Толщина металла кузова уаз хантер
Приоритетной задачей современных автомобильных производителей является защита продукции от коррозии. Кузов – это самая дорогостоящая часть авто, поэтому его долговечности уделяется повышенное внимание. В процессе эксплуатации металл подвергается агрессивному воздействию влаги, песка, грязи, дорожных реагентов, щебенки, битума. Кроме того, на железо негативно влияют перепады температур.
Под воздействием таких факторов вначале появляется желтый налет, вздутие краски, а затем все это превращается в очаги ржавчины и гниения. Для предотвращения таких проблем еще на стадии производства производится оцинковка кузова. Существует несколько способов проведения такой процедуры.
Преимущества гальванической обработки
Наиболее качественная, надежная технология оцинковки – это полное погружение сухого автомобильного кузова в емкость с расплавленным цинком. Здесь температура раствора может достигать 500-4000 градусов по Цельсию. Благодаря такому методу, достигается наиболее надежная защита металла, поэтому производители дают гарантию от сквозной коррозии от 15 лет. В этом случае даже после аварии и деформации железо не начинает ржаветь. Единственным недостатком термического метода является его дороговизна.
Самым дешевым способом нанесения цинка является холодная оцинковка. Здесь металлические элементы кузова просто окрашиваются грунтовкой, которая содержит цинковый порошок. Готовое защитное покрытие содержит не больше 93% цинка, поэтому такая защита недолговечна и не отличается высокой надежностью.
Гальваническая методика – это золотая середина, объединяющая подъемную стоимость и надежность. Представляет собой полное погружение кузова в ванну, заполненную цинкосодержащим электролитом. Здесь защитный слой оседает на поверхности металла под воздействием электричества, поэтому нагревать жидкость не требуется.
Оцинковка проводится по следующему алгоритму:
- емкость заполняется кислотным раствором цинка, а затем туда полностью погружается автомобильный кузов;
- провод 220 В отрицательной полярности подсоединяется к его корпусу;
- сама емкость подключается к положительному кабелю;
- включается электричество, запуская процесс электролиза.
Результатом такой процедуры становится равномерное защитное покрытие, три слоя которого составляют в толщину 5-20 мкм.
По сравнению с термическим способом, защита здесь не такая надежная и долговечная. Гарантия производителя на такую оцинковку не превышает 10 лет, но сама технология заметно дешевле. С другой стороны, гальваника намного надежней дешевой холодной технологии.
Чтобы улучшить качество и долговечность кузова, многие производители используют при производстве авто легированную сталь, утолщают защитный слой до 9-25 мкм, добавляют специальный грунт.
Самые нержавеющие авто среднего класса: топ-7 машин с полной гальваникой
При эксплуатации автомобиля по мере износа меняются различные детали и узлы. Исключением является только кузов, который нуждается в постоянном уходе. Именно кузовные элементы наиболее подвержены…
Автомобили УАЗ с гальванической оцинковкой
Ульяновский автомобильный завод вплоть до 2014 года выпускал свои автомобили только с частичной холодной оцинковкой. После этого автомобилестроители начали использовать более продвинутую технологию, которая обеспечивает лучшую защиту от коррозии. Речь идет о полной гальванической двухсторонней оцинковке, позволяющей формировать цинковый слой толщиной 9-15 мкм .
УАЗ 452
Эта легендарная модель положила начало российскому семейству грузопассажирских автомобилей с полным приводом. Их использовали для решения военных задач, в качестве скорой неотложной помощи. Серийный выпуск модели начался еще в далеком 1965 году.
Из-за неприхотливости, ремонтопригодности, высокой проходимости машина приобрела большую популярность. До сих пор она пользуется спросом среди отечественных автомобилистов. На базе этого внедорожника создаются даже дома на колесах, которые уверенно преодолевают любое бездорожье.
Кузов этой модели с 2014-2015 года выпуска получил повышенную гарантированную защиту от коррозии до 11 лет. Это достигается его погружением в цинковый электролит под воздействием электрического тока.
С этого момента до настоящего времени все кузова модели УАЗ 452 подвергаются полной гальванической двухсторонней оцинковке слоем 9-15 мкм.
УАЗ 469
Изначально этот внедорожник предназначался для армии. Его серийный выпуск начался с 1972 года. До сегодняшнего дня его проходимость, выносливость, практичность, ремонтопригодность, неприхотливость радуют поклонников данной модели.
С 2014 по 2020 год автомобиль УАЗ 469 поступает на рынок с оцинкованным кузовом (слой цинка 9-15 мкм). Полная двухсторонняя гальваническая оцинковка гарантирует, что первая ржавчина может появиться не раньше, чем через 11 лет после выпуска авто.
Частичная оцинковка российских авто — защита или рекламный трюк?
В процессе эксплуатации металлические части автомобиля подвергаются агрессивному воздействию окружающей среды в виде воды, грязи, песка, дорожных химических реагентов. В результате этого образуются…
УАЗ Hunter
Этот автомобиль появился на конвейере с 19 ноября 2003 года, сменив «Командирский» УАЗ.
С 2014 года начала применяться технология полного погружения внутрь цинкового электролита для проведения электролиза. В это же время руководство планировало прекратить выпуск модели, но уже с февраля 2015 года возобновился выпуск обновленного «Хантера». По сегодняшний день машина выпускается с полной гальванической обработкой кузова.
УАЗ Pickup
Эта модель предназначена для эксплуатации в самых жестких условиях бездорожья. Ее грузоподъемность составляет 725 кг, удлиненная база – 3 метра. Учитывая специфику авто, кузов должен иметь усиленную защиту от коррозии.
Поэтому с 2014 по 2020 год все автомобили проходят полную двухстороннюю гальваническую обработку кузова цинковым слоем в 9-15 мкм (так же, как и все названные в этом списке модели).
УАЗ Patriot
Этот автомобиль с полным приводом имеет цельнометаллический кузов, изготовленный из легированной стали марки 006IF. Авто предназначено для эксплуатации в самых жестких условиях российского бездорожья.
Кузов модели 2019-2020 года полностью оцинкован по гальванической технологии.
Почему модная антигравийная пленка может испортить ЛКП
Во время эксплуатации автомобиля его кузов подвергается неблагоприятным внешним воздействиям. Из-за ударов гравия, попадания смолы на поверхности кузова образуются сколы, царапины и другие…
Описанные выше автомобили можно с полным правом считать нержавеющими, поскольку качественная гальваническая оцинковка гарантированно защищает кузов авто до 11 лет, не допуская появления ржавчины при условии отсутствия грубых физических повреждений.
БОЛЬШОЙ пост ч.1 Ремонт кузова УАЗА
Всем привет читателям и подписчикам!
Наконец дошло дело до написания Большой записи в БЖ на ДРАЙВЕ.
К сожалению Российский автопром комплектуется с завода ржавым металлом, поэтому слово РЫЖИКИ это каждому знакомо.
Наконец закончил ремонт ДВС (все новое кроме блока и и головы).
Пока занимался двигателем, мне мозолила ржавчина в кузове и вентиляционные ДЫРКИ, не отверстия, а ДЫРКИ
И добрались мои руки до кузова, и конечно же УШМ (болгарки). Вырезал ржу аккуратно, лишнего не резал, и именно вырезал
1) Пороги — самособой хотя с 2004 года, удивление вызывает, как еще держались, не совсем в печальном виде
2) Дверь — отдирайте внутренний ДЕРЬМОнтин в карманах дверей, там самый тухляк и происходит
3) Подножки
4) Арки колес
Стандартная процедура вырезания порогов.
Но как и в любом деле есть хитрости после, так как пороги в районе горловины бензобака -двойной металл после того, как порог отрезали, внешняя часть кузова и внутренняя расползутся и придется их сращивать, так как на заводе металл просто вальцуют как консервы. Это вызвало некоторые трудности в сохранении плоскости и геометрии внешней части кузова. Сварка велась по средствам полуавтомата без газа. Отдельное спасибо за сварочный другу Владимиру это полезная вещь в гараже, там где живет чудо отечественного производителя.
Металл для кузова можно было купить на строительном рынке обычная жесть листовая или листовой металл, но так как элементы кузова мятные я не сдавал в металлолом, вспомнил что в зарослях за гаражом валяется крыло от моего уаза (металл как раз по толщине кузова, один-в-один.)
В то время пока снимал КПП и ДВС на яме, мне не понравилось состояние кузова днища. И тут меня переклинило, старый заводской антикор, весь почти отлетел, верней, он держался, но отваливался из-за того что под ним была ржавчина, и я не стал тянуть, пока все сгниет. Побежал спасать. Вооружившись почти женой (болгаркой) и троссиковым диском я приступил к ошкуриванию и зачистки, до голого металла. Согласен, что это аццкий труд и многие скажут, что проще сверху брызнуть и забыть. Но я так не могу, если ржавчина есть, то она не остановится. Ее как кариес, только удалять, а не лепить (г--но по верх г---на).
По части антикора, я перелистал весь РУ.нет и перечитал сотни форумов.
Поиск в интернете, это как рыться на свалке всякого хлама, но иногда можно найти реально дельные и полезные вещи. Каких каких только составов и рецептов антикора я не увидел, начиная, простой мастики, до ультра колхозных ашановых смесей ( пушечного сала + птичьего дерьма + отработки, и всякого бутора).
Не спорю, может на ржавую телегу и пойдет эти смеси, но только не на мой авто.
И тут я подумал о РАПТОРе, а почему бы и нет? Ведь кто сказал, что раптор должен наноситься только на верх лицевой части кузова и кузова пикапов. Ведь РАПТОР это очень прочное покрытие, износостойкое, обладающее водоотталкивающими свойствами, тесты молотка доказали, что он не отлупливается (при соблюдении всех инструкций при покраске.) Решено, иду покупаю автоэмали… придя в магазин, цены меня не очень радовали. и набрал я полный набор ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ материалов (коли делать так качественно).
И было приобретено :
1) Кислотный грунт RS Greenline (ВЕЩЬ, но дорого)
2) LINER RAPTOR (черный и колеруемый-белый)
3)Акриловый грунт 2 банки по 800 грамм
4) Шпаклевка 1000грамм среднезернистая полиэфир
5)Краска, лак.
6)Концентрат краски Candy (Кэнди)
7) куча наждачки, шкурки, салфеток и прочей мелочи
Итого 18 тыс.руб
Разрезав порог, решил заглянуть как дела обстоят с внутренней полостью, результат мне не понравился, все ржавое, и самое главное металл голый! На заводе красят только снаружи, а внетренние детали ( короба бензобаков или рундки задние, не красятся вообще, даже хоть какими-нибудь соплями, поэтому и результат, гниет не снаружи, а изнутри, вооружить кисточкой сквозь разрез старался прокрасить все полости кислотным грунтом, а потом задувал краскопультом.
В общем жужжал я болгаркой (Купил БОШ, а теперь еБОШ) целых 6 дней. Затем по технологии набил риску наждачной бумагой, пыльнул кислотником, замазал кузовным герметиком все места откуда дует и сочится вода в салон и между стыками кузова, и забрызгал РАПТОРОМ, получилось красиво и герметично.
Но, рапотром, кузов я не хочу покрывать, мне нравится блеск лака, игры лучей солнца на отполированном капоте, эротичное скатывание капель дождя или росы по формам кузова, ночные сходки и все такое… ну вы поняли — эстетика)))))
Хочу, чтобы кузов был защищен был хорошо и надолго. Такой работы не сделают ни в одном автосервисе, либо сделают балду за бешеные деньги, потому, что это долго, затратно, муторно, и нафиг кому надо.
Те кто начинает самостоятельный ремонт кузова авто, советую канал на YouTube ОНБ
В общем, умотался я вычищать эту ржавчину, очень замутно и нудно… Но зато эффект
Толщина металла…
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Толщина металла значительно уменьшилась за годы производства, и ещё будет уменьшаться.
Сейчас машины делаются максимум на 10 лет эксплуатации, а раньше машины жили десятилетиями.
Машина была предметом которая предавалась из поколение в поколение, а сейчас машина это обыденность, не достойная этого.
Главное, что она потеряла это романтизм, по предмету её владения, поэтому ожидать от завода производителя трепетного отношения к ней, как изделию на века не стоит.
Всё в прошлом, автопром мертв во всем мире,
МАШИНА РАСХОДНЫЙ МАТЕРИАЛ…
смотря с чем сравнивать.
У меня УАЗ 3152 89-го года. 5 лет назад менял внутреннюю часть крыла. наружнее крыло слегка помято было. после сравнения крыльев от идеи отказался. Старое, еще родное крыло реально раза в 2 тяжелее
хантер 17 года. если остановится в хорошей ямке задняя дверь тяжело открывается.
ты решил буханку купить?
Теперь надо выяснить какие года уазики самые толстые
они все убогие и неблагодарные.Уаз это очень дорого и бесконечно
Наивные)) Давно уже металл тоньше. Если покупая со свалки кузов затертого года я демонтируя железо срезал гайки сваркой а потом простым ручником приваривал электродом тройкой, старый металл голый кстати особо и не цвететет, лишь чернеет, современные идут все тоньше и тоньше. Чем свежее хантер например, тем чаще он на сварке трещин по всем углам и дверям.
Буханки не исключение, не качественные швы говорят лишь о дешевой и не профессиональной сварной рабсиле набранной на завод. Уважающий себя сварщик так не варит и не работает за копейки(( Рама так же стала тоньше, все видите ли гонятся за тонким металлом смявшись который смягчит удар)))
Бредятина полная, достаточно посмотреть тест-драйвы патра со смятым даже педальным узлом и 21 волги у которой фара разбилась и вышло лобовое частично из резинок, машина же осталась на ходу и без каких либо деформаций. Есть скорость определенная превысив которую уже нет шансов остаться в живых вот и все. А тут сэкономили на металле и втирают о смягчении удара клоуны. Как думаете лексусы и гелики тоже занимаются такой же хернёй? Конечно нет. В целом авто выжить проще чем в смятом в лепёшку. Есть мнение что производство уаза загибают специально. Ребят да у нас все практически угроблено в стране. Ваз живет за счет инокомплектующих.
Скажу больше, даже мы не нужны государству как проедатели ресурсов, от нас тихонечко, мягонько и верно избавляются, а вы про уаз(((
Клуб УАЗ Патриот
толщина металла уаз патриот
толщина металла уаз патриот
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста какая толщина железа на Патриоте 2011 года. Я ради интереса померил на своем. Получилось(вместе с краской) крылья - 1.04; крыша 1.15; каркас; 1.24-1.44 пол и пороги не мерил. измерения проводились электронным штангель-циркулем с погрешностью 0.02.[/quote][/b]
Везде кроме передних крыльев 1.20 без ЛКП. С ЛКП 1.35-1.40. Передние крылья из 1.00 без ЛКП, 1.10 с ЛКП.
Рама - 5.00+ :D
Нарратор писал(а): Везде кроме передних крыльев 1.20 без ЛКП. С ЛКП 1.35-1.40. Передние крылья из 1.00 без ЛКП, 1.10 с ЛКП.
Рама - 5.00+ :D
я, собственно, толщину на Патриоте не мерил.
. но однозначно заметно толще, чем на Форд Рейнджер 2008 г/в который был у меня до покупки Патриота
как говорится - чувствуется на ощупь не вооруженным глазом, гогда машинку моешь к примеру и мочалкой гладишь капот двери и т.д.
но, к сожалению или к счастью, заметно тоньше, чем на
Т-64, на котором я служил в середине 80-х.
:D
Да хоть 2 сантима будет, а до тех пор пока будет такая сталь (сырая), обработка (читай никакой) и покраска - все одно будет гнить на ура. :o А это очень и очень жаль.
Давайте жить дружно!
. а последние годы все на этом экономят
от оцинковки почти все уже отказались..
..сейчас расспотраненная технология - это грунтовка методом электрофореза
..и не потому что это лучше и надежнее чем оцинковка - а потому что дешевле.
..я брал Форда Рейнджера в апреле 2009-го (первый раз по жизни покупал для себя новй иномобиль в автосалоне)
заводской антикор был посто НИКАКОЙ :( краска тонкая, по низам уже ржа пошла (машина в салона простояла с осени 2008)
были у меня БМВ 318 1987 г/в и ФВ Транспортер 1992 г/в - вот там было обработано на славу. оцинковка, антигравий, герметик по швам - очень добротно! несмотря на почтенный возраст по кузовному железу машинки сохранились в очень хорошем состоянии
завальцовки оперения дверей цветут! 2010 год. Даже на шеви ниве 2003 перед покраской эти места мазали мастикой :(
Просто на УАЗе не заморачиваются герметиком. Слышал такую смешную версию оправдания на этот счёт: "УАЗ - машина военная и после проезда брода вода должна быстро стечь, поэтому герметик будет мешать"))))
в апреле будет 4 года как брал из салона. сегодня после мойки стал осматривать машину и увидел рыжее пятно на пороге с левой стороны. надавил и . получил дырку. за 4 года порог прогнил насквозь.
ПАТРИОТ Лимитед 2007 года Авантюринсам не делал, даже не думал что так быстро может прогнить. хотя уже был до этого опыт с порогами на газели. Но на газели дырки появились после 7 лет. Наивно думал что на патриоте такого не будет.
Самое интересное то что краска до последнего была целой и не тронутой, на предпоследней мойке увидел ма-ааленькое рыжее пятнышко, стер его и вообще ничего не стало видно, только металл на этом месте под краской стал немного поддатливым. Еще сразу подумал что надо заняться этим делом не доводить до крайности, потом через пару дней дождь и потом мойка, и вот там уже пятно стало резко больше а после надавливания получилась дырка размером примерно 3*3 мм.
. пойду куплю мовиля побольше
кстате у себя только что нашел два ржавых пятна на вертикальной поверхности задней двери в районе окна! Но похоже что ржавеет на месте скола краски, откуда он там взялся )))
К великому сожалению не поможет. Отсрочит мальца, но не глобаль. Оно еще на конвеере начинает ржаветь, вот где причина.
По завальцовкам дверей у меня уже ползет (машина 2011 года), пара сколов сходу зацвела ну и т.д. Сколы обработал и заделал пластилином (по опыту - замедляет процесс глобально), завальцовки также. Ну как то так.
а вот еще интересный момент - я сделал в одной фирме антикор обработку и они дали сертификат с надписью "гарантия 8 лет от сквозной коррозии"
Толщина металла кузова уаз хантер
это любая машина так, тут скорее что уаз лучше приспособлен для колхозного тюнинга. и запчасти в большой распространенности.
и прост в ремонте, который выполняется в любых условиях практически в любых. не требуя никакого спец инструмента . и если все сделать и обслуживать как надо, то надежность вполне себе достойная.
Нет, далеко не любая. Вспомни материал и толщину корпуса КПП, РК, картера моста и чулков, толщину металла кузова и многое другое.
Ремонт не в любых конечно условиях, но везде подлезешь, все открутишь и при этом не надо иметь дополнительных суставов на руках.
Про тюнинг - отдельная песня. Я противник.
элька в поля не ездиет. исключительно для дорог с усовершенствованным покрытием.
это вообще несравнимо с уазом. просто несравнимо. элька хорошая машина . просто разные они с уазом. сугубо мое мнение. да она несколько практичнее в повседневном использовании, я на ней на работу езжу, и в кузове (мне немного доставляет наличие кузова на эльке, именно то что бортовой) можно что нибудь с работы спереть, что приходилось вывозить на прицепе за уазиком.
Странно. У меня знакомый из полей на Lке не вылазит. Причем с катером на прицепе. Рыбак заядлый. Доволен Lкой очень. За три года менял только расходники и коренной лист рессоры.
Металл кузова отвратительный и толщину его уменьшили на Хантерах.
Толщина корпуса коробки Даймос вполне стандартная.
409 двигатель не самый удобный для ремонта. ВАЗ-2108 гораздо проще ремонтировать, чем Хантер, к примеру.
Читаю я про современный Хантер (да и не только) и поражаюсь - каждый год пишут что метал стал хуже (чем?), тоньше (хоть бы кто померил), новые гниют прямо на глазах (мне кажется наоборот, но спорить не буду). И так продолжаеться из года в год - вот пять лет назад делали хорошо, а сейчас гавно, причем пять лет назад говорили что вот десять лет назад делали хорошо, а сейчас гавно и т. д. Слушаю я все это и понимаю что рама на современных УАЗах толщиной 0.1 мм, из пористого металло заменителя, кузов вобще без металла - одна краска.
Я это к тому что когда пишите лучьше, хуже - возьмите штангель и померийте. А сказки о том что раньше советский УАЗ проезжал миллион без кап ремонта и эксплуатировался 30 лет - обусловленны не качеством машины, а тем что хозяин (водитель) понимал что другой у него не будет и берег то что есть. А отсутствие коррозии обьяснялось тем что зимой не ездили в лишний раз так как не масел, не антифриза не было, да и дороги не посыпали.
А про качаство - так если машин не хватало не в армию, не в народное хозяйство - то какой ее не зделая ее все равно возьмут и будут рады и ездить она будет лет 30 пока следующию с большим трудом не добудут.
Что есть, то есть. Металл на кузов использовать стали тоньше. Не скажу какой толщины был и стал, но на машине 1995г и на кузове купленном в 2012г разница ощутимая. На новом кузове при закрывании капота слегка ударил кулаком по нему и погнул. При нажатии на дверь легко прогибается, на старом такого не было. По остальному согласен. Раньше хозяева к машине относились более бережно, не гоняли их без особой необходимости, не только Уазики, а любые, зимой особенно. Скромнее жили.
ПС. Чтобы замерить толщину металла на новом кузове, резать капот или дверь желания не возникает.
Толщину металла на внутренней стенки двери составляет 0.8 мм (мерил без краски). Замерил когда вырезал в дверях отверстия под динамики. Позже могу померить толщину крыла (в деревни новое Хантеровское крыло валяеться). По толщине рамы уже много раз писал что на УАЗах (козликах) до Хантера толщина всех элементов рамы составляла 3 мм, на Хантерах толщина внешних продольных лонжеронов 4 мм, все остальное 3 мм.
По поводу коррозии советских УАЗов: на своем Хантере зимой не езжу, стоит в гараже, рама переодически отмываеться Керхером до состояния "как у кота яйца" проливаеться мовилем внутри и снаруже, тоже самое и кузов. Так при такой "эксплуатации" сколы краски на кузове мостах рессорах и т. д. ржавчиной не покрываються - не ржавеют. Машина 2010 года.
Просто сейчас с более легкой доступностью машин и отношение к ним стало соответствующие - "а сломаеться продам или выброшу".
Читайте также: