Кресла от ауди а8
Итак, как можно было предположить, эпопея с заменой пола (и центрального тоннеля) не была одиночным событием, а была приурочена к чему-то большему:) И это большее — то, на что я пускал слюни ещё с первых фотографий Андрея AndKny по установке таких (но не совсем таких — с массажем и в алькантаре) кресел в свою q7. Вообще, ещё раньше, я просто мечтал о вентиляции, особенно в жаркие летние деньки, когда черный салон (да и машина ни разу не светлая) прилично прогревается. При этом светлый салон совсем не хотелось, а алькантара на сиденьях по виду мне нравится меньше, чем перфорированная кожа. Поездив по пустыням в 50 градусную жару в период побега от ЧМ 2018 на мустанге с черным салоном на вентиляции понял, что связка вполне годная и дальше думал в эту сторону. Как альтернатива была установка родных кресел q7 с вентиляцией, но они люто редкие и были только с цельной подушкой, в то время как кресла с валиком смотрятся поинтереснее и с моим ростом чуть выше среднего (183) валик был бы кстати, так как родные сиденья для меня немного коротковаты. Поэтому выжидал момента, когда звёзды сойдутся и можно будет реализовать всё и сразу.
Само собой, помимо самих сидений было необходимо доработать блоки, чтобы при установке в q7 работали все функции сидений, что отлично делает Валера oops1 , и за что ему большое спасибо! :) Сразу снял блоки, отвёз их Валере, а кресла — в перешив и стал ждать. В процессе перешива выяснилось, что кожа на подголовниках очень сильно задубела, пришлось мастерам сильно помучится, так как снимать лекала местами было не с чего, плюс все сильно пачкалось. Очень благодарен мастерам за то, что не выбросили этот хлам, а довели дело до блестящего результата, хотя, уверен, вспоминали заказчика интересными словами:) Пришлось также обшить заднюю пластиковую часть подголовника. Для перешива выбрал свежую кожу сказочного дермантина в отделке наппа:) Не из-за нищебродства (хотя куда уж без него, так бы уж давно 4М купил бы:), а из сугубо практических соображений: во-первых, чтобы сберечь настоящих зверушек, а во-вторых, продлить ресурс, так как хорошая экокожа по износостойкости не уступает натуральной, при этом дольше сохраняет свойства и вид (не сохнет и не так трескается, как кожа). В итоге изначальная цена (40) чуть выросла за счёт подголовников, плюс я еще доплатил за мучения, получилось 50 тыр.
При этом осталась пара пострадавших от копчения пластиковых деталей, которые я уже заказал. Также облицовка одной спинки была покоцана, скорее всего, в процессе разбора A8.
Купил разъёмы и пины, часть у меня уже была. Номера чуть позже выложу, и так написание затянулось… Подключение можно осуществлять через самодельный провод-адаптер, чтобы не трогать родную проводку кресла и машины, как сделано у Alex7573 при установке своих максимальных кресел. Но, по совету Валеры oops1 , если ездить я ещё на машине планирую долго (а я так и планирую:), то имеет смысл сделать перепиновку, так как с адаптером полная длина провода получается очень большой, и при перемещениях кресла длинному хвосту может быть тесно. Поэтому я решил сделать фишку на кресле А8 как у родных кресел Q7 и организовать точку подключения примерно там же, где и у штатных, чтобы длина хвоста под сиденьем была штатной длины.
Для этого мне понадобилось по два разъёма на кресло: желтый для подушки и красный для всего остального.
Зелёный (штатный подогрев) остаётся не подключенный, так как в новых креслах управление подогревом, как и всем остальным, осуществляется через CAN шину. Перепиновал, собрал, и, естественно, сразу всё не заработало:) Почти целый день проколупались с Валерой, пока в итоге не обнаружили забытый провод. В итоге подключили его и всё завелось! У меня получилась такая распиновка:
Разъемы под q7 // Кресло А8 d4 провод
====================================================
Разъем T17a красный
06 — масса подсвет. ног задн. пасс. // коричневый тонкий
05 — светодиод под. ног задн. пасс. // сине/черный (холодный) и…
…черн с зел. полосой (тепл)
7 — CAN H // белый из доработ. блока
12 — на блок комфорта двери // зеленый с черной полосой
14 — CAN L // зеленый из доработ. блока
15 — Клемма 30 // красный толстый
16 — МАССА // коричневый толстый
17 — Клейма 30 // красный с синей полосой
1 — датчик ремня // зеленый с желт. полосой
3 — дат. зан. кресла перед. пасс. // зеленый с синей полосой (только пасс!)
8 — масса для дат. ремня и полож. // коричневый с черн. полосой
====================================================
Разъем желтый, SRS /идут втроем в общей изоляции/
1 — плюс подушки безопасности // черный
2 — минус подушки безопасности // синий
3 — масса подушки безопасности // коричневый
====================================================
Фонарь подсветки ног задних пассажиров имеет два светодиода: теплый и холодный. Если соединить их вместе, будет что-то среднее и чуть ярче, чем по отдельности. Регулировка яркости в q7 работает штатно через MMI вместе с остальной контурной подсветкой салона.
Оставшиеся незадействованными провода, чтобы не болтались, запиновал в чёрную колодку кресла и заизолировал.
Сиденья от Ауди А8 D3 2007г. в А8 D2 2002г — финал
Кстати, скажу об этом уникальном человеке –REMB Андрей Коваль из украины. Он не мог предположить, что запустить БУС от любой CAN-Komfort шины возможно. Поэтому он по печатной плате разобрался со всеми входами-выходами (их там с два десятка), отпаял 120 ножек микропроцессора и впаял свой небольшой микропроцессор + память, заменил выходные мультитранзисторы с токовой защитой (мне даже непонятно зачем?) на обычные, и естественно написал программу управления! Я думаю, что фирма HELLA (это её Б.У.С.) наверное бы признала его человеком года, поскольку им такое даже и не могло присниться! Вы можете весь этот титанический труд посмотреть в его бортжурнале. С моей же точки зрения… я его пару раз просил о поддержке, куда впаять 5Вольтовую батарейку, но он так и не подсказал.
Хочу ещё упомянуть о специальном 8ми штырьковом чёрном сервисном штекере под сиденьем — T8L. Он помог мне управлять сиденьем ещё до находки решения с КАН-шиной, особенно когда привариваривали сиденье и приходилось двигать его по салазкам и вверх-вниз. Там в Т8л просто премычки между БУСом и проводами моторчиков, так что выдернув папу с пермычками просто присоединяем 12В к соотвествуюшим по схеме штырькам идущим прямо на нужный моторчик (схему и фото прилагаю)
Вообще же КАН-коммуникация в D3 используется для доклада о неисправностях в Б.У.С.е а также для управления моторчиками сиденья в режиме массажа и вентиляции. К моему разочарованию сам массаж это очень слабая имитация, при которой просто по очереди надуваются подушки позвоночного отдела, которые в обычном режиме управляются четырёхкнопочным круглым коммутатором на боку сиденья
Теперь по вентиляции сиденья. Один из вентиляторов находится под сиденьем и виден отлично. Сразу порадовался, что это обычный вентилятор PAPST как от компа, но не тут то было! Третий провод, как я думал это тахосигнал, однако оказалось не так – это управляющий вход. Управление идёт ШИМом с частотой от 3 до 5 кГц., что управляет оборотами 400 – 1200/мин. (см. техпаспорт вентилятора EBM-PAPST 8412)
Поскольку управление обогревом и ШИМ сигнал идёт от блока вентиляции сиденья, это коробочка рядом с БУСом и она управляется по CAN-шине, то в D2 она ни к чему надо этот сигнал на вентиляторы пустить от собственного ШИМа, например, что в АлиЭкспресс за 1 доллар, только перестроить тактовую частоту соотвтственно на 3-5 кГц. и добавить возможность переполюсовки, поскольку вентиляторы работают в обе стороны. Я это ещё не делал, пока зимой достаточно электроподогрева сидений. Кстати с электроподогревом проблем не было – сопротивление датчиков температуры и мощность отопления оказались как в D2, подошли, так что подключив к штатным проводам моей А8оськи в обоих сиденьях всё заработало сразу. См. схему Отопление-Освещение
Так же просто было с освещением ног задних пассажиров, всё совпало по схемам – светодиоды в сиденьях D3 засветились. См. схему Fussraumleuchten
Серьёзную задержку с пусконаладкой сидений заняла ликвидация сигнала неисправность Airbag на панели управления. Видимо сопротивление подушек, датчика наличия пассажира и замков ремней безопасности у D3 другие и поэтому пришлось резисторами делать имитацию. На подушки поставить R= 3 Ома, датчик присутствия пассажира R= 1200 Ом параллельно с диодом, а на замки ремней R= 500 Ом. После этого лампочку удалось погасить. Спасибо за это отличному электику Андрею из автосервиса «Арманика». См. схему Gurtschalter
Да, ещё пару слов по механическому креплению сидений. Конечно по ширине салазки значительно шире, на 60мм, но эта проблема решается элементарно: два болта крепления у среднего туннеля оставляем а вот боковые у порогов подгоняем. Под передний болт привариваем к алюминиевому полу (не забывать, что весь кузов у А8оськи алюминиевый!) алюминиевую пластинку 10-12 мм, потом прикрутив одну сторону сиденья намечаем отверстие в ней, нарезаем резьбу М8 – три точки крепления готовы. Последнее четвёртое заднее крепление в полу остаётся оригинальное, но к салазкам сиденья привариваваем стальную пластину с отверстием под М8 (см оба фото).
Мы сделали это следующим образом: сначала прикрутили сиденье тремя болтами (у тоннеля+ впереди) а потом подгоняли размеры пластины и наживив место крепления лёгкой точкой электросварки, вынули сиденье и доварили капитально.
По подлокотникам – тоже без проблем. Кожа снимается с D3 оригинальных и натягивается на мои D2 довольно легко, надо снизу отцепить защёлки и немного подогнать, натянуть, подклеить, ввиду не полного совпадения формы.
В заключении упомяну, что обе полные схемы, как моей А8 D2 до 2002г, так и донора сидений A8 4ED3 до 2009г. у меня имеются. Могу послать эти схемы желающим, но их, да вообще всё что интересно по электрике или механике, можно скачать с ERWINa, офиц. сайта Ауди, за сущие копейки – 8€ за час: всё твоё, что успеешь закачать. Надо только знать номер идентификации VIN автомобиля.
Всем удачи в начинаниях!
PS: в заключении хочу немного поиздеваться над западными немецкоговорящими товарищами, которых я также посвятил в пару форумах по этому делу. Вы не можете себе представить какой они подняли хай! Почти единодушно осудили меня за нарушение правил безопасности, пару профессиональных электриков предрекли, что Б.У.С. заставить работать в старой А8 невозможно и они не верят, ну а главное, что дескать если нет денег на новую А8оську — нехрен соваться в "высшую лигу" и купи себе коженый диван домой, это по карману. Вот так народ тут прозомбирован — напрягись и отдай почти 100.000€, хоть в кредит, но не лезь куда не следует по инструкции!
Кресла от Audi A8 D4 — Часть 1. Поездка в Польшу на 3000км
Пожалуй, пора приоткрыть завесу очередного проекта, направленного на увеличение комфорта в авто.
Еще с прошлого лета колебался относительно данной затеи, да растянул размышления до той степени, что Миша уже успел обогнать с закупками! Тем не менее, было решено определенно ехать, ибо сомневаться уже просто надоело.
Не сказать, что сиденья в Q7 табуретки-табуретками, но всегда есть, к чему стремиться, и те, кто когда-либо сидел в Audi A8 D4 2010+, безоговорочно согласятся. Потому выбор пал исключительно в сторону данного донора. К тому же, цены на них пока еще не сильно кусачие.
Салон у меня — светлая кожа с алькантарой — довольно редкое сочетание, и на всю Польшу (а больше негде было искать товар за вменяемые деньги) нашелся только один комплект максимальных сидений. Забегая вперед, вентиляции в алькантаре не существовало, да она там и не нужна по определению.
Сказано — сделано, выезд на Варшаву к Сергею cccoa8 в гости! 1000км в световой день:
Поскольку движение у нас не предполагает явное превышение скорости, основная часть пути проходила на скорости около 100км/ч, при которых можно увидеть реальные 1200км запаса хода на авто пустым весом 2.6т:
Погода радовала на протяжении всего пути — тепло, солнце, дороги чистые:
Латвийскую границу прошел на скорости 70км/ч — никаких очередей и задержек:
Не успел оглянуться, как половина пути осталась позади и первый привал был уже в Литве:
Словом, дорога в одну сторону прошла буквально на одном дыхании (и на одном баке) и спустя 14 часов уже был в Варшаве:
Затем — долгожданная встреча с Сергеем, обсуждение планов, несколько часов на сон и выезд дальше — на Кошалин, а это еще 500км в одну сторону. Ничего не поделаешь — кресла единственные в своем роде, выбирать было попросту не из чего.
Порадовали и польские магистрали с идеальным полотном:
Тут уже скорости были повыше, вместе с ними и расход, который при 160км/ч оказался на уровне вменяемых 12л/100км, со средним 10.5 в сторону:
В таком темпе колеса прогреваются заметно сильнее (рамку пока не комментировать:) ):
Дальше, на подъезде к месту сделки, в след за +27 жарой, последовали ливень, гроза и град. Потому снимать процесс осмотра было совсем не под руку. Выждали немного, оценили комплект — кресла оказались в состоянии практически новых, по рукам, и в обратный путь.
К слову, стоимость комплекта составила 2150зл, или ровно 500 евро.
По месту уже перепаковался в Варшаве, добавив вещей в салон, и поехал следующим днем восвояси.
В день выезда погода разыгралась до +31, и в черном авто с панорамой внутри оказалось несколько жарковато, градусов этак 50+. Климат сделал свое дело минут за 10, в алькантару садиться было, как всегда, комфортно. В обратный путь!
Обратная дорога была еще более пустынная, ибо ехал в ночь:
К счастью, обошлось без приключений, и весь товар был довезен в целости и сохранности:
Вся дорога вышла ровно в 3000км и 270л топлива, что в пересчете есть 9л/100км среднего расхода — для авто своих лет и своей массы хороший показатель.
Ну и, собственно, гвоздь программы, ради чего это все преимущественно и затевалось:
Кресла от Audi A8 D4 с полным набором электро и пневмо регулировок, а также с массажами, реализованными пневмосистемой с множеством отдельных секций.
Пульт управления кресла:
Подголовники регулируются электрически по высоте, по вылету нет (слегка наклонены вперед), ломаются для большего комфорта:
Изгибается и верхняя часть спинки кресла, словом, регулировки во всех плоскостях.
Кресла оказались даже с нужной отделкой из темного дерева тамо, как раз к моему салону, сзади смотрятся богаче родных кресел Q7:
Далее — процесс проверки всего и вся, все регулировки работают, все блоки на связи:
К справке, из блоков на одно кресло нужны:
— 4H0 959 760 E — блок памяти сидений
— 4H0 907 182 H — блок управления пневмосистемой
Дальше последует процесс скрещивания составляющих салона A8 и Q7 и дальнейшее подключение.
Но уже на данном этапе своего рода удовлетворение имеется — единственный в своем роде комплект у меня на руках, и он таки прождал в продаже почти год до моего приезда!
Между делом, помимо порядка 120кг мягких сидений, привез и более хрупкий товар — комплект двойных стекол — да, самая полная шумоизоляция Q7 не закончится на двенадцатой части — впереди еще, как минимум, две!
Двойные стекла состоят из двух более тонких, и звукоизолирующей пленки между ними, как результат — толщина нового 5.0мм против порядка 3.5мм штатного однослойного. На простукивание очень глухие, как на деле — скоро покажет практика!
Казалось бы, уже практически максимальная комплектация Q7, так нет, потянуло на другие модели…
Установка максимальных комфортных кресел от Audi А8 в Q7 + память пассажира
Они хороши, они очень комфортны, они красивы, они офигенны, только такие эпитеты я встречал в отчетах об установке этих кресел.
Конечно, ценники на них довольно кусачие. Посему эта опция была оставлена на будущее. Но вдруг на Авито выскакивает интересный вариант за хороший ценник, еду смотрю, цвет серый. У меня салон черный. Но я не люблю черные салоны, а значит есть отличный повод начать двигаться в сторону серого.
С направляющих от А8 нужно снять черные плассмаски одетые снизу на них, т.к. иначе не оденешь накладки от Q7. Накладки от Q7 те которые стоят на наружных направляющих одеваются и выглядят как по штатному и вполне нормально держатся. Внутренние накладки упираются в датчик на направляющей от А8 и требуют доработки. Но даже если их совсем не ставить (пока у меня так) отсутствие не заметно.
— Электрика тут нужно переделывать проводку, мало того что распиновка у A8 и Q7 разная, да еще и раземы разные мама вместо папы. Тут есть два пути сделать переходники или отрезать от кресел А8 фишки и присоединить нужные, что бы стыковались с Q7. Я пошел вторым путем, т.к. там и так с место не очень для укладки проводов, а если еще добавится разъемов, то совсем тесно.
Нужно купить желтый разъем на подушку безопасности кресла, красный с питанием и сигналами, и возможно зеленый на подогрев если сиденья от А8 не в полном фарше (в полном все управляется через CAN и зеленый не нужен). Тут лучше уточнить у человека кто Вам будет делать блоки.
Разъемы можно купить новыми, тогда нужно еще отдельно найти пины, а это и не просто и не дешево. Либо Б/У, я купил б/у на ЕвроАвто, но нужно смотреть фотки конкретного разъема, что бы в нем были нужные пины, в частности в красном разъеме были три силовых пина.
Распиновку взял у Alex7573, за что ему отдельное большое спасибо. Она правильная, просто все по ней собирал, вставил разъемы и работает. Даже распечатанные схемы из ELSA не понадобились, только проверил питание.
— CAN шина, в зависимости от комплектации вашей Q7 (есть ли память сидений и т.д.) может потребоваться протяжка CAN шины к правому или обоим сиденьям. Это опять же нужно уточнять у того, кто Вам будет делать блоки. Я тянул на пассажирское кресло с правого переднего концентратора CAN.
— Отельно нужно сказать про монтаж жгутов подводящих проводов, в нижнем положении кресла очень мало места, и нужно найти оптимально местоположение где закрепить разъемы, что бы они не задевали на кронштейн во время перемещения кресла вперед назад. Я закрепил их стяжками в том же месте где они расположены на родных креслах, и провод проложил максимально по родному маршруту.
— Кнопки памяти на дверях — если хотите, что бы память работала, нужны кнопки на дверях, как минимум на водительской, но лучше на обоих. Я доустановил на пассажирскую сторону кнопки памяти. Кнопки просто подключаются к блоку управления дверью. С точки зрения врезания кнопок в обшивку тут ничего сложного, нужен дремель, паяльник и пару часов времени.
Пилим дырку, у меня была тренировочная вставка, и я сначала пильнул, ее но по факту можно сразу делать на двери, ошибиться трудно, если думать головой.
Припаиваем усиления, которые делаем из выпиленого куска, фен и паяльник очень будут кстати. Все собираем, кидаем провода, допиновываем разъем.
Вот так оно получилось, различие с оригиналом, что снизу нет валика под алькантарой, но и без него все норм, щели нет.
Ну теперь про ощущения от кресел.
— Было известно, что они выше оригинальных аж на 5 см, а я оригинальные опускал и так до самого низа, но тем не менее я не ощутил каких-либо неудобств из-за высоты новых кресел, хотя, конечно, тоже опустил их в самый низ. Думал будет неудобно садиться, но нет, заскакиваю легко. Они хороши.
— Подколенный валик, приятно, удобно, комфортно, непонятно почему они вообще делают на обычных креслах короткие сидушки, делали бы сразу днинные. Как теперь модно шутить – А че так можно было?
— Ломающаяся спинка, это отличная опция, она позволяет во время езды опираться всей спиной на спинку и класть голову на подголовник, при этом не возникает чувства что голова закинута назад.
— Загинающиеся ушки на подголовниках тоже кайф, вместе с предыдущей опцией.
— Вентиляция очень полезная штука, даже зимой она вполне актуальна, когда долго едешь.
— Массаж — это конечно больше игрушка, или может я еще не ездил сильно на дальняк, что бы им насладиться.
— Боковые подкачки, ну не знаю, насколько они нужны, по мне игрушка. Если ты кабан, то они мешают когда накачены, если маленькая девочка, то все рано не обнимают, наверное актуально для средне худощавого мужика.
В целом я доволен, теперь прорабатывается план по добавлению серых оттенков в салон, и решается, что же делать с задним диваном.
Кресла от Audi A8 D4 — Часть 3. Установка
Вот так, лишь спустя месяц удалось выкроить время установить новые кресла в авто. Именно полноценные кресла, а не приевшиеся сиденья, дизайну которых уже второй десяток пошел.
Одним из основных критериев при выборе авто 4 года назад был салон со светлой алькантарой. Искал несколько месяцев подходящий вариант. И, надо сказать, с выбором я не прогадал — и смотрится отлично, и в любое время года комфортный:
нет, я всегда пристегиваюсь и ремни были застегнуты после их обновки.
Но время летит вперед вместе с увеличивающимся из года в год пробегом, и родные передние сиденья уже не смотрелись как задний ряд, который все еще в состоянии близком к новому.
Потому, еще год назад возникла идея с внедрением кресел от A8 D4, но реализовать ее удалось лишь этим летом. Уже и Миша успел обогнать на несколько недель со своей грандиозной задумкой о внедрении сразу 4 кресел.
В моем же случае важен полезный объем багажника и трансформация салона, потому остановился на более "скромном" варианте полных кресел в алькантаре:
Для правильной запитки всего и вся требовалось тщательно перебрать фишки кресел — ведь у А8 все "мамы", когда на Q7 — все "папы"! Пришлось переиначивать все до последнего проводка.
На А8 было 4 разъема:
А в варианте для Q7 осталось лишь 3 — как и в оригинале на авто, чтобы не пришлось вмешиваться в проводку авто:
Были добавлены недостающие провода в родные фишки:
Получилось это (таки осталось по 2 свободных пина):
Ну, а дальше уже дело "за малым" — поменять кресла в авто физически. А, поскольку все посадочные места совпадают, много это хлопот не вызвало. За исключением лишь того, что родные кресла от Q7 весят по 30кг, когда новые — все 40кг. Итого авто набрал в весе еще +20кг, не считая дополнительной проводки.
Словом, одному корячиться было бы крайне неудобно, но вдвоем дело было организовано довольно быстро и теперь имеем, что имеем:
Салон сразу посвежел, обновка пошла на пользу!
А с рулем от новой Q7 смотрится и подавно круто:
Отдельная удача меня ожидала и в отделке кресел сзади — не смотря на то, что кресла были единственные в своем роде на всю Польшу (а проехать за ними пришлось 3000км), декоративная накладка оказалась из того же благородного дерева тамо, что и весь салон, с тонкой хромированной окантовкой, что придает новым креслам еще более солидный вид сзади:
Сложно не согласиться, не так ли?:)
Одна из особенностей новых кресел — незаметно увеличивающаяся длина подколенной части.
На родных сиденьях (а у меня они комфортного исполнения) можно было ступенчато регулировать этот параметр — от минимума:
Этот самый максимум был довольно удобным при моем росте (189 см), но в это ущелье постоянно норовила попасть всякая нечисть, хоть я и не любитель помусорить в салоне. Как результат — приходилось периодически прочищать эту полость. Удивляюсь, почему некоторые производители до сих пор используют этот дизайн.
Теперь эта проблема в прошлом — валик регулируется электрически, незаметно удлиняя либо укорачивая сидушку. Пока, правда, эта регулировка не работает, но да ладно. Установил на середину и теперь доволен аки слон:
Чайная ложка дегтя.
Не нужно иметь исключительное зрение, чтобы не заметить разницу в тоне кресел и остального салона. Лучше на фото видно в сумерках, в сравнении с подлокотником:
Салон оригинально не совсем серый, а с небольшим уходом в бежевый тон. Новые же кресла чисто серые. Поначалу казалось, что глаз будет конкретно мозолить. Ан-нет — все относительно, эта небольшая разница в тоне просто меркнет, по сравнению с обновленным салоном и новыми функциями кресел.
Вид сзади теперь таков:
Еще одну особенность можно вынести на всеобщее обозрение — так как салон в А8 все же пониже, то максимально задранный вверх подголовник вкупе с высокой настройкой высоты кресла могли бы сделать дырку в крыше.
На то была реализована интересная автоматика — по мере подъема кресла подголовник ступенчато опускается, во избежание повреждения кресла или потолка. А, поскольку кресла сами по себе примерно на 5см выше, то и в Q7 этот момент оказался кстати:
Подытоживая выше сказанное, я остался однозначно доволен, ввиду нескольких моментов:
— салон однозначно посвежел
— я впервые смог идеально настроить коленную поддержку при моих 189 см
— кресла от А8 в самом низком положении примерно на 5см выше, чем от Q7 — для людей ростом ниже среднего может быть не комфортным, в моем же случае все удачно, и до потолка от головы еще около 7-8см, до панорамы — больше 10см — дискомфорта не чувствуется отродясь
— кресла немного мягче, чем на Q7, в плюс комфорту
— "ломающийся" подголовник хоть и не огибает шею, но удобно охватывает голову посередине
— вложенные затраты себя оправдали уже на данном этапе, а впереди еще интереснее!
Предвещая вопросы:
— из регулировок пока работают: продольная, угол, спинка, подголовник
— нет, валик в ногах и поясничный упор еще не работают
— нет, верх спинка еще не изламывается
— нет, массажей пока тоже нет
— память сидений — отдельная, непростая история. Но, признаться, жил я без нее, уж как-нибудь перебьюсь пока.
Читайте также: