Толщина металла кузова ниссан альмера
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
На таких машинах уже заметны ржавления в скрытых полостях и стыках.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Ее сложно заметить, если машина не подвергалась ударам и царапинам.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 1 год.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 2 года.
Другие поколения Nissan Almera Classic
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Оцинковка кузова Nissan Almera N15
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова распространяется в начальной стадии.
На таких машинах могли применяться меры по устранению заметных ржавлений в изгибах и стыках кузова.
Другие поколения Nissan Almera
Оцинковка кузова Nissan Almera G11
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 3 года.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 6 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 7 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 8 лет.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия может появиться через 9 лет.
Производственный брак Ниссан Альмера G15 ?
Недавно, один из пользователей "сети" прислал мне ссылку на весьма интересный материал! Честно говоря ранее я не слышал о данной теме, хотя в истории Ниссан Альмера G15 было уже немало и отзывных компаний и прочих пока еще официально не признанных общеизвестных проблем. Итак ниже привожу текст материала почти в первозданном виде:
В общественную организацию обратился житель города Брянска, автолюбитель и потребитель, который обнаружил производственный дефект кузова всех произведённых автомобилей Ниссан Альмера G15 (2013 г). Дефект заключается в двойной разнице толщин металла кузова, в узлах присоединения штоков задних амортизаторов к кузову автомобиля.
В левом узле кузова сварено три слоя металла общей толщиной 7,2 мм, а в правом узле сварено два слоя металла общей толщиной 3,6 мм. Остальные соединительные детали, вышеупомянутых узлов имеют одинаковые размеры справа и слева. Высота металлических втулок, ограничивающих прижим резиновых демпферных подушек к кузову автомобиля, составляет 33,1мм. Высота резиновых демпферных подушек в свободном состоянии составляет 14,7мм.
Более того, как оказалось, данный дефект зафиксирован в акте проверки технического состояния автомобиля, проведенной официальным дилером «Ниссан», в акте осмотра автомобиля в рамках проведения независимой автотехнической экспертизы, назначенной официальным дилером "Ниссан" и представителем производителя ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС", на базе автосервиса официального дилера "Ниссан".
Кроме того, спустя некоторое время представитель производителя осмотрел ещё два автомобиля Ниссан Альмера G15: тестовый автомобиль официального дилера "Ниссан" с пробегом 1900 км 2015 года выпуска, клиентский автомобиль 2013 года выпуска с пробегом 73000 км и зафиксировал в них вышеописанную несимметричную разницу в толщине кузовов, о чем сообщил всю информацию инженеру-конструктору ООО "Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС". Однако на данную информацию, обманутому потребителю сообщили, что «данная разница в размерах узлов кузова возможно произошла в 2011 — 2012 годах в момент проектного совмещения кузова Nissan Bluerird Sylphy G11 2005 — 2012 годов выпуска и базовой подвески Рено (Логан)». Так же стало известно, что на этапе проектирования совмещения кузова Ниссан и подвески Рено, было принято решение об усилении вышеописанных узлов кузова до толщины 7,2 мм, однако, почему-то, произошло только левостороннее усиление данных узлов.
Более того, кузова автомобилей Рено, имеющие аналогичную заднюю подвеску, применённую в автомобиле Ниссан Альмера G15 (2013 года выпуска), имеют толщину кузова в вышеупомянутых узлах 7,2мм при наличии трёх слоёв сваренного металла справа и слева. Высота металлических втулок, ограничивающих прижим резиновых демпферных подушек, к кузову автомобиля Рено составляет 33,1 мм, а высота резиновых подушек в свободном состоянии составляет 15,7мм при меньшем наружном диаметре, чем в автомобиле Ниссан Альмера G15.
Как пояснили эксперты, из-за разницы в толщине сваренного металла в описанных узлах кузова (7,2 и 3,6 мм), правая задняя конструкция (шток амортизатора, металлическая втулка, две резиновые подушки, две металлические шайбы и самоконтрящаяся гайка) в сборе, в рабочем (обжатом по нормам) состоянии, имеет свободный ход относительно крепёжного отверстия кузова автомобиля Ниссан Альмера G15, последствием которого являются постоянные ударные нагрузки переменного направления на все соприкасающиеся детали узла и как следствие, стук задней подвески справа. Учитывая, что правый задний узел конструктивно ослаблен и имеет зазор между резиновыми демпферными подушками и кузовом, в багажное отделение автомобиля попадает влага и песок, которые в совокупности становятся абразивным материалом, воздействующим на защитные покрытия металлических и резиновых деталей узла, приводящих к ускоренной коррозии металла и быстрому износу резины. Металлическая правая втулка, исследованного автомобиля с пробегом 1900 км, имела примерно 20% поверхности подверженной коррозии, а пояса резиновых подушек, расположенные в отверстии кузова имели значительный износ по сравнению с деталями левой стороны. Пределы рабочей зоны правого заднего амортизатора смещены и нарушены из-за постоянных ударных нагрузок, с которых начинается и заканчивается его рабочий цикл.
Как пояснил эксперт, вышеописанный дефект кузова влияет на коррозионную стойкость, износостойкость и долговечность сопряженных в узле деталей и приводит к разрушению основной несущей конструкции кузова в процессе эксплуатации автомобиля. Обнаруженный дефект снижает срок службы (ресурс автомобиля), заявленный производителем и приводит к утрате товарной стоимости автомобиля. Общественная организация будет требовать на уровне Федерального Роспотребнадзора чтобы данные машины были отозваны по всей России, так как дальнейшая безопасная эксплуатация всех произведенных с 2013г автомобилей этой модели без устранения запроектированного производственного дефекта недопустима!
Ну что думаете по этому поводу, господа "альмероводы" и прочие "сочувствующие"? Возможно кто-то из вас уже слышал об этой проблеме или чего хуже сам с ней сталкивался? Я считаю, что данная тема требует широкого резонанса и общественного порицания поэтому не забудьте поделиться этой записью со всеми заинтересованными лицами!
Кокое железо?
Ребята, кто знает, кто варил, Ниссан болеет )
Вот какое нужно железо ?, буду варить дно! Какая толщина, может ещё что )?
Nissan Almera 1998, двигатель бензиновый 1.4 л., 87 л. с., передний привод, механическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Nissan Almera, 1998
Nissan Almera, 1999
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
посмотри как я сделал
Бери 1,5 мм на днище, не меньше… и проваривать лучше снизу и по возможности швы делать 2/3
Оказывается дно только две дырки и все, остальное арки, лонжеронов!
да, так оно и есть)
Где в черепе продают? Ты по-любому знаешь )
Вот мой ответ, не мне делали, но видел лично)))) Мужику в Альмере N15 седан дно переварили полностью за 20 штук, а использовали железо от комбайна "НИВА" которые раньше, а может и сейчас ходят в колхозах! Вот такая быль…этого дна еще лет на двадцать хватит)))
Смысл варить старое железо?! Железо стоит не так уж и много! Лучше уж новое!
Да сейчас потеплеет и займусь! Все размеру, вырежу и новое заваривать!
Новое то оно новое, но качество этого нового как у старого 40 летней выдержки и толщина меньше, а в советское время делали на времена, и даже старое как броня под ногами)))))
Это то понятно ))) что раньше метал был лучше, но не такой же старый на старое варить ))))
1000-1500 за лист мне кажется каждый может себе позволить ))))
Ну так то, кто что хочет, тот то и лепит )))
Как по мне, дак лучше новое )
Нет я не спорю))) я бы тоже новое, просто говорю что видел и сам вариант понравился))) А так да…новое тоже по мне!)
Ну там кто на что горазд)))
Захотелось им так ))))
Я тоже скоро буду варить, сначала ниву, потом своего ниссана)))
Осталось погоды подождать, ну и решить все таки инвертором или де полу автоматом, но думаю по месту разберёмся )
Я думаю полуавтоматом лучше будет! У себя по днищу пробежался, благо были не большие дыры, теперь осталось задние арки и крылья задние проверить))) а толщина вроде 0.9 у нас, не скажу точно, но помню что тонко оно
10мм дно варил? Полу автоматом ? Вот и у меня арки задние, изнутри дыры, не такие уж большие, но дыры )
Лонжерон задний правый дырка, багажник живой, ну и пороги конечно )
Варили полуавтоматом! днище пробежались и багажник тоже)) по мелким косякам. В смысле 10 мм…не много?)
Читайте также: