Капитанские кресла второго ряда
Для начала стоит разобраться с «французской тройкой», которая вызывает больше всего вопросов у покупателей. Тройкой она стала после того, как пополнилась минивэном Opel Zafira Life, созданным на базе автомобилей Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. «Немец» отличается от них не только элементами внешнего дизайна и настройками ходовой части — Zafira Life явно позиционируется как более комфортная модель, чем Citroen SpaceTourer.
У Зафиры нет 1,6-литрового турбодизеля — только 2-литровый, мощностью 150 л.с. Из-за этого начальная стоимость минивэна оказалась выше (Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer стоят от 2 199 900 рублей). Но даже если сравнивать эти родственные минивэны с одинаковыми моторами и коробками, то окажется, что Opel на 100 000 рублей дороже — от 2 549 900 рублей, тогда как Peugeot и Citroen стоят от 2 449 900 рублей.
Дело в том, что в базовое оснащение «немца» входят системы, доступные в Пежо в более богатых комплектациях. (К слову, Citroen отличается более скромным оснащением.) Это, например, камера заднего вида, а также бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки, которых нет у Ситроена, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и ряд других систем, которые есть у Peugeot Traveller, но только в топовой комплектации, стоимость которой ближе к трем миллионам рублей.
Комплектация за три миллиона рублей есть и у Зафиры — Cosmo, а входят в нее такие системы, как активный круиз-контроль с функцией предупреждения об опасном сближении, системы удержания в полосе и контроля усталости водителя, навигация, кожаный салон, четыре шторки безопасности для задних пассажиров, система интеллектуального привода IntelliGrip Control, розетка на 220 В, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей с дистанционным управлением и открытием движением ноги и ряд других систем. А главное, длина такого минивэна составляет уже не 4956, а 5306 миллиметров. Удлиненные версии есть и у Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer.
Таким образом, Citroen SpaceTourer представлен, по сути, в одной комплектации, а на его стоимость влияет только двигатель, коробка и длина кузова. Peugeot Traveller тоже имеет простую комплектацию, как у Ситроена, но предлагаются и очень комфортные и дорогие версии. У Зафиры — свои комплектации, что выражается в наборе систем. В топовой же версии он похож на минивэн Peugeot с 7-местным бизнес-салоном.
Кстати, из всей тройки только Opel Zafira не предлагается с системой полного привода, что также может являться существенным аргументом при выборе. Полноприводные машины оснащаются исключительно механической коробкой и 2-литровым мотором, а стоят от 2 699 900 рублей. Таким образом, минивэны разведены по разным углам ринга, если можно так выразиться, и конкурируют не столько друг с другом, сколько с машинами других брендов.
Немецкая тройка
Главные конкуренты «французской тройки» — VW Caravelle и Multivan, которые стоят от 2 581 800 и 3 255 700 рублей соответственно. Кроме того, в ряду Volkswagen представлен также минивэн California, стоимостью от 3 797 600 рублей.
Caravelle — это сравнительно недорогой вариант минивэна. В минимальной комплектации Trendline он имеет странный набор систем. Например, есть система управления дальним светом фар, но вы не получите ни камеру заднего вида, ни систему бесключевого доступа. Базовый мотор имеет 110 л.с. и работает в паре с механической коробкой. Версия в той же комплектации и со 150-сильным мотором, а также с роботом DSG обойдется уже почти в 3 млн рублей.
Оптимальной следует признать комплектацию Comfortline за 2 741 800 рублей. В топовой же версии Highline автомобиль стоит 3 784 700 рублей.
Multivan отличается ориентированностью на бизнес и имеет особую конфигурацию салона со сдвижными и вращающимися креслами, в котором можно проводить конференции. У машины богатыми будут даже базовые комплектации. Автомобиль прекрасно подходит и для путешествий. а его третий ряд сидений может раскладываться в кровать. В топовой версии машина стоит более 4,5 млн рублей и может легко заменить представительский седан, чем нередко главы компаний и пользуются.
California же прекрасно подходит именно для путешествий. Это кемпер со спальней под поднимающейся крышей и кухонным модулем. Автомобиль подходит и для ежедневных поездок, и для приключений. Но это уже не просто минивэн, и если вы не планируете стать автотуристом, лучше предпочесть другую, более простую и отвечающую запросам модель.
Мощный «кореец»
Самым демократичным представителем класса является минивэн корейского происхождения — Hyundai H —1. Стоит он от 2 139 000 до 2 449 000 рублей. Уровень оснащения вполне достаточен, но, в отличие от других представителей класса, его нельзя оснастить, например, сенсорным экраном мультимедийной системы, дополнительной шумоизоляцией лобового стекла, бесключевым доступом, системой мониторинга слепых зон, ксеноном и рядом других вещей. Нет и удлиненной версии. Зато автомобиль может похвастать 2,5-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с. — самым мощным двигателем за эти деньги в классе.
Японская двойка
Alphard является бизнес-минивэном и в некоторых странах продается под брендом Lexus. В его салоне установлены капитанские кресла второго ряда OTTOMAN с электрорегулировками, обшитые перфорированной кожей, есть возможность оснащения аудиосистемой с 17 динамиками и индивидуальными плафонами для чтения. Как и VW Multivan, автомобиль нередко приобретается для руководителей компаний.
Скромный люкс
Еще одним ярким представителем является Mercedes-BenzV-класса. При цене от 3 605 860 рублей этот минивэн имеет весьма скромную базовую комплектацию. Судите сами: автоматическое управление ближним светом, датчик дождя, мультируль, система Attention Assist, ассистент при боковом ветре и система помощи при трогании. Но, в отличие от всех других описанных автомобилей, есть возможность оснастить минивэн только нужными опциями, которые не объединены в пакеты, что уже мало кто предлагает.
Зато недорого
Есть в классе и бюджетный представитель — отечественный ГАЗ Соболь Бизнес, который с бензиновым мотором стоит от 935 500 рублей, а с дизельным — от 1 225 500 рублей, имеет полноприводную версию и ремонтопригоден в любом сервисе России. Цена является сильной стороной этого минивэна, как и возможность оснащения его системой полного привода, но уровень комплектаций весьма умеренный.
Минивэны на базе коммерческих фургонов имеют много преимуществ, одним из которых является их выносливость, надежность и долговечность. Разработчики закладывают в эти автомобили дополнительный запас прочности, не забывая и о более комфортных условиях обслуживания, что отражается на цене ТО.
- Тем временем Volkswagen готовит новое поколение Transporter — T7, несмотря на то, что совсем недавно компания обновила нынешнее поколение автомобиля.
Фото: Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Daimler AG, ГАЗ
11 трансформеров: машины для бизнеса, семьи и путешествий
Для начала стоит разобраться с «французской тройкой», которая вызывает больше всего вопросов у покупателей. Тройкой она стала после того, как пополнилась минивэном Opel Zafira Life, созданным на базе автомобилей Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. «Немец» отличается от них не только элементами внешнего дизайна и настройками ходовой части — Zafira Life явно позиционируется как более комфортная модель, чем Citroen SpaceTourer.
У Зафиры нет 1,6-литрового турбодизеля — только 2-литровый, мощностью 150 л.с. Из-за этого начальная стоимость минивэна оказалась выше (Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer стоят от 2 199 900 рублей). Но даже если сравнивать эти родственные минивэны с одинаковыми моторами и коробками, то окажется, что Opel на 100 000 рублей дороже — от 2 549 900 рублей, тогда как Peugeot и Citroen стоят от 2 449 900 рублей.
Дело в том, что в базовое оснащение «немца» входят системы, доступные в Пежо в более богатых комплектациях. (К слову, Citroen отличается более скромным оснащением.) Это, например, камера заднего вида, а также бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки, которых нет у Ситроена, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и ряд других систем, которые есть у Peugeot Traveller, но только в топовой комплектации, стоимость которой ближе к трем миллионам рублей.
Комплектация за три миллиона рублей есть и у Зафиры — Cosmo, а входят в нее такие системы, как активный круиз-контроль с функцией предупреждения об опасном сближении, системы удержания в полосе и контроля усталости водителя, навигация, кожаный салон, четыре шторки безопасности для задних пассажиров, система интеллектуального привода IntelliGrip Control, розетка на 220 В, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей с дистанционным управлением и открытием движением ноги и ряд других систем. А главное, длина такого минивэна составляет уже не 4956, а 5306 миллиметров. Удлиненные версии есть и у Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer.
Таким образом, Citroen SpaceTourer представлен, по сути, в одной комплектации, а на его стоимость влияет только двигатель, коробка и длина кузова. Peugeot Traveller тоже имеет простую комплектацию, как у Ситроена, но предлагаются и очень комфортные и дорогие версии. У Зафиры — свои комплектации, что выражается в наборе систем. В топовой же версии он похож на минивэн Peugeot с 7-местным бизнес-салоном.
Кстати, из всей тройки только Opel Zafira не предлагается с системой полного привода, что также может являться существенным аргументом при выборе. Полноприводные машины оснащаются исключительно механической коробкой и 2-литровым мотором, а стоят от 2 699 900 рублей. Таким образом, минивэны разведены по разным углам ринга, если можно так выразиться, и конкурируют не столько друг с другом, сколько с машинами других брендов.
Немецкая тройка
Главные конкуренты «французской тройки» — VW Caravelle и Multivan, которые стоят от 2 581 800 и 3 255 700 рублей соответственно. Кроме того, в ряду Volkswagen представлен также минивэн California, стоимостью от 3 797 600 рублей.
Caravelle — это сравнительно недорогой вариант минивэна. В минимальной комплектации Trendline он имеет странный набор систем. Например, есть система управления дальним светом фар, но вы не получите ни камеру заднего вида, ни систему бесключевого доступа. Базовый мотор имеет 110 л.с. и работает в паре с механической коробкой. Версия в той же комплектации и со 150-сильным мотором, а также с роботом DSG обойдется уже почти в 3 млн рублей.
Оптимальной следует признать комплектацию Comfortline за 2 741 800 рублей. В топовой же версии Highline автомобиль стоит 3 784 700 рублей.
Multivan отличается ориентированностью на бизнес и имеет особую конфигурацию салона со сдвижными и вращающимися креслами, в котором можно проводить конференции. У машины богатыми будут даже базовые комплектации. Автомобиль прекрасно подходит и для путешествий. а его третий ряд сидений может раскладываться в кровать. В топовой версии машина стоит более 4,5 млн рублей и может легко заменить представительский седан, чем нередко главы компаний и пользуются.
California же прекрасно подходит именно для путешествий. Это кемпер со спальней под поднимающейся крышей и кухонным модулем. Автомобиль подходит и для ежедневных поездок, и для приключений. Но это уже не просто минивэн, и если вы не планируете стать автотуристом, лучше предпочесть другую, более простую и отвечающую запросам модель.
Мощный «кореец»
Самым демократичным представителем класса является минивэн корейского происхождения — Hyundai H —1. Стоит он от 2 139 000 до 2 449 000 рублей. Уровень оснащения вполне достаточен, но, в отличие от других представителей класса, его нельзя оснастить, например, сенсорным экраном мультимедийной системы, дополнительной шумоизоляцией лобового стекла, бесключевым доступом, системой мониторинга слепых зон, ксеноном и рядом других вещей. Нет и удлиненной версии. Зато автомобиль может похвастать 2,5-литровым турбодизелем мощностью 170 л.с. — самым мощным двигателем за эти деньги в классе.
Японская двойка
Alphard является бизнес-минивэном и в некоторых странах продается под брендом Lexus. В его салоне установлены капитанские кресла второго ряда OTTOMAN с электрорегулировками, обшитые перфорированной кожей, есть возможность оснащения аудиосистемой с 17 динамиками и индивидуальными плафонами для чтения. Как и VW Multivan, автомобиль нередко приобретается для руководителей компаний.
Скромный люкс
Еще одним ярким представителем является Mercedes-BenzV-класса. При цене от 3 605 860 рублей этот минивэн имеет весьма скромную базовую комплектацию. Судите сами: автоматическое управление ближним светом, датчик дождя, мультируль, система Attention Assist, ассистент при боковом ветре и система помощи при трогании. Но, в отличие от всех других описанных автомобилей, есть возможность оснастить минивэн только нужными опциями, которые не объединены в пакеты, что уже мало кто предлагает.
Зато недорого
Есть в классе и бюджетный представитель — отечественный ГАЗ Соболь Бизнес, который с бензиновым мотором стоит от 935 500 рублей, а с дизельным — от 1 225 500 рублей, имеет полноприводную версию и ремонтопригоден в любом сервисе России. Цена является сильной стороной этого минивэна, как и возможность оснащения его системой полного привода, но уровень комплектаций весьма умеренный.
Минивэны на базе коммерческих фургонов имеют много преимуществ, одним из которых является их выносливость, надежность и долговечность. Разработчики закладывают в эти автомобили дополнительный запас прочности, не забывая и о более комфортных условиях обслуживания, что отражается на цене ТО.
- Тем временем Volkswagen готовит новое поколение Transporter — T7, несмотря на то, что совсем недавно компания обновила нынешнее поколение автомобиля.
Фото: Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Hyundai, Toyota, Daimler AG, ГАЗ
Какие трехрядные внедорожники предлагают кресла капитана?
Покупка трехрядного внедорожника часто означает баланс между сиденьями и удобством. Если вам действительно нужно пространство для людей размером с минивэн, многоместное сиденье второго ряда максимально вместит до восьми (или даже девяти, в некоторых случаях) в этих больших внедорожниках. Но другие семьи ценят комфорт и удобство капитанских кресел второго ряда, и они рады отказаться от среднего кресла второго ряда, чтобы добиться этого.
Преимущества капитанских кресел второго ряда
Кресла капитана обычно более удобны для взрослых благодаря специальным подлокотникам и большему количеству регулировок, чем некоторые скамейки (хотя автомобили, которые предлагают любую настройку, обычно имеют одинаковые регулировки для обоих).
Они также могут предложить детям быстрый доступ через центральный проход к третьему ряду без необходимости перемещать стул второго ряда, хотя некоторые высококлассные модели блокируют проход центральной консолью второго ряда.
У некоторых капитанских кресел также есть наклонно-сдвижной доступ к третьему ряду, что позволяет незанятому детскому креслу, обращенному вперед, оставаться установленным, в то время как пассажиры получают доступ к заднему ряду. Лишь несколько многоместных сидений второго ряда позволяют это, напротив.
Учитывайте общее пассажирское пространство
Если количество мест по-прежнему имеет значение, обратите внимание, что не все третьи ряды вмещают трех пассажиров. Некоторые слишком малы для троих, за исключением крайнего случая (буквально), даже если у них три ремня безопасности. У других, таких как Volkswagen Atlas, третий ряд оборудован всего для двух пассажиров.
Это более реалистично, но если вы получите капитанские кресла, общее количество сидячих мест в Atlas упадет до шести - как в случае с некоторыми другими внедорожниками. С другой стороны, некоторые трехрядные автомобили предлагают съемное среднее сиденье для второго ряда. После установки он может превратить капитанские кресла в скамейку, чтобы вернуть себе одно место.
Новые внедорожники с капитанскими креслами
К списку трехрядных внедорожников с доступными капитанскими креслами на 2021 год добавятся обновленный Kia Sorento и первый в истории Jeep Grand Cherokee L. Несколько будущих внедорожников с капитанскими креслами поступят в продажу позже в этом году, в том числе Jeep Wagoneer 2022 года, Nissan Pathfinder 2022 года и их роскошные варианты Jeep Grand Wagoneer и Infiniti QX60.
Если в вашем списке желаний трехрядного внедорожника есть капитанские кресла, ниже представлены модели 2021 года, которые их предлагают. Мы просто перечисляем корневые шильдики ниже; Обратите внимание, что некоторые модели могут также предлагать капитанские кресла в их гибридных вариантах.
Также обратите внимание, что некоторые выделенные модели предлагают исключительно капитанские кресла, в то время как наличие других может зависеть от уровня отделки салона или опции. А если вы покупаете подержанный внедорожник, ознакомьтесь с приведенными выше ссылками на капитанские кресла более ранних моделей.
Новый Cadillac Escalade: рамный суперкруиз с многорычажкой
Помните, как у Маяковского? «Мы говорим партия, подразумеваем — Ленин». Вот и с люксовой маркой корпорации General Motors в России та же история: мы говорим Cadillac, подразумеваем — Escalade. Теперь уже пятого по счету поколения с 1998 года.
Вот это внешность! Поток сам расступается, только завидев эту вертикальную крепостную стену с бойницами узких фар.
Светодиодный головной свет с автопереключением ближний/дальний — такое же базовое оснащение, как и огромные клыки ходовых огней. Но омывателей фар нет даже за доплату
По-прежнему рамный Escalade построен на той же свежей GM-платформе T1, что и новый Chevrolet Tahoe. А Caddy — ее премиум-венец. По сравнению с прежней К2-архитектурой рама на 80% состоит из высокопрочных сталей и потому на 40 кг легче и на 10% жестче на кручение. Вдобавок верхние рычаги передней независимой двухрычажки, а также капот и двери сделаны из алюминия — в сумме Escalade похудел на центнер с лишним, вопреки внушительной прибавке в габаритах (плюс почти 17 см в длину).
Однако, несмотря на общность платформы, единственное, что внешне роднит Escalade и Tahoe, — это опционный откидной трап с электроприводом (подножкой эту широкую ступень вы вряд ли назовете). И если Chevrolet по-прежнему проамериканский, то Escalade внутри почти Европа! И дело не только и не столько в электронном селекторе «автомата» а-ля BMW вместо кнопочного Tahoe-пульта. И не в отсутствии традиционной для «американцев» регулировки педального узла. Помимо запаха и чувства роскоши (кожа, дерево, алюминий — все натуральное), здесь есть ощущение кокпита.
Породисто, легко, воздушно! А для усиления эффекта Escalade имеет панорамную крышу во всех комплектациях, кроме базовой Luxury
Правда, он разделен на зоны и воспринимается привычно. Сектор с диагональю 7,2 дюйма слева от руля — это просто блок кнопок, пусть и сенсорных. А заодно еще и панель «служебной» информации — например, бортового компьютера.
Приборный 14-дюймовый телевизор в «дырке от бублика» не впечатляет ни красотой графики, ни инфонаполнением. Ровно до тех пор, пока на него не выведешь изображение с фронтальной камеры, на которое накладываются навигационные подсказки. Конечно, «дополненную реальность» мы видели и в Мерседесах. Но в Кадиллаке она не просто дополнена, а еще и приукрашена: в формате 8К (сверхвысокой четкости) даже покосившиеся избенки выглядят сочно и привлекательно.
Теперь и камеры кругового обзора Кадиллака генерируют схематичное 3D-изображение машины. Но по периметру остаются темные углы, и картинку нельзя крутить произвольно, как у «немцев»: предлагается лишь несколько фиксированных точек обзора
Оценить всю прелесть инфоразвлечений на основном 17-дюймовом дисплее я не мог, ибо в мультимедийку была залита еще предсерийная прошивка с кривоватой русификацией. На товарных машинах все будет исправлено. И по первому впечатлению если Caddy и отстает от «немцев» по части инфотейнмента, то самую малость.
В чем он превосходит BMW, Mercedes и Audi, так это в просторе для пассажиров. К услугам VIP-седоков на втором ряду не только «капитанские» кресла (трехместный диван также возможен), мониторы и многозонный климат-контроль, но и плюс 125 мм колесной базы с соответствующим увеличением запаса перед коленями.
По степени вариативности мультиконтурным вентилируемым топ-креслам Кадиллака еще далеко до комфортных сидений BMW c «ломающейся» спинкой. Зато по примеру Мазды МХ-5 в подголовники вмонтированы динамики, дабы путь звука к ушам передних седоков был кратчайшим
Однако это еще не все. Ведь задняя многорычажка сменила неразрезной мост — и отсутствие «горба» под мост на лонжеронах рамы позволило аж на 40% увеличить простор на третьем ряду из-за иного расположения складных кресел. Теперь это полноценные места для взрослых. А прибавка багажного объема еще существеннее: плюс 68%, для поклажи доступны теперь 722 литра (при загрузке под потолок).
А ведь у Кадиллака, помимо стандартной, есть еще и традиционная удлиненная автобуc-версия ESV, где семи- или восьмиместный салон соседствует еще и с гигантским багажником вместимостью более кубометра. Как вам такое, X7 и GLS?
Даже в восьмиместной конфигурации багажник «короткого» Эскалейда проглотит пару авиачемоданов формата XL. А при всех сложенных креслах двух рядов VIP-фургон вмещает более трех кубометров!
Доступный американцам джиэмовский трехлитровый дизель (281 л.с.) у нас тоже будет, однако в лучшем случае через год. А пока под капотом безальтернативный бензиновый нижневальный V8 6.2 всего c двумя клапанами на цилиндр, но с непосредственным впрыском. Бензиновый 416-сильный агрегат, в основе которого лежит знаменитый small block родом из далеких 50-х, в очередной раз доработан. Для пущей экономичности прежде всего. Если раньше у него с помощью гидротолкателей отключалось не более четырех цилиндров, то сейчас при частичных нагрузках он может работать на двух! А всего предусмотрено 17 стратегий сбережения топлива, при которых деактивировано может быть два, четыре или шесть цилиндров. Причем без какого-либо ущерба для акустического и вибрационного комфорта — сколь я ни старался, так и не смог на слух различить, сколько же цилиндров работает в каждый конкретный момент.
Трехлитровая рядная дизельная «шестерка» мощностью 281 л.с. собственной разработки концерна GM обещана и в России, но в следующем году
Способствовать экономичности призваны система старт-стоп и десятиступенчатый «автомат», который совместно разработали Ford и GM. При неспешной езде ни то ни другое не вызывает отторжения. Но вот если наступать на правую педаль поактивнее, режим Спорт строго обязателен — несмотря на адаптивность коробки и колоссальный запас тяги атмосферной «восьмерки». Причем после 220-километрового маршрута в отнюдь не пенсионерском темпе на финише борткомпьютер показал всего 13 л/100 км среднего расхода. Недурно для многолитрового тяжелого «шкафа» в спортрежиме!
Внутри 22-дюймовых колес передние тормозные диски диаметром всего 343 мм выглядят игрушечными. Любопытно, что задние на 2 мм крупнее
Вот обратная связь по педали тормоза не понравилась — виной новомодный электроусилитель вместо вакуумника. Зато благодаря задней многорычажке Escalade теперь намного приятнее в поворотах, уж не говоря про кочковатые прямые, где устойчивость улучшилась радикально. Крены не корабельные. И даже реактивное действие на руле стало почти идентично натуральному.
Такую же схему задней четырехрычажки, как у нового Эскалейда, имеют многие кроссоверы — например, Toyota RAV4 на архитектуре TNGA: три поперечные штанги и одна продольная
Но Escalade не подзуживает и не провоцирует, как BMW X7. Он не раскрывается с неожиданной драйверской стороны, как Mercedes-Benz GLS или Range Rover. И Cadillac ни на секунду не даст забыть, что ты управляешь тяжелым автомобилем: он достаточно послушен и правилен, но не более того.
Опционная пневмоподвеска — с одним ресивером для сжатого воздуха: компрессор закреплен в заднем свесе на отдельном подрамнике через сайлент-блоки для снижения шумов и вибраций
Я пока опробовал только Escalade с пневмоподвеской — и по плотности хода он скорее похож на нынешний GLS: ни намека на американскую вальяжность. Причем с «пневмой» по умолчанию идут фирменные электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control. При намеках на раскачку они автоматически «зажимаются», чтобы гасить колебания, поэтому на разбитой дороге пневмо-Escalade активнее повторяет рельеф покрытия. Для большинства подмосковных дорожек с мелкой асфальтовой рябью лучше подходит собранный Спорт: только в нем более-менее усмиряются вибрации неподрессоренных масс от тяжелых 22-дюймовых колес. А вот для гладкого столичного асфальта и для дачных грунтовок и грейдеров — расслабленный режим Тур: в нем меньше пики вертикальных ускорений.
И очень интересно будет поездить на машине с базовой пружинной подвеской, которая, к счастью, предлагается и в России. Ведь, как говорят джиэмовцы, она… да-да, комфортнее! Во многом потому, что амортизаторы у нее обычные, без магнитореологической жидкости.
Стереокамера полуавтопилота Super Cruise в варианте для России задействована не полностью: вместо самоцентрирования у нас будет работать лишь удержание в полосе и предупреждение о пересечении разметки
А вот полуавтопилот Super Cruise, который американская автопресса превозносит даже выше тесловского, мы не увидим. Три радара спереди и четыре сзади, фронтальная стереокамера плюс четыре HD-объектива кругового обзора… Но Super Cruise нуждается еще и в навигационных картах со сверхвысокой детализацией и онлайн-поддержкой, которые для Европы пока еще просто не готовы. Дорого! А поскольку объемы продаж в Старом Свете у Кадиллака низкие, в GM считают экономически невыгодным вкладываться в супернавигацию. К тому же в России не работает и онлайн-связь автомобиля с дорожной инфраструктурой, также необходимая суперкруизу. Поэтому у нас Escalade довольствуется упрощенным адаптивным круиз-контролем без функции автопилотирования. Более того, на нашем Кадиллаке нет самоцентрирования в полосе движения — работает только контроль разметки. Эх.
Cadillac был одним из первых, кто в начале двухтысячных предложил для серийной легковушки систему ночного видения. Именно благодаря ей автотормоз Эскалейда безошибочно распознает пешеходов и велосипедистов
Хорошо, что 36 динамиков аудиосистемы Studio Reference австрийской фирмы AKG (Akustische und Kino-Geräte Gesellschaft), известной своими наушниками, играют мощно и насыщенно. Причем, как и прежде, система активного шумоподавления убирает из голоса мотора бульканье и неприятный низкочастотный рык, оставляя в нем только породистый «металл». Шумоизоляция хороша, а для облегчения разговора с пассажирами теперь есть интерком. Может, и полезная штука, но мне было странно слышать собственное эхо из динамиков в задней части салона.
Это не верхние «пищалки», а интерком! Два микрофона возле противосолнечных козырьков нужны для усиления и трансляции голосов через задние динамики
Внедорожные таланты? Ими Escalade не обделен: с задним базовым механическим самоблоком или электронноуправляемой блокировкой в качестве опции. Штатный фаркоп уже вписан в ОТТС — и, как и в случае с Tahoe, доступен вариант с понижающей передачей. Одно- и двухступенчатые раздатки фирмы Magna, кстати, прежние. Разве что алгоритм управления муфтой, замыкающей привод на переднюю ось, нынче доработан, дабы не было ограничений на использование режима Auto 4х4 при движении по сухому асфальту. Но вне дорог все равно предпочтительнее жесткое подключение передка: в этом случае Escalade не подвисает при диагональном вывешивании, а прет как танк через буераки.
Продажи начнутся 1 июля. А ценник 7 млн 777 тысяч рублей за базовую версию Luxury на пружинах и без понижайки говорит о том, что Escalade хочет потягаться с BMW Х7 (от 7,56 млн). Топ-комплектация с длинным названием Premium Luxury Platinum обойдется в 9,299 млн, а доплата за удлиненную версию ESV составит 300 тысяч.
В российском офисе GM в числе конкурентов также видят GLS и Range Rover, а вот соперничество с более доступным, но технически не столь продвинутым Infiniti QХ80 (от 6,5 млн) Кадиллаку неинтересно. Роднит их лишь ориентир по объему продаж: тысяча машин за год («европейцы» продаются в разы лучше). Задача более чем реальная — ведь даже в прошлом году, несмотря на пандемию и закат карьеры, Escalade предыдущего поколения не уступил внутрикорпоративного лидерства «младшему» Кадиллаку ХТ5: 606 машин против 570.
Главный же конкурент — новый люксовый Land Cruiser 300, то бишь еще не представленный Lexus LX следующего поколения. Но преимущество Кадиллака, как мне кажется, не в количестве и размере экранов — и даже не в независимой задней подвеске. Нейтральный имидж, интеллигентность, нонконформизм. Не следовать за толпой, суперкруизить своим путем — вот что такое для меня Escalade.
И кадиллаковский Super Cruise у нас когда-нибудь будет. По крайней мере, хочется в это верить.
Представлены серийные Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer
Сбылась мечта покойного Серджио Маркионне: у марки Jeep все-таки появилась флагманская модель, способная составить конкуренцию самым большим и роскошным премиум-внедорожникам. Как и обещал бывший глава концерна FCA, новый Jeep дебютировал в двух разновидностях — это модели Wagoneer и Grand Wagoneer. Они крупнее модели Grand Cherokee L (уж не говоря об обычном Grand Cherokee) и имеют рамную конструкцию вместо несущего кузова. По шасси и основным узлам семейство Wagoneer унифицировано с пикапом Ram 1500.
Модели Wagoneer и Grand Wagoneer имеют одинаковый кузов и не отличаются друг от друга размерами. Длина — 5435 мм, ширина — 2123 мм, высота — 1920 мм. Колесная база насчитывает 3124 мм. Интересно, что ни на кузове, ни в салоне нет упоминаний марки Jeep: флагманская модель позиционируется отдельно от остальных, хотя фамильная решетка радиатора с семью вертикальными прорезями никуда не делась.
Базовый Jeep Wagoneer ценой от 58 тысяч долларов призван составить конкуренцию таким автомобилям, как Chevrolet Tahoe, Ford Expedition и Toyota Sequoia. У него трехрядный салон на восемь или семь мест: во втором случае на втором ряду установлены раздельные «капитанские» кресла вместо трехместного дивана.
По объему салона (в Америке это привычная характеристика автомобилей) Wagoneer заметно опережает Tahoe: 5,08 кубометра против 4,77 кубометра. Третий ряд здесь отнюдь не «детский» и действительно вмещает троих пассажиров. А за ним еще осталось место для багажного отсека объемом 776 литров по американской методике EPA.
Jeep Wagoneer имеет двухспицевый руль, штатные виртуальные приборы (экран диагональю 10,3 дюйма) и медиасистему Uconnect 5 с тачскрином на 10,1 дюйма. Для управления климат-контролем предусмотрен блок аналоговых клавиш под дисплеем. При этом уже «в базе» использована обивка кожей наппа.
Шасси — с двухрычажной подвеской спереди и независимой пятирычажкой сзади, тогда как донорский Ram 1500 имеет задний неразрезной мост. Стандартная подвеска — пружинная, с дорожным просветом 211 мм, а за доплату предложена пневматическая подвеска Quadra-Lift, которая может «приседать» на парковке, а в верхнем положении обеспечивает клиренс 257 мм.
Jeep Wagoneer оснащен бензиновым двигателем V8 5.7 (397 л.с., 548 Нм) со стартер-генератором, коробка передач — восьмиступенчатый «автомат». Самая простая версия имеет задний привод, но по традиции марки предусмотрен целый набор полноприводных трансмиссий. Базовая Quadra-Trac I включает муфту в приводе передних колес, Quadra-Trac II дополнена понижающей передачей, ну а Quadra-Drive II вдобавок имеет электронноуправляемую блокировку заднего дифференциала.
Цены на Jeep Grand Wagoneer в США начинаются с 87 тысяч долларов. Он призван конкурировать с автомобилями Cadillac Escalade, Lincoln Navigator и Lexus LX. Но визуальных отличий от базового Вэгонира не так уж много, чтобы в потоке однозначно распознать премиум-версию. Например, это немного иной дизайн бамперов, расширенная отделка хромом, другая начинка фар и измененная форма капота. А надпись «Wagoneer» спереди расположена не на кромке капота, а на решетке радиатора.
В салоне стандартный Grand Wagoneer отличается от Вэгонира более дорогой отделкой: применены деревянный шпон и алюминий, а кожа наппа есть только в стандартном исполнении, тогда как более дорогие варианты щеголяют кожей улучшенной выделки. «Капитанские» кресла второго ряда — базовое оснащение. Интересно, что пульты электропривода передних кресел у Гранда расположены на дверях.
А еще Grand Wagoneer отличается размером экранов: приборный увеличен с 10,3 до 12,3 дюйма, а мультимедийный — с 10,1 до 12 дюймов. Но за доплату Grand Wagoneer может иметь еще пять дисплеев! Загибайте пальцы: экран на 10,3 дюйма в нижней части центральной консоли (для климат-контроля и подогревов), экран на 10,3 дюйма у переднего пассажира (для «музыки» и развлечений), два мультимедийных экрана для пассажиров второго ряда (на спинках передних сидений) и еще один центральный дисплей между креслами второго ряда (для заднего климат-контроля). Итого — семь экранов.
Кроме того, Grand оснащен аудиосистемой McIntosh, которая имеет 19 динамиков и мощность 950 Ватт. А за доплату можно установить еще более продвинутую версию: 23 динамика и 1375 Ватт. Также базовое оснащение включает систему Active Driving Assist, то есть адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе. Уже к концу года этот ассистент разрешит еще и отпускать руль во время движения по трассе. Для обычного Вэгонира это платная опция.
Grand Wagoneer оснащен более мощным мотором V8 6.4 (477 л.с., 617 Нм) и тем же восьмиступенчатым «автоматом». По умолчанию установлены полноприводная трансмиссия Quadra-Trac II с «понижайкой» и пневматическая подвеска. Все версии Вэгонира могут тянуть прицеп массой до 4,5 т, а за доплату предложен пакет Advanced All-Terrain Package, который предусматривает металлическую защиту днища.
На американском рынке модели Wagoneer и Grand Wagoneer появятся уже к концу весны. Судя по тому, что руководство концерна Stellantis намерено продвигать марку Jeep по всему миру, флагманские внедорожники появятся и на других рынках. Но сроки пока не объявлены.
Читайте также: