Детское кресло в сша
все вопросы с перемещениями в США, перемещению по стране, rent car и всё с этим связанное. Прокат автомобиля в США. Внутренние перелеты в США цены. Авиакомпании США. автобусы в США бюджетно. поездки по США
Детское автокресло в поездках по Америке
Rirorongo » 31 май 2010, 01:38
Собираюсь возить по Калифорнии и Неваде двух киндеров - 10 лет и 7 лет, вопрос - нужны ли в этом возрасте детские кресла? Вроде бы пишут что в США детские кресла до 7ми лет нужны. Дело в том, что они имеют офигенную привычку спать на заднем сиденье машины - раскладываются один на полу, а вторая на сиденье. В креслах сидеть не любят и не желают. Можно конечно их пинками туда загнать, но при длительных переездах вроде из Лос-Анжелеса в Вегас и по каньонам им и правда было бы удобнее спать в машине. Что скажет полиция если застанет их в таком виде? Хотя вряд ли застанет я думаю..
Купидоновна » 31 май 2010, 04:40
Q4: How long should children be in a carseat? In their seatbelts?
Купидоновна » 31 май 2010, 04:48
BeholderC6 писал(а): Что скажет полиция если застанет их в таком виде? Хотя вряд ли застанет я думаю..
Да наверно ничего не скажет. Полиция тут понимающая. Мы так ездили во Флориду, когда дети были маленькие. Спали тем же манером -сын на полу, дочка на сиденье, потому что ехали практически сутки.
Rirorongo » 31 май 2010, 23:29
То есть когда мелкой исполняется 8 лет сиденье уже не надо, если только длинна не слишком маленькая. Ну и пристегиваться типа никто не отменял, правильно? Линейкой надеюсь мерять их не будут.
Купидоновна » 01 июн 2010, 00:50
BeholderC6 писал(а): То есть когда мелкой исполняется 8 лет сиденье уже не надо, если только длинна не слишком маленькая
Ну если она у вас и сейчас длинная, то можно уже не сажать. 8 лет указано примерно.
Sasha017 » 01 июн 2010, 10:23
"Child Safety SeatsBuckle your child in a safety seat every trip, no matter how short.
Remember: All children under the age of 16 must ride properly buckled up.
New law beginning January 1, 2005
Children MUST be secured in an appropriate child passenger restraint (safety seat or booster seat) IN THE BACK SEAT OF A VEHICLE until they are at least 6 years old or weigh at least 60 pounds. "
В Калифорнии полиция Вам скажет что:
а) все дети должны быть пристёгнуты ремнём;
б) дети должны иметь специальное детское сиденье на заднем сиденье машины пока они не достигли 6 лет или веса 60 фунтов (27 кг) .
Стоимость child seat при бронировании на auto-europe
Alex_GR » 20 фев 2011, 02:05
bellovv » 20 фев 2011, 10:06
Alex_GR писал(а): . детское сидение в аренду при бронировании машины на AutoEurope - сколько оно стоило в день?
Auto Europe не имеет своего парка автомобилей и, уж тем более, Child Seats. Они продают рент авто от разных ренткаров, где ценник на эту опцию может разнится. Поэтому у них (Auto Europe) не указывается этот ценник.
В среднем в США это стоит где-то 10-12 USD в день, но, как правило, не более какой-то суммы за весь рент (например, за 7-10 дней).
Если берёте авто в рент на большой срок (более 2-3 дней), то рассмотрите вариант покупки Child Seat в каком-нибудь супермаркете с последующим возвратом его после рента. На форуме этот вариант уже рассматривался.
Детское сиденье
Bubla » 27 мар 2011, 13:25
подскажите пожалуйста сильно ли "ругается" полиция если ребенок едет без детского сиденья? ребенку 6 лет. заранее спасибо
nat_ru » 27 мар 2011, 14:09
Насколько я знаю, все зависит от конкретного штата, но в основном обязательное использование кресла касается детей до 4-5 лет. Другое дело, если ремень безопасности проходит не через грудь, а выше по горлу. Это и неудобно и крайне опасно, в случае столкновения. Если деть невысокий и планируете ездить много, почему бы не купить бустер по приезду? Он недорогой и мелкому будет удобнее в машине. Как вариант, видела машины, где одно из сидений поднимаеся особым макаром и модифицируется в детское. Очень удобно.
Детские автокресла Evenflo (США)
Американская компания Evenflo, основанная в 1920 году, изготавливает качественные детские автокресла, что позволяет занимать лидирующее положение на протяжении десятилетий. Сегодня Evenflo является крупнейшим производителем детских автокресел на территории США. Компания инвестирует значительные средства в модернизацию производства. Собственная испытательная лаборатория с новейшим и современным оборудованием позволяет тестировать продукцию: краш-тесты, качество изделий и пр. Все товары Evenflo являются высококачественными, современными и безопасными.
- от 0 до 7 лет
- 3 цвета
- Вес ребенка: 0-25 кг
- Возрастная группа: 0+/1/2
- от 0 до 12 лет
- 1 цвет
- Вес ребенка: 0-36 кг
- Возрастная группа: 0+/1/2/3
- от 0 до 12 лет
- 2 цвета
- Вес ребенка: 0-36 кг
- Возрастная группа: 0+/1/2/3
Бесплатная доставка при заказе всего от 2000 рублей по Москве и Санкт-Петербургу, и бесплатная доставка в более чем 100 городов России при заказе от 7000 рублей
7 дней
В неделю работает розничный магазин автокресел и колясок в Москве.
Заказы через сайт принимаются круглосуточно!
Работаем с автокреслами с 2006 года. Предоставим консультацию по любому товару!
Высокий рейтинг отзывов наших покупателей на Яндексе
Производитель Evenflo - это знаменитый бренд на территории США. Завод компании и все производство внутри страны. У Эвенфло есть своя лаборатория, в которой все производимые автокресла тестируются на безопасность. Свою популярность бренд Evenflo получил благодаря универсальным детским автокреслам и качеству изготовляемой продукции.
Evenflo выпускает одно из самых универсальных детских кресел в возрастной группе 0+/1-2-3 с 0 до 12 лет! По сравнению с европейскими брендами Recaro или производителем детских автокресел Inglesina, американский бренд Evenflo тестирует свою продукцию на переворот. Основным креплением детских автокресел является Latch, которым оснащены почти все американские автомобили. Latch - крепление является полным аналогом европейскому Isofix,
Isofix и детские автокресла - мифы и реальность
Isofix, Isofix Plus, Isofit, Seatfix, Kidfix, X-fix, Latch, Top-Tether, V-Tether, "опорная нога", якорное крепление - я знаю эти и еще много других страшных слов!
Что такое Isofix?
Isofix - это две салазки (2 кронштейна) в основании автокресла, которые с помощью специальных прутков защелкиваются вокруг скоб в автомобиле, расположенных между спинкой и сиденьем автомобильного кресла. Почти всегда в автомобиле места, оборудованные скобами под установку детского автокресла Isofix расположены сзади справа и слева дивана (хотя бывают и исключения).
Подробно объяснять систему защелкивания и устройства Isofix в автокреслах и автомобиле не буду, т.к. в интернете полно такой информации, да и практическая ее ценность в плане выбора автокресла для своего чада крайне невелика.
В каких автокреслах применяется Isofix?
Теперь важное. Isofix - это крепление, применяемое в группах 0+ и 1, а также в детских автокреслах - комбинациях этих групп. Т.е. для детей весом до 18 кг (возраст примерно до 3-3,5 лет). И только в креслах, в которых ребенок закреплен внутренними ремешками.
ВСЕ. ПЕРЕЧЕНЬ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ и, как я уже писал, жестко стандартизованный.
Именно в этих группах мы встречаем нормальный, настоящий, силовой изофикс, который держит и кресло и закрепленного в нем внутренними ремнями ребенка. Именно в автокреслах групп 1 и 0+ он принимает на себя всю энергию удара в случае ДТП. Именно здесь он дает все свои преимущества и в простоте установки и в безопасности.
В группе 0+ (детских автокреслах от рождения до 13 кг) изофикс применяется не в самих детских креслах, представляющих из себя люльки-переноски, а в специальных базах, на которые некоторые такие люльки могут устанавливаться. Плюсы очевидны - мы переносим малыша в легкой люльке, укладываем его дома, забираем из машины спящего. И при этом, нет никакой необходимости в условиях тесного салона каждый раз "колдовать" над штатным ремнем, чтобы закрепить автокресло. Поставили на базу, нажали - кресло установлено. Нажали на кнопку или потянули за ручку - кресло свободно и можно нести ребенка домой. Безопасность тоже, как правило, лучше.
Минус реально один - база изофикс стоит примерно столько же, как и само кресло под него (которое в свою очередь, как правило, стоит дороже, чем кресло, которое установить на такую базу нельзя). В 95% моделей базу изофикс можно выбросить/продать по окончании использования группы 0+. Хотя бывают и исключения, где база переходит в группу 1, но таких моделей, особенно безопасных в обеих группах, не очень много (пример Maxi Cosi Pebble и др.).
В автокреслах группы 1 (9-18 кг) , кронштейны Isofix, как правило, встроены в основание самого автокресла (в Г-образную часть).
Хотя есть ряд моделей, которые представляют из себя просто верх, который ставится на базу от группы 0+ (Пример - Maxi Cosi Pearl и др.).
В комбинированных автокреслах группы 0+/1 с системой изофикс (сейчас таких становится все больше) - также встроены в основание самого автокресла. Но поскольку кресло может ставиться как против хода, так и по ходу, то тут все сложнее. Либо изофикс используется только в группе 0+ (HTS Besafe Izi Combi), либо чаша кресла может быть повернута для смены направления установки (Maxi Cosi Milofix). Либо вообще чаша поворотная на 180 градусов, в том числе для посадки и высадки пассажира (Romer Dualfix, Cybex Sirona).
Что за такая "нога" или упор в пол на части автокресел, которая мешает ставить мешок с картошкой в ногах у ребенка? И что такое какой-то якорный ремень Top Tether? Может лучше без него?
Изофикс по сути своей - это крепление в 2 точках на одной оси. И именно по этой оси возникает колоссальный вращательный момент при ДТП. При этом создается большая нагрузка на сами элементы системы Isofix и к тому же, возникает опасное смещение перед кресла с ребенком.
Поэтому и возникает необходимость в третьей точке опоры. А бывает она двух видов.
Первый вид - выдвижной упор в пол в виде телескопической "ноги", выходящий из основания автокресла. Упирается в пол и таким образом, препятствует вращению и снижает нагрузку на кронштейны.
Второй вид - якорное крепление Top Tether. Это специальный ремень выходящий сзади сверху детского автокресла с карабином на конце. Этот карабин закрепляется за специальную скобу в автомобиле, расположенную, чаще всего, либо в полу багажника, либо за подголовником заднего автомобильного кресла. Данный тип крепления считается универсальным, уже все новые автомобили разрабатываются с местом под Top Tether и в ближайшем будущем, любой автомобиль будет оснащен им.
Из-за того, что система крепления Isofix принимает на себя огромные нагрузки в случае ДТП, правилами ECE R44/04 строго регламентировано его применение. По этой причине, кресла с системой Isofix не могут весить более 15 кг, а использоваться она может только до веса ребенка в 18 кг.
Что же тогда из себя представляет "Isofix" в детских автокреслах групп 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 лет) ?
Слово "изофикс" я написал в кавычках, потому как настоящая система изофикс, как уже писал выше, к такому весу ребенка вообще никак не относится. Вот здесь и появляются всевозможные обозначения "кидфикс", "ситфикс", "изофит" и т.д. и т.п., которыми производители подчеркивают, что никакой это не Isofix, а совместимый способ крепления!
В группах 2-3 (автокресла 15-36 кг) ребенок уже пристегивается штатным ремнем безопасности, проведенном через специальные направляющие в автокресле. Соответственно, вся нагрузка при ДТП приходится именно на штатный ремень.
При этом, кресло должно иметь возможность сдвигаться вперед, сопровождая ребенка до момента срабатывания штатного ремня безопасности, обеспечивая боковую защиту и правильную маршрутизацию ремня в течение всего торможения. Т.е. если бы мы закрепили кресло группы 2-3 на полноценый изофикс, то он бы только вредил. И конечно же, никаких Top-tether или упоров в пол здесь быть не должно!
Поэтому все, что называют изофиксом в группе 2-3 - это просто аналогичная по способу установки система, которая должна иметь возможность отстегиваться, либо выдвигаться, либо смещаться вперед при нагрузке.
Функции улучшения безопасности такая система практически не несет, разве что немного ограничивает смещение при боковом ударе. Основное преимущество - не нужно пристегивать детское автокресло ремнем, когда едете без ребенка, ну и просто стоит поустойчивее - удобнее сажать и высаживать пассажира. Хотя есть еще моменты, которые не очевидны на краш-тестах, но в жизни может влиять. Первое - устойчивость при резких поворотах и разворотах.У меня, например, профиль дивана такой, что без этой системы кресло 2-3 просто заваливается при резком маневре, что явно не добавляет безопасности. Ну и второе - ограничивает нагрузку на ребенка от самого кресла при ДТП. Так что есть свои плюсы, совсем уж списывать со счетов за то, что он не силовой - не стоит.
А как же быть с детскими автокреслами от 9 до 36 кг?
Что с так называемыми "трансформерами", или как их еще часто называют "универсальными" креслами групп 1-2-3?
Самый типовой запрос покупателя "хочу автокресло от 9 до 36 кг с системой изофикс".
Так вот, на сегодняшний день, таких кресел, по крайней мере, успешно прошедших независимые тесты, в природе нет. (UPDATE 2016. Уже есть. Будет комментарий дальше в тексте.) По причине уже описанной ранее принципиальной разницы в конструкции настоящего Isofix 1 группы и декоративного - от групп 2-3. Первой ласточкой должен был стать Romer Xtensafix, решающий эту проблему как раз засчет относительной вращательной подвижности направляющих. Но там вылезла проблема в другом, и что получилось именно в плане "гибридного" изофикса мы так и не узнаем.
Часто под всеобщий тренд наличия изофикса попадают трансформеры 9-36 кг со столиками безопасности вместо ремней. Ведь там везде написано - ISOFIX. Но фишка в том, что в них штатный ремень пропускается через столик, и вся нагрузка опять же на нем, а изофикс там опять же декоративный, от группы 2-3. Т.е. в первой группе он просто компенсирует неудобство кресла (которое без него никак не зафиксировано само в автомобиле), а в группе 2-3 - работает, как обычно. Но безопасности особой его применение в этой группе не дает.
Есть еще странные примеры, вроде Inglesina Prime Miglia I-Fix. Их подход считаю совершенно некорректным. Если внимательно прочитать инструкцию, то в 1 группе (9-18 кг) крепить это детское автокресло надо и штатным ремнем и Isofix (т.е. просто непонятно зачем лишнее действие). А в группе 3 - вообще его не использовать. Страшно подумать, сколько людей не вчитывались в это подроно, а просто поставили кресло на Isofix. И производителю, если что, сказать нечего - он ведь предупреждал.
Сейчас появляются первые классические модели трансформеров 9-36 кг (гр.1-2-3) с внутренними ремешками и системой изофикс, которая вроде как должна работать во всех группах. В большинстве своем, от не очень известных производителей. Я уверен, что проблема эта технологически разрешима, но воздержался бы от особенных восторгов по поводу таких моделей до появления хоть каких-то официальных тестов, подтверждающих безопасность этих конструкций. Изофикс ради изофикса я, честно говоря, не понимаю!
UPDATE 2016. Моя уверенность в технологической разрешимости проблемы оказалась правильной. Первая ласточка - успешно прошедшее тесты кресло Britax Roemer Advansafix 2 SICT. И все больше производителей начинают выпускать кресла 1-2-3 с силовым изофикс и/или приличным наклоном. Каждый решает упомянутые выше проблемы по своему. Хотя в большинстве случаев, решение сводится к углублению в районе попы ребенка и максимальному занижению направляющих для горизонтальной лямки ремня. В общем, ждем новых успешных тестов. Без них все равно такой набор опций остается рискованным.
Для справки - есть еще американский вариант подобной системы - LATCH. Основное отличие - нет жестких металлических кронштейнов со стороны автокресла, а есть ремешки с защелками на концах. В группе 2-3 разницы с аналогичными креплениями европейской модификации никакой, т.к. надо удерживать только кресло.
А вот с группой 1 сложнее, т.к. кресла с этой системой не особо продаются в европе (я так полагаю, проблема с омологацией самой системы по европейским стандартам, где все жестко регламентировано), а значит, независимые европейские краш-тесты по таким креслам мы вряд ли увидим. А в США тесты с требованиями выше стандартов проводятся только самими производителями. Поэтому здесь остается верить или не верить результатам испытаний самих производителей. С другой стороны, есть очень серьеные производители вроде того же Evenflo. Но особенность американских кресел с их безмерном универсализме и перекладывании ошибок на сознательность потребителя. Я бы сказал, что эти кресла для очень внимательных и педантичных людей.
Ну и напоследок, пара распространенных мифов об Isofix:
МИФ 1. "Автокресло с Isofix всегда безопаснее, чем без него".
Это далеко не всегда так. Во первых, как уже понятно из данной статьи, относиться это утверждение может только к автокреслам 0+ (0-13 кг) и 1 (9-18 кг). В группах и 3 (15-36 кг) это не настоящий изофикс и на безопасность почти не влияет. В креслах трансформерах пока он либо от группы 2-3, либо недопроверенная временем и тестами конструкция.
Но и в группах 0+ и 1, хотя кресла с изофикс чаще всего и показывают лучшие результаты, но тоже далеко не всегда и не во всех моделях. Например, в независимых краш-тестах ADAC 2013 у базы одного из автокресел 0+ механизм изофикс попросту расстегнулся и кресло улетело вперед, как снаряд. Да и не только от способа крепления зависит безопасность детского кресла, но и от множества других факторов.
МИФ 2. Строго противоположный. "Кресла с изофикс опаснее, т.к. из-за жесткого крепления возникает более резкий рывок и большая нагрузка на ребенка. А при креплении ремнем, торможение происходит более постепенно т.к. ремень срабатывает не сразу и к тому же может немного растягиваться".
Это совершенно неверно. Во первых, множество тестов показывает обратное. Ну а во вторых, кому интересно, давайте разберемся, почему это не так. При столкновении происходит резкий сброс скорости от исходной до нуля, за малый промежуток времени. Это процесс очень быстрый, но не мгновенный, т.к. некоторое время происходит деформация кузова автомобиля. И это хорошо, т.к. перегрузка от удара не происходит мгновенно, одним резким пиком, который мы могли бы и не пережить, а постепенно. Так же и с автокреслом внутри. Если оно прикреплено к кузову не жестко, то его торможение, а следовательно, и торможение пристегнутого внутренними ремешками ребенка начинается не сразу. Получается, что ребенок гасит свою кинетическую энергию за меньший интервал времени, чем кузов автомобиля, и получает гораздо большую пиковую нагрузку, которая как раз и представляет опасность.
По этой же причине, лучшие результаты по безопасности среди кресел с ременным креплением, у тех, у которых есть хороший донатяжитель ремня.
Несколько выводов.
- Isofix это отличное изобретение.
- Основное его достоинство - снижать вероятность неправильной установки.
- Isofix влияет непосредственно на безопасность в группах 0+ и 1 и их комбинации, в остальных - на удобство.
- Не всегда даже в группах 0+ и 1 наличие Isofix дает плюсы к безопасности. Все зависит от конструкции самого кресла. Смотрим краш-тесты.
- поиски полноценного изофикса в "трансформерах" 1-2-3 на сегодняшний день - это пустая трата времени. В креслах со столиком он от группы 2-3. А в креслах с ремешками - это отказ от проверенных и безопасных кресел в пользу чего-то несуществующего пока или неизвестного и непроверенного. UPDATE 2016 - ну если очень хочется, то первый упомянутый вариант есть. Ждем остальных.
- Изофикс в группах 0+ и 1 нуждается в 3 точке опоры (кроме единичных модификаций). Если, скажем, про кресло написано, что нужен ремень Top Tether, а у вас в машине его нет - не надо брать это кресло из-за того, что оно "самое лучшее и безопасное на свете". Получите противоположный эффект за немалые деньги. Isofix ради изофикса - это неправильный критерий для выбора.
Как выглядели детские кресла в те годы, когда во многих автомобилях еще не было ремней?
Детские автокресла существуют немногим меньше, чем сами автомобили, но долгое время их основной задачей было оградить родителей от младенцев, мешающих управлять машиной. Все изменилось в 1967 году, когда концерн General Motors впервые представил кресло Child Love Seat, которое во многом определило вектор развития современных детских кресел и помогло США принять законы о безопасности маленьких пассажиров.
Маленький рулевой и не представлял, в каком опасном положении он находился в автомобиле. Фото с сайта vintag.es
На заре развития автомобильной промышленности детская безопасность не слишком волновала производителей – ритм жизни в начале ХХ века был куда спокойнее нынешнего, скорости невысоки, да и массовая автомобилизация охватывала лишь самые развитые страны. Не мудрено, что специальные детские кресла впервые появились именно в Штатах. Правда, тогдашний подход к безопасности сегодня привел бы в ужас любого, кто хоть раз в жизни пользовался автомобилем.
Как вам, например, стульчик с лошадкой, установленный на вертикальной рессоре, которая крепится к кузову? Логика изобретателей была проста: раз малыши любят глазеть по сторонам и обожают, когда их качают – значит нужно поднять кресло повыше, а пружинящее крепление сделает поездку веселее, к тому же обеспечит мягкость и комфорт на неровной дороге. Такие кресла прозвали «катапультами» — дети из них частенько вылетали.
Конечно, находились «кулибины», пытавшиеся усовершенствовать подобные конструкции. В 1939 году на страницах американского журнала Modern Mechanix появилась заметка о самодельном детском кресле Лестера Брессона, установленном на жестком штыре возле сиденья водителя и оснащенном поясным ремнем. Безопасным оно было только по сравнению с «катапультой», но вряд ли смогло бы защитить ребенка во время аварии.
Своеобразные слинги подвешивались крюками к спинке кресла, а на парковке ребенка можно было вывесить за окно. Фото с сайта vintag.es
Довольно долго детские кресла были призваны в основном обеспечивать маленьким пассажирам обзор и ограничивать их активность. В ходу были «слинги», подвешенные на спинку кресла с помощью металлических крюков, высокие «стулья» — их просто ставили на сиденье, встречались даже «ясли» и специальная «упряжь», в которой ребенок ехал стоя!
Только в Женевской конвенции 1958 года появился раздел об обеспечении безопасности детей в автотранспорте с помощью различных методик, в том числе – пристегивания. Правда, до внедрения трехточечного ремня безопасности конструкции шведа Нильса Ивара Болина оставался еще год и пристегиваться отказывались даже взрослые, хотя некоторые производители пытались предлагать ремни в качестве опции.
Двухточечные ремни могли привести к тяжелым травмам в ДТП и популярностью не пользовались. Фото с сайта mixnews.lv
Правда, это были двухточечные ремни самолетного типа, адаптированные к автомобилям. При резком торможении или сильном ударе они могли травмировать внутренние органы, к тому же не защищали от рывка голову и туловище.
Казалось бы, внедрение трехточечных ремней, действительно сохраняющих жизни, должно было изменить ситуацию, но водители и пассажиры по-прежнему предпочитали не пристегиваться. Общественное мнение менялось не слишком быстро, эра автомобильной безопасности началась к середине 1960-х в связи с ежегодным ростом смертей и тяжелых травм в результате аварий на дорогах.
Примерно в это же время автокомпании начали всерьез заниматься безопасностью детей. Интересно, что в США в те годы только начали принимать законы, обязывающие производителей устанавливать ремни безопасности в новые автомобили, а их применение было делом добровольным до середины восьмидесятых, так что ремни в основном висели бесполезным грузом – большинство американцев попросту не хотели пристегиваться.
Первое детское кресло, близкое по концепции к современным и прошедшее динамические тесты в автомобиле, представила в 1967 году корпорация General Motors. Кресло Child Love Seat, название которого можно приблизительно перевести как «С любовью к ребенку» предназначалось для малышей уже способных сидеть прямо без посторонней помощи. Оно крепилось к пассажирскому сиденью ремнем безопасности и имело собственный ремень, удерживающий тело ребенка.
Усовершенствованное кресло для грудничков GM Infant Love Seat 1978 года крепилось на сиденье против хода автомобиля, его можно было использовать и как коляску. Фото AC-Delco
К 1969 году в General Motors разработали Infant Love Seat, то есть «кресло с любовью к младенцам», предназначенное для совсем маленьких детей. В нем ребенок полулежал лицом против движения, что обеспечивало ему максимальную безопасность.
Производством и продажей GM Love Seat, ставших отправной точкой в разработке детских удерживающих систем, занималась группа United Delco. Это структурное подразделение GM объединяло под собой различные компании с Delco в названии. Через 5 лет, в 1974 году, группа United Delco объединилась с другим подразделением GM, AC Spark Plugs. Так на свет появилась компания AC-Delco.
На американских форумах до сих пор можно найти фотографии таких кресел с теплыми детскими воспоминаниями в комментариях:
— О! Моя сестра в 1983-м году приехала в таком кресле из роддома!
— У меня есть фото, где я лежу в таком кресле, я родился в 1982 году.
— У моей мамы было такое, ей подарила подруга, когда мне уже было семь лет. Я заставила ее взять это кресло в машину и положила в него куклу на переднем сиденье между нами, чтобы мы могли проехать по полосе для трех человек!
— О! Это же Love Seat, кажется, оно до сих пор лежит у меня в гараже.
Вскоре General Motors и другие ведущие автокомпании включили детские удерживающие устройства в программы фронтальных, боковых и задних краш-тестов, а также в испытания на безопасность при опрокидывании, что было с восторгом встречено покупателями, больше не желающими пользоваться не прошедшими испытания детскими креслами. А в начале семидесятых появились первые утвержденные стандарты детской безопасности и «детские катапульты», «кресла маленьких водителей» и прочие травмоопасные изобретения первой половины ХХ века окончательно ушли в прошлое.
Безопасность — превыше всего!
Надеемся, этот материал вам понравился! Будем рады вашим дополнениям и комментариям, а также предложениям — о чем еще вы хотели бы прочесть в нашем блоге?
Детское автокресло. Выбор сделан! Наконец-то! :)
Всем доброго времени суток!
Сегодня наконец-то купили кресло! Несколько вечеров поиска и обсуждений по 3-4 часа дали свой результат.
Благодарю всех, кто принимал участие в обсуждении по выбору кресла! Действительно очень помогли! Спасибо!
Вот и кресло:
… а ехали, правда, за этим…
…, но после разговоров с консультантом, поменяли решение.
Эти 2 кресла оба хороши, но у Symphony всё же есть свои весомые преимущества:
1) металлический каркас (SecureKid же полностью из ударопрочного пластика) на психологическом уровне всё же берёт верх;
2) посадочное место более широкое и глубокое;
3) имеется регулировка угла наклона спинки, что в длительных поездках является необходимой опцией для комфортного сна ребёнка;
Перечислю и другие показатели, которые склонили именно к данному выбору:
1) кресло №1 по рейтингу авторитетного американского издания Consumer Reports (полностью соответствуют или превосходят самые жесткие государственные стандарты безопасности, а также успешно прошли боковой краш-тест;
2) ткань, используемая в высокоэффективной экипировке, поглощает как тепло, так и холод, и выпуская их по мере необходимости;
3) длинные внутренние ремни для перевозки детей весом до 30 кг (в зимней одежде ребёнка закрепить проблем не будет);
4) кресло получается можно закрепить 3 способами сразу: ISOFIX + штатный ремень безопасности спереди кресла (одновременно на ISOFIX + штатный ремень сзади кресла запрещено) + якорный ремень (его ещё не прицепил, т.к. нужно немного порядок в багажнике навести);
5) эксклюзивная разработка Evenflo. Фиксация плечевых ремней в любом положении по высоте
P.S.№1: Кресло это, кстати, американское. Что ни говори про них, а многие вещи у них на высоте. И компьютеры, и программное обеспечение, да и тот же iPhone. iPhone, скажу сразу, у меня нет! :) На тему "у кого что лучше или хуже" общаться не хочу, а акцентировал внимание на том, что это именно американское! в плане того, что в Америке судится по любому поводу дело обычное, а потому, это кресло не смогло бы быть там №1, если бы оно не было действительно хорошим.
P.S.№2: В Америке действуют свои требования к производству и тестированию детских автокресел, прописанные на государственном уровне. В США испытывают только собственные детские кресла и те, которые изготовлены для американского рынка, поскольку стандарты безопасности в этой стране свои. Требования чем-то схожи с требованиями того же немецкого автоклуба ADAC. Собственный испытательный стенд Evenflo для проведения краш-тестов, проверяет безопасность автокресел при фронтальном и боковом ударе до 6-ти раз в день.
P.S.№3: Всё что написано выше — это хорошо, но, насколько комфортно ребёнку будет находится в нём с 3 до 12 лет + как покажет себя качество материалов (гарантия, кстати, 8 лет!), покажет время. Дай Бог, чтоб собственных краш-тестов нам проходить не пришлось!
P.S.№4: При использовании кресла выяснилось, что при движении немного дребезжит ручка наклона кресла (1-е фото, красного цвета с надписью "RECLINE" под сиденьем). Слышно, когда едешь один и без музыки. Будет время сниму и посмотрю, что можно сделать.
Всем добра!
Читайте также: