Смена металлических частей стрелочного перевода
Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода
Отдельные металлические части стрелочного перевода меняют с разрешения дежурного по станции. В журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делают запись с указанием места работы и времени закрытия стрелочного перевода для движения поездов и выдачей предупреждения. Место выполнения работ ограждают сигналами остановки. По окончании основных работ сигналы остановки снимают; в вышеуказанном журнале делают запись об окончании работ и открывают движение поездов по стрелочному переводу.
Работами по смене отдельных металлических частей стрелочного перевода руководит бригадир пути.
Смену стрелочного остряка, рамного рельса или крестовины на централизованных стрелочных переводах, а также на электрифицированных и оборудованных автоблокировкой участках выполняют в присутствии электромеханика. При работах на централизованных стрелках необходимо обеспечить сохранность изоляции в частях, соединяющих одну рельсовую нить с другой и исправность соединителей в рельсовых цепях.
Смена остряка.
При смене остряка с выпрессованной корневой частью для обеспечения беспрепятственного поворота остряка в корне следует проверить изгиб стыковой накладки, а также размеры и износ распорной корневой втулки.
При смене остряка со шкворневым креплением необходимо проверить шкворневое отверстие в корневом мостике, если отверстие разработано, следует заменить корневой мостик.
Смену стрелочного остряка выполняют 3 монтера пути. Перед сменой проверяют состояние стрелочного перевода и обнаруженные неисправности устраняют. Новый остряк подвозят к стрелочному переводу, укладывают у концов брусьев и закрепляют.
В подготовительный период ведут опробование болтов.
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, второй разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, третий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. Если в корневом вкладыше имеется закладной болт с квадратной шайбой, то третий монтер пути снимает его.
После снятия корневой накладки удаляют из отверстия остряка распорную втулку. Затем все три монтера пути ломами сдвигают старый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают и смазывают элементы скреплений. Затем ломами перекантовывают новый остряк на место, оставляя в стыке зазор величиной 5 мм, и проверяют положение остряка относительно рамного рельса на протяжении от корня остряка до места, где ширина головки остряка равна 50 мм.
Закрепив вновь уложенный остряк, первый монтер пути по указанию бригадира расшивает противоположный остряк, переводит стрелку и проверяет плотность прилегания нового остряка к рамному рельсу, стрелочным подушкам и упорным болтам, ширину желоба в корне остряка, а также величину шага остряка и ширину колеи. Если остряк установлен правильно, то сигналы остановки снимают.
В заключительный период устанавливают шплинты на соединительных болтах стрелочных тяг, проверяют и закрепляют болты.
При проходе первого поезда бригадир пути должен проверить, нет ли вибрации остряка под поездом. После прохода поезда еще раз проверяют плотность прилегания остряка к рамному рельсу, к упорным болтам и стрелочным подушкам, а также прочность крепления стрелочной тяги и корневой части остряка.
Смена рамного рельса.
Эту работу выполняет группа монтеров пути из 6 чел. Перед началом работ рамный рельс закрепляют на концах брусьев.
На переводе предварительно проверяют расположение частей стрелки, положение по шаблону и уровню, состояние стыковых зазоров, обнаруженные неисправности устраняют.
В подготовительный период при шестидырных накладках разболчивают по два болта в стыках и опробовают остальные, ослабляют по одному вертикальному болту в упорках, снимают болт в корневом вкладыше и болт противоугонной накладки, расшивают по одному костылю в четырехдырных подкладках, антисептируют отверстия, устанавливают в них пластинки-закрепители и опробовают остальные костыли.
После ограждения места работ сигналами остановки выполняют основные работы: разболчивают болты в стыках и снимают накладки; разболчивают и снимают болты корневого крепления, расшивают все костыли в стыках, антисептируя костыльные отверстия и устанавливая пластинки-закрепители, разболчивают и снимают болты стрелочных упорок и удаляют их.
Закончив эти работы, все шесть монтеров пути выдвигают рамный рельс из пазух стрелочных башмаков, убирают его за концы брусьев, надвигают наместо новый рамный рельс и закрепляют его.
До окончательного закрепления рамного рельса бригадир пути проверяет положение верха головки рамного рельса относительно остряка. После такой проверки сигналы остановки снимают.
В заключительный период ставят недостающие болты, подтягивают остальные и клеммы, забивают недостающие костыли.
Смена крестовины.
Новую крестовину перед сменой укладывают против сменяемой снаружи или внутри колеи отклоненного пути. При содержании передних и задних стыков крестовины с нулевыми зазорами необходимо проверить и обеспечить беспрепятственное снятие старой и надвижку новой крестовины. Прилегающие к крестовине изношенные рельсы должны быть заменены.
Смена крестовины выполняется группой монтеров пути, состоящей: при крестовине типа Р43 — из 4 чел.; Р50 — из 6 чел. и Р65 — из 8 чел.
До начала работ проверяют правильность положения лежащей в пути крестовины и устраняют неисправности. Если новую крестовину укладывают в собранном виде с новым лафетом, то сменяемую крестовину снимают вместе с лафетом.
Стыковые мостики, прикрепленные к брусьям шурупами, расшивают в том случае, когда необходимо под ними зачистить брусья.
При смене сборной крестовины вместе с лафетом без расшивки стыковых мостиков в подготовительный период 2 монтера пути устанавливают дополнительные шайбы на четырех болтах, снимают вторые и пятые болты на передних стыках крестовины и опробовают закладные болты и клеммы на переднем стыковом мостике. Третий монтер пути выполняет такие же работы в стыке хвоста крестовины. Остальные монтеры пути зачищают заусенцы на брусьях, расшивают по одному костылю с каждой стороны крестовины, антисептируя отверстия и устанавливая пластинки-закрепители, вывинчивают на каждом брусе по одному шурупу с обеих сторон крестовины и поочередно опробовают остальные шурупы, прикрепляющие лафет к брусьям.
После ограждения места работ сигналами остановки двое монтеров пути на передних стыках крестовины, а третий, в хвосте крестовины снимают болты, накладки и клеммы. Четвертый расшивает костыли на брусьях, антисептируя отверстия и устанавливая в них пластинки-закрепители, остальные развинчивают шурупы на лафете. Затем все монтеры пути сдвигают крестовину вместе с лафетом в сторону прямого пути и убирают ее на междупутье или обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Зачистив место укладки и антисептировав его, они надвигают на место новую крестовину и закрепляют ее.
До полного закрепления крестовины бригадир проверяет положение по уровню, ширину колеи у острия сердечника и в стыках крестовины по обеим направлениям. После проверки и окончательного закрепления крестовины шурупами, костылями и клеммами сигналы остановки снимают.
В заключительный период пополняют скрепления до нормы.
Смена контррельса.
Подготовленный для смены новый контррельс укладывают у концов крестовинных брусьев напротив сменяемого и закрепляют. Смену контррельса выполняют 3 монтера пути. До начала работ проверяют положение сменяемого контррельса относительно горла крестовины.
В подготовительный период опробовают контррельсовые болты и закладные болты упорок; зачищают заусенцы на брусьях, выдергивают по одному костылю на каждом брусе со стороны контррельса, антисептируют места зачистки и костыльные отверстия, устанавливая в последние пластинки-закрепители.
После ограждения места работ сигналами остановки двое монтеров пути снимают контррельсовые и закладные болты упорок, а третий расшивает оставшиеся костыли со стороны колеи, антисептирует отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители.
Расшитый контррельс убирают на междупутье или обочину, а на его место укладывают новый, ставят и закрепляют контррельсовые вкладыши и упорки и пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе. После проверки бригадиром ширины колеи, желобов, расстояний между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины и между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимают.
В заключительный период подкрепляют контррельсовые и закладные болты, забивают недостающие костыли. После прохода поезда еще раз проверяют ширину желоба и повторно подтягивают контррельсовые и закладные болты упорок.
Смена переводного механизма.
Новый переводной механизм подвозят к месту работ с переводной тягой и фонарной стойкой.
Перед отъединением переводной тяги прижатый остряк следует закрепить, а между отведенным остряком и рамным рельсом уложить деревянный вкладыш, верх которого должен быть не менее чем на 45 мм ниже верха головки рамного рельса. Смену переводного механизма выполняют 2 монтера пути.
В подготовительный период проверяют все части переводного механизма, смазывают и провертывают болты, опробовают шурупы.
После ограждения места работы сигналами остановки монтеры пути вывинчивают шурупы, прикрепляющие переводной механизм к флюгарочным брусьям, и забивают в отверстия антисептированные деревянные пробки. После этого один монтер пути разъединяет переводную тягу, другой фонарную тягу и снимает фонарь, а затем оба снимают старый переводной механизм, устанавливают новый, присоединяют переводную тягу к стрелочной тяге и проверяют правильность установки переводного механизма. Для этого оба остряка отводят от рамных рельсов на одинаковые расстояния, равные половине шага, и закрепляют деревянными вкладышами. Монтеры пути передвигают станину вдоль флюгарочных брусьев До тех пор, пока переводной рычаг займет вертикальное положение. После проверки окончательно закрепляют станину к флюгарочным брусьям шурупами и присоединяют фонарное устройство.
Смена металлических частей стрелочного перевода
ПРАВИЛА И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ
ПО СМЕНЕ ОТДЕЛЬНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ КОЛЕИ 1520 мм
УТВЕРЖДЕНЫ Заместителем начальника Главного управления пути МПС Митиным Н.Ф. 02.07.1981 г.
1. ПРАВИЛА И УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
1.1. Работы по смене отдельных металлических частей стрелочных переводов /рамных рельсов с остряками, остряков, рамных рельсов, крестовин/ производятся по согласованию с дежурным по станции. О характере производимых работ на стрелочном переводе и порядке движения поездов по нему делается соответствующая запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети порядком, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; на поезда, при необходимости, выдаются предупреждения.
2. Смена отдельных металлических частей стрелочных переводов, оборудованных устройствами СЦБ, производится с участием электромеханика дистанции сигнализации и связи, который осуществляет и оформляет установленным порядкам выключение устройств СЦБ, a также их включение после окончания работ.
Работы по установке и снятию электропривода на стрелках, оборудованных электрической централизацией, выполняют работники дистанции сигнализации и связи совместно с монтерами пути /два человека/, которые настоящими технологическими процессами не учтены.
Работы по монтажу и демонтажу устройств пневмообдувки выполняют наладчики по пневмообдувке /два человека/, которые не учтены в данных технологических процессах.
3. Металлические части стрелочных переводов /рамные рельсы с остряками, остряки, рамные рельсы, крестовины/, предназначенные к укладке, должны соответствовать по типу, износу и конструкции заменяемым металлическим частям лежащего стрелочного перевода.
4. Отдельные металлические части стрелочного перевода, подготовленные для смены, в собранном виде укладываются против сменяемых с соблюдением требований габарита.
Смененные части стрелочного перевода по окончании работ отвозят к месту хранения старогодних материалов верхнего строения пути.
5. Перед началом работ на стрелочном переводе необходимо проверить следующее:
5.1. При смене рамных рельсов с остряками, остряков:
- расположение остряков по наугольнику;
- плотность прилегания остряков к рамным рельсам и стрелочным подушкам;
- величину шага остряка;
- состояние стыковых зазоров;
- положение по ширине колеи и уровню.
Обнаруженные неисправности устраняются.
Прилегающие к рамным рельсам или крестовинам рельсы, если они изношены, заменяют или наплавляют.
6. При выполнении работ по настоящим технологическим процессам необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути, Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
7. В настоящие Правила включены технологические процессы:
Смена рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода типа Р50 марок 1/9, 1/11 колеи 1520 мм
Смена рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода типа Р65, марок 1/9, 1/11 колеи 1520 мм
Смена рамного рельса с остряками и башмаками стрелочного перевода типа Р65 марок 1/18 колеи 1520 мм
Смена рамного рельса типа Р65 стрелочного перевода с маркой крестовины 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Смена остряка стрелочного перевода типа Р50 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Смена остряка стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Смена крестовины с лафетом типа Р50 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Смена крестовины с лафетом типа Р65 марки 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Смена крестовины типа Р65 марки 1/18 колеи 1520 мм.
Технологический процесс N 1
смены рамного рельса с остряком и башмаками /полустрелки/ стрелочного перевода типа Р50 марок 1/9, 1/11 колеи 1520 мм в "окно" продолжительностью 1 час
Условия работы:
Рамный рельс с остряком и башмаками в собранном виде подвезен к месту работы и уложен против сменяемого.
Характеристика стрелочного перевода
1. Стрелочный перевод одиночный, оборудован устройствами электрической централизации, расположен на электрифицированном главном или приемо-отправочном пути.
2. Стрелочный перевод уложен на деревянных брусьях, скрепление клеммно-шурупное, балласт-щебень, корневое крепление вкладышно-накладочного типа.
Организация работ /рис.1/
ГРАФИК
производства работ по смене рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелки) стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11, 1/9 колеи 1520 мм
Условные обозначения
Постановка по одной дополнительной шайбе на 4-х болтах в стыках рамного рельса. Отвертывание гаек и снятие двух болтов в стыках рамного рельса со смазкой этих болтов.
Опробование горизонтальных болтов в корне остряка и болтов в закорневом вкладыше с их смазкой.
Снятие шплинтов в болтах стрелочных тяг, опробование болтов на стрелочных тягах с их смазкой, снятие стяжных болтов, вывинчивание шурупов на стяжных полосах стрелки.
Опробование и смазка горизонтальных болтов в корне остряка, болтов съемных клемм на корневом мостике, снятие закладных болтов в упорке на корневом мостике.
Выдергивание одного основного костыля на каждой подкладке в вылете рамного рельса, опробование остальных костылей.
Вывертывание шурупов по два на каждом конце бруса.
Антисептирование костыльных и шурупных отверстий, постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей.
Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в стыках рамного рельса, снятие приварных рельсовых соединителей обрубкой, снятие стыковых накладок.
Снятие горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, снятие болтов съемных клемм на корневом мостике.
Снятие болтов стрелочных тяг.
Выдергивание оставшихся основных костылей в вылете рамного рельса и на двойных подкладках за корнем остряка.
Вывертывание оставшихся шурупов на концах брусьев.
Антисептирование костыльных и шурупных отверстий.
Сдвижка старого рамного рельса с остряком и башмаками и связными полосами.
Зачистка заусенцев с обметанием и антисептированием зачищенных мест, надвижка нового рамного рельса вместе с остряком, башмаками и связными полосами.
Постановка накладок в стыках рамного рельса, стыковых болтов, пружинных шайб и завинчивание гаек.
Постановка корневого и закорневого вкладышей, 4-х горизонтальных болтов в корневом и 2-х болтов в закорневом вкладышах с завинчиванием гаек, установка съемных клемм на корневом мостике, закладных болтов в упорке на корневом мостике.
Пришивка рамного рельса к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждом брусе.
Постановка соединительных болтов в стрелочных тягах.
Завертывание по два шурупа на каждом конце бруса.
Постановки новых рельсовых штепсельных соединителей.
Приварка рельсовых соединителей.
Постановка недостающих болтов в стыках рамного рельса.
Забивка недостающих костылей, постановка шплинтов в соединительные болты стрелочных тяг, подкрепление болтов в стыках, горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, болтов съемных клемм на корневом мостике.
Постановка изоляции, стяжных болтов в связных полосах стрелки, завертывание шурупов в связных полосах стрелки, недостающих шурупов на концах брусьев.
Погрузка смененного рамного рельса с остряком и башмаками на платформу дрезины краном ДГК.
Работы по смене рамного рельса с остряком и башмаками стрелочного перевода подразделяются на подготовительные, основные, заключительные и выполняются бригадой монтеров пути в количестве 6 человек под руководством бригадира пути. Сварщик и машинист электростанции в состав бригады не включены.
Подготовительные работы
После того, как сделана запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о порядке и месте работ, бригада монтеров пути, разделившись на группы, приступает к работе.
Монтеры пути N 1-2 снимают по два стыковых болта, ставят дополнительные шайбы на остальные стыковые болты в стыках рамного рельса.
Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает по два шурупа на каждом конце бруса.
Монтер пути N 4 выдергивает по одному основному костылю на каждой подкладке, опробует остальные основные костыли в переднем вылете рамного рельса, после чего вместе с монтером пути N 3 сверлят отверстия в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей. Затем монтеры пути N 1-4 снимают шплинты, опробуют и смазывают болты на стрелочных тягах, стяжные болты на связных полосах стрелки, вывинчивают шурупы.
Монтеры пути N 5-6 опробуют и смазывают горизонтальные болты в корне остряка, болты в закорневом вкладыше, болты съемных клемм на корневом мостике, снимают закладные болты в упорке на корневом мостике, после чего антисептируют костыльные и шурупные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
Основные работы
После ограждения места работ сигналами остановки два монтера пути /N 1-2/ снимают стыковые болты, накладки в стыках рамного рельса, обрубают приварные рельсовые соединители.
Мастер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает оставшиеся шурупы.
Мастер пути N 4 выдергивает оставшиеся основные костыли в переднем вылете рамного рельса и на двойных подкладках за корнем остряка, снимает болты стрелочных тяг.
Монтеры пути N 5-6 снимают горизонтальные болты в корневом и закорневом вкладышах, болты съемных клемм на корневом мостике, после чего антисептируют шурупные и костыльные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
Закончив эти работы, монтеры пути N 1-6 сдвигают рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами, зачищают заусенцы, обметают и антисептируют зачищенные места и надвигают новый рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами.
Монтеры пути N 1-2 ставят накладки в стыках рамного рельса и сболчивают их четырьмя болтами, а затем пришивают рамный рельс к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждой подкладке и двойных подкладках за корнем остряка.
Монтеры пути N 3-4 сверлят отверстия в рельсах для болтов угольников гарнитуры по разметке, сделанной механиком СЦБ, а затем ставят и завертывают по два шурупа с помощью шуруповерта на каждом конце бруса, ставят новые рельсовые штепсельные соединители.
Монтеры пути N 5-6 ставят корневой и закорневой вкладыши, горизонтальные болты в них, съемные клеммы на корневом мостике и завинчивают гайки, ставят закладные болты в упорке на корневом мостике. Затем ставят соединительные болты в стрелочных тягах.
Сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.
После окончания всех работ, проверки состояния стрелки и ее опробования снимают сигналы и отменяют предупреждение.
Стрелочный перевод открывают для движения поездов с установленной скоростью.
Нужен полный текст и статус документов ГОСТ, СНИП, СП?
Попробуйте профессиональную справочную систему
«Техэксперт: Базовые нормативные документы» бесплатно
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
НА ОРГАНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
СМЕНА СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫХ БРУСЬЯХ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта разработана на смену стрелочного перевода железнодорожных путей на деревянных брусьях.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Смена стрелочных переводов
Наиболее сложными и ответственными устройствами в путевом хозяйстве являются соединения и пересечения рельсовых путей. Они представляют собой особые конструкции, которые работают в более тяжелых условиях, чем путь на перегоне.
На 1 км развернутой длины пути в среднем приходится 2-2,5 стрелочных перевода. Число стрелочных переводов, которые необходимо содержать в период эксплуатации, укладывать, заменять и ремонтировать, составляет сотни тысяч комплектов.
Стрелочные переводы типов Р65 и Р50 марок 1/11 и 1/9 для колеи 1520 и 1524 мм составляют примерно 95% общего объема производства переводов.
Уровень механизации работ по капитальному ремонту пути превышает 87%. Такой относительно высокий уровень механизации достигнут благодаря созданию и оснащению всех путевых машинных станций высокопроизводительными машинами и механизмами для выполнения тяжелых и трудоемких работ, внедрению совершенной организации и технологии их производства. Однако уровень механизации сборки, укладки и смены стрелочных переводов на сети дорог в среднем 15%. Это сдерживает дальнейший рост общего уровня механизации работ в путевом хозяйстве.
Расчеты, выполненные Белорусским институтом инженеров железнодорожного транспорта (БелИИЖТ), показывают, что ежегодный объем работ по смене стрелочных переводов и брусьев равен 17% объема капитального ремонта пути. Затраты труда на замену переводов и брусьев равны 54,7%, а расходы на заработную плату - 40,5% затрат на капитальный ремонт пути. Общий ущерб из-за предоставления "окон" для смены стрелочных переводов (затраты, связанные с перерывом в движении поездов) на 20%, а от снижения скорости движения поездов по предупреждениям - на 75% выше, чем при капитальном ремонте пути. Все это является результатом укладки и смены большинства стрелочных переводов вручную (поэлементно).
Укладка и смена стрелочных переводов являются сложными и трудоемкими путевыми работами, от качества выполнения которых во многом зависит надежность их в эксплуатации. При ручной раздельной укладке и смене стрелочных переводов трудно, а иногда и невозможно полностью выполнить технические условия и требования к качеству работ вследствие ограниченной продолжительности "окон", во время которых выполняются различные монтажные работы. Например, в процессе сборки одного комплекта стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11 необходимо уложить восемь шпал, 71 переводной брус, стрелку, рельсы переводных путей, крестовину с контррельсами, переводной механизм и смонтировать другие мелкие детали. Кроме этого, после укладки стрелочного перевода надо выполнить выправочные работы.
Внедрение механизации и совершенствование организации работ по сборке и смене стрелочных переводов открывают широкие возможности повторного использования старогодных стрелочных переводов после соответствующего ремонта их на базе. Все это позволит улучшить стрелочное хозяйство, повысить производительность труда, облегчить труд монтеров пути и достигнуть значительного технико-экономического эффекта.
Смена стрелочных переводов может выполняться вручную поэлементным способом с применением крана, электрифицированных и гидравлических инструментов и механизированным способом блоками с применением кранов или специальных машин. При ручной смене на старогодных брусьях заменяют металлические части перевода, а затем в зависимости от состояния переводных брусьев осуществляют их одиночную или сплошную смену. Механизированная смена стрелочных переводов блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ.
Смена стрелочных переводов путеукладочными кранами УК-25 с очисткой щебня машиной БМС, выправкой и рихтовкой машиной ВПPC-500
Смена стрелочных переводов с применением путеукладочных кранов УК-25 выполняется, как правило, в общем технологическом процессе капитального ремонта пути. Для смены переводов используются те же машины, что и при капитальном ремонте пути.
В зависимости от расположения на станции стрелочных переводов, подлежащих замене, применяют два способа механизированной смены с применением путеукладочных кранов УК-25. При первом способе одним краном разбирают старый стрелочный перевод, лежащий в пути, а другим укладывают новый. При втором способе каждый кран работает самостоятельно и выполняет все операции по разборке старого и укладке нового стрелочных переводов.
Новые стрелочные переводы собирают на звеносборочной базе. Однако погрузка переводов на подвижной состав, перевозка и укладка их кранами УК-25 имеют особенности. Поскольку расстояние между порталами путеукладочного крана УК-25 3 м, перевозка и укладка стрелочных переводов в единой технологии капитальных путевых работ осуществляются с делением собранного на базе перевода на составные части: стрелка на брусьях, четыре рельсовые рубки для прямого и бокового направлений, крестовина с рубками, рельсы с контррельсами, закрестовинное звено прямого направления на шпалах, два закрестовинных рельса бокового направления и шесть пакетов переводных брусьев с пришитыми к ним подкладками.
К месту укладки стрелочного перевода все его части транспортируют на платформах путеукладочного поезда.
Наиболее часто применяется технологический процесс смены стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 колеи 1520 мм с деревянными брусьями, костыльно-клеммным скреплением и щебеночным балластом на новый стрелочный перевод той же конструкции, типа и марки.
Стрелочный перевод оборудован электрической централизацией и расположен на главном пути электрифицированного участка, оборудованного автоблокировкой.
Смена стрелочного перевода выполняется при капитальном ремонте пути. Основные работы, выполняемые при смене стрелочного перевода: сплошная смена металлических частей стрелочного перевода, включая закрестовинные звенья; сплошная смена переводных брусьев и шпал; смена двух звеньев длиной 25 м и 12,5 м, лежащих перед стрелкой и за закрестовинным звеном по прямому направлению; сплошная очистка щебеночного балласта от засорителей на стрелочном переводе и на подходах к нему; укладка в путь нового щебеночного балласта в объеме 75 м.
Сборку нового и разборку старого стрелочных переводов и звеньев пути выполняют на производственной базе. Стрелочный перевод, собранный на базе, делят на части (рис.1), которые грузят и размещают в определенной последовательности (рис.2) на платформы укладочного поезда и доставляют к месту укладки.
Рис.1. Деление стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 на части при укладке его путеукладочным краном УК-25:
а - собранный стрелочный перевод; б - разделение собранного перевода на части; в - укладка переводных брусьев в П-образные поперечины; 1 - блок рамных рельсов с остряками (стрелка); 2 - рубки; 3 - рельсы с контррельсами; 4 - крестовина с рубками; 5 - закрестовинное звено прямого направления; 6 - два закресторнных рельса
Рис.2. Размещение частей стрелочного перевода на платформах путеукладочного поезда:
а - при укладке со стороны стрелки; б - то же со стороны крестовины
Меняют стрелочный перевод двумя путеукладочными кранами УК-25/9. Очистку щебеночного балласта от засорителей выполняет балластоочистительная машина БМС. Новый щебень на стрелочном переводе и подходах к нему выгружают из хоппер-дозаторов.
Выправляют стрелочный перевод со сплошной подбивкой брусьев и шпал, а также рихтуют стрелочный перевод и звенья пути на подходах к нему машиной ВПРС-500 дважды: в "окно" и в период отделочных работ.
Отключение старого и включение нового стрелочного перевода в централизацию выполняют работники службы сигнализации и связи.
К началу работ на станцию доставляют машины БМС и ВПРС-500, путеукладочные краны и хоппер-дозаторы, груженые щебнем.
Замену стрелочного перевода выполняют две бригады монтеров пути (бригада N 1 - 9 чел.; бригада N 2 - 12 чел.), 17 машинистов и один сварщик; обслуживающий персонал - 2 чел. (сигналист и подсобный рабочий). Руководит работой дорожный мастер. Всего 25 (без неосвобожденных бригадиров) монтеров пути и 17 машинистов.
Машину ВПРС-500 обслуживают четыре машиниста, путеукладочные краны УК-25/9 - 7 чел. (4 чел. на разборке и 3 чел. на укладке), машину БМС - 4 чел., хоппер-дозаторы - 2 чел.
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
Организация работ. Работы по замене стрелочного перевода делятся на подготовительные, основные и отделочные.
Подготовительные работы выполняют на производственной базе, где выгружают новые материалы, производят сборку новых звеньев пути и стрелочного перевода, разбирают старые звенья и стрелочный перевод.
Основные работы на стрелочном переводе выполняют в течение 6 ч 30 мин, в том числе в течение 1 ч перед "окном", в "окно" продолжительностью 5 ч и в течение 30 мин после окончания "окна" (рис.3-4).
Рис.4. График работ по смене стрелочного перевода двумя путеукладочными кранами УК-25/9 с применением машин БМС и ВПРС-500
Одновременно с работами, выполняемыми перед "окном", на пути, ведущем к стрелочному переводу, сосредоточиваются путеразборочный и путеукладочный поезда. Хоппер-дозаторная вертушка (два хоппер-дозатора), загруженная щебнем, и машина ВПРС-500 находятся на одном из станционных путей.
После закрытия стрелочного перевода для движения поездов, ограждения места работ сигналами остановки, снятия напряжения и заземления контактной сети монтеры пути приступают к основным работам (см. рис.4). При расшивке стрелочного перевода за пределами стрелки оставляют пришитым каждый четвертый брус по прямому направлению для пропуска путеразборочного поезда.
Путеразборочный поезд состоит из локомотива (в голове), моторной платформы, четырех четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, и путеразборочного крана УК-25/9 (в хвосте поезда). Части стрелочного перевода при разборке его со стороны стрелки грузят путеукладочным краном также в определенной последовательности (рис.5, а). Первым кран 1 грузит звено 8 длиной 25 м, лежащее перед стрелкой; затем стрелку со шпалами и брусьями 7, далее четыре рельсовые рубки 6 прямого и бокового направлений; крестовину с передними рубками и рельсы с контррельсами 5. После этого пакет перетягивают. Следующими грузят на лыжи две П-образные поперечины 3, на которые укладывают три пачки старых переводных брусьев. Переводные брусья для погрузки собирают в пакеты по 10-12 шт. и грузят путеукладочным краном 1 с помощью чалочных канатов. После погрузки трех пакетов брусьев снимают закрестовинное звено прямого направления со шпалами и два закрестовинных рельса бокового направления 4, перекантованных на это звено, и грузят на рельсы с контррельсами. Затем пакет перетягивают на платформу. Четыре шпалы бокового пути используют для закрепления закрестовинного звена прямого направления при погрузке его на платформу.
Рис.5. Схемы погрузки старого стрелочного перевода на платформы путеразборочного поезда
После установки второй пары П-образных поперечин грузят остальные переводные брусья. Последним грузят звено 2 длиной 12,5 м.
В случае разборки стрелочного перевода со стороны крестовины его части также грузят в определенной последовательности (рис.5, б). Первым на лыжи грузят звено 2 длиной 12,5 м, затем закрестовинное звено прямого направления 4 с четырьмя шпалами, на него - закрестовинные рельсы бокового направления, затем рельсы с контррельсами и крестовину с рубками 5. После этого пакет перетягивают. Далее на ролики путеукладочного крана укладывают лыжи, на них - две пары П-образных поперечин 3, на которые грузят переводные брусья, собранные в пакеты по 10-12 шт. После погрузки четырех пакетов брусьев на рельсы с контррельсами грузят четыре рельсовые рубки 6 прямого и бокового направления и пакет перетягивают на платформу.
После установки второй пары П-образных поперечин грузят два пакета переводных брусьев, и пакет перетягивают на платформу. Затем на лыжи грузят стрелку 7 с брусьями и шпалами и на нее - звено длиной 25 м, лежащее перед стрелкой 8.
Путеразборочный поезд обслуживают шесть монтеров пути бригады N 1 и четыре машиниста. 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1), а затем 21 монтер пути бригад N 1 и 2 выдергивают костыли, оставшиеся на каждом четвертом брусе прямого направления, собирают брусья и шпалы в пакеты, собирают скрепления и грузят их на платформы разборочного поезда (см. рис.5).
Вслед за погрузкой стрелочного перевода производятся очистка и планировка щебеночного балласта машиной БМС. Машину обслуживают четыре машиниста. Вал, образовавшийся после прохода машины БМС, и отводы в месте примыкания к существующему пути планирует 21 монтер пути бригад N 1 и 2.
На спланированное щебеночное основание укладывают новый стрелочный перевод. Путеукладочный поезд состоит из крана УК-25/9 (в голове поезда) и четырех четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером.
Укладывают новый стрелочный перевод со стороны стрелки с путеукладочного состава (см. рис.2, а). Первым укладывают звено 4 длиной 25 м (перед стрелкой), затем стрелку 5 (без последнего бруса), скрепленную с брусьями, затем три пакета брусьев 3 по 10-12 шт. После раскладки брусьев по эпюре выгружают четыре рельсовые рубки 1 прямого и бокового направлений, укладывают их на подкладки и пришивают на каждом четвертом брусе по прямому направлению. Затем выгружают еще три пакета брусьев, раскладывают их по эпюре и выгружают рельсы с контррельсами и крестовину с передними рубками 2, раздвигают рельсы с контррельсами и пришивают на каждом четвертом брусе по прямому направлению. Затем укладывают закрестовинное звено 6 прямого направления и рельсы и шпалы по боковому пути. Последним укладывают звено 7 длиной 12,5 м за стрелочным переводом. Одновременно с укладкой в стыках устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами.
При укладке со стороны крестовины (см. рис.2, б) первым укладывают звено 8, лежащее за стрелочным переводом, затем два пакета закрестовинных брусьев 3 и шпалы бокового направления, которые раскладывают по эпюре, затем укладывают закрестовинное звено со шпалами прямого направления и два закрестовинных рельса 6 бокового направления. После пришивки каждого четвертого бруса укладывают четыре пакета переводных брусьев, затем рельсы с контррельсами 2, крестовину с рубками и четыре рельсовые рубки 1 прямого и бокового направлений. После пришивки каждого четвертого бруса укладывают стрелку 5 с брусьями и шпалами, затем звено 4, лежащее перед стрелкой. Одновременно с укладкой в стыках устанавливают накладки и сболчивают их четырьмя болтами.
На этом укладка заканчивается и путеукладчик уходит за пределы стрелочного перевода. Путеукладочный поезд обслуживают шесть монтеров пути и три машиниста. Раскладку брусьев по эпюре и раскладку скреплений, сболчивание стыков выполняют 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1), а затем 21 монтер пути бригад N 1 и 2.
По окончании укладки 15 монтеров пути (бригада N 2 и 3 чел. бригады N 1) пришивают к остальным брусьям рельсовые рубки, крестовину, рельсы с контррельсами и закрестовинные рельсы, ставят клеммы КС-1, поправляют брусья по меткам, а шесть монтеров пути бригады N 1 ставят стрелочный перевод на ось, а затем сболчивают стыки на полное число болтов.
По окончании указанных работ два машиниста выгружают щебень на концы брусьев из хоппер-дозаторов сначала по боковому направлению, а после уборки щебня из желобов - по прямому направлению (рис.6).
Рис.6. Порядок выгрузки балласта из одиночных хоппер-дозаторов на стрелочном переводе:
а - выгрузка балласта на боковое направление стрелочного перевода (на стороны и внутрь колеи); б - места очистки перевода от балласта перед выгрузкой из второго хоппер-дозатора; в - выгрузка балласта по прямому направлению перевода (внутрь колеи и на стороны)
Закончив уборку щебня из желобов, 21 чел. бригад N 1 и 2 очищают поверхности шпал и брусьев от балласта на стрелочном переводе и подходах к нему.
Затем выправляют стрелочный перевод и подходы к нему с одновременной подбивкой и рихтовкой машиной ВПРС-500; сварщик приваривает стыковые соединители; четыре монтера пути бригады N 1 сверлят отверстия для крепления привода, устанавливают стрелочные и тяговые соединители, оборудуют изолирующий стык; 12 монтеров пути бригады N 2 устанавливают противоугоны и добавляют щебень в шпальные ящики до полной высоты бруса на стрелочном переводе и подходах к нему. Пять монтеров пути бригады N 1 уходят крепить пакеты на путеразборочный поезд, а затем уезжают на базу.
По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния всего участка работ стрелочный перевод открывают для движения поездов со скоростью для первых одного-двух поездов 25 км/ч и для последующих - 60 км/ч.
Работы, выполняемые после "окна" в тот же день. После открытия движения поездов по стрелочному переводу работу заканчивают 12 монтеров пути бригады N 2 (см. рис.3). Монтеры пути забивают третьи основные костыли и добивают остальные костыли, довертывают шурупы, стыковые и клеммные болты.
ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
НА ОРГАНИЗАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА
ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И РЕМОНТ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Типовая технологическая карта разработана на повторное использование и ремонт стрелочных переводов.
Общие сведения
Порядок повторного использования снятых стрелочных переводов
Повторное использование стрелочных переводов состоит в перекладке их в более легкие условия работы. Перекладывают металлические части, как правило, вручную давно. Это связано с различными нормами износа металлических частей переводов для главных, приемо-отправочных и станционных путей. Металлические части при перекладке обычно не ремонтируют, поэтому достигается незначительное увеличение срока их службы.
Существенным мероприятием по мобилизации материальных ресурсов в путевом хозяйстве является механизированная перекладка стрелочных переводов в научно обоснованные сроки с ремонтом на базе старогодных стрелочных переводов. Технико-экономическая эффективность такого повторного использования выражается в увеличении срока их службы и в уменьшении расходов на текущее содержание.
Перекладку стрелочных переводов целесообразно совместить с капитальным, средним или подъемочным ремонтом пути; при этом нужно знать, что замена каких-либо элементов совпадает со сроками выполнения этих работ.
Наиболее изнашиваемыми частями стрелочных переводов являются крестовины, а затем стрелки. На основе изучения вертикального износа крестовин и стрелок типов Р50 и Р65 марки 1/11 определены его зависимости от пропущенного тоннажа и подсчитаны сроки службы этих элементов (табл.1).
Зависимость , мм, от , млн т брутто
Сроки службы, млн т брутто, при , мм
Рамный рельс типа Р50
Сердечник крестовины типа Р50 в сечении 40 мм
Рамный рельс типа Р65
Сердечник крестовины типа Р65 в сечении 40 мм
________________
* Данные для пошерстных и противошерстных переводов.
** Данные, полученные ВНИИЖТом.
Изучение работы стрелочных переводов в эксплуатационных условиях показывает, что первая перекладка стрелочных переводов с главных путей в грузонапряженные приемо-отправочные целесообразна тогда, когда металлические части и брусья находятся в хорошем состоянии и затраты на текущее содержание не превышают установленных норм. Для переводов типов Р50 и Р65 предельным сроком существования таких условий является пропуск 200 и 300 млн т брутто груза соответственно; при этом износ рамных рельсов равен 4 мм (см. табл.1). Поэтому первую перекладку переводов необходимо производить при износе рамных рельсов до 4 мм, совместив ее со средним ремонтом пути. Эту перекладку можно назвать первым средним ремонтом стрелочного перевода. Средний ремонт пути согласно нормам периодичности ремонта пути предусматривается при рельсах типов Р50 и Р65 соответственно после пропуска 200 и 300 млн т брутто груза.
Новые стрелочные переводы, уложенные на приемо-отправочных путях, работающих в более легких условиях по сравнению с главными, первый раз можно перекладывать, когда износ рамных рельсов не превысит 6 мм.
Целесообразность первой перекладки стрелочных переводов с главных путей при износе рельсов до 4 мм подтверждается исследованиями БелИИЖТа. Были проанализированы объемы работ по ремонту стрелочных переводов (888 комплектов) с различным износом рамных рельсов и установлено, что после достижения ими износа 4 мм резко увеличивается выход по дефектам рамных рельсов (рис.1, а), остряков (рис.1, б), рельсов соединительных путей (рис.1, в), переводных брусьев и других элементов пути. Эти данные согласуются со среднесетевыми сроками службы переводов, которые составляют для переводов типов Р50 и Р65 соответственно 230 и 300 млн т брутто груза.
Рис.1. Выход элементов стрелочного перевода в дефектные в зависимости от износа:
а - рамных рельсов; б - остряков; в - соединительных рельсов
При механизированной смене стрелочных переводов их перекладка должна производиться вместе с брусьями. Поэтому вторая перекладка целесообразна только при таком состоянии брусьев, когда после ремонта они могут прослужить еще достаточный срок.
Срок службы переводных брусьев, по данным проф. H.П.Кондакова, проф. В.Я.Шульги и других исследователей, при грузонапряженности 25 и 50 млн т·км брутто/км в год (соответственно верхним границам применения рельсов Р50 и Р65) составляет 500 и 600 млн т брутто. При укреплении новых брусьев винтами и ремонте старогодных на базе он увеличивается примерно в 1,2 раза, т.е. до 600 и 720 млн т брутто. Поэтому после пропуска 3/4 общего тоннажа, т.е. 450 и 540 млн т брутто, состояние отремонтированных брусьев еще удовлетворительное. Следовательно, при таком пропущенном тоннаже возможна вторая механизированная перекладка стрелочных переводов (вместе с брусьями), износ рамных рельсов при этом будет 8 мм. Вторую перекладку стрелочного перевода можно назвать его вторым средним ремонтом.
Между перекладками появляется необходимость в выполнении выправочно-подбивочных и рихтовочных работ, а также в замене отдельных элементов стрелочного перевода. При этом наиболее трудоемкими являются выправочные работы, периодичность которых соответствует примерно подъемочному ремонту пути. Эти работы могут быть названы подъемочным ремонтом стрелочных переводов. Исследования БелИИЖТа показали, что подъемочный ремонт стрелочных переводов на главных путях требуется при износе рамных рельсов до 2 мм, а на приемо-отправочных - до 3 мм.
По данным ВНИИЖТа, на главных путях находится 34%, на приемо-отправочных - 27%, на прочих - 39% общего числа стрелочных переводов. Таким образом, укладывая новые стрелочные переводы только на главных и грузонапряженных приемо-отправочных путях, а затем своевременно перекладывая их (рис.2) на пути низшей категории - малогрузонапряженные приемо-отправочные и прочие, можно значительно улучшить обеспечение последних стрелочными переводами.
Рис.2. Порядок перекладки стрелочных переводов
Ремонт старогодных стрелочных переводов
Ремонт старогодных стрелочных переводов выполняют на дистанционных, отделенческих базах или в цехах производственных баз ПМС. Его выполняют специализированной бригадой машинизированным способом на стенде с разборкой или без разборки в зависимости от состояния стрелочного перевода.
Старогодные стрелочные переводы снимают с пути краном или специальной машиной для смены стрелочных переводов, доставляют на базу блоками, выгружают, осматривают, разбирают с сортировкой на годные и негодные части, после чего бригада приступает к ремонту.
Поступивший на базу стрелочный перевод осматривает и измеряет дорожный мастер базы совместно с бригадиром специализированной бригады для определения объема ремонта. На основе осмотра составляется акт, являющийся документом для выдачи наряда на выполнение работ. Аналогичный акт составляется на отремонтированный перевод.
При осмотре и определении объема работ рекомендуется руководствоваться следующими признаками дефектности металлических частей перевода и брусьев.
Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода
Смена рамного рельса с остряком. Накануне смены рамного рельса с остряком бригадир пути определяет и проверяет:
- разницу в вертикальном и горизонтальном (по головке рельса) размерах сменяемых и укладываемых рельса и остряка; несовпадения рамного рельса и остряка с прилегающими к ним рельсами по верху и боковой рабочей грани головки не должны быть более 1 мм;
- наличие зазоров в стыках;
- совпадение по наугольнику положения острия укладываемого остряка с заменяемым; в установленных местах стрелки.
Состав бригады по смене рамного рельса с остряком зависит от типа и конструкции рамного рельса и остряка, применяемых средств механизации работ, продолжительности "окна" и времени года. Он может колебаться от 6 до 10 монтеров пути без учета сигналистов, сварщика и машиниста электростанции. Смена производится с участием электромеханика СЦБ.
В подготовительный период выполняют:
- снятие двух болтов (при шестидырных накладках) в стыке рамного рельса;
- снятие закладных болтов в упорке на корневом мостике и шплинтов на стрелочных тягах, опробование на них болтов;
- выдергивание по одному основному костылю на каждой подкладке и постановка в отверстия пластинок-закрепителей; сверление отверстий для штепсельных соединителей на конце укладываемого рамного рельса.
К основным работам относятся (рис.2.50): снятие стыковых болтов и накладок, закладных болтов с упорками и клеммами на башмаках и в корневом мостике, горизонтальных болтов в упорках и упорных накладках, соединительных тяг, корневых и закорневых вкладышей, корневых накладок; обрубка рельсовых соединителей; выдергивание основных костылей, антисептирование костыльных отверстий и постановка в них пластинок-закрепителей.
 |
| Рис. 2.50. График основных работ по смене рамного рельса с остряком типа Р65 марки 1/11 бригадой из восьми монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
После выполнения перечисленных работ, связанных с отсоединением рамного рельса с остряком от несменяемых элементов стрелочного перевода, сдвигают старый и на его место надвигают новый рамный рельс с остряком и выполняют работы в обратном порядке:
- на прежние места устанавливают снятые болты, костыли, накладки и другие детали; ставят рельсовые соединители.
Закончив работы, бригадир пути проверяет ширину колеи и правильность постановки всех элементов в отдельности и готовность стрелочного перевода к пропуску поезда как по прямому, так и по боковому направлениям. На централизованных стрелочных переводах, при необходимости, производится контрольный перевод остряков с целью оценки: плотности прилегания остряка к рамному рельсу, опорным подушкам, упорным накладкам; размеров образовавшихся вертикальных и горизонтальных ступенек; прочности соединения остряка с переводными тягами; положения рамного рельса в плане.
Обнаруженные отступления устраняют: вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках - переходными накладками или шлифованием головки рельса со ступенькой; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу против первой тяги - постановкой регулировочной металлической прокладки (рис. 2.51) между остряком и серьгой, либо перешивкой рамного рельса в начале остряков; неплотное опирание остряка на отдельные опорные подушки - подбивкой брусьев; неплотное прилегание остряка к упорным накладкам или излишняя длина отдельных упорных накладок - их заменой соответственно на удлиненные или укороченные; неплотное прилегание остряка к рамному рельсу по длине острожки при плотном прилегании против первой тяги - перешивкой рамного рельса в месте неприлегания остряка (или правкой остряка, производимой накануне смены по результатам проверки степени его прилегания к рамному рельсу).
 |
| Рис. 2.51. Металлическая регулировочная прокладка: размеры без скобок - для рабочей тяги, в скобках - для контрольной |
Убедившись в правильности выполнения всех работ по замене рамного рельса с остряком, бригадир пути снимает сигналы ограждения и открывает движение поездов. После пропуска поезда такая проверка повторяется и производится дополнительное подтягивание болтов.
Смененный рамный рельс отвозят к месту складирования.
Ниже приводятся механизмы и инструменты, необходимые для смены рамного рельса с остряком типа Р65 марки 1/11 при деревянных брусьях:
| Дрезина ДГК у (МПД) |
| Электрошлифовалка |
| Электростанция АБ-2 |
| Сварочный агрегат |
| Рельсосверлильный станок |
| Шуруповерт ШВ-1 |
| Ключ путевой гаечный |
| Ключ торцевой |
| Молоток костыльный |
| Лом лапчатый |
| Лом остроконечный |
| Молоток слесарный с зубилом для обрубки соединителей, комплект |
| Метла |
| Банка с мазутом и кистью, комплект |
| Банка с антисептиком и кистью |
| Шаблон универсальный |
Смена рамного рельса. Смена рамного рельса отдельно от остряка и наоборот, может производиться только в исключительных случаях при тщательно проведенном подборе рамного рельса по вертикальному и боковому износу по сравнению с остряком и прилегающими рельсами, а также по условию прилегания к нему незаменяемого остряка.
Работы производят аналогично смене рамного рельса с остряком, но с оставлением на месте остряка, в связи с чем не требуется разъединения тяг.
Смена остряка. Работы по смене остряка производятся при закрытии движения поездов по стрелочному переводу. Остряк, не требующий замены, переводят в рабочее положение (прижимают к рамному рельсу) и запирают.
В подготовительный период снимают шплинты соединительных болтов рабочей и контрольной тяг, опробуют закладные болты в корне остряка, корневом вкладыше и упорке, на стрелочных тягах и при необходимости ставят на них дополнительные шайбы, сверлят отверстия для соединителя.
В основной период (рис. 2.52) снимают соединительные болты в контрольной и рабочей тягах, стыковые болты, накладки, распорную втулку в корне остряка, лапки-удержки, рельсовые соединители. Затем снимают остряк и убирают на междупутье или обочину, на его место устанавливают новый остряк и производят работы в обратном порядке; после их завершения бригадир пути проверяет положение нового остряка относительна рамного рельса и опорных подушек на предмет плотности прилегания.
 |
| Рис. 2.52. График основных работ по смене остряка типа Р65 марки 1/11 бригадой из трех монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
По окончании проверки и опробования стрелки на переводимость снимают сигналы остановки, открывают движение поездов.
Перед пропуском поезда после смены рамного рельса или остряка рекомендуется произвести смазку их боковых рабочих поверхностей.
Смена крестовины. Технология смены крестовин стрелочных переводов зависит от их конструкции (например, с неподвижным и подвижным сердечником), места нахождения (главные или второстепенные пути), размеров движения (продолжительности "окна"), применяемых средств механизации (машин или механизмов), времени года (зима, лето) и др.
В подготовительный период опробуют стыковые болты в переднем вылете и хвосте крестовины, смазывают их и ставят на место, надев дополнительные шайбы. То же делают с клеммными болтами на стыковых мостиках и крестовинных подкладках. Вывертывают 50% шурупов на лафете крестовины; сверлят отверстия для штепсельных или болтовых соединителей.
В основной период (рис. 2.53) разболчивают передний и задний стыки крестовины, снимают накладки и рельсовые соединители, вывертывают оставшиеся шурупы, снимают клеммные, болты на стыковых мостиках и крестовинных подкладках, антисептируют шурупные отверстия. Сдвигают старую крестовину вместе с лафетом, зачищают заусенцы с антисептированием зачищенных мест, надвигают новую крестовину, скрепляют ее накладками с рельсами, устанавливают снятые болты и завертывают шурупы, обеспечивая при этом необходимую ширину колеи в сечениях у начала сердечника и в стыках по всем направлениям.
 |
| Рис. 2.53. График основных работ по смене крестовины типа Р65 марки 1/11 бригадой из шести монтеров пути (цифры над черточками обозначают номера монтеров пути) |
Затем снимают сигналы остановки и открывают движение поездов с установленными скоростями. После пропуска поезда довинчивают гайки болтов и проверяют ширину колеи.
В заключительный период довинчивают стыковые и закладные болты, приваривают стыковые соединители.
Смененную крестовину отвозят к месту складирования.
Механизмы и инструменты, необходимые для смены крестовины, приведены ниже:
| Дрезина ДГК у (МПТ) | Дексель |
| Рельсосверлильный станок гаечный | Лом остроконечный |
| Ключ путевой | Метла |
| Ключ торцевой | Банка с антисептиком и кистью |
| Лом лапчатый | Шаблон универсальный |
| Молоток костыльный | Сварочный агрегат |
Смена ходового рельса с контррельсом. Работа выполняется бригадой монтеров пути из 6 чел. под руководством бригадира пути. В подготовительный период снимают пятый и шестой стыковые болты; вывертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке, смазывают контррельсовые болты упорок, выдергивают по одному основному костылю на путевых подкладках переднего вылета рельса; в зимнее время опробуют оставшиеся костыли, подлежащие выдергиванию, а также шурупы.
В основной период разболчивают стыки и снимают накладки, все монтеры пути сдвигают рельс с контррельсом (при необходимости и с контррельсовыми подкладками) и надвигают новый. Ставят накладки и скрепляют их с рельсами четырьмя болтами, забивают по два основных костыля и завертывают по два шурупа на каждой контррельсовой подкладке с соблюдением требуемой ширины колеи, устанавливают болты, стыковые соединители, после чего снимают сигналы остановки, открывают движение поездов с установленными скоростями.
В заключительный период забивают остальные костыли, завертывают шурупы, устанавливают противоугоны и после пропуска поезда подкрепляют вертикальные и горизонтальные болты.
Смененный контррельс отвозят к месту складирования.
Механизмы и инструменты, необходимые для смены контррельса, приведены ниже:
Читайте также: