва (DME) – Хошимин
Boeing-787 Dreamliner
Конфигурация: 1–2–1
Qatar Airways
Москва (DME) – Доха
Airbus A320
Конфигурация 2–2
Москва (DME) – Лондон (LHR)
Boeing-787 Dreamliner
Конфигурация: 2–3–2
В Москву British Airways летает на самолетах разного типа – и на небольших A320, и на вместительных Dreamliner.
Кресла. Сиденья разработало международное дизайнерское бюро Tangerine. Кресло может не просто превратиться в кровать, но и принимает Z-образное положение, поддерживающее спину и колени в полулежащем состоянии. Эта форма похожа на положение, которое тело человека принимает в состоянии невесомости. Кресло-кровать может быть удлинено с 182 до 198 см. Перегородка, отделяющая сиденье от салона, управляется специальным пультом. Верхняя ее часть – прозрачная, нижняя – непроницаемая. Таким образом, пассажиры сохраняют уединение от соседа, но бортпроводник их видит.
Развлечения. Места оборудованы большими экранами и наушниками с шумоподавлением. Доступно более ста фильмов на нескольких языках, ТВ-программы, радио, аудиокниги.
Еда и напитки. В меню – обеды из трех блюд на выбор, алкогольные и безалкогольные напитки.
Интернет на борту – от 5 фунтов в зависимости от пакета.
Air Astana
Москва (SVO) – Алматы
Boeing-767-300ER
Конфигурация: 1–2–1
Казахский перевозчик также летает из Москвы на разных самолетах: чаще всего на А320, но иногда в Шереметьево появляется и Boeing-767. В первых бизнес-класс попроще, а во втором – побогаче.
Кресла – кожаные, раскладываются не в полноценную кровать, а до угла в 160 градусов. На ночь в салоне включается мягкое синее освещение, помогающее уснуть. Пассажирам положены дорожные наборы: маска для сна, носки, беруши, гигиенические принадлежности.
Развлечения. В спинке стоящего впереди кресла встроен большой планшет с тачскрином. Все фильмы и сериалы доступны на русском языке. Мультимедийный ассортимент можно смотреть также на личном смартфоне или планшете, установив предварительно специальное приложение.
Еда и напитки. В меню – закуски, салаты, горячие блюда (четыре варианта). На рейсах из Алматы подают национальные блюда (например, манты). Горячительные и не очень напитки предлагают во время всего полета.
Интернет на борту. Три пакета: «Старт» (15 Мб – $4,7), «Бизнес» (50 Мб – $14) и «Супер» (100 Мб – $23). Предоставляется не во всех самолетах.
«Аэрофлот»
Москва (SVO)
Boeing-777
Конфигурация 2–2–2
На дальнемагистральные рейсы «Аэрофлот» ставит Аirbus А330 или Boeing-777. Бизнес-класс на этих лайнерах называется «Президент». В наш обзор вошел B777.
Кресла. Специально разработанные «Аэрофлотом» кресла-коконы создают индивидуальное пространство для каждого пассажира. Расстояние между рядами – более 150 см, что обеспечивает свободный проход для тех, кто летит у окна. Кресло фиксируется в различных положениях, включая горизонтальное. Имеется розетка, USB-порт.
Развлечения. Индивидуальная стационарная система развлечений Thales с киноклассикой и голливудскими новинками, аудиокнигами, музыкой, играми, мультфильмами. В спинку стоящего впереди кресла встроен монитор диагональю 15,4 дюймов.
Еда и напитки. К разработке меню «Аэрофлот» привлекает известных российских и иностранных шеф-поваров, например, Георгия Трояна (рестораны Bystro и «Северяне»), Илью Захарова (бренд-шеф «Сочи Казино и Курорт»). На выбор – закуски, салаты, супы, горячие блюда, десерты. На рейсах в азиатские страны предлагают специальные сеты из блюд традиционной кухни. Большой выбор прохладительных и алкогольных напитков.
Интернет на борту. Один из самых дорогих в этом обзоре: пакет Small стоит $5 за 10 Мб, Medium – $15 за 30 Мб, Large – $40 за 100 Мб.
S7 Airlines
Москва (DME)
Airbus A320neo
Конфигурация 2–2
Флот S7 состоит из узкофюзеляжных самолетов, мы выбрали для обзора новейший лайнер A320neo, полученный в 2017 году. Самолет летает по разным направлениям – как по России, так и за границу.
Кресла. Сиденья широкие, с удобной посадкой, регулируемым подголовником и подставкой для ног. В плоскую кровать не раскладывается. Есть подушка, плед, выдают дорожный набор. В каждом кресле предусмотрен USB-разъем.
Развлечения. Из развлечений только бортовой журнал и пресса. Собственной мультимедийной системы у S7 нет, планшеты тоже не выдают, так что стоит заранее закачать на свое устройство пару любимых сериалов.
Еда и напитки. В меню выбор из трех горячих блюд, закуски, десерты, а также алкогольные и безалкогольные напитки.
Интернет на борту не предоставляется.
Какие места я выбираю в бизнес-классе?
Эти размышления касаются не конкретного продукта конкретной авиакомпании. Скорее, это мой общий подход к тому, какие места выбирать в бизнес-классе в соответствии с наиболее важными для меня аспектами полета.
Передняя или задняя кабина?
У многих авиакомпаний бизнес-класс поделен на две мини-кабины. В большинстве случаев в первой мини-кабине больше рядов, чем во второй. Это объясняется расположением дверей в самолете. В некоторых случаях, если между первой и второй дверью размещена кабина первого класса и часть кабины бизнес-класса, эта самая первая мини-кабина бизнес-класса может иметь меньше рядов, чем вторая.
При возможности, я всегда выбираю места в первой мини-кабине.
У меня на это есть два соображения.
Во-первых, посадка эконом-класса чаще всего осуществляется через вторую дверь. Это значит, что все пассажиры будут проходить через вторую мини-кабину бизнес-класса. Я предпочитаю спокойно устроиться на своем месте и без толп и шума наслаждаться приветственным бокалом шампанского в первой кабине!
Во-вторых, лично для меня первая мини-кабина дает больше возможностей для фотографирования и получения общего представления о всем салоне. Для большинства путешественников, которые летают не ради написания обзоров авиакомпаний, этот аргумент не будет вещественным 😉
В целом, если вас не смущает хаос во время посадки, вторая мини-кабина с меньшим количеством мест может оказаться более спокойным вариантом.
Первый или последний ряд?
При возможности, я стараюсь выбрать третий или четвертый ряд.
Вот какая у меня логика.
Первый и последний ряды находятся рядом с бортовой кухней и/или туалетами. Я предпочитаю избежать необязательного шума, разговоров и пассажиров, ожидающих своей очереди в туалет.
Отбросив в сторону первый и последний ряд, я также не очень люблю второй ряд. Данное размышление касается в первую очередь бизнес-класса со сдвоенными креслами. Люди стараются выбирать передние ряды; в связи с этим, у меня больше шансов получить рядом свободное кресло на задних рядах. Думаю, здесь речь идет о компромиссе между сиденьем рядом с бортовой кухней/туалетом или сиденьем во второй кабине и более высоким шансом на свободное место рядом. Поскольку я в большей степени не люблю вторую мини-кабину или последний ряд первой мини-кабины, чем потенциального соседа, я выбираю третий или четвертый ряд. Опять же, если я передумаю, при наличии свободных мест я всегда смогу пересесть на более задние ряды.
Другое размышление применительно к передним/задним рядам связано с обслуживанием. В качестве общего правила, бортпроводники принимают у пассажиров заказ на обед/ужин, двигаясь от первого ряда к последнему. Таким образом, у меня больше шансов получить желаемое блюдо на переднем ряду. Но бывают и исключения. В некоторых авиакомпаниях заказы принимают “по кругу”: то есть, начинают с кресла 1А, затем проходят до конца левого прохода и возвращаются в противоположном направлении по правому проходу. До места в первом ряду справа могут добраться в последнюю очередь! В связи с этим, третий-четвертый ряд – эдакое хеджирование рисков 😉
Окно или проход?
Если все кресла в бизнес-классе имеют прямой доступ к проходу, я выбираю место у окна.
Думаю, это очевидный выбор. Я склонен выбирать одиночные места у окна даже при путешествии в компании.
Если не все кресла в бизнес-классе имеют прямой доступ к проходу, я все равно выбираю место у окна, за исключением двух случаев.
В целом, я предпочитаю места у окна из-за более высокой приватности. В креслах у прохода у меня часто создается ощущение, что я сплю не рядом с проходом, а прямо в проходе. Приватность я ценю больше, чем возможность выйти со своего места, не перешагивая через спящего рядом пассажира.
Есть только два исключения. Если речь идет о коротком дневном рейсе, на котором я планирую не спать, а работать, то я предпочту иметь прямой доступ к проходу и к своим вещам на багажной полке. Если речь идет о внутриевропейском бизнес-классе, на котором спать не получится, даже если я бы это планировал, я тоже скорее выберу место у прохода.
Какие еще соображения следует иметь в виду при выборе места у окна или у прохода?
Если вы чувствительны к кондиционерам, выбор места может сыграть решающую роль. Например, на борту А330 и В777 кондиционер дует в направлении центральной части кабины, поэтому я бы рекомендовал выбирать сиденья у окна.
Если вы хотите или, наоборот, не хотите спать, имеет смысл выбирать кресла у окна, чтобы оказаться “владельцем” шторки иллюминатора и открывать/закрывать ее по своему желанию. Я бы также не стал недооценивать возможность насладиться видом из окна; зачастую он бывает более захватывающим, чем самая крутая система развлечений.
У меня простой и стабильный подход к выбору мест в бизнес-классе.
При возможности, я выбираю кресло в передней мини-кабине, на третьем или четвертом ряду, у окна. Думаю, это оптимальный вариант, чтобы обеспечить себе относительное спокойствие в кабине, получить шанс на свободное место рядом (если речь идет о сдвоенных креслах) и не остаться на ужин без желаемого блюда из меню.
Читайте также: