Фернандо алонсо отдыхает в кресле
Фернандо Алонсо, складное кресло и хэштег. Этого оказалось достаточно, чтобы взорвать социальные сети во время Гран При Бразилии, продемонстрировав потенциал инструмента, до сих пор не раскрытый Формулой 1. Объясняет Джонатан Нобл.
Кто бы мог подумать, что одним из наиболее памятных фотоснимков из мира баснословно дорогого спорта вроде Формулы 1 станет мужчина, сидящий в расслабленной позе на складном кресле?
Если Берни Экклстоуну еще нужны были какие-то доказательства ценности и потенциала социальных сетей, то в минувшие выходные он мог получить их в предостаточном количестве.
В то время как Формула 1 старательно дискредитировала себя скучной гонкой и неспособностью понять, как отдать дань памяти жертвам террористических атак в Париже, болельщики спасали положение, сделав из банального снимка Фернандо Алонсо настоящий медиа-вирус и подарив нам, пожалуй, лучшее сетевое событие года.
Усевшись в кресле на обочине трассы после очередного отказа мотора Honda, откинувшись на спинку и подставив лицо лучам солнца, Алонсо едва ли подозревал, что эти пять минут релаксации сделают его главной звездой уик-энда.
Гениальный хэштег
Все началось с пользователя Твиттера под псевдонимом McMike, который опубликовал ретушированную версию снимка с Алонсо: на обработанном изображении испанец сидит на пляже.
Шутка быстро стала главной темой пересудов в паддоке: люди сбивались в кучу, разглядывая изображения на своих мобильных телефонах и веселясь над очередным гениальным творением.
На своей традиционной субботней пресс-конференции к веселью присоединился и сам Алонсо, а в воскресенье утром команда встретила появившегося в паддоке гонщика своей версией фотографии.
Этот хэштег обрел поистине международные масштабы. Быстрый поиск с помощью аналитического инструментария соцсетей дает цифру в 12 тысяч постов только в Твиттере за одну лишь субботу. За время, прошедшее с момента первого появления в сети изображения Алонсо, воспользоваться хэштегом успели 7,25 млн человек, а сам хэштег получил 7,5 млн репостов.
Цифры впечатляют сами по себе, но, пожалуй, самое интересное состоит в том, что явление это зародилось исключительно в социальных сетях: речь вовсе не идет о вирусной кампании, состряпанной креативными хипстерами от маркетинга после длительных бдений в чайной.
Это привлекло внимание. Это заставило людей смеяться. Это вынудило людей, много лет занятых обеспечением телетрансляций, на время отвлечься от происходящего на Интерлагосе. Этим-то и должны заниматься соцсети.
А деньги у тебя есть?
Нежелание Экклстоуна использовать социальные сети ни для кого не является секретом. Причина такого отношения банальна: Берни не видит возможности извлечь из использования этого инструмента быстрые деньги.
Телекомпании платят ему за эксклюзивные права на трансляции, владельцы трасс платят за то, чтобы принимать у себя Гран При, спонсоры – за право размещения своих логотипов на трассах. А вот Твиттер или Facebook не платят Берни ничего (впрочем, я еще раз подчеркну, что это, скорее, связано с неспособностью боссов Ф1 монетизировать использование этих платформ – с каковой задачей успешно справляются бесчисленные американские спортивные серии).
И даже несмотря на некоторое смягчение своей позиции в этом году – сейчас у нас хотя бы есть канал Ф1 на YouTube и ограниченный видеоконтент в Твиттере – Экклстоун по-прежнему не убежден в достоинствах социальных сетей.
Когда я говорил с ним в Бельгии о том, что Ф1 пора начать шагать в ногу со временем, он сказал: «Коль скоро мы это делаем, мне хотелось бы знать, успешна эта затея или нет. Мне было сказано, что она того стоит. Значит, следует подождать и посмотреть. К сожалению, мы не можем знать всех цифр. Мы просто не знаем. Я уверен, что это хорошее дело, но если это не так, то мы свернем это».
Будущие покупатели
В первую очередь нужно понять, что социальные сети – это долгосрочные инвестиции. Их суть заключается в создании заинтересованной аудитории, члены которой общаются между собой, делятся новостями и обсуждают Формулу 1, чтобы потом включить телевизор и посмотреть очередной этап. (Впрочем, если они уже сделали это в минувшее воскресенье, то, возможно, у них больше не появится желания вернуться к телевизору. но это уже совсем другой разговор.)
На этой неделе исполнился ровно год знаменитому комментарию Экклстоуна, которым он дал понять, что ему не интересно молодое поколение: Берни заявил, что предпочитает продавать товар обеспеченным старикам, способным этот товар приобрести.
«Молодые люди увидят в Формуле 1 рекламу часов Rolex – но побегут ли они за ними в магазин? Да они же не могут себе этого позволить, – сказал он. – Или взять другого нашего спонсора, компанию UBS. Молодежь не интересует банковский бизнес. У них все равно нет денег для банковских вкладов.
Вот о чем я думаю. Не знаю, почему все говорят о необходимости привлечения так называемого "молодого поколения". Зачем им это? Мы что-то хотим им продать? У большинства молодежи нет денег. Я, скорее, предпочел бы 70-летнего парня с кучей хрустящих купюр.
Таким образом, нет никакого смысла в попытках привлечь интерес молодых людей, поскольку они не в состоянии приобрести какой-либо из наших продуктов. А если рекламодатели хотят заполучить молодую аудиторию, им лучше сотрудничать с Диснеем».
Однако сами компании больше не живут краткосрочной перспективой. Производители автомобилей высшего класса и часовые компании понимают: завоевав интерес молодежи сегодня, они наверняка обеспечивают себе будущих покупателей.
Именно по этой причине в Mercedes всерьез думали о том, чтобы объединиться с "молодежной" по духу Red Bull. По этой же причине Tag Heuer оставила McLaren, направив стопы в лагерь производителя энергетических напитков.
Работа с социальными сетями состоит в долгосрочной заинтересованности. Она заключается в том, чтобы открыть глаза "поколению смартфонов". Всякий раз, когда они запускают какое-то приложение или проверяют свои посты в социальных сетях, Ф1 должна буквально сваливаться на них, призывая кликнуть, насладиться, поделиться с друзьями – и продолжать в том же духе.
Если вы этого не сделаете, их никогда не заинтересует, что это там такое происходит по воскресеньям на автодромах.
И потому я снимаю шляпу перед McMike (кем бы ты ни был) и прочими людьми, в минувшие выходные укравшими внимание Интернета фотографией парня, сидящего в складном кресле.
Чемпиона «Формулы-1» сбила машина. Алонсо рискует пропустить старт сезона
Возвращение легенды «Формулы-1» Фернандо Алонсо в королевскую серию может быть отложено из-за дорожного инцидента в пригороде швейцарского города Лугано. Во время велотренировки 39-летний испанец столкнулся с машиной, упал и сильно ударился лицом об асфальт. Согласно предварительной информации, у пилота команды «Альпин» (бывшая «Рено») перелом челюсти и выбиты несколько зубов. Это ставит под вопрос его участие как минимум в предсезонных тестах, которые стартуют на трассе Сахир в Бахрейне 12 марта. В худшем случае Фернандо пропустит первый этап нового сезона, намеченный на 28 марта в том же Бахрейне.
Асфальтовая болезнь
— Мы можем подтвердить, что Фернандо Алонсо попал в дорожно-транспортное происшествие на велосипеде в Швейцарии, — говорится в заявлении «Альпин». — Фернандо находится в сознании, чувствует себя хорошо и ожидает дальнейшего медицинского обследования в пятницу утром. Никаких комментариев о его состоянии здоровья до этого времени не будет.
Известно, что Алонсо сразу после аварии был доставлен в больницу Лугано, а затем переведен для дальнейшего обследования в госпиталь Берна. Скорее всего, испанцу будет сделана операция.
— Первые рентгеновские снимки показали, что Алонсо сломал челюсть и выбил несколько зубов. Двукратный чемпион мира «Формулы-1» рискует пропустить старт сезона, — пишет итальянская Gazzetta dello Sport.
К счастью, Фернандо избежал переломов рук и ног — это было бы совсем критично для его гоночных перспектив. Челюстно-лицевая травма теоретически не мешает управлять болидом, однако пилот обязан делать это в гоночном шлеме, и есть большая вероятность, что за оставшиеся до первого «Гран-при» шесть недель челюсть Алонсо не придет в то состояние, чтобы на ней безболезненно можно было закрепить шлем. Многие пилоты сейчас выражают в соцсетях сочувствие Фернандо и желают ему скорейшего выздоровления.
?nimo @alo_oficial. Esperemos que no sea nada y te recuperes lo antes posible!
— Carlos Sainz (@Carlossainz55) February 11, 2021
Трагизм ситуации в том, что возвращение испанца в «Формулу-1» после двух пропущенных сезонов — это особый проект «Рено», ради которого заводская команда отказалась от услуг более молодых и перспективных гонщиков. На данный момент у «Альпин» вообще нет резервного пилота, который мог бы оперативно заменить травмированного ветерана. В прошлом сезоне роль резервиста в «Рено» выполнял россиянин Сергей Сироткин. «Альпин» планирует представить свой новый болид Alpine A 521 в начале марта.
Успеть до Бахрейна
События в Лугано не первый неприятный инцидент с Алонсо накануне сезона. В январе 2009 года во время возвращения с новогодних каникул в Кении частный самолет, в котором находились Фернандо, его жена и сестра, во время взлета зацепил крылом диспетчерскую вышку. Пришлось сделать вынужденную посадку, но никто из находившихся на борту не пострадал. А в феврале 2015 года Алонсо разбил свой болид на предсезонных тестах «Макларена» в Барселоне. Из-за полученных травм он был вынужден пропустить первую гонку сезона, но вернулся ко второму этапу.
А самая знаменитая предсезонная авария с пилотами «Рено» случилась в феврале 2011 года. Поляк Роберт Кубица в результате вылета с трассы на ралли Андорры получил множественные переломы правой руки и ног. Кубица тогда был напарником россиянина Виталия Петрова — пострадавшего поляка пришлось срочно менять на Ника Хайфельда. После многочисленных операций Роберт пытался вернуться в «Формулу-1» и в 2019 году даже отработал сезон в качестве боевого пилота «Уильямса», но можно сказать, что после инцидента в Андорре гоночная карьера Кубицы пошла под откос.
Фернандо алонсо отдыхает в кресле
Фернандо Алонсо: «В будущем я должен достичь отметки в 400 «Гран-при»
Фернандо Алонсо повторил рекорд Кими Райкконена по количеству «Гран-при» в «Формуле-1»
Ферстаппен собирается позлить тифози на неудобном для себя «Гран-при Италии»
Ферстаппен в погоне за десятой победой в сезоне. Кто остановит голландца на домашнем «Гран-при»?
Алонсо извинился перед Хэмилтоном за то, что назвал его идиотом после столкновения на «Гран-при Бельгии»
Хэмилтона назвали идиотом, он ответил. Алонсо скандалит с британцем
Фернандо Алонсо: «Жаль, что всегда что-то происходит, когда я стартую вторым или третьим»
Леклер получил 5-секундный штраф и потерял 5-е место на «гран-при Бельгии»
Хэмилтон признал свою вину в столкновении с Алонсо на «Гран-при Бельгии»
Ферстаппен прорвался с 13-го места и победил. А Хэмилтона обозвали «идиотом»
Ферстаппен выиграл «Гран-при Бельгии», Перес стал вторым. Хэмилтон сошел на первом круге
«Что за идиот!» Алонсо раскритиковал Хэмилтона после столкновения на «Гран-при Бельгии»
Хэмилтон сошел с дистанции на старте «Гран-при Бельгии» после столкновения с Алонсо
Мик Шумахер может заменить Фернандо Алонсо в «Альпин»
Фернандо Алонсо: «Из «Формулы-1» уйду тогда, когда она перестанет приносить мне удовольствие»
Руководитель «Астон Мартин»: «Подписание Фернандо — это способ для команды заявить о себе»
Де ла Роса назвал правильным решение Алонсо перейти в «Астон Мартин»
В «Альпин» отреагировали на подписание Алонсо контракта с «Астон Мартин»
Алонсо объяснил, почему принял решение подписать контракт с «Астон Мартин»
Алонсо будет выступать за «Астон Мартин» в сезоне-2023
Латифи показал лучшее время по итогам третьей практики «Гран-при Венгрии»
Фернандо Алонсо: «Я никогда не давал «Альпин» гарантий того, что останусь»
«Альпин» установил новый двигатель на болид Алонсо перед гонкой в Австрии
Алонсо рассказал о переговорах с «Альпин» по новому контракту
Алонсо: «Я пилотировал в поворотах как камикадзе»
Алонсо получил 5-секундный штраф и опустился на девятое место по итогам «Гран-при Канады»
Алонсо: «Думаю, мы нападем на Ферстаппена на первом же повороте!»
Ферстаппен завоевал поул на «Гран-при Канады», Алонсо — второй, Сайнс — третий
Фернандо Алонсо показал лучший результат в третьей практике перед «Гран-при Канады»
Ферстаппен показал лучшее время в первой практике «Гран-при Канады»
Ежевечерний дайджест главных новостей от редакции Спорт-Экспресс — подписывайтесь!
Всё о спорте авторитетно и профессионально — Спорт-Экспресс. Государственное федеральное СМИ
«Спорт-Экспресс Интернет», сетевое издание, номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 – 77886 от 10.02.2020.
Учредитель АО «Спорт-Экспресс». Главный редактор — Максимов М.А. Для читателей старше 18 лет.
Громкий скандал между Хэмилтоном и Алонсо: как всё произошло и почему он был неизбежен
В издательстве АСТ вышла в свет книга Фрэнка Уоррэлла « Льюис Хэмилтон , шестикратный чемпион мира». «Чемпионату» предложили опубликовать одну из глав – и мы решили вспомнить громкий скандал в сезоне 2007 года, на время разрушивший отношения новичка Ф-1 Хэмилтона с Фернандо Алонсо . Тогда трудно было представить, что через несколько лет Алонсо и Хэмилтон вновь будут отлично ладить, а испанец ещё вернётся в «Макларен»…
Фернандо Алонсо стоило бы вспомнить старую аксиому шоу-бизнеса: никогда не имейте дела с детьми или животными. Особенно с детьми… их не проведешь. Как-то раз мы с друзьями болтали о постепенно растущей вражде между испанцем и его напарником, Льюисом Хэмилтоном , как вдруг в разговор вмешался мой девятилетний сын Фрэнки: «Пап, он похож на Дика Дастардли из «Сумасшедших гонок», правда?» (Персонаж мультфильма, стремившийся победить в гонках исключительно за счет обмана и хитрости – Прим. «Чемпионата»)
В общем, да, мне кажется, Алонсо тоже готов победить любой ценой. Только Дастардли удается скрывать свои намерения хотя бы до конца каждой серии, тогда как Фернандо , видимо, и этого сделать не может. После дебютной победы Льюиса в Монреале и выражение лица испанца, и его жесты говорили о крайнем недовольстве. Но Алонсо, возможно, не замечал, что к нему относятся лучше, чем к новичку — или так, по крайней мере, считали многие британцы, — ведь нельзя исключать, что Рон Деннис в интервью всегда подчеркивал равенство своих пилотов, только чтобы у британских болельщиков не было повода для беспокойства.
Причиной проблемы Денниса , очевидно, было то, что Большой Рон , как ни странно, недооценил Льюиса . Мне кажется, никто лучше его не знал, что мальчик — прирожденный победитель, но и он не верил, что в первый же сезон воспитанник сможет выиграть, а иначе зачем вообще подписывать Алонсо, как не с намерением завоевать титул? Деннис также не предполагал, что Хэмилтон вознамерится отобрать корону у Фернандо . И хотя Рон , опять же, знал характер Льюиса лучше многих, даже у него перехватило дух от одержимости, с которой Хэмилтон рвался стать чемпионом мира.
Но, может, проблема для Алонсо была еще более серьезной — вдруг Льюис просто лучше как гонщик? Давайте внимательнее проанализируем ситуацию, в которой оказался испанец, и тогда мы, возможно, поймем, что Фернандо заслуживает некоторого сочувствия: он был чужаком в британской команде… британской команде, где его юным напарником стал не просто британец, а блестящий британец.
От кое-где проскальзывающих в начале сезона жалоб на фаворитизм британской команды к британскому гонщику он перешел к конкретным обвинениям в интервью для Daily Telegraph, где заявил, что в «Макларене» «никогда не чувствовал себя по-настоящему комфортно». Кульминацией его гнева стал Гран-при Венгрии 5 августа 2007 года, когда из-за своей тактики Алонсо переместили на 5 позиций ниже на стартовой решетке, отобрав поул, который он завоевал по итогам квалификации.
Явно выказывать недовольство Фернандо начал перед Гран-при США . Очевидно, что победа Льюиса в Монреале вывела испанца из себя. В медиапространстве вокруг «Макларена» доминировала публичная критика команды со стороны Алонсо , которую гонщик на своем любимом ресурсе, испанском радио, обвинял в фаворитизме. Когда дело дошло до открытого противостояния на трассе, благодаря решениям Рона Денниса оба пилота благополучно финишировали и получили очки, но с точки зрения Алонсо проблемой было то, что Хэмилтон снова выиграл.
Когда Льюиса спросили, удивили ли его колкие слова Фернандо о внутрикомандном фаворитизме, он ответил: «Мне кажется, это странно, потому что, по моим ощущениям, с самого начала после прихода Алонсо команда очень мотивирована и делает все, чтобы мы оба выигрывали. Рон и другие члены «Макларена» работают не покладая рук, чтобы обеспечить нам равные условия. Наверное, это всегда непросто, и, конечно, у меня отличные отношения со всеми парнями — ведь я знаю их с тринадцати лет. Но приходу Фернандо в команде были очень рады, и, мне кажется, с ним у всех сложились хорошие отношения. Так что я не понимаю, почему он это сказал. Может, Фернандо и правда чувствует себя некомфортно — из-за того, что он испанец, а я британец, но, по-моему, тут дело в другом».
Думает ли Льюис , что Алонсо просто не ожидал от него столь высоких результатов? «Вряд ли он предполагал, что у меня так успешно будет складываться сезон, — соглашается Льюис . — Но я не знаю, поэтому ли Фернандо все это говорит. Конечно, он двукратный чемпион мира и обычно вызов ему никто не бросал — то есть, думаю, конкуренция была и раньше, но так близко, как я, к нему еще никто не подбирался. Так что ситуация очень сложная».
Предстоящие события в Венгрии стерли в порошок представления о том, что Льюис и Фернандо не просто напарники, а друзья, что их вражда — лишь плод больного воображения журналистов. В этот уик-энд напряженная атмосфера между гонщиками, которая все усиливалась в последние несколько месяцев, наконец дошла до точки кипения, и последствия этого оказались катастрофическими.
На третьей практике в субботу утром лучшее время показал Масса, Алонсо стал вторым, а Льюис — третьим. Но это было лишь затишье перед сильнейшей бурей, разразившейся в Vodafone McLaren Mercedes. Последовавшая за свободными заездами квалификация показала все самые неприглядные стороны характера Алонсо и Хэмилтона, когда оба боролись за поул, который, по прогнозам, становился ключом к победе в воскресенье. Да, будем предельно честными: в тот уникальный субботний день в Венгрии и Льюис тоже вел себя не лучшим образом.
По итогам квалификации, по крайней мере на бумаге, Алонсо обошел Хэмилтона в борьбе за поул. Но для этого испанец использовал сомнительную тактику, задерживаясь на пит-стопах слишком долго, когда Льюис шел за ним следом. В результате у Фернандо было достаточно времени, чтобы успеть на последний быстрый круг и претендовать на поул, но он помешал своему напарнику. Льюис на свой последний быстрый круг не успел. Это был грязноватый приемчик, который, тем не менее, вроде бы принес результат. Хэмилтон имел все шансы превзойти время
Алонсо на последнем быстром круге, но теперь именно испанец получил заветный поул. Так, по крайней мере, казалось…
Хэмилтон, Алонсо и Хайдфельд сразу после квалификации
Фото: Mark Thompson/Getty Images
Разрядить напряжение попытался Рон Деннис : он объяснил, что на этот раз Алонсо должен был получить преимущество, связанное с «более длинной фазой сжигания топлива», а Льюис должен был притормозить и пропустить Фернандо в заключительном сегменте квалификации. «А он этого не сделал, — сказал Деннис , — что немного нас разочаровало, и на пит-уолле почувствовалось напряжение».
Конечно, в тех событиях Льюис оказался далеко не белым и пушистым: он действительно должен был пропустить Алонсо . Позже британец сам признал: «Я совершил ошибку — прошу прощения, больше такого не повторится». Но ведь и Фернандо не имел права мешать Льюису уйти на его последний быстрый круг, и — обращаясь к Деннису : если вы с готовностью осудили пилота-дебютанта за ошибку, разве не заслуживает такого же двукратный чемпион мира, опыта у которого уж точно больше?
Вместо этого Рон , казалось, пытается оправдать то, что оправдать невозможно: « Алонсо вел его инженер; именно он решал, когда Фернандо уезжать с пит-стопа. Все работает именно так, и если вы думаете, что подобное было сделано намеренно, то это ваше дело».
Однако Большой Рон не замедлил публично отчитать инженера за то, что он долго не отправлял Алонсо на круг. «Некоторое напряжение в команде чувствуется, — признал Деннис . — Мы этого не скрываем, оба гонщика хотят только побеждать. Цель обоих — выигрывать, и мы делаем все возможное, чтобы снизить это напряжение. Мы стали участниками процесса, в котором что-то пошло не так. Сам Фернандо сказал: «Мне не давала уйти на круг команда».
Этот инцидент привел к временным разногласиям между Деннисом и его подопечным, которого Рон девять лет готовил к чемпионству. Горячий спор после квалификации закончился тем, что Рон на пит-уолле швырнул свои наушники на пол. Большинство экспертов думали, что гнев Денниса вызвало поведение Алонсо , помешавшего Льюису на пит-лейне, но после анализа радиопереговоров между Роном и его воспитанником стало понятно, что причина иная. Хэмилтон, взбешенный задержкой, обвинил в ней Рона и, судя по всему, кричал по радиосвязи: «Никогда больше так не делай, твою мать!» Говорят, что Деннис не остался в долгу, взорвавшись: «Заткнись, сопляк, не смей так со мной разговаривать!» А Льюис будто бы ответил: «Да пошел ты!»
Поведение, которое не красит ни того, ни другого. И действительно, Рон потом вообще отрицал, что тот диалог имел место. В любом случае казалось, что Деннис просто обязан обрушить свой гнев на Алонсо , ведь тот мешал своему напарнику, разве нет? Как ни странно, вместо этого вершить правосудие Рон предоставил ФИА. Ближе к вечеру субботы они приняли решение сместить Алонсо на 5 мест на стартовой решетке: теперь он должен был начинать гонку шестым, и с поула стартовал Льюис . А за то, что весь этот балаган не смогла прекратить сама команда, «Макларен» наказали тоже: на венгерском Гран-при очки в зачет Кубка конструкторов им решили не засчитывать.
Представители ФИА вызвали на допрос Алонсо, Хэмилтона и Денниса , чтобы они прояснили, почему испанец проводил на пит-стопах столько времени. «Члены комиссии решили, что поведение Алонсо слишком ущемляло интересы его соперника, Хэмилтона, и было принято решение оштрафовать испанца на 5 мест на стартовой решетке, — говорится в вердикте ФИА. — Решения, принимаемые командой во время квалификации, были сочтены нарушающими интересы спортивной борьбы и автоспорта».
Но Льюис не стал открыто критиковать своего напарника за подобную тактику: «Говорить, в общем, не о чем — вы и сами видели, что произошло». Однако, когда Хэмилтона спросили, сколько времени ему не хватило для того, чтобы успеть на свой последний быстрый круг, он многозначительно ответил: «Примерно столько же, сколько я прождал на пит-стопе».
На следующее утро, перед гонкой, в «Макларене» опубликовали официальное заявление, которое, по всей видимости, возлагало вину за задержку исключительно на Алонсо — резкий поворот, который в очередной раз не очень-то согласовывался с комментариями Денниса накануне. В заявлении говорилось: «Управлять двумя такими исключительными талантами, как Фернандо и Льюис , становится еще сложнее, когда ваша машина достаточно хороша, чтобы выигрывать гонки. Мы считаем, что заключения стюардов и суровое наказание, наложенное на команду, несправедливы. В квалификации мы приложили все усилия, чтобы обеспечить равные условия для гонщиков, такова наша политика. Однако в пылу борьбы случается, что спортивный азарт заставляет пилотов пренебрегать указаниями команды.
Во время квалификации, которая всегда бывает напряженной и нервозной, гонщики и команда выбирают оптимальный момент для наилучших условий прохождения круга, и решение приходится принимать за считаные секунды. Мы согласны со стюардами: когда команда придержала Фернандо на 20 секунд, на трассе было 4 машины. Однако мы не понимаем, какое отношение это замечание имеет к произошедшему, поскольку команде необходимо оценить, где в последние минуты сессии будут находиться все остальные машины.
Кроме того, наша команда не согласна с заключением стюардов о том, что двадцатисекундная задержка Алонсо помешала Льюису . Напряжение было очень высоким, а проблемы на первом пит-стопе, желание выйти на чистую трассу и сомнения из-за установки запасного комплекта шин, несомненно, повлияли на задержку перед последним быстрым кругом Фернандо .
Мы считаем, что заключения стюардов и суровое наказание, наложенное на нашу команду несправедливы; в ФИА неверно интерпретировали наши большие усилия по поддержанию духа честной игры и внутри-командного равенства».
Собственное наказание для Алонсо Льюис привел в исполнение в гонке: британец лидировал от старта до финиша и не давал приблизиться к себе великолепному Кими Райкконену . Эта победа означала, что Хэмилтон увеличивает отрыв от Фернандо в чемпионате до 7 очков. Поэтому сюжет, который накануне, после финальной части квалификации, рисовался ужасным, получил в итоге счастливую развязку.
Алонсо тоже не собирался сдаваться. В гонке он занял уверенное четвертое место. Когда его спросили, будет ли он выступать за «Макларен» через два года, испанец таинственно ответил: «Не знаю».
Журналист Daily Telegraph Кевин Гарсайд так резюмировал этот комментарий Алонсо : «А ловко он дал повиснуть в воздухе вопросу о своем будущем! Если босс «Макларена» Рон Деннис будет видеть реальную опасность ухода из команды чемпиона, когда до окончания контракта остается еще два года, может, тогда он будет охотнее удовлетворять требования Алонсо во время жесткой гоночной борьбы?
Когда Деннису пришлось появиться перед журналистами, он выглядел совсем измученным. Казалось, ему так жаль самого себя и он с трудом находит энтузиазм, чтобы отдать должное Льюису , которому удалось сохранить хладнокровие и выиграть гонку. Без намека на шутку Рон сказал: «Лет с тридцати до шестидесяти вам часто говорят о «формировании характера», но я могу сказать, что мне 60 — и мой характер давно сформировался. Мне уже слишком тяжело выдерживать такое напряжение и такой стресс. Я не должен нести этот груз в одиночку; все же мы будем продолжать выступать как команда Формулы-1 с определенными ценностями, и если кто-то не хочет принимать эти ценности — без разницы, какую позицию он занимает в «Макларене», — это его выбор».
Как устало признал Рон , и у Алонсо, и у Льюиса этот выбор действительно есть: «Оба наших гонщика сейчас на контрактах, которые заключены на несколько лет вперед. Мы будем уважать нашу часть договора — и надеемся, что пилоты будут уважать свою, потому что в этом и состоит суть контракта».
Ответ Алонсо не заставил себя ждать: «Раньше такого в команде не происходило. Хэмилтон не слушался, не подчинялся — с этим в «Макларене» еще не сталкивались, и, думаю, команда хотела, чтобы Льюис это понял. Как бы то ни было, я уверен, что в следующей гонке все вернется в нормальное русло и мы оба постараемся победить».
После окончания Гран-при Венгрии , в понедельник, Льюис рассказал: «Алонсо, кажется, со мной не разговаривает, поэтому я не знаю, есть ли какая-то проблема. Если я где-нибудь с ним столкнусь, то поговорю, но я не собираюсь специально искать его, чтобы утешить. Надеюсь, он не перестал со мной разговаривать, — добавил Хэмилтон. — Со мной легко найти общий язык, я не обидчивый, но если кто-то не хочет со мной разговаривать, это их дело. Но для диалога я открыт».
Также Льюис сказал, что они с Большим Роном уладили ситуацию: «Мы сели, поговорили, пришли к взаимопониманию и начали с чистого листа. У нас по-прежнему отличные отношения, подобного больше не случится, и теперь мы вернемся к продуктивной работе».
Когда начнется летний перерыв, Льюис и его второй отец будут вместе готовиться к очередным сражениям, но сколько еще выдержит Алонсо? Ему самому не помешала бы помощь такой авторитетной фигуры, как Деннис. Пока Хэмилтон наслаждался заслуженным отдыхом перед Гран-при Турции , двукратный чемпион мира все отчетливее казался в команде лишним…
Фернандо Алонсо - Fernando Alonso
Фернандо Алонсо Диас — испанский автогонщик, двукратный чемпион мира серии Формула-1 — 2005 и 2006 годов.
Фернандо родился и вырос в Овьедо.
Список трансляций для просмотра Формулы 1 и не только. Подобрали для вас ресурсы на любой вкус. Приятного просмотра!
Фернандо Алонсо - Fernando Alonso запись закреплена
Фернандо объяснил свою реакцию в виде «вау», когда во время гонки на Гран-при Италии ему сообщили по связи, что с двигателем всё в порядке. По словам испанца, он не был уверен, был ли ответ от команды правдивым или они просто призывали его продолжать борьбу.
На вопрос к команде, есть пи проблемы с мощностью, ему сказали, что «всё нормально». Он ответил недоверчивым «вау» и через 10 кругов сошёл с гонки, заехав на пит-лейн.
«Конечно, по радио вы не хотите слишком явно говорить, что у вас проблемы. Так что я не был уверен, был ли это честный ответ или просто шаг к действию. Но да, мы не финишировали. С этим ничего не поделаешь», — цитирует Алонсо Motorsport-Total.
Доброй ночи и приятных снов Доброе утро Прекрасного дня
И Фернандо желаем доброго утра!
Ребят, просыпаемся!!
Проявляем активность Больше лайков и комментариев
Фернандо в очередной раз подтвердил, что вовсю способен очень конкурентно выступать. Борьба на первых кругах гонки была классной. Потом только тактически они могли переиграть соперников. Но, случилось бы это или нет, увы, мы уже не узнаем. Самое главное, что это минимальная потеря для испанца. Его напарник очков не набрал. А Норрис взял минимум. Думаю, что мы ещё увидим, как старик Фернандо поборется с Ландо за место в итоговом протоколе.
Фернандо Алонсо: "Пришлось сойти из-за падения давления в системе охлаждения"
На Гран При Италии прервалась результативная серия Alpine из одиннадцати гонок подряд, в которых команда зарабатывала очки – Эстебан Окон финишировал одиннадцатым, а Фернандо Алонсо сошёл с дистанции из-за падения давления охлаждающей жидкости. В Кубке конструкторов преимущество Alpine над McLaren в борьбе за четвёртое место сократилось до восемнадцати очков.
Показать полностью.
Фернандо: «Сложная гонка, в которой нам было сложно удержаться за машинами соперников на прямых. Затем мне пришлось сойти из-за падения давления в системе охлаждения – ещё предстоит выяснить причину. Мы боролись в десятке, и я надеялся, что смогу финишировать в очках, но сегодня не удалось этого сделать.
Позади три продолжительные недели – команда напряжённо работала и заслужила небольшой перерыв. Хорошая новость в том, что мы по-прежнему впереди McLaren на четвёртом месте. Мы отправляемся в Сингапур с целью вновь финишировать в десятке».
Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы разочарованы тем, что не заработали очки в сегодняшнем Гран При Италии. Эстебану немного не хватило – он финишировал одиннадцатым, а Фернандо сошёл, занимая высокую позицию. Судя по всему, на его машине упало давление охлаждающей жидкости. Мы проведём расследование, чтобы выяснить причину и не допустить повторения этого в будущем.
На втором отрезке Эстебан занимал высокую позицию, отыгрывая по секунде на круге у соперников впереди, и мог побороться за очки на последних кругах. Жаль, что гонка не возобновилась – уверен, мы найдём способы повысить зрелищность при подобных сценариях.
Команда позитивно оценивает итог серии строенных этапов – мы приложили усилия и заработали 26 очков, которые очень важны в чемпионате. Мы вернёмся более сильными в Сингапуре в конце месяца, подготовив очередные обновления машины».
Читайте также: