Как пользоваться креслом в бизнес классе
И правда, пусть термин “бизнес-класс” автоматически ассоциируется у многих с чем-то роскошным, на деле это достаточно обобщенное понятие. Перед тем как кидаться за кредитной карточкой и покупать билет, следует четко понимать, какой именно продукт вы получите. Потому что диапазон невероятно широк…
В качестве дисклеймера: я постараюсь сделать список наиболее полным и информативным, но все-таки в реальном ассортименте продуктов авиакомпаний куда больше нюансов, чем может знать даже самый опытный пассажир. Комментария и дополнения будут лишь приветствоваться!
Итак, начнем. От самых невдохновляющих продуктов, и вверх по нарастающей. Конечно же, с элементом вкусовщины, ведь у каждого человека свои представления о том, какой продукт лучше, а какой хуже.
Эконом-класс
Самым разочаровывающим бизнес-классом является… эконом-класс. Это особенно распространено в Европе, где сиденья бизнес-класса вообще ничем не отличаются эконома, кроме заблокированного центрального сиденья.
Пусть это не так принципиально на коротеньких внутриевропейских перелетах, авиакомпании задействуют такой же продукт и на рейсах в Каир, Тель-Авив, Тбилиси и т.д… Имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за псевдо-бизнес, пусть каждый решает сам.
Следует однако иметь в виду два следующих нюанса:
- , а в некоторых случаях бизнес и вовсе стоит дешевле. Сумасшествие, но это так!
Recliner
Очевидный шаг вперед по сравнению с креслами эконом-класса – сиденья типа recliner. Как предполагает название, они обеспечивают более значительный угол наклона, а также являются более широкими.
Получить кресло типа recliner на коротком дневном перелете – прекрасно. Чуть менее прекрасно – на более длительном или на ночном перелете.
Сиденья типа recliner являются стандартом бизнес-класса в США. Что касается Европы, то ими славятся, к примеру, Аэрофлот и Turkish Airlines (пусть и не на всех самолетах).
Опять же, имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за такой вид бизнес-класса, пусть каждый решает сам.
Я бы сказал, что определенно имеет смысл в случае Turkish Airlines, но решающим фактором здесь было бы не кресло, а кейтеринг 🙂 А поскольку в этой статье мы говорим исключительно о hard product, думаю, все зависит от длительности перелета и времени суток.
В подобных креслах, к сожалению, можно оказаться и не только на коротких дневных рейсах.
Не стоит автоматически предполагать, что на трансатлантике вы точно не получите recliners. Например, American Airlines летает из Дублина на старых самолетах именно с таким “бизнес-классом”, равно как МАУ из Киева и Icelandair из Рейкъявика.
Angled-flat
Итак, мы перешли в территорию так называемого настоящего бизнес-класса, который задействуется на широкофюзеляжных самолетах. Эти сиденья уже не просто откидываются, а превращаются в кровать… хотя и не полностью горизонтальную.
Термин angled-flat предполагает, что кресло раскладывается в плоскую кровать, но откидывающуюся не на 180 градусов. На деле, бывают и случаи, когда кровать получается не flat: она состоит из трех частей – для головы, основной части и части для ног, каждая из которых расположена еще и под небольшим углом к соседней. Не самый удобный вариант для глубокого, продолжительного сна…
Однозначным недостатком также является отсутствие в большинстве случаев фиксированной оттоманки для ног, какой бы то ни было приватности и скудное пространство для хранения личных вещей.
В плане конфигурации сидений angled-flat в кабине бизнес-класса, вариаций немного. Практически все время речь идет о смотрящих вперед креслах в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2.
В то время как я рекомендовал бы избегать любых кресел angled-flat для ночного или просто продолжительного перелета, все же есть такие, которые немного предпочтительнее конкуренции. Например, я бы предпочел провести ночь в кресле angled-flat на борту А330 Saudia, имеющем небольшую фиксированную подставку для ног и раскладывающимся в плоскую, почти горизонтальную кровать…
…чем в старом бизнес-классе Malaysia Airlines.
Несмотря на то, что многие авиакомпании предлагают в бизнес-классе роскошные сиденья и даже движутся в направлению закрытых сюит, кресла angled-flat встречаются намного чаще, чем может показаться. Это далеко не полноценный список, но вот на борту каких авиакомпаний вы не сможете толком выспаться:
Lie-flat
Кресла lie-flat, то есть раскладывающиеся в полноценную горизонтальную кровать, стали стандартом сегодняшнего бизнес-класса.
Но разнообразие конфигураций салонов в этой категории впечатляет. Безусловно, в любом случае горизонтальная кровать лучше чем косая, но опять же важно понимать, какую конфигурацию кабины вы выбираете – от этого зависят, например, степень приватности сиденья и количество пространства для хранения личных вещей.
Даже в рамках одной конкретной конфигурации различные авиакомпании предлагают немного различающиеся сиденья. Здесь много нюансов!
United, Boeing 747-400
Скоро эти самолеты уйдут в прошлое, но пока что этот тип бизнес-класса стоит упомянуть как худший в категории lie-flat. Более того, вероятно, он заслуживает того, чтобы быть поставленным ниже рангом, чем любые сиденья angled-flat.
Среднее сиденье в бизнес-классе, без доступа к проходу считается моветоном, но 2-4(. )-2 это просто невероятно.
Данный бизнес-класс заслуживает упоминания в категории “Грустная ирония”.
British Airways
British Airways стала пионером в отрасли, установив кресла lie-flat. С тех пор утекло много воды, и вот из пионера British Airways превратилась в догоняющего… а вернее, в того, кто должен был бы догонять конкурентов, но не делает этого.
British Airways предлагает ту же самую конфигурацию 2-4-2, но смещенное положение сидений делает их более приватными. Тем не менее, прямого доступа к проходу нету, а уж сдвоенные центральные сиденья и вовсе выглядят абсурдно для путешествующих в одиночку.
Если вы путешествуете на борту В747, более выносимый экспириенс предлагает верхняя палуба с конфигурацией 2-2.
Недавно British Airways анонсировала усовершенствования soft product в бизнес-классе, но право слово, не знаю, что должна предпринять в этом отношении авиакомпания, чтобы компенсировать подобные кресла.
Смотрящие вперед кресла
Следующая группа сидений не является уникальной для какой-то одной авиакомпании.
Это обыкновенные, смотрящие вперед кресла, выполненные в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2, в зависимости от модели самолета.
Они не являются приватными; обычно перегородка между сиденьями выдвигается вперед лишь незначительно. Пространства для хранения также немного. Преимуществом подобного кресла является прекрасное пространство для ног – фиксированная широкая оттоманка, а не крохотный закуток.
Такие сиденья можно встретить на борту следующих авиакомпаний:
Впечатления от этого кресла напрямую зависят от того, есть ли другой пассажир на соседнем месте. Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines и регулярно летая на борту В777, лишь считанное количество раз я не мог “захватить” для себя два места. Возможно, поэтому у меня складывается о них положительное впечатление.
У вперед смотрящих кресел есть и небольшие вариации – например, в новом бизнес-классе KLM на B777 или у Аэрофлота группы кресел расположены под небольшим углом к окну, слегка смещены по отношению друг к другу и имеют фиксированную перегородку. Все же не думаю, что их стоит выделять в отдельную группу.
Уникальное исполнение данных кресел предлагает Lufthansa. В каждом блоке кресла расположены слегка под углом друг к другу. По отзывам путешественников, это приводит к не всегда намеренному контакту ног во сне 🙂
Кресла, расположенные в шахматном порядке (staggered)
В эту группу входят кресла, попеременно расположенные ближе к окну или к проходу, или в случае центрального блока сидений – ближе к проходу или к центру кабины.
Не знаю, в чем причина, но почему-то именно в таких креслах я лучше всего сплю в бизнес-классе… даже несмотря на то, что пространство для ног в них ограничено.
Важно понимать, что в данной конфигурации не все сиденья являются равнозначными в плане удобства и приватности.
Первая подразновидность этой разновидности (ну, вот так вот все сложно в нашем деле) кресел – та, которую используют в своих самолетах Iberia, Alitalia и Air Berlin.
Кресла, расположенные ближе к окну, несоизмеримо удобнее и приватнее всех остальных.
Вторая подразновидность – кресла, используемые Swiss, Austrian и Aer Lingus.
Как видим, и здесь не все сиденья одинаково желанны. Некоторые являются так называемыми “креслами-тронами” – они настолько более комфортны, что, например, Swiss блокирует их для статусных участников своей программы лояльности, не позволяя другим пассажирам заранее выбирать эти места.
Herringbone
Подобные кресла на сегодняшний день встретишь нечасто, и авиакомпании больше не устанавливают их на новых самолетах.
Эти сиденья расположены под углом к проходу; конфигурация напоминает рыбий скелет, отсюда и название.
Сиденья herringbone являются приватными, но довольно стесненными. В них неудобно смотреть из окна, нет возможности быть рядом с другим пассажиром, если вы путешествуете вместе, да и вряд ли это оптимальное использование пространства кабины.
Пока еще испытать полет в этих креслах можно у следующих авиакомпаний:
Reverse herringbone
Этот тип кресел стал невероятно популярным в последнее время, и вполне заслуженно! Расположенные под углом в сторону от прохода, они предлагают оптимальный баланс между приватностью и ощущением пространства.
Огромным преимуществом является то, что все кресла в кабине равнозначны – нет такого, чтобы одно сиденье было значительно менее желанным, чем другое. Да, сиденья в центральном блоке больше подойдут для путешествующих вдвоем, но даже и при полете в одиночку нет никаких причин избегать центральных мест.
Если говорить о недостатке – это ограниченный закуток для ног. Тем не менее, ни разу я не испытывал от этого серьезного неудобства во время сна.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить кресла reverse herringbone:
Apex Suite
Эта новая конфигурация, которая пока что является скорее экзотикой. Ее можно встретить лишь у небольшого числа авиакомпаний.
Это вперед смотрящие и смещенные по отношению друг к другу сидения, сконфигурированные практически в виде закрытой сюиты. При поднятой перегородке, по крайней мере, создается именно такое ощущение.
Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу.
Загвоздка в том, что кресла у окна являются более приватными, чем все остальные. С другой стороны эта приватность обеспечивается за счет “клаустрофобичности” сиденья.
Поэтому – пусть многие блоггеры называют кресло у окна в данной конфигурации лучшим в мире сиденьем бизнес-класса – мне сложно однозначно присоединиться к этому мнению.
На дневном полете я все-таки предпочел бы reverse herringbone – из-за ощущения пространства и более вместительного стола, на котором можно поработать. Если же хочется просто поспать – то да, Apex Suite это как полностью закрытая комната.
Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить Apex Suites:
- (некоторые) и A330 (некоторые) и другие самолеты и другие самолеты
Что ж, это основные категории кресел бизнес-класса. Но есть некоторые авиакомпании, предпочитающие создавать свои собственные виды сидений. Давайте взглянем на некоторые из них.
Singapore Airlines
В бизнес-классе Singapore Airlines такие просторные сиденья, что их можно спутать с первым классом. На самом деле, на борту В777 разница между первым и бизнес-классом заметна не сразу.
Однако новый бизнес-класс сингапурской авиакомпании, установленный, например, на А350, вызывает вопросы. По отзывам путешественников сиденье по-прежнему невероятно широкое, а вот с пространством для ног, за исключением первого ряда, вышел казус: спать можно лишь под углом и в позе эмбриона. Ситуация выглядит настолько вопиющей, что некоторые блоггеры рекомендуют при отсутствии свободных мест в первых рядах соответствующих кабин дожидаться рейса, на котором они будут доступны, и ни в коем случае не выбирать другие ряды. Вау. Я с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле и сделать собственные выводы.
United, Polaris
Кресла Polaris выглядят ребенком от смешанного брака сидений типа herringbone и staggered. На самом деле, это действительно инновационный дизайн, благодаря которому United удалось впихнуть в кабину больше кресел, чем конкурентам 🙂
Я также с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле. Пока что он установлен только на самолетах В777, обслуживающих рейс Сан-Франциско – Гонконг. Объявлено и о следующих направлениях с Polaris: Сан-Франциско – Токио и Нью-Йорк – Тель-Авив.
Qatar Airways, QSuite
Надеюсь, эта информация поможет читателям в выборе сиденья.
Только имейте в виду, что как бы тщательно вы ни подбирали себе продукт, авиакомпания может в последний момент заменить самолет с совершенно не соответствующими ожиданиями креслами…
Как летать в бизнес-классе? Советы пассажирам, которые впервые оказались по ту сторону занавеса
Впервые оказавшимся в бизнес-классе авиапассажирам дали советы, как правильно летать в роскоши и с роскошью. Об этом пишет Travel and Leisure.
Независимо от того, как пассажир очутился в бизнес-классе: ему оплатили билет, он его выиграл или воспользовался накопленными милями, важно максимально использовать эту редкую возможность, отмечает издание.
Чтобы не упустить ни одной привилегии премиум-класса, эксперты советуют обратить внимание на список предметов роскоши и услуг, которыми стоит непременно воспользоваться во время путешествия.
Во-первых, счастливчику напоминают о приоритетном прохождении формальностей в аэропорту и посадке в самолет.
Билет в бизнес-класс служит «золотым ключиком», открывающим двери в мир, где не существует очередей и томительных ожиданий.
Но ловить миллиметры и секунды, приезжая в аэропорт прямо к трапу, не стоит. Лучше приехать заранее, пройти все инстанции, а свободное время потратить на посещение бизнес-зала или, как его называют официально «зала повышенной комфортности». Там и кресла, и свежие газеты, и селедка под шубой, и даже напитки на любой вкус.
Чтоб не заснуть во время перелета и не пропустить самое интересное, лучше отдохнуть заранее. Иначе вы останетесь без прекрасного обеда — а это далеко не «курица, рыба или мясо» — не увидите премьеру фильма, расположившись в широченном удобном кресле, которое легким движением руки превращается в кровать, и не испытаете на себе многие другие удобства, которых нет и никогда не было в эконом-классе. Таким образом, еще один важный совет пассажиру: отправляться в полет слегка проголодавшимся.
На этом рекомендации не заканчиваются. Обязательно воспользуйтесь всеми предлагаемыми удобствами, которые включают в себя дорожный комплект с носками, затычками для ушей, высококачественными увлажняющими средствами и другими приятными мелочами. Обычно такой набор уже дожидается пассажира на его кресле при посадке.
Если в наборе не оказалось пижамы, ее необходимо попросить у бортпроводников — этот совет, если честно, актуален для каких-нибудь заморских авиакомпаний.
Наши пижам не выдают. Не бойтесь заказывать дополнительные закуски и пробуйте разные напитки во время полета. исследуйте различные отсеки вашего кресла, предназначенные для обуви, ноутбука и других личных вещей. Пассажир бизнес-класса также имеет полное право попросить стюардессу повесить его верхнюю одежду в гардероб на борту. Чтобы не мялась.
Не лишне заранее проанализировать все детали и возможности, сопровождающие перелет бизнес-классом. Например, авиакомпания Emirates предлагает в ряде случаев автомобиль с личным шофером, который бесплатно доставит пассажира в аэропорт или из аэропорта до конечного пункта назначения.
И заключительный совет — ни в коем случае не игнорируйте болтливого пассажира на соседнем кресле. Завязывайте знакомства с другим летящим в бизнес-классе и, кто знает, каким выгодным контрактом в итоге закончится ваше случайное путешествие.
Почему бизнес-класс в самолете дороже эконома в пять раз
Если смотреть цены на перелеты, то можно удивиться тому, насколько разная цена у перелетов эконом и бизнес класса. Разница в цене может достигать пяти или десяти раз. «Рамблер» рассказывает, почему так происходит и от чего зависит цена на билет в бизнес-класс.
Немного статистики
Если верить агрегаторам авиабилетов, перелет из Москвы в Сочи на одного человека в бизнес-классе в одну сторону будет стоить от 2 до 5 тысяч в зависимости от авиакомпании и тарифа перевозок. Для сравнения – перелет в бизнес-классе на ту же дату от 27 до 72 тысяч рублей.
Можно посмотреть и перелеты за границу, но стоит помнить, что на ценообразование влияет и ситуация с международными перевозками. Для примера можно взять один из самых дорогих городов мира – Дубай. Самый дешевый билет в одну сторону из Москвы туда будет стоить 17 тысяч с багажом и пересадкой в Екатеринбурге. Бюджетный билет в бизнес-класс из Москвы в Дубай будет стоить почти в 10 раз дороже – 108 тысяч с багажом и без пересадок. И это вы полетите местным лоукостером, поэтому за дополнительные услуги придется доплачивать отдельно. Самый дорогой билет в бизнес-класс обойдется в 204 тысячи.
Можно взять более бюджетное направление, открытое для россиян, Кипр. Билет в эконом с багажом будет стоить 28 тысяч на одного в одну сторону. Билет в бизнес-класс уже намного дороже – 170 тысяч в одну сторону на одного человека.
В чем разница
У пассажиров бизнес-класса гораздо больше привилегий, и начинаются они уже в аэропорту. Если вы летите в экономе, то сидите в общем зале с другими пассажирами. У бизнес-класса отдельная стойка регистрации, на которую редко бывает очередь, а также отдельный зал ожидания. Там можно взять бесплатный набор еды и напитков, есть телевизоры, а в некоторых предусмотрены и душевые.
В экономе, как правило, пассажиру положено провозить одну единицу ручной клади и одну единицу багажа. Это тоже зависит от тарифа, есть и те, где возможно провозить только ручную кладь. Пассажиры бизнес-класса могут брать на самолет по два таких комплекта.
Комфорт – еще одна составляющая для пассажиров бизнес-класса. В этой части салона большие кресла, а также велико расстояние между ними, поэтому пассажиры могут спокойно откидывать спинку, не мешая никому.
У пассажиров бизнес-класса другое меню, а на рейсах некоторых авиакомпаний предусмотрен дорогой алкоголь. Подается все не в пластиковых стаканчиках, а в красивых бокалах и посуде.
Также после прилета, когда самолет открывает двери для выхода пассажиров, первыми всегда выходят те, кто приобрел билет в бизнес-класс, пока пассажиры из эконома встают со своих мест и ожидают в очереди.
О том, почему цены на перелеты в разные классы настолько сильно отличаются, рассказывает Шевцова Наталья Андреевна, генеральный директор федеральной сети туристических агентств «Хоттур»:
Сейчас тенденция На смену бизнес-классу приходит «премиальный эконом», который предполагает повышенный уровень сервиса при меньшей стоимости.
На рынке начали появляться дисконт-бизнес-классы — без возможности обмена или возврата билета, с меньшим количеством багажных мест, но со всеми остальными преимуществами, например у с7 есть гибкий бизнес класс
На формирование цен влияют такие параметры:
Авиакомпании используют сложные компьютерные системы для анализа спроса на разные классы обслуживания, направления и даты, чтобы манипулировать ценами.
Если спрос на конкретные рейсы высок, авиаперевозчик искусственно снижает количество доступных мест, или же просто отмечает их все как распроданные. Затем может за несколько дней до полета вбросить места обратно по более высокой цене. Спрос высокий – значит купят. Если спрос на рейс падает, авиаперевозчик незамедлительно открывает распроданные места, но дешевле. Цена низкая – пассажир найдется.
принцип всегда один – цена будет всегда расти при высоком спросе по мере того, как будут заканчиваться места по предыдущему, более низкому уровню тарифов. Обычно цены останавливаются всего за пару часов до вылета, когда уже нет смысла их менять. Это так называется сейчас живая цена. Чем ближе дата вылета, тем больше вероятность, что оставшиеся места будут в более дорогих классах обслуживания.
Ещё цена на бизнес класс зависит от того регулярный рейс или чартер. На чартер можно в при регистрации на рейс, если остались места в бизнесе купить по очень выгодной стоимости. На регулярном рейсе бизнес класс стоит дороже и как правило уже распродан заранее.
Класс Комфорт
Удобные кресла, изысканные блюда, мультимедийная система развлечения — комфортный перелет складывается из множества деталей, о которых мы позаботились в классе Комфорт.
Мультимедийная система развлечений
Комфорт на высоте
Удобные кресла, изысканные блюда, мультимедийная система развлечения — комфортный перелет складывается из множества деталей, о которых мы позаботились в классе Комфорт.
Мультимедийная система развлечений
Пассажирам класса Комфорт предоставляется возможность регистрироваться и оформлять багаж на отдельных стойках регистрации SkyPriority, обозначенных указателями.
Багаж
Для пассажиров класса Комфорт на рейсах Аэрофлота действует специальная норма бесплатного провоза багажа:
- Группы тарифов Максимум и Оптимум (включая премиальные билеты комфорт класса программы «Аэрофлот Бонус»): 2 места до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
- Группа тарифов Базовый: 1 место до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
Элитные участники программы «Аэрофлот Бонус» могут воспользоваться дополнительными местами провоза регистрируемого багажа.
Программа лояльности
Часто летающим пассажирам Аэрофлот предлагает сделать подготовку к полету легче и приятней благодаря привилегиям элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус».
Дополнительные бесплатные места провоза багажа, приоритетная регистрация на рейс, доступ к комфортабельным залам ожидания — это лишь часть привилегий, которыми могут воспользоваться элитные участники программы.
Перед полётом
Пассажирам класса Комфорт предоставляется возможность регистрироваться и оформлять багаж на отдельных стойках регистрации SkyPriority, обозначенных указателями.
Багаж
Для пассажиров класса Комфорт на рейсах Аэрофлота действует специальная норма бесплатного провоза багажа:
- Группы тарифов Максимум и Оптимум (включая премиальные билеты комфорт класса программы «Аэрофлот Бонус»): 2 места до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
- Группа тарифов Базовый: 1 место до 23 кг регистрируемого багажа и 1 место до 10 кг для ручной клади.
Элитные участники программы «Аэрофлот Бонус» могут воспользоваться дополнительными местами провоза регистрируемого багажа.
Программа лояльности
Часто летающим пассажирам Аэрофлот предлагает сделать подготовку к полету легче и приятней благодаря привилегиям элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус».
Дополнительные бесплатные места провоза багажа, приоритетная регистрация на рейс, доступ к комфортабельным залам ожидания — это лишь часть привилегий, которыми могут воспользоваться элитные участники программы.
Ваше комфортное пространство
Комфорт на борту - это продуманное до мелочей окружающее пассажиров пространство. Каждая деталь имеет значение: растояние между креслами, угол наклона спинки кресла, наличие USB-порта или розетки для зарядки мобильных устройств, материалы, освещение и многое другое.
Пространство класса Комфорт
Класс Комфорт Аэрофлота представлен на самолетах Airbus A350, Boeing 777, выполняющих перелеты дальней продолжительности, поэтому разрабатывая пространство данного класса мы позаботились о множестве деталей, которые помогут вам отдохнуть и насладиться перелетом: увеличенные ширина кресла пространство для ног, удобные кресла, больший угол отклонения спинки, мультимедийная система развлечений и не только.
Основные характеристики
- Тип самолета – дальнемагистральный пассажирский самолет
- Дальность полета – до 12 400 км
- Время беспрерывного полета – до 14 ч
- Количество двигателей – 2
- Пассажировместимость – 28 мест класса Бизнес / 24 места класса Комфорт / 264 места класса Эконом
Перелет в классе Комфорт нового Airbus А350 способен изменить Ваше отношение к отдыху на борту. Современные материалы, удобные эргономичные кресла с большим углом отклонения спинки, безупречный сервис подарят Вам незабываемые ощущения в полете.
Факты о классе Комфорт
- 24 места с конфигурацией кресел 2–4–2
- Расстояние между креслами — 96,5 см.
- Угол отклонения спинки кресла – до 20,3 м.
- Мониторы диагональю 13 дюймов (33 см)
- Кресла оснащены USB-портом и розеткой для подзарядки ваших мобильных устройств и компьютера.
Предметы комфорта
В классе Комфорт пассажирам предлагаются пледы * .
На рейсах от 6 часов дополнительно предоставляются дорожные наборы с тапочками.
* Пледы загружаются в ограниченном количестве и предоставляются по требованию пассажира
Рабочее место
Ваш перелет может быть не только комфортным, но и продуктивным. Для этого кресло класса Комфорт оборудовано USB-портом и розеткой для подзарядки компьютера и мобильных устройств, индивидуальной системой освещения и раздвижным столиком.
Сон на борту
В классе Комфорт мы позаботились, чтобы вы могли полноценно отдохнуть во время перелета. К Вашим услугам удобные кресла с подставкой для ног и отклоняющейся спинкой, пледы и персональные дорожные наборы.
Длительный перелет не покажется скучным с развлекательной мультимедийной системой Panasonic. Кинопремьеры и классика кинематографа, аудиокниги и более 600 музыкальных альбомов, игры, детский канал, ТВ-каналы в режиме реального времени — это далеко не вся программа, предлагаемая к услугам пассажиров на воздушных судах Airbus A350. Вы также можете увидеть в режиме реального времени карту Вашего полета или картинку с внешней видеокамеры.
Интернет на борту
С интернетом на борту Вы можете оставаться на связи с семьей, друзьями и коллегами даже в полете!
Оплата услуги производится во время полета по тарифам, указанным на странице регистрации и оплаты, и возможна только в безналичной форме. К оплате принимается большинство кредитных и дебетовых карт, включая VISA, VISA electron, MasterCard, Maestro, МИР. Сумма будет списана с Вашей банковской карты в момент совершения платежа.
Подробная информация об услуге представлена в разделе услуги связи на борту.
Какие места я выбираю в бизнес-классе?
Эти размышления касаются не конкретного продукта конкретной авиакомпании. Скорее, это мой общий подход к тому, какие места выбирать в бизнес-классе в соответствии с наиболее важными для меня аспектами полета.
Передняя или задняя кабина?
У многих авиакомпаний бизнес-класс поделен на две мини-кабины. В большинстве случаев в первой мини-кабине больше рядов, чем во второй. Это объясняется расположением дверей в самолете. В некоторых случаях, если между первой и второй дверью размещена кабина первого класса и часть кабины бизнес-класса, эта самая первая мини-кабина бизнес-класса может иметь меньше рядов, чем вторая.
При возможности, я всегда выбираю места в первой мини-кабине.
У меня на это есть два соображения.
Во-первых, посадка эконом-класса чаще всего осуществляется через вторую дверь. Это значит, что все пассажиры будут проходить через вторую мини-кабину бизнес-класса. Я предпочитаю спокойно устроиться на своем месте и без толп и шума наслаждаться приветственным бокалом шампанского в первой кабине!
Во-вторых, лично для меня первая мини-кабина дает больше возможностей для фотографирования и получения общего представления о всем салоне. Для большинства путешественников, которые летают не ради написания обзоров авиакомпаний, этот аргумент не будет вещественным 😉
В целом, если вас не смущает хаос во время посадки, вторая мини-кабина с меньшим количеством мест может оказаться более спокойным вариантом.
Первый или последний ряд?
При возможности, я стараюсь выбрать третий или четвертый ряд.
Вот какая у меня логика.
Первый и последний ряды находятся рядом с бортовой кухней и/или туалетами. Я предпочитаю избежать необязательного шума, разговоров и пассажиров, ожидающих своей очереди в туалет.
Отбросив в сторону первый и последний ряд, я также не очень люблю второй ряд. Данное размышление касается в первую очередь бизнес-класса со сдвоенными креслами. Люди стараются выбирать передние ряды; в связи с этим, у меня больше шансов получить рядом свободное кресло на задних рядах. Думаю, здесь речь идет о компромиссе между сиденьем рядом с бортовой кухней/туалетом или сиденьем во второй кабине и более высоким шансом на свободное место рядом. Поскольку я в большей степени не люблю вторую мини-кабину или последний ряд первой мини-кабины, чем потенциального соседа, я выбираю третий или четвертый ряд. Опять же, если я передумаю, при наличии свободных мест я всегда смогу пересесть на более задние ряды.
Другое размышление применительно к передним/задним рядам связано с обслуживанием. В качестве общего правила, бортпроводники принимают у пассажиров заказ на обед/ужин, двигаясь от первого ряда к последнему. Таким образом, у меня больше шансов получить желаемое блюдо на переднем ряду. Но бывают и исключения. В некоторых авиакомпаниях заказы принимают “по кругу”: то есть, начинают с кресла 1А, затем проходят до конца левого прохода и возвращаются в противоположном направлении по правому проходу. До места в первом ряду справа могут добраться в последнюю очередь! В связи с этим, третий-четвертый ряд – эдакое хеджирование рисков 😉
Окно или проход?
Если все кресла в бизнес-классе имеют прямой доступ к проходу, я выбираю место у окна.
Думаю, это очевидный выбор. Я склонен выбирать одиночные места у окна даже при путешествии в компании.
Если не все кресла в бизнес-классе имеют прямой доступ к проходу, я все равно выбираю место у окна, за исключением двух случаев.
В целом, я предпочитаю места у окна из-за более высокой приватности. В креслах у прохода у меня часто создается ощущение, что я сплю не рядом с проходом, а прямо в проходе. Приватность я ценю больше, чем возможность выйти со своего места, не перешагивая через спящего рядом пассажира.
Есть только два исключения. Если речь идет о коротком дневном рейсе, на котором я планирую не спать, а работать, то я предпочту иметь прямой доступ к проходу и к своим вещам на багажной полке. Если речь идет о внутриевропейском бизнес-классе, на котором спать не получится, даже если я бы это планировал, я тоже скорее выберу место у прохода.
Какие еще соображения следует иметь в виду при выборе места у окна или у прохода?
Если вы чувствительны к кондиционерам, выбор места может сыграть решающую роль. Например, на борту А330 и В777 кондиционер дует в направлении центральной части кабины, поэтому я бы рекомендовал выбирать сиденья у окна.
Если вы хотите или, наоборот, не хотите спать, имеет смысл выбирать кресла у окна, чтобы оказаться “владельцем” шторки иллюминатора и открывать/закрывать ее по своему желанию. Я бы также не стал недооценивать возможность насладиться видом из окна; зачастую он бывает более захватывающим, чем самая крутая система развлечений.
У меня простой и стабильный подход к выбору мест в бизнес-классе.
При возможности, я выбираю кресло в передней мини-кабине, на третьем или четвертом ряду, у окна. Думаю, это оптимальный вариант, чтобы обеспечить себе относительное спокойствие в кабине, получить шанс на свободное место рядом (если речь идет о сдвоенных креслах) и не остаться на ужин без желаемого блюда из меню.
Читайте также: