Когда придумали детское кресло
Чудеса изобретательности
В апреле 1935 года американский журнал популярной механики Modern Mechanix опубликовал заметку о детском безопасном кресле, которое можно было использовать как для дома, так и для автомобиля. В заметке говорилось, что кресло установлено на стальную основу, которая крепится к днищу автомобиля, благодаря специальной рессоре.
Такая конструкция позволяла ребенку слегка покачиваться во время движения, что обеспечивало малышу удобную езду даже по самым неровным дорогам. Кроме самой оригинальной идеи, автор изобретения не забыл и про дизайн: соединив кресло с головой лошадки и стременами. Можно только предположить, какую радость испытывал маленький наездник, путешествуя на таком забавном стуле.
Конечно первое кресло не отвечало современным правилам безопасности, но начало было положено – в мае 1936-го появилась новая заметка, на этот раз о новом сиденье, названное современными американцами "катапультой".
Такое название не просто шутка – кресло ничем не крепилось к сиденью. Остается только фантазировать, что бы ожидало малыша при резком торможении или аварии. Но в 1936 году родители не только не боялись подобных изобретений – тихая езда, небольшое количество автомобилей на дороге – но и считали такое кресло очень удобным: подножка для ног, подлокотники.
После «катапульты» в 1939 году американцы, наконец-то, увидели первое детское автомобильное кресло с ремнем безопасности.
Новое изобретение придумал для своего маленького сына некий Лестерт Брессон из Торрингтона, штат Коннектикут. В качестве материалов он использовал дерево, железные детали, обивку из ткани – кресло крепилось на стержень, который вставлялся между двумя автомобильными креслами.
Но самым оригинальным изобретением того времени, пожалуй, можно назвать кресло Wonda. Три в одном – такое часто встречающееся в наше время понятие, а тогда настоящее ноу-хау: одновременно кресло для коляски, стульчик для кормления и автокресло.
Вместе с креслом предлагался ремень безопасности, который надевался на плечи и вокруг талии, как двойная офицерская портупея. Концы ремня надежно крепились к ножкам стула.
Космическое автокресло
Однако настоящие автомобильные ремни безопасности для детей появились только в 50-х годах, когда компания Volvo стала размещать ремни безопасности на задних сиденьях. Но прародителем современного автокресла, все-таки, пожалуй, нужно считать разработку 1963 года, которую предложил профессор Алдман из университета Чалмерс в Гетеборге, Швеция. Этот ученый пришел к выводу, наблюдая за запуском в космос астронавтов, что если лежать на спине, в противоположную сторону от направления силы ускорения, то можно значительно уменьшить нагрузки.
Компания Volvo нашли разработку профессора нужной и своевременной и в 1972 выпустила первое в мире кресло, в котором младенец размещался против хода движения.
Компания также вела статистику несчастных случаев на дорогах и пришла к выводу, что кресло, обращенное назад, снижает травмы младенца на 90 %.
От военных касок до автомобильных кресел
Сейчас мало кто знает, что основанная в 1872 году компания Britax Roemer начала свой путь с производства военных касок для германской армии. И только с 1938 года Britax Roemer начинает заниматься аксессуарами автомобильной техники безопасности.
Первое автокресло компания выпустила в 1971 году и называлось оно Britax Roemer Peggy. Эта модель особенно запомнилась своим оранжевым столиком.
В 1990 международный институт ISO ввел международный стандарт Isofix и компания Britax Roemer одной из первых выпустила продукт Isofix, названный Принцем.
Необходимая строгость или что такое ECE44
Европейский стандарт для испытания детских автокресел ECE44-01 вступил в силу в ноябре 1982 года и с тех пор во всем мире считаются с его правилами.
С каждым годом эти требования становятся все строже и жестче. Так, с 2008 года, было запрещено использовать автокресла, выпущенные ранее 1995 года и отвечающие требованиям устаревших ECE R44/01 и ECE R44/02. Действующее на данный момент ECE R44/04 требует усилить замок ремней безопасности на детском автокресле и убрать металлические и острые части контактирующие с телом.
С заботой о детях
Немецкая компания Recaro не менее популярна, чем Britax Roemer. Свое начало она ведет от простого мастера по автокреслам Вильгельма Рутера (Wilhelm Reutter). Именно он в 1906 году в Штутгарте основал компанию, которая в будущем завоюет весь мир. Однако свое сегодняшнее название компания Recaro получила только в 1963 году. Оно возникло от игры слов между фамилией Reutter и словом CAROsserien (салоны).
Компания RECARO первой обратила внимание на боковую поддержку автокресла. Многочисленные краш-тесты и исследования в области медицины, эргономики и биомеханики дали свои плоды: RECARO собрала уникальную в мире базу данных, которая помогла ответить на вопрос: Как тело должно быть правильно поддержано?
Свое первое детское автокресло - компания Recaro Start - выпускает в 1998 году, а в 2004 году уже начинает работать центр безопасности Recaro — Child Safety Competence Center.
Краш-тест: экзамен для автокресел
Автокресла, как и другие товары безопасности жизни человека, безусловно должны проходить тесты. На сегодняшний день самым популярным в Европе считается краш-тест немецкого автоклуба ADAC.
Краш-тесты для автокресел проводят каждый год и участвуют в них ведущие мировые бренды. Тесты проводят на манекенах, которые соответствуют размерам детей разных возрастов. Кресла проходят серьезные испытания: фронтальные и боковые удары, удары на разных скоростях, при этом манекены сидят или лежат. Оценивается качество регулирования ремня безопасности, соответствие размера, надежность крепление и подголовник.
В результате краш-тестов с 2011 по 2013 год лучшими себя показали автокресла компаний Britax Roemer, Cybex, BeSafe, Recaro.
Зачем необходим закон об автокреслах
В нашей стране закон об автокреслах начал действовать с 2007 года, вызвав с тех пор множество споров, которые не затихают и по сей день. Одни не понимают целесообразности обязательного использования автокресла, а другие, напротив, считают, что закон излишне мягок.
Как бы там ни было, но авторы нынешнего законопроекта, который вступает в силу с 1 сентября 2013 года, прислушались все-таки к тем, кто выступает «за» безопасность детей. Штраф за перевозку пассажиров в возрасте младше 12 лет без автокресла вырастет с 500 рублей до 3000 рублей.
Почему же авторы законопроекта пошли на такие строгие меры? Все дело в статистике, ведь по данным ГИБДД, ежегодно на дорогах России в авариях погибает около 700 детей. Стредства безопасности в современных автомобилях расчитаны на взрослых пассажиров, но кто же позаботится о детях? Выходит, что это вынужденная мера.
Но мало купить автокресло, нужно знать некоторые важные вещи, например, что все кресла делятся на группы.
Самое главное отличие групп в том, что каждая из них предназначена для определенного веса, роста и возраста ребенка (в первую очередь веса). Посадив ребенка в автокресло не его группы, Вы не только не поможете ему в критической ситуации, но и можете навредить.
Для разного возраста ребенка автомобильное кресло имеет разные критерии безопасности. Например, общепризнанно, что самых маленьких детей необходимо перевозить спиной по ходу движения, при этом, если автокресло установлено на переднем сиденье автомобиля, нужно обязательно отключить функцию воздушной подушки (air bag), она очень опасна для ребенка.
Еще один вопрос, который часто интересует родителей - какое сиденье в автомобиле самое безопасное для ребенка? Мировая практика пришла к тому, что ставить их нужно только на заднее сиденье. Исключение делается только для автокресла-переноски 0+, европейскими правилами допускается ее установка на переднем сиденье автомобиля.
Заботится о здоровье ребенка – прямая обязанность родителей. Можно купить автокресло, опасаясь нового законопроекта, а лучше, купить его осознанно, понимая, что это необходимо для безопасности Вашего малыша.
Группы детских автокресел
Во всем мире детские автокресла делятся на группы по весу и росту ребёнка. Эта классификация отражена в европейских стандартах ECE 44 или ECE 129 (i-Size), которые поддерживает и Технический регламент Таможенного союза ЕАЭС. Деление на группы позволяет подобрать модель в соответствии с возрастом ребенка.
Автокресло группы 0
Представляет собой автолюльку, которая предназначена для новорожденных, а также для детей с малым весом. Она напоминает корзину от прогулочной коляски, оснащенную внутренними ремнями безопасности. Автолюлька устанавливается на заднем диване перпендикулярно ходу движения и фиксируется штатным ремнем безопасности автомобиля.
Автокресло группы 0+ (переноска)
Предназначена для малышей от рождения примерно до 1 года. Сиденье имеет чашеобразный корпус, внутренние пятиточечные ремни и удобную ручку для переноса малыша. Автокресло устанавливается лицом против движения автомобиля. Такое положение объясняется необходимостью разгрузить хрупкую шейку и позвоночник младенца. Резкое торможение провоцирует смертельно опасный «кивок» головы, который исключается при правильной установке автокресла «лицом против движения».
Автокресло группы 1
Предназначено для детей, которые уже уверенно сидят, то есть — примерно от 1 года. Устанавливается лицом по ходу или против движения. Сиденье обязательно имеет внутренние 5-точечные ремни или удерживающий столик, а также удобный наклон для сна. В автокресле группы 1 ребенок может находиться до тех пор, пока не достигнет веса 15-18 кг.
Автокресло группы 2
Ррассчитано на детей от 3 до 7 лет. Сиденья этой группы в чистом виде встречаются очень редко. Обычно производители детских автокресел объединяют модели в группу 2-3.
Автокресло группы 2-3
Предназначено для детей от 3 до 12 лет. Оно не имеет внутренних пятиточечных ремней, поэтому ребенок крепится с помощью штатного ремня безопасности, который пропускается через специальные направляющие. Некоторые автокресла этой группы имеют небольшой угол наклона для отдыха.
Автокресло группы 3 (бустер)
Это сиденье без спинки. Бустер имеет твердую конструкцию, подлокотники и специальные направляющие для ремня безопасности. С точки зрения безопасности бустеры нежелательны, так как в них отсутствует боковая защита. Их использование возможно, если ребенок уже высокий (рост более 130-135 см). Но и в этом случае полноценное кресло группы 2-3 является более подходящим вариантом. На бустерах часто пишут, что их можно применять с 4 лет, что на наш взгляд недопустимо.
Совмещенные группы
Существуют автокресла, совмещающие в себе функции сразу нескольких групп. Такие сиденья удобны при переходе от одной группы к другой, когда ребенок из кресла одной группы уже вырос, а для другого еще мал. Как правило, покупка универсального сиденья обходится дешевле автокресел 0, 1, 2 и 3 групп по отдельности.
Чаще всего совмещаются следующие группы:
Чтобы безошибочно подобрать нужную группу автокресла, воспользуйтесь таблицей приблизительного веса и роста ребенка в зависимости от его возраста.
За безопасность на дорогах России
История детских автокресел начинается с 1935 года. Именно в этом году в США вышла небольшая публикация в апрельском номере журнала Modern Mechanix. В заметке упоминалось специальное приспособление для перевозки детей в автомобиле: это изобретение необходимо было крепить к полу автомобиля. Безусловно, оно мало напоминало сегодняшние модели: сидение крепилось на стальном пруте, что никак не могло спасти ребенка от возможной аварии. Однако скоростной режим автомобилей в тридцатые годы несравним с том, что в наши дни. Кроме того, изобретатели делали упор на создание такого устройства, которое просто сможет зафиксировать ребенка на одном месте в авто.
ПЕРВАЯ ПРАКТИКА ПРИМЕНЕНИЯ
Сейчас такую модель детского автокресла называют «катапультой», но в 1936 оно использовалось как новейшее и комфортное приспособление. Свое название оправдывает внешний вид: такое кресло не закреплялось и возвышало ребенка почти до потолка машины. Если бы случилась авария — ребенок бы вылетел вперед, разбив лобовое стекло, что привело бы к самому трагичному исходу. Важно отметить, что тогда уже были изобретены ремни безопасности, однако в практике автоиндустрии не использовались. Главным принципом к оценке кресла по-прежнему оставались простота и универсальность применения. Кресло можно было подвесить и сзади за спинку сидения и даже на дверь машины на стоянке.
В 1939 году вид автокресла изменился: оно стал больше напоминать сегодняшние модели. Самое главное, что у изделия появился удерживающий ремень. Создателем считается Лестер Брессон из города Торрингтон, штат Коннектикут. Крепилось данное кресло штыре, встроенном в пол автомобиля между двумя передними сидениями.
НОВАЯ «ЭРА» ДЕТСКИХ АВТОКРЕСЕЛ
В 1958 году появился первый официальный документ, касающийся детской безопасности в автомобиле. 20 марта под эгидой ООН было подписано «Женевское соглашение». Оно содержало в себе также «Соглашение об обеспечении безопасности детей в автотранспорте». Данный этап ознаменовал важный тезис – обеспечение детской безопасности с помощью пристегивания. Методики были разноплановыми и не отвечали всем требованиях современных правил, однако дали тенденцию новых разработок для безопасной перевозки ребенка.
1962 год: Инженеры Джин Эймс в Англии и Леонард Ривкин (Leonard Rivkin) в США — независимо друг от друга разрабатывают первые детские автокресла и получают патенты на изобретение. Новая модель детского автокресла, ставшая прототипом современного, была сконструирована в 1963 году профессором Бертилем Альдманом. Кресло устанавливалось спинкой вперед на переднем сиденье (против движения машины). А актуальная новинка отрасли была представлена на международной автовыставке в 1967 году – автокресло разработала и представила широкой публике шведская компания Volvo.
Далее в Германии стали изготавливать отвечающие серьезным требованиям и необходимым на тот день параметрам модификации: например, в 1971 компания Romer Wingard Autogurte GmbH запустила свое брендовое производство. 70-е годы достаточно знаковые в истории автокресел: они все больше становятся похожи на современные образцы. И хотя качество материалов и эргономика пока на низком уровне, первозначимые требования по безопасности уже выполняются.
В 1977 история включала так называемые «краш-тесты»: американский «Союз потребителей» проводил испытания детских автокресел. Для этого использовали манекен ребенка (ростом 97 см), внутри которого находились датчики – они фиксировали нагрузки, которые испытывали голова, шея и грудная клетка «испытуемого».
17 ноября 1982 года утверждается Европейский стандарт для испытания детских автокресел - ECE R 44. Согласно нему, запрещалось перевозить детей ростом менее 150 см без специальных удерживающих устройств (действовал в большинстве европейских стран).
В течение последующих лет нормы детской безопасности при перевозках постоянно ужесточаются. С помощью краш-тестов выявляются существующие слабые места при конструировании и производстве автокресел, вносятся изменения и редактируются Правила - за время действия данные Правила претерпели уже четыре редакции.
ИННОВАЦИИ И СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД
В 1990-е – новый виток развития всех сфер, в том числе и отрасли детских автокресел и автоиндустрии в целом.
Международный институт ISO разработал стандарт Isofix, определяющий способ жесткого крепления детского сидения к кузову автомобиля. Позже — 7 августа 1995 года — Isofix был официально внесен в новую (третью) редакцию правил ECE R 44/03. Крепление имеет важные характеристики: значительно упрощает установку автокресла, исключая ошибки и повышая устойчивость. Одновременно обеспечивается надежная фиксация ребенка внутренними независимыми ремнями.
С 1 января 1993 года все детские сидения, продаваемые в Европе, должны отвечать стандарту ECE R 44/01.
С этого момента каждый пятитысячный экземпляр автокресла любой марки должен проходить краш-тесты и подтверждать свое соответствие действующим нормам безопасности.
В конце 90-х – начале 2000-х появляются первые «растущие» автокресла, поворотные автокресла, и другие технологические новинки. Также в 2000-е годы появляется новшество: в США разработан стандарт фиксации детских автокресел Latch, который стал альтернативой известному с 1990 года Isofix. Отвечая задаче сделать кресло для детей не только более технологиным, но и удобным – подобный новый механизм уменьшил вес автокресла, поменялась конструкция крепления кресел ( замки с Latch стали расположены на прочных ремнях).
Важной характеристикой стало, что за счет эластичного крепления кресло перенимает меньшие перегрузки в момент аварии. Кроме того, данное преимущество увеличило допустимый вес ребенка (до 29,6 кг).
«Исторической» датой также можно считать 2007 год: был принят Российский ГОСТ Р 41.44-2005, где подробнейшим образом описывает требования к детским автокреслам и методам их испытаний.
С началом массового производства автокресел, основное внимание обязано уделяться степени защищенности ребенка и уровню надежности кресел. Требований к удерживающим устройствам сегодня выдвигается достаточно много, но самым главным из них всегда должна оставаться безопасность.
Как создавались и совершенствовались детские автокресла
Реальная борьба за детскую безопасность началась лишь три десятилетия спустя, когда в 1964 году шведский профессор Бертиль Альдман из Чалмерского технологического университета сконструировал детское автомобильное кресло, устанавливаемое спинкой вперед, против направления движения автомобиля. В том же году прототип, больше похожий на табуретку с боковинами, успешно прошел крэш-тест на Volvo PV444. Вдохновленный успехом, Альдман продолжил работу над своим изобретением и уже в 1967-м на международной выставке Volvo представила облагороженное обивкой детское кресло, оснащенное поясными ремнями безопасности.
В 1967 и 1972 гг. компания Volvo стала первым автопроизводителем, представившим на рынке опциональные стационарные кресла, адаптированные для детей
В 1967 и 1972 гг. компания Volvo стала первым автопроизводителем, представившим на рынке опциональные стационарные кресла, адаптированные для детей
Семь лет спустя, в 1985 г., в Volvo разработали еще одну любопытную концепцию детского сиденья, которая, правда, особого распространения не получила. Развернутое против направления движения кресло крепилось с помощью ремней безопасности к задней поверхности спинки переднего пассажирского сиденья. Наконец, в 1990-м на моделях 850-й и 900-й серий шведы впервые внедрили детские стульчики, интегрированные в центральную часть спинки заднего дивана. Через пять лет на модели S40 появилась и используемая до сих пор весьма удачная находка — трансформируемые подушки заднего дивана. Утопленные в диван подъемные подушки позволяли легко трансформировать второй ряд в конструкцию с двумя удобными детскими креслами — без боковой поддержки, но достаточно безопасными. А в 2000 г. в Volvo, опять же первыми в мире, применили систему жесткого крепления обратно направленных детских кресел с помощью системы ISOFIX, сегодня нашедшую повсеместное распространение на моделях практически всех автомобильных брендов.
1972 г. Второе поколение кресел Volvo
О том, насколько эффективно работают современные системы детской безопасности и какова отдача от полувекового совершенствования защиты маленьких пассажиров, лучше всего свидетельствует диаграмма, основанная на статистике детской безопасности Volvo Cars.
В 1978 г. шведы представили первый вариант «кресла-подушки» заднего дивана. Эта концепуия получит развитие в серийных моделях 1990–2000-х гг.
1985 г.
Вариации на тему компактных откидных кресел 1978 и 1990 гг.
1990 г.
1994 г. Четвертое поколение кресел Volvo отличали легкость и плотная боковая поддержка затылочной части головы
В 1995 г. на модели S40 впервые появились интегрированные в задний диван «кресла-подушки». Гениальная находка Volvo получила развитие в 2007-м на XC70
2000 г.
2005 г.
2007 г.
2014 г.
Диаграмма риска повреждений детей от 0 до 15 лет при разных уровнях использования средств детской безопасности
Как выглядели детские кресла в те годы, когда во многих автомобилях еще не было ремней?
Детские автокресла существуют немногим меньше, чем сами автомобили, но долгое время их основной задачей было оградить родителей от младенцев, мешающих управлять машиной. Все изменилось в 1967 году, когда концерн General Motors впервые представил кресло Child Love Seat, которое во многом определило вектор развития современных детских кресел и помогло США принять законы о безопасности маленьких пассажиров.
Маленький рулевой и не представлял, в каком опасном положении он находился в автомобиле. Фото с сайта vintag.es
На заре развития автомобильной промышленности детская безопасность не слишком волновала производителей – ритм жизни в начале ХХ века был куда спокойнее нынешнего, скорости невысоки, да и массовая автомобилизация охватывала лишь самые развитые страны. Не мудрено, что специальные детские кресла впервые появились именно в Штатах. Правда, тогдашний подход к безопасности сегодня привел бы в ужас любого, кто хоть раз в жизни пользовался автомобилем.
Как вам, например, стульчик с лошадкой, установленный на вертикальной рессоре, которая крепится к кузову? Логика изобретателей была проста: раз малыши любят глазеть по сторонам и обожают, когда их качают – значит нужно поднять кресло повыше, а пружинящее крепление сделает поездку веселее, к тому же обеспечит мягкость и комфорт на неровной дороге. Такие кресла прозвали «катапультами» — дети из них частенько вылетали.
Конечно, находились «кулибины», пытавшиеся усовершенствовать подобные конструкции. В 1939 году на страницах американского журнала Modern Mechanix появилась заметка о самодельном детском кресле Лестера Брессона, установленном на жестком штыре возле сиденья водителя и оснащенном поясным ремнем. Безопасным оно было только по сравнению с «катапультой», но вряд ли смогло бы защитить ребенка во время аварии.
Своеобразные слинги подвешивались крюками к спинке кресла, а на парковке ребенка можно было вывесить за окно. Фото с сайта vintag.es
Довольно долго детские кресла были призваны в основном обеспечивать маленьким пассажирам обзор и ограничивать их активность. В ходу были «слинги», подвешенные на спинку кресла с помощью металлических крюков, высокие «стулья» — их просто ставили на сиденье, встречались даже «ясли» и специальная «упряжь», в которой ребенок ехал стоя!
Только в Женевской конвенции 1958 года появился раздел об обеспечении безопасности детей в автотранспорте с помощью различных методик, в том числе – пристегивания. Правда, до внедрения трехточечного ремня безопасности конструкции шведа Нильса Ивара Болина оставался еще год и пристегиваться отказывались даже взрослые, хотя некоторые производители пытались предлагать ремни в качестве опции.
Двухточечные ремни могли привести к тяжелым травмам в ДТП и популярностью не пользовались. Фото с сайта mixnews.lv
Правда, это были двухточечные ремни самолетного типа, адаптированные к автомобилям. При резком торможении или сильном ударе они могли травмировать внутренние органы, к тому же не защищали от рывка голову и туловище.
Казалось бы, внедрение трехточечных ремней, действительно сохраняющих жизни, должно было изменить ситуацию, но водители и пассажиры по-прежнему предпочитали не пристегиваться. Общественное мнение менялось не слишком быстро, эра автомобильной безопасности началась к середине 1960-х в связи с ежегодным ростом смертей и тяжелых травм в результате аварий на дорогах.
Примерно в это же время автокомпании начали всерьез заниматься безопасностью детей. Интересно, что в США в те годы только начали принимать законы, обязывающие производителей устанавливать ремни безопасности в новые автомобили, а их применение было делом добровольным до середины восьмидесятых, так что ремни в основном висели бесполезным грузом – большинство американцев попросту не хотели пристегиваться.
Первое детское кресло, близкое по концепции к современным и прошедшее динамические тесты в автомобиле, представила в 1967 году корпорация General Motors. Кресло Child Love Seat, название которого можно приблизительно перевести как «С любовью к ребенку» предназначалось для малышей уже способных сидеть прямо без посторонней помощи. Оно крепилось к пассажирскому сиденью ремнем безопасности и имело собственный ремень, удерживающий тело ребенка.
Усовершенствованное кресло для грудничков GM Infant Love Seat 1978 года крепилось на сиденье против хода автомобиля, его можно было использовать и как коляску. Фото AC-Delco
К 1969 году в General Motors разработали Infant Love Seat, то есть «кресло с любовью к младенцам», предназначенное для совсем маленьких детей. В нем ребенок полулежал лицом против движения, что обеспечивало ему максимальную безопасность.
Производством и продажей GM Love Seat, ставших отправной точкой в разработке детских удерживающих систем, занималась группа United Delco. Это структурное подразделение GM объединяло под собой различные компании с Delco в названии. Через 5 лет, в 1974 году, группа United Delco объединилась с другим подразделением GM, AC Spark Plugs. Так на свет появилась компания AC-Delco.
На американских форумах до сих пор можно найти фотографии таких кресел с теплыми детскими воспоминаниями в комментариях:
— О! Моя сестра в 1983-м году приехала в таком кресле из роддома!
— У меня есть фото, где я лежу в таком кресле, я родился в 1982 году.
— У моей мамы было такое, ей подарила подруга, когда мне уже было семь лет. Я заставила ее взять это кресло в машину и положила в него куклу на переднем сиденье между нами, чтобы мы могли проехать по полосе для трех человек!
— О! Это же Love Seat, кажется, оно до сих пор лежит у меня в гараже.
Вскоре General Motors и другие ведущие автокомпании включили детские удерживающие устройства в программы фронтальных, боковых и задних краш-тестов, а также в испытания на безопасность при опрокидывании, что было с восторгом встречено покупателями, больше не желающими пользоваться не прошедшими испытания детскими креслами. А в начале семидесятых появились первые утвержденные стандарты детской безопасности и «детские катапульты», «кресла маленьких водителей» и прочие травмоопасные изобретения первой половины ХХ века окончательно ушли в прошлое.
Безопасность — превыше всего!
Надеемся, этот материал вам понравился! Будем рады вашим дополнениям и комментариям, а также предложениям — о чем еще вы хотели бы прочесть в нашем блоге?
Читайте также: