Краш тест без детского кресла
Весной 2021 года был представлен очередной ежегодный тест детских автокресел, проводимый независимым немецким автоклубом ADAC, совместно с журналом Stiftung Warentest и швейцарским автомобильным клубом TCS. В испытании участвовало 26 моделей разных возрастных групп, которые проверялись с точки зрения безопасности, установки, эргономики и содержания вредных веществ в материалах обшивки.
Результат теста оказался в целом положительный: 18 из протестированных сидений получили оценку «хорошо», ещё три модели были оценены как «удовлетворительно». Однако, пять автокресел не выполнили всех условий испытаний и были дисквалифицированы.
Содержание
Лучшие автокресла
В число лучших cреди кресел для новорождённых вошли Maxi-Cosi Tinca (с установкой отдельно или на базу isofix), Maxi-Cosi Marble, а также итальянская модель Peg Perego Primo Viaggio Lounge с базой i-Size. Эти сиденья очень хорошо адаптированы к строению ребёнка с первых дней жизни и могут быть использованы уже от родильного дома. Родители оценят их малый вес, возможность переноски, неприхотливость в обслуживании и безукоризненные результаты по безопасности.
Порадовал высокий рейтинг и в группе автокресел для взрослых детей. На подиуме разместился целый ряд представителей разных брендов. Это Cybex Solution S i-Fix, Recaro Mako Elite 2 и Joie i-Traver. При различных подходах производителей к разработке и дизайну, кресла объединяет полный набор самых передовых систем безопасности, отточенная отделка, гармонирующая с современными интерьерами автомобилей, а также безукоризненное качество изготовления.
В возрастной группе для детей от 1 до 12 лет высокой оценки заслужила модель Cybex Pallas G i-Size. Особенностью сиденья является инновационный столик безопасности с собственным креплением к автокреслу. Такое решение позволило отказаться от штатного ремня автомобиля и гораздо лучше позиционирует столик относительно тела ребёнка, с учетом его роста и сложения. Тем не менее, специалисты ADAC напоминают, что любое детское автокресло, особенно со столиком, требует обязательной примерки в магазине перед покупкой.
Немного уступила Сайбексу модель Britax Römer Advansafix M i-Size. При широком наборе современных опций и систем защиты, некоторые замечания экспертов вызвала сложная установка и большой вес автокресла. Эргономика для ребёнка на очень высоком уровне. Третий участник в данной группе — Recaro Tian Elite — получил оценку «нормально». Хороший уровень безопасности модели в ударных испытаниях был немного снижен за сложную установку сиденья и пристёгивание ребёнка.
Подбор автокресла
до 15 месяцев
до 83 см
до 13 кг
Можно выбрать несколько:
«Плохие» автокресла
Пять автокресел по разным причинам не выполнили всех требований тестов и получили низшую оценку. Наибольшую критику заслужила модель Chicco Kiros i-Size с базой Kiros i-Size base. В краш-тестах на фронтальный удар кресло отделяется от базы isofix и летит вперёд практически беспрепятственно. Таким образом, в случае аварии жизнь ребёнка подвергается серьёзной опасности. Подобный результат непосредственно в краш-тестах программы испытаний ADAC ведёт к безусловной дисквалификации участника. При этом та же модель Chicco Kiros i-Size без базы, с креплением штатным ремнём автомобиля, получила оценку «хорошо».
Следующие четыре автокресла не соответствуют строгим критериям ADAC по содержанию вредных веществ. Исследованные образцы ткани кресла Osann Oreo 360 содержат пластификатор DPHP, который может оказать негативное влияние на щитовидную железу и гормональный баланс. В чехлах кресел BeSafe iZi Go Modular X1 i-Size и Swandoo Marie 2 был обнаружен нафталин, который считается канцерогенным. Все сиденья с данными загрязнениями были признаны провальными.
Вызывает сожаление плохая итоговая оценка для BeSafe, в продукции которой нафталин обнаружен лишь в информационных наклейках, а не в самом чехле. При этом модель iZi Go Modular X1 i-Size (с базой и без неё) оказалась в числе лучших по безопасности в испытаниях на фронтальный и боковой удар. По словам представителя BeSafe, в компании уже сменили поставщика наклеек для автокресел.
Следует заметить, что в тесте принимали участие ещё четыре копии указанного кресла. Это Babyzen Yoyo iZi Go Modular X1 i-Size by BeSafe (с базой и без неё) и Stokke iZi Go Modular X1 i-Size by BeSafe (с базой и без неё). Все они являются клонами BeSafe iZi Go Modular X1 i-Size и получили итоговую оценку «хорошо», в том числе «отлично» — по экологичности. Таким образом, вредные вещества были обнаружены лишь в головной модели бренда.
Бустеры — только для экстренных случаев!
Этот призыв ADAC публикует уже не первый год. Дело в том, что такие сиденья становятся всё популярнее. Производители всё чаще оснащают бустеры дополнительным креплением isofix, а детям старшего возраста нравится в них ездить, поскольку им не мешает боковая защита. Но из-за её отсутствия бустеры не защищают от бокового удара.
Поэтому ADAC вновь напоминает: Бустеры — только для экстренных случаев! Они не обеспечивают защиты от бокового удара, а ремень располагается неоптимально относительно тела ребёнка. Законодательство Евросоюза признало недостаточную безопасность данных удерживающих устройств и ограничило их использование. С февраля 2017 года выпускаемые модели бустеров одобрены только для детей ростом более 125 см (примерно от 7 лет). Разрешения на старые модели, выданные до февраля 2017 года, будут действовать до особого уведомления.
По традиции, мы перевели и озвучили ролик о том, как проходил этот тест:
Представляем итоговые оценки участников, сгруппированные в отдельные таблицы по возрастам ребёнка. Напоминаем, что мы перевели оригинальные оценки ADAC в привычный для нас вид (в Германии принята обратная структура оценок: их «единица» — это наша «пятёрка»). Соотношение оценок ADAC и Автодети показано в табличке:
Спасти ребенка: краш-тест кресел и бустеров
МВД предлагает снизить минимальный возраст, по достижении которого ребенка можно пристегивать как взрослого — штатным трехточечным ремнем. Не опасно ли это? Мы провели серию ударных испытаний — и знаем ответ.
Тень защиты детей
Министерство предлагает снизить минимальный возраст, после которого ребенка можно пристегивать как взрослого — штатным трехточечным ремнем без дополнительных удерживающих устройств. Сейчас это можно делать с 12 лет, а предлагают разрешить с семи! Причина понятна: некоторые дети уже в начальной школе грозят перерасти родителей — в автокресле им тесно.
Но нельзя забывать, что переростков — меньшинство. А их сверстники вполне комфортно ощущают себя под защитой удерживающего устройства. Посему правильнее ориентироваться не только на возраст, но и на рост.
Странно, что обремененные большими полномочиями специалисты в погонах не понимают элементарных вещей. Доказывать им очевидное просто на пальцах бесполезно, поэтому мы отправились на Дмитровский автополигон и совместно с сотрудниками Центра испытаний НАМИ провели серию ударных испытаний.
В лаборатории пассивной безопасности смоделировали несколько сюжетов из повседневной автомобильной жизни. Главный действующий герой — Вася, ученик первого класса. Родители, как обычно, везут его в школу на заднем сиденье автомобиля. Только в этот день до школы они не доехали…
При ударе ремни безопасности растягиваются, поэтому для корректных замеров их меняют перед каждым испытанием. Натяжение поясной и диагональной лямок проверяют динамометром — оно должно составлять 5 кгс.
Средний рост детей в возрасте 7–12 лет
по данным ВОЗ
И в лоб, и по лбу
В ходе испытаний на малой катапульте фиксируем перемещения головы манекена по горизонтали и по вертикали при ударе. Значения не должны превышать 550 и 800 мм соответственно. Именно на таком расстоянии от точки пересечения спинки и подушки сиденья находятся воображаемые переднее кресло и потолок.
Так следует отрегулировать ремень при перевозке ребенка в бустере: он должен лежать строго на плече, а поясная и диагональная лямки должны быть натянуты. Увы, в инструкциях ко многим бустерам эта информация отсутствует.
Роль школьника Васи в нашей драме сыграет манекен без имени — у него есть лишь индекс Р6. По антропометрическим данным он схож со среднестатистическим семилетним ребенком — ростом около 117 см и весом 22 кг. В грудную клетку «Васи» встроены акселерометры, фиксирующие ускорения по трем осям, а в животе установлен брусок из формовочной глины: по отпечатку на нем визуально определяют, насколько опасно было при ударе давление ремня на внутренние органы.
Наши испытания основаны на методике, предписанной Правилами ЕЭК ООН № 44–04 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения детских удерживающих устройств, находящихся в автотранспортных средствах». Этим европейским требованиям должны удовлетворять все детские удерживающие системы, продающиеся в России. А подтверждением успешно сданного экзамена по безопасности служит соответствующий ярлык или табличка на автокресле или бустере.
По сценарию автомобиль бьется передней частью о неподвижное недеформируемое препятствие на скорости 48–50 км/ч — статистика, а она дама упрямая, утверждает, что именно на такой скорости происходит большинство аварий.
Сымитировать удар нам поможет так называемая малая катапульта. По принципу действия она напоминает рогатку, только в цель летит не камешек, а тележка, поставленная на рельсы. К препятствию тележка «привязана» толстыми резиновыми жгутами. Электролебедка оттягивает тележку, а затем по команде оператора «рогатка» выстреливает точно в цель.
На тележке установлено сиденье. Углы наклона подушки и спинки, их размеры, даже структура и материал обивки строго регламентированы и схожи с параметрами сидений большинства автомобилей. Всё должно быть как в реальной жизни.
Отпечаток от «позвоночника» манекена, зафиксированного штатным ремнем с адаптером. Четкий рисунок свидетельствует о чрезмерном давлении поясной лямки ремня на живот.
Давление поясной лямки ремня на живот оценивают визуально по деформации и отпечатку на формовочной глине. Ее предварительно разогревают до пластичного состояния и закрепляют на позвоночнике манекена.
Удар, удар, еще удар!
Итак, «Вася» усажен в автокресло категории II/III, предназначенное для перевозки детей весом от 15 до 36 кг, и зафиксирован штатным трехточечным ремнем.
Электролебедка оттягивает катапульту на исходную позицию, включены камеры скоростной съемки и…
Бабах! Датчики ускорений не зафиксировали опасных перегрузок, на формовочной глине нет отпечатков от «позвонков», а головой манекен не достал ни до «потолка», ни до «спинки стоящего впереди сиденья».
Детское кресло Kid II (производитель Britax-Römer) относится к премиум-сегменту. Цена — около девяти тысяч рублей. Из протестированных нами устройств только оно защищает ребенка и при фронтальном ударе, и при боковом. Вердикт ЗР: сиденье — лучшее средство для перевозки детей.
Что ж, ожидаемый результат! Ведь мы взяли кресло, которое прошло сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН № 44–04, что подтверждает соответствующая табличка на корпусе.
А теперь пристегиваем нашего «Васю» тем же трехточечным ремнем, но уже без кресла, - как взрослого.
Удар! На съемке со скоростных камер видно, что при столкновении ремень лег на шею — травмы неизбежны, а их тяжесть в реальной жизни будет зависеть от позы ребенка, скорости в момент удара и, безусловно, от везения. Кроме того, из-за неоптимального положения ремня на манекене датчики зафиксировали повышенные ускорения грудной клетки. В реальной дорожной коллизии пристегнутый лишь ремнем ребенок вряд ли отделается легким испугом. Вывод очевиден: пристегивать штатным ремнем семилетнего ребенка без каких-либо дополнительных устройств опасно!
Согласно Правилам ЕЭК ООН № 44–04 и техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) запрещена сертификация различных корректоров и адаптеров ремней в качестве детских удерживающих систем.
Попробуем с бустером? Это облегченный вариант кресла — по сути, подушка без спинки. Позволяет правильно пристегнуть ребенка и обеспечить достойную защиту при фронтальном ударе. Усаживаем манекен на бустер, пристегиваем ремнем. Вновь разгон катапульты, удар… Измерительная аппаратура показала повышенные ускорения грудной клетки, а визуальный контроль глиняного бруска подтвердил, что ремень основательно надавил манекену-ребенку на живот. Странно, ведь эта модель бустера выдержала сертификационные испытания по Правилам ЕЭК ООН № 44–04 — вот и табличка имеется. Сертификационный подлог? Или брак в изготовлении конкретного изделия?
Краш-тесты от А до Я: всё о проведении испытаний детских автокресел
Обезопасить себя и своих детей в поездке на автомобиле – задача первостепенная. Аварийные ситуации возникают ежедневно, мы подвергаем себя и близких опасности, отправляясь на машине в путь.
Ремни и подушки безопасности, детские удерживающие устройства – каждый год совершенствуются конструктивные элементы автомобиля, спасающие жизнь. Особое внимание уделяется разработке, выпуску и проведению тестов детских кресел.
Подчеркнем, что приобретение и установка автокресел для маленьких пассажиров стали обязательством для родителей. За нарушение исполнения этого правила грозит штрафом в размере 3 тысячи рублей.
Что такое краш тесты и кто их проводит?
Любое понравившееся автокресло в магазине не всегда может оказаться достаточно функциональным с точки зрения безопасности. Определиться родителям с покупкой помогают результаты проведенных краш-тестов детских автокресел, представленных на рынке.
В переводе с английского «краш тест» (crash-test) – аварийное испытание. Понятие и процесс проведения испытаний чаще всего использовался в отношении автомобилей. В последние 10-летия краш тесты детских автокресел также приобрели свою заслуженную популярность и информационную востребованность.
Ежегодно тесты кресел проводят независимые организации, например:
– ADAC из Германии
– Stiftung Warentest из Германии
– ÖAMTC из Австрии
– TCS из Швейцарии
– Autoliitto из Финляндии
– Авторевю из России
– ANWB из Голландии
Это самые популярные, зарекомендовавшие себя лаборатории. Краш тесты независимых организаций проводятся и в процессе разработки моделей, готовящихся к выпуску, и в качестве оценки тех, что производятся не один год.
Результаты краш тестов отражают оценки моделей по четырем параметрам:
1. защита (уровень безопасности)
2. эксплуатация/уход (уровень долговечности, потребительских характеристик)
3. эргономика (уровень комфорта/дискомфорта)
4. экологичность (уровень наличия/отсутствия вредных веществ)
Во время тестирования специалисты независимой лаборатории проводят оценку, используя свои методики и уровень требований международных стандартов. Следует отметить, что тест защиты проводится во всех организациях одинаково – с использованием манекена и созданием условий ДТП (фронтальный и боковой удары).
Как проводятся испытания и можно ли верить результатам краш-тестов?
В нашей статье мы расскажем о процессе проведения краш-тестов детских автокресел в самой известной испытательной лаборатории – немецком автоклубе ADAC.
Ежегодно весной и осенью специально для мониторинга лучших моделей детских автокресел клуб собирает кресла различных брендов и ценовой категории. Для весеннего краш теста обычно приобретаются 30 моделей детских автокресел, для осеннего – не менее 10-ти. Обязательным условием является закупка в розничных сетях.
Первым стартует фронтальный базовый тест (64 км/час), за ним второй – боковой удар (50 км/час).
Манекены (по 2 экземпляра в каждой группе) при проведении каждого краш теста подбираются для каждой весовой категории. Датчики, фиксирующие нагрузки во время импровизированного ДТП, устанавливаются в ключевых точках (голова, грудь, таз и шея).
Каждая модель удерживающего устройства тестируется не менее 6 раз.
Решение о присвоении общей оценки модели принимается после подведения итогов по всем параметрам. Оценка проводится по пятибалльной системе. Главными, первостепенными оценками признаются критерии защиты и экологичности. Последний параметр – достаточно молодой, в процессе его оценки материалы обшивки удерживающего устройства, к которым прикасается малыш, тестируются на наличие в них вредных веществ.
В результате испытаний составляется рейтинг, отражающий оценки по всем параметрам и общую оценку. Свои оценочные выводы ADAC передает многочисленным партнерам. Так в сети появляются обзоры краш-тестов других компаний, сотрудничающих с этим немецким центром-лабораторией.
Кроме этого, таблицы с оценками получают и производители испытуемых моделей кресел. Бренд, заинтересованный в изменении своей оценки, работает над совершенствованием своего продукта, затем информирует автоклуб о выпуске доработанного детского автокресла. ADAC формирует список таких претендентов для проведения нового тестирования.
Результатам краш-тестов этой лаборатории доверяют миллионы родителей. Стоит ли это делать Вам? Безусловно. Выбор детских автокресел на потребительском рынке велик, определиться сложно. Именно в таких ситуациях важны оценки экспертов, посвящающих своему делу – проверке безопасности удерживающих устройств – десятилетия.
Стоит ли экономить на автокресле?
У нас в России наибольшей востребованностью на рынке пользуются удерживающие устройства низкой и средней ценовой категории. В основном, каждый бренд выпускает большой ассортимент моделей на разный кошелек и с разной системой крепления (соответственно и уровнем защиты).
В краш тестах ADAC кресла одного производителя могут существенно отличаться оценками, а некоторые модели этого бренда попросту не тестировались. Поэтому сэкономить можно, но лишь при детальном изучении результатов тестирований каждого отдельного продукта в отдельности. Не советуем доверять так называемым «проверенным» народом рекомендациям при покупке того или иного детского автомобильного кресла.
Стремление сэкономить при использовании в качестве удерживающего устройства в автомобиле переноски или люльки от коляски может существенно снизить уровень безопасности перевозки вашего ребенка. Это также касается и всевозможных бескаркасных сидений, и бустеров. Они представляют собой простые накладки на сидения в салоне автомобиля и не несут никакой гарантии, что малыш не получит травму в случае возникновения аварийной ситуации. Такие устройства также тестируются в независимых лабораториях с целью показать родителям всю картину бесполезности такой покупки.
Суд да кресла: почему в вопросах детской безопасности Россия откатывается на десять лет назад?
Верховный суд Российской Федерации признал адаптер ФЭСТ детским удерживающим устройством, а МВД России пытается протолкнуть поправки к Правилам, разрешающие пристегивать детей старше семи лет обычным ремнем. Почему в вопросах детской безопасности Россия откатывается на десять лет назад — и что делать в этой ситуации нам, водителям и родителям?
Смертность на дорогах России снижается. Составители федеральной целевой программы (ФЦП) «Повышение безопасности дорожного движения в 2013—2020 годах» обещали за восемь лет снизить число погибших на дорогах до 20 тысяч человек? План перевыполнен: уже в 2016 году было всего 20177 жертв ДТП! Только произошло это во многом не благодаря потраченным на ФЦП почти шести миллиардам рублей. Ибо резкое снижение имело место лишь в последние два с половиной года: из-за кризиса в экономике люди стали покупать меньше автомобилей и гораздо реже ездить. Стало быть, и риск попасть в аварию заметно уменьшился.
Но только не для детей! По данным ГИБДД, число несовершеннолетних жертв-пассажиров за последние восемь лет остается фактически неизменным: 425 погибших в 2009 году и 441 ребенок в 2016-м. Почему? Согласно исследованию экспертного центра «Движение без опасности», сейчас только около половины водителей приобрели креслица для своих чад, а постоянно их используют и вовсе лишь 23%. И это несмотря на внушительный штраф 3000 рублей за нарушение правил перевозки детей, введенный в сентябре 2013 года!
Значительное, более чем на 20%, снижение смертности малолетних пассажиров в России было достигнуто в 2007 году, когда детские кресла стали обязательны к применению. А вот драконовские штрафы за неправильную перевозку детей, введенные в конце 2013 года, увы, никак не повлияли на ситуацию
В большинстве стран Евросоюза аналогичный штраф (от 40 до 60 евро) сопоставим с российским даже при нынешнем курсе валют. А вот процент использования кресел гораздо выше: более 80% европейских детей путешествуют в креслах.
Мне кажется, дело вовсе не в том, ч то специальные автомобильные креслица в Европе обязательны уже более 30 лет, а у нас всего лишь десять. Российская политика гаишников, связанная с «закручиванием гаек», неэффективна вовсе не потому, что народ у нас не такой (европейцы или американцы при отсутствии ограничений тоже не слишком-то заботятся о безопасности). Корень зла — в наших законодательных лазейках. Изменения в пункт 22.9 российских Правил дорожного движения, предусматривавшие обязательное использование детских удерживающих устройств, вводились в 2006 году настолько поспешно и непродуманно, что первое время детские кресла даже не были отнесены к видам товаров, для которых предусмотрена процедура сертификации!
Со временем это исправили. Но пункт 22.9, по которому детей до 12 лет в машину можно усаживать только с использованием «специальных удерживающих устройств», то есть кресел или бустеров, до сих пор допускает применение «иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности». Именно эти «иные средства», самые простые и дешевые адаптеры, бескаркасные «кресла» и прочие «изобретения», стали для небогатых россиян самым популярным способом избежать штрафа.
Мы в Авторевю с помощью краш-тестов экспериментально доказали опасность адаптеров еще девять лет назад. Но в МВД к нашим аргументам прислушались лишь недавно. После того как у адаптеров ФЭСТ, одного из самых популярных «иных устройств», был официально отозван европейский сертификат. Кстати, сейчас небезопасность адаптеров ФЭСТ подтверждена и Росстандартом, что в конце марта стало причиной отзыва этого товара из сети гипермаркетов Ашан. Но торговые сети по-прежнему продают все остальные «совокупности из лямок и ремней» — не менее опасные.
Простейший адаптер не только тянет вниз диагональную лямку, но и подтягивает вверх поясную, что грозит детям тяжелыми травмами брюшной полости из-за эффекта подныривания под ремень
Ибо система сертификации в России до сих пор представляет собой решето, через которое адаптеры проходят как вода. Потому что правом выдавать сертификаты соответствия наделены десятки организаций. Хотя база для проведения обязательных краш-тестов в России есть только на АвтоВАЗе и в НАМИ на Дмитровском полигоне.
А решение Верховного суда от 16 февраля этого года о признании адаптера ФЭСТ детским удерживающим устройством на основании устаревшего и в настоящее время недействительного ГОСТа 41.44-2005 еще ярче показывает отсутствие в нашей стране четких маяков в вопросах детской безопасности.
Кстати, за рубежом тоже не все гладко. Американский экономист Стивен Левитт, ставший популярным благодаря своей книге «Фрикономика», также пытался разоблачить и производителей детских кресел. На основе статистики NHTSA Левитт сделал нехитрый вывод, что раз число погибших детей в креслах сопоставимо с числом несовершеннолетних жертв ДТП, пристегнутых обычным ремнем, то и степень защиты близка. А в подтверждение этой мысли Стивен привел видео краш-тестов с манекенами, моделирующими детей трех и шести лет. Оценивая только перемещение головы, Левитт «доказал», что обычный ремень ничуть не хуже кресла.
Факт, что большинство детей в Америке путешествует в креслах, а обычным ремнем пристегивают в США менее 10% несовершеннолетних, Стивен предпочел «забыть». Ведь если не игнорировать это, то окажется, что детские кресла в несколько раз снижают вероятность гибели. А если вспомнить про эффект подныривания и нагрузки на брюшную полость, о которых предусмотрительно умолчал Левитт, то все доказательства Стивена превращаются в ловкий обман.
Проблема в том, что в России идеи Стивена Левитта о ненужности кресел разделяют и некоторые медики. Вот, например, цитата из письма в нашу редакцию от безутешного родителя, чей малыш погиб в лифтбеке Skoda Rapid, когда в него въехала Honda Accord: «Судмедэксперты сказали, что в большинстве случаев дети гибнут из-за кресел! Из-за фиксации тела происходят переломы шеи или сильные ушибы внутренних органов. Если ребенка сажать на бустер и пристегивать ремнем, то травмы меньше — в основном ушибы».
Подобные «эксперты», видимо, не допускают, что бывают аварии на таких скоростях или с такими условиями, что перегрузки оказываются несовместимыми с жизнью для всех. Им плевать на статистические выкладки — и я уверен, что и результаты краш-тестов Авторевю им тоже незнакомы.
Бескаркасное кресло при ударе рвется в лоскуты!
Но как можно игнорировать многочисленные научные работы и аналитические обзоры? Шведский профессор Лотта Якобсон опубликовала десятки статей о преимуществах посадки против хода детей до четырех лет и о пользе кресел для более взрослых детишек. Французская лаборатория исследования безопасности LAB установила, что травмы брюшной полости являются не только самыми распространенными, но и самыми серьезными повреждениями при авариях у детей в возрасте от 6 до 11 лет — а вовсе не травмы шеи или головы, как принято думать. И полноценное детское кресло уменьшает нагрузку на живот втрое! Даже в России дело сдвинулось с мертвой точки. Экспертный центр «Движение без опасности», анализируя статистику реальных аварий с детьми в 2014—2015 годах, установил, что детское кресло уменьшает риск гибели почти вдвое.
«Безопасность — не самый ходовой товар, поэтому здесь требуется вмешательство правительства». Это слова Ли Якокки, отца культового спорткара Ford Mustang и гения маркетинга. Которому, правда, так и не удалось убедить американцев переплачивать по доброй воле за дополнительную защиту. Я с ним абсолютно согласен: люди, увы, до сих пор не склонны раскошеливаться, даже когда речь идет о защите в автомобиле собственных детей.
А вмешательство правительства, на мой взгляд, должно заключаться в трех вещах.
Во-первых, надо убрать из пункта 22.9 все оговорки про «иные средства». Правила должны звучать ясно и четко. Например, так: «Перевозка детей ростом менее 135 см в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств. Запрещается перевозить детей младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла».
Во-вторых, надо привести российские требования к креслам в соответствие с европейскими: стандарт i-Size (Правило ECE R129), вступающий в силу в ЕС в следующем году, классифицирует кресла не по весу, как раньше, и не по возрасту ребенка, а только по росту. Что, кстати, исключит и споры с гаишниками: измерить рост рулеткой сможет любой из них.
Только полноценное детское кресло способно надежно защитить ребенка. Но оно, как и ремень безопасности у взрослых, не гарантирует выживания, а лишь снижает вероятность травм!
В-третьих, следует отобрать лицензии у всех организаций, выдающих сертификаты на детские кресла без проведения краш-тестов. Чтобы, придя в магазин, любой родитель мог рассчитывать на то, что купит безопасное кресло, а не очередное «изобретение ».
Ну а пока у нас нет ни первого, ни второго, ни третьего, что все-таки делать сознательным родителям? И, что не менее важно, как оптимизировать затраты на безопасность ребенка в автомобиле?
Для поездки из роддома я арендовал бы люльку группы 0. Потом, покуда малыш не вымахал выше метра, возил бы его в устанавливаемом против хода кресле группы 0+/1 с Isofix-крепежом. Затем перешел бы на качественное изделие группы 2/3 с развитыми боковинами, обеспечивающими должную защиту при боковом ударе. Ставил бы его вплоть до тех пор, пока ребенок не пожаловался бы, что ему жмет спинка. А в случае со школяром-акселератом, чей рост еще до достижения 12-летнего возраста превысит 135 см, использовал бы широкую нижнюю часть креслица группы 2/3 как бустер.
Кстати, о бустерах. По настоянию ООН с 9 февраля этого года страны-участницы должны ужесточить требования для производителей по части рекомендаций о весе и росте ребенка — например, бустер нельзя советовать для детей ростом менее 125 см и весом менее 22 кг! Потому что бустер — это полумера. Конечно, он обеспечивает неплохую защиту детей выше метра при наличии боковых подушек безопасности. Но много ли вы видели у нас автомобилей с боковыми подушками для задних пассажиров, особенно в такси, где бустеры столь популярны?
Так что альтернативы полноценному детскому креслу нет. Что бы там ни решил Верховный суд.
Впервые в России! Краш-тесты бескаркасных автокресел для детей по стандартным правилам ЕЭК ООН №44
Итак, свершилось. Экспертами Центра испытаний "НАМИ", в присутствии журналистов, наконец, состоялся исследовательский краш-тест сразу двух бескаркасных автокресел разных производителей . Тест не в каких-то супер условиях а согласно требованиям ЕЭК ООН №44 (которые применяются в техническом регламенте Таможенного Союза).
Примерно пол года назад я опубликовал статью, посвященную т.н. бескаркасным детским автокреслам. В ней выразил личное негативное отношение к данному классу устройств. Первая статья про детские бескаркасные автокресла >>
Далее в комментариях (как впрочем, я и предполагал) со мной в полемику вступил один и производителей данных устройств, обвинив много в чем.
С тех пор я поставил цель организовать независимый краш-тест "бескаркасников". Стандартный тест, который обязаны проходить все детские удерживающие устройства, который проходят все нормальные автокресла, включая российских производителей. И эту инициативу поддержали и взяли на себя специалисты ФГУП "НАМИ".
При этом, я заранее взялся опубликовать ЛЮБОЙ результат. В том числе, и полностью опровергающий мое первоначальное мнение. На тест были приглашены съемочная группа с центрального телевидения и журналисты "Авторадио". Таким образом, любой результат был обречен получить широкую огласку.
Испытания состоялись 5 октября.
Второй объект был выбран, что называется, наугад. По известности. Это бескаркасное автокресло ДАК. Соответственно, условия те же. Если проходит тест - ему реклама. Если нет. Что ж, как потребитель, я хочу знать, что мне продают.
Состав примерно тот же. Набор красочной саморекламы, инструкция, лейбл соответствия ЕЭК ООН №44. Правда редакция чуть скромнее - ECE R44-03. Также можно видеть сертификат соответствия техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств РФ.
То, какой интерес вызвали испытания можно видеть по количеству народа, собравшемуся на них.
Здесь съемочная группа канала "Россия-1"; журналист "Авто-Радио"; съемочная группа самого ФГУП "НАМИ"; инженеры, ответственные за проведение испытаний; зам. генерального директора ФГУП "НАМИ" по работе со средствами массовой информации Гармай Андрей; зам. директора испытательного центра ФГУП "НАМИ" по научной работе Алексей Лагузин; собственно, сам директор Центра испытаний (Дмитровский автополигон), президент Ассоциации автомобильных инженеров, эксперт Всемирного форума ООН по согласованию требований к конструкции автотранспортных средств Денис Загарин и т.д. Ну и я, за компанию.
Денис Александрович прокомментировал предстоящий тест и особенности сертификации наших образцов:
Оба образца заявлены, как автокресла групп 1-2-3 (9-36 кг).
И должны тестироваться с манекенами P3/4 (9 мес), P3(3 года), P6(6 лет) и P10 (10 лет). И успешно проходить тест с каждым из них. Для испытания выбрали манекен P6 (соответствует 6-ти летнему ребенку). Этот манекен соответствует тесту на верней границе 2 группы и нижней границе 3 группы. Т.е. позволяет оценить сразу большую часть заявленных групп.
КРАШ-ТЕСТ БЕСКАРКАСНОГО АВТОКРЕСЛА №1.
Итак, на разгонной катапульте закрепляют первый образец. Это бескаркасное автокресло ДАК.
В манекен помещают формовочную глину. Именно она будет ключевым элементом нашего испытания, поскольку именно нагрузки на живот и внутренние органы - основная примета всякого рода адаптеров (а здесь мы имеем "навернутый" адаптер штатного ремня, по сути). Материал формовочной глины принят во всем мире и поставляется специально вместе с манекенами. Он наиболее точно фиксирует повреждения органов брюшной полости, вызванные проникновением штатного ремня. Сверху все закрывается толстой вставкой из вспененного материала, имитирующим мягкие ткани области живота.
Изначально, брусок имеет геометрически правильную форму и края. Поскольку "позвоночник" манекена гибкий, то в результате теста, брусок может несколько изогнуться, однако не должна быть нарушена геометрия краев, и брусок не должен быть вдавлен в "позвоночник", что уже является результатом проникающего воздействия именно самого штатного ремня.
Инженеры затягивают все ремешки, застегивают бесконечные застежки-фастексы.
Манекен закреплен, катапульта натянута, все отошли с траектории полета, идет обратный отсчет. И вот, рывок, тележка устремляется вперед, через секунду раздается грохот, в разные стороны летят ошметки надежных 5-ти точечных ремней а манекен грустно лежит сложившись пополам.
"Провал", констатирует один из наблюдателей, который более знаком непосредственно с тестированием, чем я и способен что-то углядеть на такой скорости.
Но нас интересуют факты. А факты - вот они:
1. Смотрим замедленное видео со скоростной камеры.
Видим, как легко и непринужденно разлетаются крепления 5-ти точечных ремней. Как и следовало ожидать, пластиковые колясочные фастексы мгновенно ломаются и внутренние ремешки перестают принимать участие в эксперименте.
Дальше, как и предполагалось, смотрим, как работает встроенный адаптер штатного ремня (только штатный ремень и не дает манекену продолжить свободный полет).
На видео видно, как манекен сгибается вдвое, повиснув животом на ремне, а голова его устремляется вперед, пересекая линию, разрешенную нормативами ЕЭК ООН №44. Это означает высокую вероятность черепно-мозговых травм от контакта с элементами интерьера автомобиля.
2. Теперь смотрим, что же делается в животе у манекена. Специалист открывает доступ к бруску формовочной глины. Даже стоя в 5 метрах от манекена, нам видно, что брусок сильно деформирован, геометрия нарушена, края раздавлены там, где ремень врезался в живот нашего "ребенка", на другой стороне отчетливые следы вдавливания в "позвоночник". Финита ля комедия. Это в реальном ДТП означает травмы внутренних органов, позвоночника.
Все стоим слегка подавленные. Периодически с разных сторон раздаются не совсем добрые высказывания по поводу тех, кто это придумал и тех, кто это допустил к продаже.
КРАШ-ТЕСТ БЕСКАРКАСНОГО ДЕТСКОГО АВТОКРЕСЛА №2.
Тем временем, инженеры закрепляют на испытательном диване второй образец - выпускаемое моим критиком по первой статье устройство с нежным названием "Зайка". По заявлениям моего оппонента, оно сделано на голову лучше всех конкурентов. Визуально мы, если честно, отличали их между собой с трудом. Но проверим, возможно оно, действительно, окажется чем-то лучше оппонента.
Манекен закреплен, мне сразу бросается в глаза, что положение штатного ремня в этом варианте БАК-а несколько выше, чем у предшественника. Все уже полны пессимизма.
Итак, оборудование подключено, тележка отведена в начальное положение, отсчет, полет, удар! Опять во все стороны летят элементы внутренних ремешков. Манекен застывает в неестественном положении.
Мы думали, что худшее мы уже видели. Но когда мы открыли живот манекену и увидели, что стало с формовочной глиной в этом тесте. Шансы выжить у манекена, практически отсутствовали. Такой деформации за годы тестов не видел ни один из собравшихся специалистов. Слово "деформация" по отношению к тому, что мы увидели, звучит как-то слишком мягко. Тут по оценкам экспертов уничтожено все, а позвоночник реального ребенка мог быть просто сломан.
А на видео со скоростной видеокамеры видно, что устройство сработало иначе, чем первый образец.
Первыми сразу, как и в 1 образце, сломались фастексы-застежки. И опять мы наблюдали, как работал очередной адаптер штатного ремня. Здесь манекен сначала совершил глубочайшее подныривание под штатный ремень. Частично порвалось от нагрузки крепление кармана, который держит штатный ремень, что только усугубило проблему. Одновременно, манекен "закрутило" на животе вокруг оставшейся части удерживающего устройства.
Дальше слово Загарину Д.А., как главному эксперту в России в области динамических испытаний, правил и стандартов:
Вот так вот. Казалось бы я оказался прав, но мне лично этот тест испортил настроение на весь оставшийся день.
От себя надеюсь, что вся эта проделанная многими людьми работа была проведена не зря и заставит кого-то из родителей еще раз задуматься над тем, в чем именно они перевозят своих детей. А производителей таких устройств и их продавцов - еще раз подумать, что в этом могут в момент реального ДТП оказаться чьи-то дети .
UPDATE 20/10/2015
ФГУП "НАМИ" попытались по результатам тестов привлечь к ответственности органы по сертификации, выдавшие сертификаты данным устройствам. Оказалось, что это невозможно по причине, что и так их аттестаты аккредитации аннулированы. Т.е. их в принципе нельзя продавать, эти устройства. Привожу фрагмент переписки:
"С Органами по сертификации, как и с испытательными лабораториями все очень прозаично, их аттестаты аккредитации аннулированы (по данным ФСА http://188.254.71.82/rao_rf_pub/)
По ДУУ «ДАК» производства ИП Корнеев М.А.:По сертификату (C-RU.АГ79.В.09939) со сроком действия до 27.09.2015г. на ФСА http://188.254.71.82/rss_rf_pub/ данных нет.
ОС ООО «Ремсервис» (11АГ79) 11.08.2015г. прекращено действие аттестата аккредитации по заявлению заявителя http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=EEDC7DB23B604F2CB48D6ADC5E96AAB6.
ИЛ ООО «КапиталСтрой» (21АВ89) 24.02.2015г. прекращено действие аттестата аккредитации по заявлению заявителя, на основании заявления заявителя http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=80E2B7AF8F6C447EA6F22730DD931020.
По ДУУ «ЗАЙКА» производства ООО СК «НАВИГАТОР»:
По сертификату (C-RU.АГ76.В.03064) со сроком действия до 26.12.2015г. на ФСА http://188.254.71.82/rss_rf_pub/ данных нет.
ОС ООО «Сертификат+» (10АГ76) 29.07.2015г. прекращено действие аттестата аккредитации на основании Пункта 5 части 1 и пункта 1 части 5 статьи 22 Федерального закона от 28 декабря 2013 г. № 412-ФЗ «Об аккредитации в национальной системе аккредитации» http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=3CE4E2CC85FA499592794888CEF39021.
ИЛ ООО «ПродМашТест» (21АВ79) 24.09.2014г. прекращено действие аттестата аккредитации по предписанию органа государственного контроля (надзора), на основании Приказа Росаккредитации от 24.09.2014 № 3598 "О прекращении действия аккредитации испытательной лаборатории ООО "ПродМашТест" http://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&id_object=F95FA0E872EC4423BF40D718CF3AB104."
Вот так вот. На нет и суда нет, т.е. вообще нет уже в природе организаций, "сертифицировавших" данные устройства. И наказывать некого.
Читайте также: