Киа к5 задний диван
Приветствую всех коллег портала Драйв 2 просматривающих мой блог и бортовые журналы современных авто!
Около двух недель назад я опубликовал пост в своём бортовом журнале о первом в РФ тест-драйве портала Autonews нового корейского седана Киа К5, после чего почти все российские автосми взяли на тест эту корейскую новинку до её официального представления в России.
Наверняка у автожурналистов есть связи с представительством KMR и дилерской сетью салонов в отличие от нас простых пользователей. К примеру, я несколько раз пытался сделать то же самое, но везде получал отказ.
Благо в дилерском центре на 105 километре МКАД один из менеджеров разрешил мне пройти в складскую зону в его присутствии, чтобы позырить на машину, посидеть в салоне и пожмакать на кнопочки, о чём и хочу написать пост в своём личном блоге.
На складе при дилерском центре стояли две К5 в комплектации Style. Одна машина была в тёмно синем цвете, а другая в грязно сером. Сделал фото обоих седанов Тёмно синяя в профиль смотрится шикарно. Со слов своего провожатого я узнал, что несколько авто в комплектации GT Line плюс уже были куплены юзерами, которые ещё месяц назад оплатили полную стоимость машин в 2.25 млн. рублей, включая цвет металлик.
Так вот из восьми тест-драйвов, которые я посмотрел в ютубе, только два автосми по итогам теста отозвались не важно о новинке, остальные исключительно положительно, в том числе Авторевю, За рулём и т.д.
Сразу скажу, что эффекта Вау от внешнего вида машины я в полной мере не получил только по одной причине: корму К5 корейцы явно скопипастили у французской новинки 2018 года Пежо-508. Публикацию об этом авто можно найти в моём блоге. Сходство филейной части седанов очень заметно. Досадно, что Пыжик так и не появился в РФ.
Светодиодные огни по всей ширине багажника К5. Разница с Пежо-508 лишь в том, что у корейского седана они идут горизонтальными полосам от левого фонаря к правому, а у француза также, но по три вертикальные полоски и бегут также слева направо. Но зато у К5 классно выполнен диффузор с имитацией выхлопной системы. В целом в наше время удивляться не приходится, так как все производители авто друг у друга что-то заимствуют. Аналогично было и с новой Ауди А6 2019 года. Кому интересно есть пост в моём блоге.
Очень уж много совпадений "дизайнерской мысли" в этом премиальном "властелине колец", скопированных с других марок автомобилей разных брендов, которые выдал нам в прошлом году Йозеф Кабан перешедший из Шкоды в головной офис концерна Фольксваген в качестве шеф-дизайнера.
А вот фейс К5 дизайнерам Люка Донкервольке удался. По крайней мере мне нравится светодиодная линзованная оптика, радиаторная решётка и спортивный бампер с ноздрями светодиодных ПТФ по бокам, причём в упакованности Style он ещё есть, а комплектациях ниже уже простые бамперы. Ну а в целом с носовой части машина смотрится, как спортивный фастбек, жаль, что в России, впрочем как и в Европе не будет турбированных версий. Хотя чем чёрт не шутит, возможно из-за небольших продаж с нашего рынка в следующем году уберут Стингер, а К5 появится в комплектации GT с двух литровым мотором в 245 лс. Поживём-увидим.
Ну а пока имеем на К5 новый двигатель 2.5 л GDI в 194 лс с комбинированным впрыском в отличии от той же новой Сонаты. В чём фишка комбинированного впрыска на К5: на каждый цилиндр установлено по две форсунки. Одна форсунка во впускном коллекторе, а другая непосредственно в самом цилиндре. Кстати, на эту тему мною было сделано замечание автожурналисту в обсуждении теста D2 на ютубе. Через несколько дней этот ляп в видеоролике был вырезан).
Так вот на холостых оборотах работает распределённый впрыск, на фото это прекрасно видно, а при езде на скорости по трассе включается непосредственный впрыск. Ещё одна особенность этого мотора в том, что сжатие в цилиндрах 13, как у скайактивной Мазда 6. Как поведёт себя этот двигатель в процесе эксплуатации пока не известно, но думаю, что проблем с ним не будет, как со старыми моторами, имею ввиду задиры и так далее. При правильном уходе и обслуживании корейский седан будет бегать по 200-300 тысяч км.
Ещё один большой плюс Киа К5 в том, что во всех комплектациях машины восьми ступенчатая ГМКП, правда большой шайбы переключения передач на центральном тоннеле мы не увидим, как на К5 в Штатах и Корее, вместо неё проверенный Стингировский рычаг. Но зато есть маленькая шайба Drive Mode для переключения режимов движения, всего их 4 или 5. Также прикольно выполнены фишки подогрева сидений и специальная вертикальная ниша для беспроводной зарядки мобильного телефона. Что мне не понравилось на центральном тоннеле, так это открытые колодцы подстаканников для бутылок с водой. Неужели нельзя было сделать, как на Стингере с закрвающейся крышкой.
Ну уж коль опять упомянул Стингер, то вот так аккуратно всё выполнено на центральном тоннеле этого автомобиля. Как и ранее корейцы пытаются экономить на мелочах, впрочем этим страдают и японцы.
Очень понравился салон автомобиля. Хоть плёнкой и бумажным скотчем обклеены многие фрагменты салона кокпит и эргономика К5 на высшем уровне Дисплей бортового компьютера широк и очень информативен, к тому же настройки БК позволяют менять темы и цвет на панели приборов. Ну а дисплей мультимедиа 10.5 дюймов по диагонали в дизайнерском плане выполнен, как на МВ W213, правда у него сплошной кинотеатр, а на корейце мониторы выполнены раздельно. Классно в премиальном стиле выполнена торпеда со вставками похожими на натуральное дерево. Материал на ощупь мягкий без намёков на дешёвый ширпотреб. Кресла в комплектации GT Line выполнены из натуральной кожи, имеют множество электрорегулировок и память сидений. При моём росте 180 см и весе 85 кг я сижу очень удобно. Боковая поддержка тоже в норме, но всё же не дотягивает до моей в G30. Жаль, что не удалось покататься на машине.
Руль Киа К5 достаточно информативен, нет никаких лишник кнопок, как на Мондео 5. Есть лепестки, которые очень нужны для управления автомобилем на трассе, есть адаптивный круиз-контроль, кнопка запуска двигателя и фишки умных опций. Кстати на мониторе БК видно, как всё выполнено с фольксвагеновской педантичностью. Кожа на руле на ощупь тактильно правильная, думаю, что со временем не будет лосниться и затираться. Единственный минус руль можно было бы сделать чуть потолще в обхвате рукой.
А вот это фото сделал специально для своего комментария Вопрос не в дисплее для мульти медиа, он очень хорош. А в том, что находится под ним дефлекторы обдува. Честно говоря выполнены очень дёшево. И опять на мелочи корейцы сэкономили. Но в целом в интерьере Киа К5 всё намного лучше, чем в той же Оптиме.
И последнее фото задний диван. Хоть места вполне достаточно перед водительским креслом, но мне было несколько неудобно сидеть из-за коротковатой подушки. Высокий тоннель, видимо сделано так на перспективу для полноприводной версии машины. Подогревы задних сидений есть. Несмотря на купеобразный скат крыши седана до потолка ещё полно места. При такой маленькой крышке багажника багажный отсек составляет 510 литров, для сравнения у Мазда 6 всего 438. Как говорится почувствуйте разницу.
Киа К5 Клуб / Kia K5 Форум
Сергей Мен запись закреплена
Здравствуйте. Меня зовут Сергей, занимаюсь поставками запчастей из Кореи. В данный момент составляю заказ на запчасти. Хочу узнать есть ли "дифицитка" ? Массовые поломки? Дорогие детали ? Что заказать? В Корее запчасти у дилера это цена ступень 1 . в магазинах в России это уже +50% до 1000% наценка. Пожалуйста помогите.. ну а я потом проценю с доставкой и будет демпинг и обвал цен с захватом рынка)
Ajlin Loginova запись закреплена
— Погрузись в музыку.
Максим Рудников запись закреплена
УДАЛЕНИЕ КАТАЛИЗАТОPА, УСТАНОВКА ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ, ПРОШИВКА ЕВРО-2
Андрей Пудовинников запись закреплена
Андрей Головин запись закреплена
Здравствуйте подскажите кто ставил сигналку с доводчиками стекал перед у все поднимается после поставки под охрану у меня зад поднимает а перед нет может кто подскажет
Продам шторки trokot на Kia k5.4 шт в идеальном состоянии.Отправлю почтой/сдеком.Нахожусь в Челябинске.Цена 3500.
Руслан Хамитов запись закреплена
Руслан Хужин запись закреплена
Тоже интересно, кто как решал вопрос? Тут понятное дело штатному сабу не прокачать багажник, нужно ставить дополнительный в корпусе.
Да и в целом звук сильно расстроил после соул 3 с харманом.
PS. Хорошая шумка полностью вопрос не решает
Андрей Шевцов запись закреплена
Продам ,изготовлю подвеску на зеркало заднего вида ! Гравировка с двух сторон возможно отправка РБ РФ все вопросы в ЛС Беларусь
Цена по запросу!
Валентин Оной запись закреплена
Киа К5 Клуб / Kia K5 Форум запись закреплена
ПЭК:Молл | PEC:Mall - Пэкмолл
Проверьте наличие товаров по артикулам в каталоге ПЭКМОЛЛ!Доставка по всей России! Лучшие цены, собственная логистика, только проверенные поставщики, качественные расходники, запчасти и аксессуары:
Салон КИА К5 – дизайн, материалы, удобство
При выборе нового автомобиля, покупатель оценивает его всесторонне. Принимают во внимание дизайн, технические характеристики, отзывы владельцев и многое другое. Одним из важнейших параметров является интерьер. А потому к салону КИА К5 присматриваются очень тщательно.
Давайте же рассмотрим «внутренний мир» нового корейского седана, а также выделим его сильные и слабые стороны.
Дизайн
При создании седана особый упор было сделан на внешний вид, а потому команда Карима Хабиба работала изо всех сил. Но и салону КИА К5 2020 внимания уделили не меньше и он, наряду с экстерьером, стал визитной карточкой новинки.
Дизайн торпедо на высоте. Ступенчатая форма смотрится стильно и выразительно, а черный цвет пластика гармонично сочетается с серебристыми вставками и окантовками. Полосы на панели, прямоугольные дефлекторы обдува, тонкие линии – их серебристый цвет просто бесподобен.
Слегка скошенный внизу руль придает модели спортивные нотки, равно, как и плавно уходящая вниз центральная консоль. Радует и атмосферная подсветка, выполненная в «витом» стиле.
Качественно проработаны дверные карты, подлокотник и прочие аспекты салона нового КИА К5, ни один из них не выпадает из общего ансамбля.
Неудивительно, что многим покупателям такой дизайн нравится куда больше, чем у моделей-конкурентов.
Фото салона КИА К5
Функциональность
По эргономике у интерьера KIA K5 полный порядок. Руль хваткий и удобный, хорошо ложится в руку, да и клавиши управления на нем расположены грамотно, к ним быстро привыкаешь и не путаешься.
Приборная панель рисованная, однако, это никак не сказывается на ее восприятии. Качественный фон и крупная тарировка – все в лучших традициях компании. Все показания считываются за доли секунды, независимо от выставленного формата отображения.
На центральной консоли все организовано логично и удобно, хотя российские автомобилисты сетуют, что вместо селектора автомата гораздо презентабельнее смотрелась бы шайба, как на машинах для корейского рынка. Тем не менее, рычаг никак не мешает пользоваться опциями.
Решение же сделать управление климат-контролем сенсорным оказалось не самым удачным. На него требуется больше времени, чем на традиционный формат. Кроме того, в солнечную погоду экран бликует, затрудняя настройку.
Обзорность в салоне КИА К5 достойная. Зеркала, большое заднее стекло и масса электронных ассистентов (в дорогих комплектациях GT Line и GT Line+) существенно облегчают маневрирование.
Мультимедиа
Это козырная карта салона КИА К5. Не зря новинку уже нарекли «планшетом на колесах». Да, в базовой комплектации Классик придется довольствоваться миниатюрным экранчиком, но по мере роста цены все меняется.
В топовых версиях нас ждет огромный 10.25-дюймовый дисплей. У него дорогая графика, отличная детализация и четкость, высокое разрешение и быстрый отклик. Он быстро подключается к смартфону по Bluetooth, причем есть возможность соединения сразу с двумя телефонами и деления экрана на 2 зоны.
Из прочих благ нельзя не отметить хорошую навигационную систему, которая располагает обширной базой дорог, в числе коих и многие региональные.
Если надоест слушать музыку, можно включить режим релаксации. Среди «Звуков природы», наполняющих салон КИА К5, есть шум моря или леса, потрескивание камина, хруст снега и течение воды. Это должно помогать успокоиться и снять стресс.
Пожурить мультимедиа можно за отсутствие физических клавиш – те, что есть по бокам, сенсорные, причем с водительского сиденья к правым придется тянуться. Также не лишней была бы кнопка «Домой». Частично ее отсутствие компенсирует перечень избранных функций, что отображается при нажатии «звездочки».
В средних комплектациях дисплей будет проще и меньше (на 8 дюймов), но все равно неплохой.
Сиденья
Кресла в салоне КИА К5 явно не могут претендовать на лидерство в классе. С одной стороны, у них немало плюсов:
- Достойный внешний вид;
- Широкий диапазон регулировок;
- Наличие вентиляции в дорогих комплектациях;
- Есть опция «комфортной посадки»;
- Пассажирское кресло раскладывается, словно шезлонг, для максимального комфорта (только в топовых версиях).
Но есть и минусы. Несмотря на слова создателей авто о том, что сиденья стоят ниже, чем в Оптиме, высокая посадка сохранилась. Боковая поддержка не самая лучшая из-за широко разнесенных валиков, спинка в центральной части выпуклая, а подушка излишне плоская. Из-за всего этого распределение нагрузки в креслах неважнецкое.
Во втором ряду обилие места для ног, но над головой свободного пространства минимум. Стало быть, рослым пассажирам будет не очень комфортно, особенно в дальнем пути.
Материалы
Есть мнение, что используй корейцы для создания салона КИА К5 действительно дорогие и качественные материалы, даже мега-популярной Тойоте Камри пришлось бы постесниться на рынке.
Но, судя по всему, в этом случае не удалось бы сохранить приемлемые цены. А потому качественного скачка по части отделочных материалов, в сравнении с Оптимой, не произошло. Все на среднем уровне. Особенно огорчает дешевая кожа на руле – липкая и не очень приятная наощупь.
Багажник
Багажник может вместить 510 литров груза. Но главное – в нем полноразмерная запаска! Спинки заднего сиденья откидываются из багажника, сеток и крючков немного, да и проем узковат.
Итоги
К чему же мы пришли? Что салон КИА К5 может предложить покупателю?
У него стильный и оригинальный дизайн, выверенная эргономика, хорошая обзорность и качественная сборка. Особо стоит отметить шикарную мультимедийную систему (в топе) и приборную панель.
С другой стороны, многие блага имеются только в топовых версиях. В средних комплектациях интерьер будет проще, не говоря уже о базе с ее мелким экранчиком. Материалы отделки средние.
Тем не менее, если учесть яркую внешность, в целом хороший интерьер КИА К5 и многие другие сильные стороны, можно смело заявить, что продаваться новинка будет как минимум не хуже Оптимы!
Салон КИА К5 Видео
Комплектации и цены КИА К5
Старт продаж КИА К5 в России, в первую очередь, приковал внимание автолюбителей к ценам и комплектациям нового седана класса D. Заметно, что маркетологи всерьез намерены ухватить свой кусок рыночного пирога.
Когда модель вышла на рынок, ее начальная цена оказалась едва ли не самой низкой в классе.
Комплектации и цены КИА К5
| Комплектация | Двигатель | Трансмиссия | Привод | Цена (руб.) |
| Classic | 2.0 / 150 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 1 699 900 |
| Comfort | 2.0 / 150 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 1 819 900 |
| Luxe | 2.0 / 150 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 1 919 900 |
| Prestige | 2.0 / 150 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 009 900 |
| Luxe | 2.5 / 194 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 059 900 |
| Style | 2.0 / 150 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 109 900 |
| Prestige | 2.5 / 194 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 199 900 |
| Style | 2.5 / 194 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 249 900 |
| GT Line | 2.5 / 194 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 379 900 |
| GT Line+ | 2.5 / 194 л. c. / Бензин | Автомат | Передний | 2 469 900 |
Базовое оборудование
Экстерьер
- Светодиодные (LED) фары
- Cветодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
- Спортивный задний бампер с диффузором
Интерьер
- Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40
- Сетка для крепления багажа
Безопасность
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки и шторки безопасности
- Система курсовой устойчивости (ESC)
- Интегрированная система активного управления (VSM)
- Cистема помощи при трогании на подъеме (HAC)
- Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
- Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
- Система контроля давления в шинах (TPMS)
- Крепления ISOFIX для детского кресла
- Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Комфорт
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Bluetooth для подключения мобильного телефона
- Система выбора режима движения (Drive Mode Select)
- Круиз-контроль
- Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом
- Стеклоподъемник водителя с функцией Auto
- Датчик света
- Ключ с дистанционным управлением центральным замком
- Аудиосистема с радио, USB разъемом (6 динамиков)
- Кондиционер
Комплектации КИА К5
| Комплектации | Classic | Comfort | Luxe | Prestige | Style | GT Line | GT Line+ |
| Тех. данные | 2.0 / АКПП / Передний | 2.0 / АКПП / Передний | 2.0 / АКПП / Передний |
ВАЖНО! Бесплатно идет только белый цвет, все остальные цвета за доплату в 15 000 руб.
Комплектации КИА К5 — подробно
Классик
Цена комплектации Классик КИА К5 – 1 699 900 руб.
Помимо обширного списка базового оборудования, версия располагает дисками на 16 дюймов, подогревом передних сидений, приборкой Supervision и аудиосистемой с маленьким дисплеем.
Комфорт
Цена комплектации Комфорт КИА К5 – 1 819 900 руб.
Тут дополнительно появляется подогрев руля, светодиодные противотуманки, отделка кожей руля и селектора КПП, мультимедиа с дисплеем на 8 дюймов, камера заднего вида, парктроники и 2-зонный климат-контроль.
Цена комплектации Люкс КИА К5 – 1 919 900 — 2 109 900 руб.
Из опций добавляется обогрев лобового стекла, 17-дюймовое литье, светодиодные стопы, отделка сидений и дверных карт искусственной кожей, вставки в интерьере, 2 USB-штекера, электропривод водительского сиденья, датчик дождя и некоторые другие функции.
Престиж
Цена комплектации Престиж КИА К5 – 2 009 900 — 2 199 900 руб.
Безопасность дополняется коленной подушкой, комплексом контроля слепых зон и помощником при выезде с парковки. Есть подогрев заднего сиденья и система кругового обзора.
Стайл
Цена комплектации Стайл КИА К5 – 2 059 900 — 2 249 900 руб.
Джити Лайн
Цена комплектации Джити Лайн КИА К5 – 2 379 900 руб.
Предтоповая версия. Дополнительно располагает оригинальной отделкой панели, панорамной крышей и люком, подсветкой салона и интерьера – светодиодной и динамической, соответственно. Автоблокировкой замков задних дверей, вентиляцией и памятью настроек сидений и прочими функциями.
Джити Лайн+
Цена комплектации Джити Лайн+ КИА К5 – 2 469 900 руб.
Это топовая комплектация. Во многом она повторяет версию GT Line. Но также дополнительно располагает некоторыми электронными системами и проекционным дисплеем.
Как видно, цены и комплектации КИА К5 рассчитаны на покупателей с разным достатком. Начинается все с небогатых версий, а заканчивается машинами, оснащенными «под завязку».
Комплектации и цены КИА К5 Видео
Новый Kia K5 2022: фото и цена, характеристики седана
Переднеприводный бизнес-седан марки Kia отныне на всех рынках называется К5 (раньше такое обозначение использовалось только в Южной Корее и Китае), а имя Optima сдано в архив. Официальная позиция гласит: изменения, произошедшие с машиной со сменой поколений, столь драматичны, что их решили подчеркнуть новым для ключевых внешних рынков (США и России) именем Киа К5 2022.
Предыдущему поколению Optima удалось невозможное — с шестнадцатого года доля этой модели в сегменте выросла с 12 до 34 процентов, так что положение лидера класса (конечно же, это Toyota Camry) уже не кажется недосягаемым. Поэтому преемнику «Оптимы» придётся несладко — в Kia рассчитывают, что он сможет как минимум сохранить её позиции.
Плюсы и все минусы Киа K5
- Комфорт
- Дизайн
- Расход топлива
- Безопасность
- Вместительность салона
- Обзорность
- Качество сборки
- Электроника
- Надежность
- Цена
- Подвеска
Отзывы владельцев KIA K5 2021-2022
Нормальный аппарат, если конечно до этого вы не ездили на Бугатти. Пересел с Серато, и в целом доволен. Внешне Киа К5 выглядит привлекательно, футуристично, обращает внимание. Однажды даже увидел, как парнишка на фоне моей машины фотографирует девушку.
В управлении седан приятный, маневренный, информативный. Хорошо разгоняется, идет на обгон, плавно тормозит. Водительское сидение отрегулировал под свой рост (186 см), при весе 90 кг. места достаточно. Спина при долгом сидении за рулем не устает. Качество воспроизведения музыки хорошее.
Претензии могут быть только к сборке. И они есть, в частности – щелчки при повороте руля, треск коробки при переключении, люфты, качество ЛКП. Поэтому сразу защитил днище и кузов от коррозии, а также регулярно осматриваю автомобиль, чтобы подольше сохранить внешний вид.
Сейчас обкатываю на всех режимах, ощущение за рулем нравится. Хорошо держит дорогу. Подвеска жесткая, что придает езде более спортивный характер. Из расходов — бензин, автомойка, чистка салона. Однажды доливал масло. Первое ТО будет через пару месяцев, нужно еще набегать километраж.
Сам по себе автомобиль оставляет очень приятное впечатление. Он удобный, комфортный, в данной комплектации есть все для спокойной и безопасной езды на нем. Модель не для гонщиков, которые любят вжать педаль в пол и гнать на безумных скоростях, хотя и это он может, если перевести режим вождения в необходимое для этого положение.
Железо у марки очень тонкое и мягкое, поэтому любое столкновение оставляет вмятины, которые приходится выпрямлять и потом красить. Лично у меня впечатление от машины только положительное, хотя и стоит она не мало.
Катаюсь где-то 1.5 месяца, один раз катал по трассе 400 км в одну сторону (даже удивляют откуда еще 700 км взялось, в городе очень редко езжу)
Начну с минусов:
1. Садиться в авто после Соул — боль! В Соул я практически входил!
2. Она огромная, маневрировать во дворах проблематично, если кто живет в многоэтажках.
3. Шумки в ней нет, хотя ее нет во всех, на чем катал.
4. на холостых, на улице, возле капота, слышно звук мотора.Плюсы:
1. Исходит из первого минуса — очень удобная посадка, для поездок на дальние расстояния.
2. Мотора при езде практически не слышно, ощущение что машинка просто катиться по дороге!
3. Динамика! На ютубе полно обзоров, где профи дают оценку что К5 — овощь! Вранье! Нет, она конечно не гонка, но динамика очень достойная (точно лучше двухлитровой Камри)!
4. Технологичность авто просто зашкаливает! Все плюшки писать не буду, думаю, читающие здесь и так все знают.
5. Более комфортно себя чувствуешь на высоких скоростях, вообще тачка раскрывает весь свой потенциал на трассе!В целом К5 — самое лучшее что есть сейчас на рынке авто. Начиная от внешнего вида, заканчивая технологиями.
Киа K5 2022 цены и комплектации
Технические характеристики KIA K5
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс C |
| Длина / ширина / высота, мм | 4640 / 1800 / 1450 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 150 |
| Объем багажника, л | 502 |
| Снаряженная масса, кг | 1195 — 1235 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 128 | 128 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 155 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,6 | 11,6 |
| Макс скорость, км/ч | 200 | 195 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 9,3 | 9,7 |
| — трасса | 5,8 | 5,8 |
| — смешанный | 7,1 | 7,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 192 |
| Тип коробки передач | автомат |
| Число передач | 6 |
| Привод | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,8 |
| Макс скорость, км/ч | 203 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 10,2 |
| — трасса | 5,7 |
| — смешанный | 7,4 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Новый кузов Киа К5 2022 года делит платформу с Hyundai Sonata, хотя по колёсной базе слегка её превосходит: 2 850 против 2 840 миллиметров. В остальном всё очень похоже — спереди стойки McPherson, сзади многорычажка, а в конструкции кузова, по сравнению с машинами прошлого поколения, использовано больше сверхвысокопрочных сортов стали горячей штамповки. Сделано это, в первую очередь, ради американской методики краш-тестов, когда фронтальный удар проводится с малым перекрытием.
Базовые силовые агрегаты KIA K5 и Сонаты идентичные: это давно знакомый двухлитровый атмосферник на 150 лошадиных сил, работающий в паре с таким же классическим шестиступенчатым «автоматом». Быстрой версии GT с 2,4-литровым турбомотором у нас больше не будет, равно как не доберётся до России и полноприводная K5 — даже для корейцев, не боящихся вывода на рынок нишевых моделей, это слишком самонадеянно.
Поэтому на вершине линейки отныне атмосферный двигатель 2.5 нового семейства Smartstream — и он от похожего агрегата Сонаты отличается заметно. Не только и не столько мощностью: да, здесь 192 лошадиные силы против 180, но важнее, что впрыск комбинированный вместо распределённого, а степень сжатия — экстремальные 13:1 вместо 10,5:1. При этом сертифицирован мотор под топливо АИ-92, хотя мы бы советовали лить его только в ситуациях, когда или так, или вообще никак.
О надёжности нового KIA K5 2022 данных пока нет: пробеги проданных машин ничтожны и тематические форумы почти безмолвствуют. Из детских болячек некоторые владельцы отмечают подглючивающую систему кругового обзора, а кто-то боится вибрирующего после 130 км/ч капота — подобное, впрочем, встречается и у других производителей. Без эксцессов.
Сугубо технические проблемы пока не всплыли, хотя нельзя на сто процентов утверждать, что довольно сложный двигатель гарантированно окажется от них избавлен. Равно как и восьмиступенчатый «автомат» собственной разработки корейцев — этот агрегат тоже совершенно новый и тоже отличает K5 от Сонаты, где используется старая трансмиссия на шесть передач. Правда, не сказать, что на ходу между ними есть принципиальная разница.
Видео тест-драйв нового KIA K5
Читайте также: