Сетка металлическая для дорожек

Обновлено: 08.01.2025

Главное понимать, как выбрать сетку дорожную правильно исходя из решаемых задач. Будь то:

армирование различного рода железобетонных монолитных конструкций. В том числе фундаментов и стен, с целью повышения их прочностных характеристик;
укрепление грунтов с высокой степенью подвижности (например, берегов природных и искусственных водоемов, склонов). Для предотвращения деформации или в целях создания ландшафтных композиций;
обустройство габионов, для последующего наполнения их камнем природного происхождения различной фракции. И других видов ограждений с целью предотвращения несанкционированного доступа на участок.

И это далеко не все возможные направления использования дорожной сетки.

Как выбрать сетку дорожную правильно – материал изготовления

Помимо этого, словосочетание «сетка дорожная» сейчас применимо и к другим видам изделий. Разговор в первую очередь идет о таком материале как геосетка.

Начнем, пожалуй, с геосетки, а затем детальнее расскажем и о стальной, металлической.

Выбор дорожной геосетки

Геосетка (GN либо GNT) – современные строительные изделия, которые изготавливаются из нитей (основы и утка) различных материалов, расположенных поперечно друг к другу. Скреплены между собой прошивной нитью. Либо при помощи сплавления, переплетения, вязания, склеивания, зачастую с последующей обработкой битумной или полимерной пропиткой. Базовые направления использования – армирование асфальтобетона, укрепление слоев дорожной одежды и грунта. На что ориентироваться при выборе?

Прежде всего на материал изготовления. Основных вариантов три:

базальтовое волокно;
полимерные материалы;
стекловолокно.

Базальтовое волокно (B) получают из базальтовых пород путем их плавления и дальнейшего преобразования расплава в волокна. Затем берут базальторовинги и скрепляют между собой нитью.

Если понадобится именно геосетка для армирования дорожной одежды, то второй вариант – стекловолокно (стеклонить, G или FG). Изготавливается из неорганического стекла путем расплавления и последующей формовки непрерывным или штапельным способом. Из стеклоровингов и изготавливают дорожную сетку. Главные преимущества – высокая степень разрывной прочности и низкая степень эластичности. Это дает возможность предотвращать проседание дорожного покрытия под значительным давлением.

Полимерные дорожные сетки

Полимерные дорожные сетки – достаточно широкая группа материалов. Назовем основные варианты:

полиэфирные (полиэстерные, PET), нити получаются путем расплавления и формирования полиэтилентерефталата. Которые в дальнейшем продавливаются через пластину с большим количеством микроскопических отверстий. Они устойчивы к температурным воздействиям, используются при ремонте, можно укладывать и в горячий асфальт, и обустройстве взлетно-посадочных полос небольших аэродромов;
полиамидные (PA), нити получаются из алифатических полиамидов путем их синтеза, последующих формования, вытяжки и текстильной обработки;
полипропиленовые (PP), нить производится путём переработки гранулированного полипропилена на экструзионно-вытяжной линии, обладает нейтральными химическими свойствами, высокой механической прочностью;
полиэтиленовые, два вида – PE и HDPE, путем полимеризации этилена получают полиэтилен (четыре основные технологии), а затем из него изготавливают нити;
поливинилалкогольные (PVA), поливинилалкоголь получается, как правило, путем омыления поливинилацетата, а затем из него формируют нити и изготавливают сетки.

В зависимости от характеристики полимерного материала отличаются механические и физические свойства, направления использования такой геосетки.

Из чего еще изготавливаются полимерные дорожные сетки

Кроме базальтовых нитей, полимерных волокон, стекловолокна дорожная сетка может изготавливаться из волокон органического происхождения. В том числе джутовых нитей и кокосового волокна, но больше используется для защиты грунта от эрозии.

Помимо этого, существует и такое понятие как композитная геосетка. Дорожные геокомпозиты состоят из геосетки и нетканого геотекстиля (подложки), то есть двухслойные. Они применяются не только для армирования, но еще фильтрации и дренажа.

Важный момент. Когда будете выбирать геосетку, следует ее отличать от таких материалов как георешетка (GG или GGR) и геосоты (GL или GCE). Они совершенно разные по форме, характеристикам, технологии производства и направлению использования. Продавцы сами порой путаются в этих трех видах изделий, как в трех соснах, и вводят в заблуждение покупателей.

Основные критерии выбора геосетки, помимо материала изготовления, таковы:

размер ячейки (от 10[sc name=»cross»]10 и выше) и ее форма (зачастую прямоугольная либо квадратная, реже другая);
тип пропитки, как отмечали, либо полимерная, либо битумная;
технология производства, их выделили выше (при помощи прошивной нити, склеивания, вязания, плетения, сплавления);
степень устойчивости материала к повышенным температурам (особо актуально при укладке асфальтобетона).

Учитывайте при выборе геосетки такие ее характеристики как поверхностная плотность (г/м²), удлинение на разрыв (мм), предельная поперечная и продольная прочность (кНм). Геосетка выпускается только в виде рулонов. Поэтому нужно при покупке учитывать их длину и ширину.

Как выбрать сетку дорожную стальную сварную

Рассмотрим ГОСТ 2715-75 как основной документ, определяющий выбор дорожной сетки. Итак, существует несколько основных критериев.

Начнем с формы ячеек

Она бывает различной, в преобладающем числе случаев либо квадратной, когда длина и ширина ячейки равны, либо реже прямоугольной. Не так часто используется сетка с ромбическими, трапециевидными и шестигранными ячейками.

По размерам, исходя из практического опыта использования, дорожную сетку выпускают двух видов – крупную (с площадью ячейки на свету от 25 до 625 см²) и особо крупную (площадь ячейки на свету от 625 см²). У сетки меньшего диаметра, как правило, другое функциональное предназначение, но бывают исключения, например, когда при армировании садовых дорожек, тротуаров, грунта применяется сетка средняя, а иногда и мелкая.

Учитывайте, что сетка изготавливается с использованием различных технологий, но дорожной принято считать именно сварную. То есть проволоки основы и проволоки прутка в местах пересечения друг с другом свариваются при помощи контактной сварки, как уже отмечали выше. Другие виды сетки (плетеная, крученая, щелевая, сборная) если и используются при дорожном строительстве и армировании грунта, то крайне редко. Производители в спецификации, по крайней мере, как дорожную, такие виды сетки практически не продают. Поэтому далее о сварной дорожной сетке подробнее.

Дополнительный параметр выбора

Следующий параметр выбора – материал изготовления. Есть такая группа как цветной прокат, цветные металлы и сплавы, из-за высокой себестоимости такого вида изделий они практически не используются, слишком дорого. В основном сварная сетка изготавливается из низкоуглеродистых марок стали. Учитывайте при покупке что именно от марки стали напрямую зависят эксплуатационные характеристики материала. Это очень важно. Реже используются низколегированные и высоколегированные марки стали (в народе называются «нержавейкой»), опять-таки из-за своей стоимости. Проволока бывает термически обработанной и необработанной, холоднотянутой низкоуглеродистой и горячекатаной низколегированной.

Защитное покрытие от коррозии

С целью защиты от коррозии на поверхность низкоуглеродистой проволоки порой наносят защитное покрытие, в преобладающем числе случаев это слой цинка, иногда краски, реже полимерных материалов. Чаще встречается именно оцинкованная дорожная сетка. Причем важны два критерия – общая толщина защитного покрытия и технология его нанесения. Например, если разговор об оцинковании, то оно бывает горячим, холодным или гальваническим, с дальнейшим пассивированием либо промасливанием, либо комбинацией пассивирования и промасливания. Выбор покрытия напрямую зависит от целей использования дорожной сетки. Помимо этого, проволока в сетке бывает светлого, черного отжига или травленной.

Значимый в плане характеристик сетки и профиль сечения проволоки, в большинстве случаев круглый. На это же указывают и ГОСТы, устанавливающие нормативы для сварной сетки, но иногда встречаются и варианты и с иным сечением проволоки, например, квадратным или плоским прямоугольным. Отдельно отметим периодический профиль, так как вот тут нам необходимо раскрыть вопрос более шире, ведь в таком случае разговор больше об арматуре.

Ключевой параметр, который поможет выбрать сетку дорожную

Следующий важный параметр, определяющий выбор дорожной сетки – класс арматуры. На рынке предлагается дорожная сетка, изготовленная из арматуры классов А500С, B500C, А600С, А-400 (AIII). Следует аккуратно, с использованием технико-экономических обоснований применять дорожную сетку из арматуры класса А240 (AI).

Этот же ГОСТ 23279-2012 подразделяет сварную сетку на две большие группы. Поэтому дорожная сетка может быть легкой, диаметром проволоки или арматуры от 3 до 10 мм, и тяжелой (тогда диаметр арматуры от 12 до 40 мм).

И еще обозначенный нормативный документ предопределяет форму выпуска. Легкая дорожная сетка продается либо в рулонах, либо картах (прямоугольные плоские металлоконструкции, сложенные в упаковки). Тяжелая дорожная сетка представлена только в картах (из-за большого диаметра арматуры ее просто не свернуть в рулон). Это нужно учитывать при покупке и доставке на объект строительства при выборе транспортного средства для перевозки, особенно размер карты, как правило, в метрах указывается длина и ширина.

Возвращаемся к ГОСТ 2715-75. Чтобы подобрать дорожную сетку правильно нужно учитывать еще и размер ее ячеек. В указанном нормативном документе для сварной сетки длина основы от 12 до 250 мм, размер утка от 16 до 250 мм. Исходя из практики, к дорожной сетке, как правило, относят сетку с размером основы и утка от 50 до 250 мм, но никто не запрещает применять для армирования покрытия, укрепления грунта или решения других задач в качестве дорожной сетку с меньшим размером ячейки, только должно быть технико-экономическое обоснование. Наиболее распространены такие размеры как 50[sc name=»cross»]50, 100[sc name=»cross»]100, 150[sc name=»cross»]150, 200[sc name=»cross»]200, то есть дорожная сетка с квадратными ячейками. И далее самый главный вопрос – «На что ориентироваться при выборе дорожной сетки помимо ее сортамента?»

Как выбрать сетку дорожную — основные критерии

Подобрались медленно, но верно к главному вопросу нашей статьи. А что же предопределяет выбор дорожной сетки? Суть в том, что не сортамент критерий выбора, а технические характеристики дорожной сетки определяют сортамент, то есть что нужно покупать.

Если слишком умными словами, то выбор сетки при дорожном строительстве должен снизить активные расчетные сдвигающие напряжения в грунте. И повысить прочность дорожных конструкций по критерию сдвига. Путем усиления дорожной одежды и предупреждения диффузии материалов ее контактирующих слоев.

Можете не читать или записать и прочитать продавцу при покупке – будет рад. А если проще и человеческим языком, то дорожная сетка должна не допускать проседание дорожного покрытия, расползания его в стороны, когда образуются трещины, и обеспечить высокую прочность поверхностного слоя, чтобы не было ямок. Вот исходя из этого перечня реализуемых задач и необходимо выполнять расчеты. Нужно технико-экономическое основание. Это тема для отдельной статьи и вообще учебный курс, оттого об основных параметрах кратко, в паре предложений.

Критерии выбора дорожной сетки

Главные критерии выбора дорожной сетки это ее:

вес, в расчете на единицу площади;
габариты. Это длина (актуальный параметр при выборе объема с учетом протяженности дорожной одежды). Ширина — оптимально выбирать исходя из ширины дорожной одежды (расстояния между ее продольными кромками). Толщина (определяет устойчивость изделий к разрывным нагрузкам);
поверхностная плотность (в значительной мере влияет на материалоемкость, если проще на то, сколько сетки нужно покупать);
предельная продольная и поперечная прочность на растяжение (во многом зависит от толщины проволоки или арматуры);
степень деформативности (речь об упругой деформации);
устойчивость к разнообразным воздействиям (помните, о коррозии и оцинкованной дорожной сетке уже говорили. Есть и другие факторы биологического, химического, температурного и механического воздействия);
удлинение на разрыв;
однородность структуры (во многом зависит от качества сетки и в полной мере обеспечивает необходимую степень эксплуатационной надежности обустраиваемых конструкций);
морозостойкость;
ряд других параметров.

Сами расчеты выполняются исходя из особенностей дорожной сетки, и структуры дорожной одежды. Расчетных нагрузок, характеристик грунта и множества других факторов по целому ряду значений.

Другими словами, то как выбрать сетку дорожную правильно каждый должен решать сам. Можете ориентироваться на сортамент, указанный в статье, рекомендации.

Сетка для армирования бетонной площадки во дворе

Чтобы облагородить территорию или организовать на ней работу, нужно забетонировать часть поверхности, это въездная группа, двор или хозяйственная часть. Такие работы требуется выполнять в частном доме, хозяйственных и складских помещениях, торговых точках. Бетонное покрытие защищает от грязи, особенно после дождей, организует работы в хозяйственных участках. Будет отводить воду, если его выполнить с соблюдением уклона.

Стоит оно намного меньше брусчатки, к тому же отдельные бруски могут лопнуть, и в швах между ними растет трава, что выглядит неряшливо.

Технология армирования площадки

Покрытия заливают для разных целей, но принцип его строительства одинаков.

Подготовка поверхности. Ее очищают от мусора, растительного слоя почвы. Если есть естественный нужный уклон почвы, можно сохранить его.
Монтаж опалубки. Опалубка создает ровные вертикальные границы слоя, края не крошатся и выглядят аккуратно. Если нужно вокруг участка отлить бордюр для защиты от грязевых наплывов, то для него отдельно монтируется опалубка и металлический каркас. Бордюр будет выше на 10-15 см поверхности участка с организованным отводом воды.
Засыпка для подушки основания 100 мм песка. Он увлажняется и трамбуется. Поверх засыпается 100 мм щебня и трамбуется. Песок и щебень нивелируются под будущий уклон.
По всей площади участка монтируется арматурная сетка. Она не должна лежать на щебне, в таком случае от нее не будет никакой пользы, она просто не сработает. Ее укладывают на подставки, чтобы после заливки рабочие стержни находились внизу ? толщины слоя.
Выставляются маяки с учетом наклона 10 градусов.

Сетка для армирования площадки

Неармированный бетон выдерживает высокие нагрузки на сжатие, но упругости у него недостает. Поэтому когда возникают нагрузки на изгиб, он может треснуть. Изгибающие нагрузки возникают, когда бетонный пласт кладут на сыпучее основание или утеплитель.

Так как бетонный слой на песчано-щебеночной подушке можно рассматривать на плиту на сыпучем основании, то ее нужно армировать. Чтобы не было трещин и разломов, бетону требуются рабочие стальные стержни на всю площадь. Такой арматурой с рабочими распределительными стержнями в двух направлениях будет сварная сетка. Предел прочности и модуль упругости у стальных стержней намного выше, чем у бетона. Поэтому сталь передаст свои прочностные характеристики покрытию. Оно станет более прочным, не будет трескаться, сумеет выдерживать нагрузки на изгиб.

Вид и количество сетки выбирают в зависимости от того, как интенсивно будет использоваться участок.

Для паркингов, погрузочно-разгрузочных участков, площадки АЗС применяют сетку d 8 мм-16 мм. Размер стороны квадратной ячейки 200 мм, 100 мм, 150 мм. Продаются готовые дорожные сетки удобных размеров. При их монтаже в местах соединений карт делается нахлест 15-20 см.
Но можно купить отдельные стальные стержни, вязальную проволоку 0,8 мм и смонтировать их. Вязать стержни нужно через две ячейки, а в местах нахлеста, вязать каждую ячейку.
Покрытие для площадок с малой проходимостью может быть усилено дорожной сеткой из проволоки Вр-1 с d 4 мм-6 мм. Сторона квадратной ячейки 100-150 мм.

Бетонна смесь для устройства дворика

После монтажа арматурного усиления и установки маяков приступают к заливке. Если участок большой, может резонно купить готовую смесь с марочной прочностью М300-М350. Или изготовить ее самому на б/мешалке.Прочность готового бетонного покрытия зависит от правильного соотношения цемента, крупных и мелких заполнителей.

Смесь готовиться в соотношении: 1 ц : 2 щ : 3 п.

Чтобы достигнуть большей прочности, соотношение меняют и увеличивают объем щебня с двух частей до четырех, а песка ставят две части. Для пластичности добавляют пластификаторы, а чтобы не допустить микротрещины-стальную фибру.

Крепость и долговечность готового слоя гарантирует правильное водоцементное отношение. Чем ниже это отношение, тем лучше. Для химической реакции гидратации достаточно, чтобы оно было 0,25 = четверти веса цемента. Но из-за того, что при этом отношении смесь выходит очень тяжелой и неэластичной, добавляют больше воды, доводя водоцементное отношение до 0,4-0,7.

Если для облегчения работ добавить слишком много воды, надеясь, что она куда-то уйдет, то это не так. Вода образует в пласте микропоры, которые сделают его пористым, хрупким, что приводит к трещинам.

Для покрытий, которые будут эксплуатироваться в тяжелых обстоятельствах на практике применяют в/ц не более 0,4. Полученной готовой смесью заливают подготовленный участок толщиной 20 см или 25 см.

Монолитный пласт такой толщины требует заложения температурно-усадочных швов на глубину 7-8 см. Швы равномерно располагаются на расстоянии 60-75 см.

Правилами разравнивают смесь соответственно установленным маякам, соблюдая уклон. На второй день теркой или шпателем аккуратно выравнивают неровности. Залитую поверхность закрывают полиэтиленом, не давая бетону быстро схватиться. В жаркую погоду его нужно поливать водой. Залитый участок наберет свою прочность через 3 месяца, а окончательную прочность через год. Поэтому он не должен сразу подвергаться тяжелым механическим нагрузкам.

Сетка для армирования дорожек

Какие три строительных материала являются наиболее востребованными на загородном участке? Удивительно, но факт: несмотря на обилие новейших технологий, в тройку лидеров по-прежнему входят дерево, бетон и, конечно же, металл. Без стальной арматуры бетонный раствор теряет половину своих достоинств, ведь именно она добавляет ему прочности и пластичности, предотвращая появление трещин.

Достаточно бросить беглый взгляд на любой частный дом и окружающую его территорию, чтобы убедиться в правдивости этих слов. Какое ещё основание способно так достойно выдерживать нагрузку на автомобильной парковке? Какая садовая дорожка может служить десятки лет, вопреки стараниям кротов, подрывающим её снизу? Какая площадка внутреннего дворика не боится ни вибрации, ни механического воздействия, ни резких перепадов температуры?

Кто-то поспорит, вспомнив нелицеприятную картину с крошащимся бетоном и паутинками трещин, разбежавшимся по его поверхности. Да, такое возможно, если смесь для бетонирования была приготовлена неправильно, и застывшая в порах вода просто разорвала монолитное, на первый взгляд, покрытие. Во-вторых, в раствор не была помещена металлическая арматура, а без неё материал не является железобетонным, то есть жёстким, надёжным, непоколебимым.

Идеальный бетон

Обычно для бетонирования горизонтальных поверхностей применяют бетон марки М300. Но в зависимости от назначения твёрдого покрытия рабочий раствор готовят по-разному.

На въездах в гаражи и на стоянке. Цемент, песок и гравий берут в соотношении 1:1:2. Получается состав, который после застывания способен выдержать вес легкового автомобиля и не одного.

На прогулочных дорожках и в патио. Цемент, песок и гравий смешивают в пропорции 1:2:4 соответственно.

При смешивании компонентов важно придерживаться следующей последовательности действий:

в ёмкость насыпают гравий и промывают его, чтобы избавить от посторонних примесей, негативно сказывающихся на качестве раствора;
добавляют к гравию песок и перемешивают;
засыпают цемент и вновь перемешивают;
при постоянном помешивании помаленьку вливают воду, доводя раствор до консистенции жидкой сметаны.

Лучшее железо

Роль «железа» в железобетонных конструкциях никак не могут взять на себя популярные сегодня пластиковые и стекловолоконные сетки. В своём большинстве они беззащитны перед агрессивным воздействием щелочной среды, характерной для цементно-песчаного раствора, и со временем разрушаются.

В железобетоне должно быть исключительно «железо» – сетка из стальной проволоки, предназначенная для армирования дорог. Конкуренцию ей могут составить разве что аналогичные продукты металлопроката: сварная сетка, армировочная или кладочная, известная также как «армопояс».

Ключевое отличие заключается в сечении используемой в производстве проволоки, которое для кладочной сетки составляет 3-4 мм, а для дорожной – 5-6 мм. Особенно прочной считается сетка из более толстой проволоки, но с небольшими ячейками, обеспечивающими лучшее сцепление с бетонной массой.

Поставляют сетку обычно в рулонах высотой 1-1,5 м и длиной 10, 25 или 30 м. Некоторые изделия продают в картах, размеры которых так же соответствуют параметрам садовой дорожки.

На её примере мы и рассмотрим, как сочетать металл и бетон, чтобы получилось долговечное железобетонное покрытие, неподвластное разрыву ни по вертикали, ни по горизонтали.

Садовая дорожка

1. Прежде чем планировать дорожки, определяют их назначение, от которого зависит ширина:

подъездной путь к площадке для автотранспорта – 2,5-3 м;
главная (основной связующий элемент сада) – не менее 1,2 м;
второстепенные и утилитарные – 0,5-0,7 м.

2. Делают разметку, втыкая колышки по границам будущей дорожки, и натягивают верёвку.

3. Снимают дёрн и копают траншею глубиной 25 см.

4. Выстилают дно геотекстилем, рубероидом или плёнкой, чтобы предотвратить просачивание раствора в грунт.

5. Поверх гидроизоляции насыпают песок слоем до 20 см и уплотняют его с помощью полива. При необходимости можно чередовать песок и щебень.

6. Из досок или фанеры, особенно актуальной на извилистых участках дорожки, сооружают опалубку. Для этого доски вбивают в грунт и фиксируют колышками. Высота опалубки должна:

превышать уровень земли на 10-15 мм;
быть с одной стороны чуть ниже, чтобы придать дорожке уклон в 2-3 градуса, не допускающий скапливания воды.

7. Заливают в траншею рабочий раствор на ½ её глубины и укладывают арматурную сетку соответствующей ширины. Выливают на неё остатки бетона, заполнив траншею до края опалубки. Чтобы исключить образование в растворе воздушных «карманов», сразу же простукивают вдоль деревянного ограждения и выравнивают доской.

Проще работать, если по всей длине разделить траншею деревянными перемычками на небольшие участки. Это позволит заливать каждый из них одним замесом рабочего раствора. Кроме того после удаления перемычек останутся щели, необходимые для линейного расширения монолитного покрытия.

8. Укрывают дорожку полиэтиленовой плёнкой и оставляют сохнуть на 6-7 суток.

9. Для придания серой бетонной поверхности более современного вида можно прибегнуть к одному из известных способов её декорирования:

Бетонные дорожки

Какой красивый сад или участок может обойтись без продуманной планировки? Грамотно спланированный участок это безопасное пространство для продуктивной работы и быстрого перемещения. Для этого большинство людей выбирают бетонные дорожки. Они способны выдерживать любые нагрузки, безопасны и практичны.

В качестве бетонной дорожки может служить отмостка вокруг дома. Хотя ее функция заключается в том, чтобы отвести воду от фундамента и стен дома, отмостка очень часто может служить и дорожкой. В таком случае размеры отмостки могут быть от 1 м до 1,2 м.

Планирование бетонных дорожек

Чтобы избежать выявления в процессе эксплуатации досадных ошибок, необходимо тщательно продумать расположение дорожек. Это надо сделать еще на стадии подготовки проекта дома или садового участка.

Необходимо учесть, что от объекта к объекту нужно выбирать прямые короткие маршруты. Нельзя дорожки, направленные к дому или какому-либо строению, делать с обратным уклоном, так как дождевые стоки все время будут подтапливать строение. Но, если дом стоит в низине, дорожки необходимо делать с изгибом. Если тщательно продумать общее количество дорожек, то вы не сделаете лишних.

Бетонные дорожки можно разделить по их назначению в эксплуатации, по конфигурации и размерам.

Дорожка от гаража или стоянки машины — 2м-3м
Основные дорожки. Для того, чтобы было удобно и комфортно проходить, а также провозить, (например тачку), ширину дорожки закладываем 0,7м-1м.
Дополнительные небольшие дорожки — 0,3м-0,5м.

Технология устройства бетонной дорожки

После обдуманного и принятого решения о размещении дорожек, приступаем к их разметке на участке. Для этого нам потребуется шнур и колышки. На прямых участках вбиваем колышки через 1,5- 2м, задавая направление дорожки натянутым шнуром. На изгибах и поворотах колышки необходимо вбивать чаще, через 30-40 см. Шнур нужно натягивать с двух сторон дорожки.

После проведенной разметки, приступаем к рытью траншеи. Глубина траншеи разная.

Для стоянки и выезда автомобиля 35-40 см.
Для обычных дорожек достаточно 25-30 см.
Для второстепенных маленьких дорожек достаточно 20 см.

Если на участке преобладает глинистая почва, нужно учесть, что она очень плохо пропускает воду. Коэффициент фильтрации воды у таких почв низкий, другими словами конструкция дорожки будет часто находиться в воде. Положение станет хуже зимой, когда замерзшая почва начнет вспучиваться под дорожкой. Поэтому для таких почв есть смысл углубить траншею.

Установка опалубки

Опалубку устанавливаем с внутренней стороны так, чтобы колышки были за щитами. Высота опалубки должна быть на 5-6 см выше уровня грунта. Опалубочные щиты крепятся к колышкам. Для легкости демонтажа опалубки, нужно смазать ее внутреннюю поверхность.

Через каждые 1,5-2 метра необходимо устраивать деформационный температурный шов. Он служит для того, чтобы компенсировать нагрузки на растяжение и сжатие тела бетона. А также компенсировать перепады температур. Чем короче расстояние между деформационными швами, тем прочнее бетонная дорожка. Учитывайте необходимость устройства таких швов при заливке бетона.

Поэтому совсем необязательно монтировать сразу все щиты по всей длине дорожки. Достаточно установить их между двумя-тремя деформационными швами. После того как залили очередной участок бетоном, снимаем опалубочные щиты и переставляем их дальше по длине дорожки.

Есть готовые опалубочные щиты из пластика для фигурных изгибов.

Устройство основания дорожки

Далее в траншею отсыпается слой щебня и слой песка. Эта подстилающее основание необходимо для равномерного распределения механических воздействий на бетон. Также такое основание хорошо дренирует воду и в морозную погоду компенсирует вспучивание грунта.

Если на дно траншеи постелить геотекстиль или агроволокно, это предотвратит просачивание песка в грунт. Далее отсыпаем слой щебня, раскладываем еще один слой геотекстиля и слой песка. Щебень и песок тщательно утрамбовываем и разравниваем, для того, чтобы в теле основания не оставалось пустот.

На песок укладывается любой водонепроницаемый материал (например полиэтилен).Эта пленка будет служить гидроизоляцией. При бетонировании эта пленка сыграет важную роль. Она не даст жидкой фракции бетона быстро уйти в песок. Цементное молочко, находясь в теле бетона, поможет ему правильно схватиться, а не высохнуть.

Армирование бетонных дорожек

Для того чтобы бетонная дорожка имела большой срок службы, не обойтись без армирования. Это во много раз повысит прочность, устойчивость всей конструкции дорожки, так как арматурная сетка будет работать и на сжимающие нагрузки, и на расширение. Арматурная сетка однозначно укрепит тело бетона и при температурных перепадах.

Для армирования бетонных дорожек подойдет легкая сварная арматурная сетка диаметром стержня 8 мм, размером ячеек 100х100 мм.

Также подходит - недорогая дорожная сетка (просмотрите актуальный прайс-лист), подходит для армирования дорожных полотен из бетона, подъездных дорог возле гаража, отмостки.

Если воспользоваться сеткой с большим размером ячеек, например 200х200 мм, то однозначно понизится способность тела бетона выдерживать расширяющие и сжимающие механические нагрузки и температурные перепады. Чем больше ячейка, тем ниже прочностные характеристики готовой конструкции.

Для более, для узких второстепенных тропинок подойдет сетка 150х150мм, толщиной стержня 6 мм.

Если есть готовые листы арматурной сетки, нарезаем их по размеру траншеи и раскладываем внахлест. Соединяем отрезанные куски сетки вязальной проволокой между собой. Причем не раскладываем сетки прямо на песок, а подставляем под углы небольшие камешки, с таким расчетом, чтобы сетка находилась внутри тела бетона. Если она будет лежать на песке под бетоном, то не выполнит своего предназначения.

Если сэкономить на армировании, то бетон со временем растрескается. Реконструкция нецелесообразна, всю работу придется переделывать, только на этот раз с армированием. Не лучше ли сразу установить арматурную сетку, и такая дорожка будет служить долгие годы.

Бетонирование дорожек

Для выполнения бетонных работ лучше всего воспользоваться бетономешалкой. Если же бетон вы сделаете вручную, необходимо следить за тем, чтобы все компоненты были тщательно перемешаны. При заливке бетона нужно все время его разравнивать, чтобы внутри не оставались пустоты. Сверху бетон разравнивают правилом, опираясь на опалубку. Идеально, когда правило немного вогнутое. Таким образом середина дорожки будет чуть выше краев, что обеспечит сток воды.

Высота дорожки должна получиться соответствующей высоте опалубки и будет на 5-6 см выше уровня грунта. Залитый бетон необходимо покрыть сверху полиэтиленом, чтобы он правильно схватился и не трескался. На другой день бетон еще раз равняют и затирают шпателем. В течение двух дней его несколько раз поливают водой.

Сетка для дорожного покрытия под бетон – актуальность использования и выбора

Существует множество технологий обустройства дорог различного функционального предназначения. Одна из них – использование бетонного покрытия. Такие дороги называют бетонными или бетонками. Их дорожная одежда состоит из нескольких слоев и зачастую предполагает армирование. А с этой целью используется сетка для дорожного покрытия под бетон. Технология не нова, применяется довольно давно и в зависимости от страны с различной степенью интенсивности движения.

Актуальность армирования состоит в совокупности факторов, воздействующих на бетонное основание. А помимо этого и характеристик самого материала, его свойств и компонентного состава. В соответствии с этими параметрами и выбирается сетка. Которая отличается по материалу изготовления, своим рабочим характеристикам и свойствам. Остановимся на этих вопросах более детально.

Сетка для дорожного покрытия под бетон – актуальность использования

С целью повышения степени прочности и придания необходимой жесткости дорожной одежде зачастую используют армированного бетонного основания (сокращенно АБО). В общих чертах основная реализуемая задача – перераспределение и компенсация возникающих нагрузок. Которые возникают в результате воздействия различных факторов или их совокупности. А также сохранение целостности бетонного полотна и уменьшение удельного давления на грунт.

Факторов, обуславливающих необходимость использования армирования бетонного покрытия несколько, рассмотрим их в разрезе трех основополагающих критериев:

свойства бетона;
характеристики грунта;
влияние внешних факторов.

Начнем с характеристик самого материала, ведь армирование с использованием дорожной сетки во многом призвано компенсировать недостатки бетона. Вне зависимости от его компонентного состава, марки цемента и прочих факторов.

Прочность бетонного основания и влияние разнонаправленных нагрузок

Основные преимущества бетонок – их высокая степень прочности и устойчивость материала на сжатие. Битумные, асфальтобетонные смеси под воздействием высоких температур меняют свои характеристики. Каждый из нас замечал, что, когда на улице жарко асфальт становится мягче. Бетон такого недостатка лишен и прекрасно воспринимает нагрузки на сжатие вне зависимости от температуры. Но вот тут возникает и первый минус. Материал не устойчив к разрывным нагрузкам и плохо переносит нагрузки на сдвиг. А возникновение усилий на изгиб и разрыв приводит уже к деформации дорожного полотна и появлению в нем трещин. Чтобы этого не допустить используются различные технологии. Одни заключаются в применении специального наполнителя, он называется фиброй, другие предполагают классическое армирование самого материала. В таком случае и необходима дорожная сетка.

Откуда возникают нагрузки?

Нагрузки возникают из-за воздействия различных внешних факторов. О характеристиках грунта поговорим чуть позже, а сейчас отметим следующее. Есть такой параметр как проектная пропускная способность автомобильной трассы и другие ее транспортно-эксплуатационные показатели. Таже предельная вертикальная осевая нагрузка, а еще и максимально возможная допустимая скорость. Вот в случае, когда фактическое значение этих параметров превышает проектное и проявляются различные деформации в структуре бетонного дорожного полотна. Факторов, обуславливающие возникновение нагрузок и повышение их значения, масса.

Например, отметим увеличение количества транспортных средств (из-за этого превышается пропускная способность и это необходимо учитывать). Увеличивая толщину дорожного слоя и меняя структуру одежды, либо используя дополнительное армирование, так сказать с запасом).

Повышение осевой нагрузки

Помимо этого, еще один негативный фактор – повышение осевой нагрузки. Связан он с производством транспортных средств повышенной грузоподъемности, особенно это касается военной техники и коммерческого транспорта для перевозки крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов. В результате появляются сдвиги, которые нужно компенсировать, потому что это приводит к появлению трещин. Если прочность бетонного основания недостаточна, то вероятно возникновение колейности (особо характерно для дорог с асфальтобетонным покрытием).

В итоге, прежде всего:

Во-первых, снижается скоростной режим эксплуатации трассы.
Во-вторых, появляются такие виды деформации дорожного полотна как выбоины, ямы, сколы и прочие, это помимо трещин.
В-третьих, что тоже немаловажно, снижаются характеристики самого бетона. Особо критично по таким ключевым параметрам материала как водопроницаемость, прочность, износостойкость цементобетонного покрытия, стойкость бетона к истиранию, ударная стойкость.

Помимо этого, что немаловажно, снижается степень сцепления колес транспортного средства с дорожным полотном. Это в свою очередь резко снижает безопасность эксплуатации и повышает риск возникновения аварийной ситуации. А при значительном количестве влаги и аквапланирования с полной или частичной потерей управляемости. И кроме всего прочего неровная дорога негативным образом сказывается на работе ходовой части транспортного средства. Что приводит к поломкам подвески и других ее компонентов.

Оттого и закладывают в проект на основании расчета предполагаемых нагрузок с небольшим запасом необходимость дополнительного армирования. Хотя не всегда в этом есть необходимость. Все зависит от расположения дороги, ее функционального предназначения, расчетных технико-эксплуатационных параметров.

Следует учитывать и другие свойства бетона. Об этом далее.

Воздействие факторов окружающей среды на бетонку

Уже вскользь отметили такую важную характеристику бетона как водонепроницаемость. Увы и ах, но вне зависимости от марки и класса бетона, его компонентного состава. В той или иной мере вода проникает в структуру материала. С этим борются различными методами (например, применяются различные виды пластификаторов). Но полностью исключить проблему нельзя из-за структуры и свойств самого материала. В результате, особенно если структура материала низкого качества или нарушена технология укладки покрытия, происходит вымывание водой материала. Так и появляются ямки и другие виды деформации дорожного полотна. И это без учета того что вода, проникая через бетон, а порой и через температурные швы, приводит к разуплотнению слоев дорожной одежды. В зависимости от структуры песчаного, щебеночного, земляного или другого вида основания.

И это далеко не все. Надо учитывать, что у нас не Африка и отрицательные температуры, порой значительные в осенне-зимне-весенний период, это норма. И вот тут негативное воздействие оказывают физические свойства самой воды, а именно ее расширение при замерзании. В результате вода попадает в бетонное покрытие, замерзает, расширяется и нарушает структуру материала в разы, снижая его плотность и прочность. Об этом все знают и ни для кого это не секрет Полишинеля. Есть такой параметр как морозостойкость, рассчитывается как количество циклов замерзания, оттаивания, которые способен выдержать бетон. И вот эта характеристика в полной мере зависит от степени водонасыщения материала. Глобальные изменения климата приводят к тому, что если раньше пришли морозы осенью или зимой и ушли по весне – один цикл, то сейчас шкала термометра в некоторых регионах зимой может прыгать с минуса на плюс с завидным постоянством. А далее ускоренный износ бетонного покрытия.

Надеемся с климатическими факторами, такими как отрицательные температуры, атмосферные осадки, а порой и высокий уровень грунтовых вод (когда, например, дорогу прокладывают в болотистой местности), и их негативным влиянием на бетонное основание дорог разобрались. Идем дальше. А далее у нас антропогенные факторы.

Антропогенные факторы

Именно воздействие таких внешних факторов и обуславливает факт того что используется сетка для дорожного покрытия под бетон.

Характеристики грунта, структура дорожной одежды и актуальность армирования

Как и обещали, поговорим далее о характеристиках грунта. Дороги прокладываются в различной местности – равнинах и горах, в болотах и на холмах, по берегам водоемов искусственного и природного происхождения. И везде грунт разный, неоднородный по структуре, с различной степенью водонасыщения и подвижности. Нас интересуют те его характеристики, которые непосредственным образом влияют на целостность бетонного дорожного покрытия, а именно такие как:

несущая способность почвы;
морозное пучение (о способности воды при замерзании расширяться уже говорили);
осадка грунта, в частности из-за его структуры и под воздействием нагрузок, в том числе осевых;
степень подвижности (зависит от таких характеристик почвы как разрыхление, степень пластичности, влагоемкость, размываемость, водонепроницаемость, однородность состава, связанность, сжимаемость и многих других).

Если кратко по каждому из параметров, то чем выше подвижность грунта, тем большая требуется компенсация нагрузок на сдвиг. Понижение несущей способности и осадка грунта приводят к необходимости компенсации усилий на изгиб (прогиб) и разрыв. Морозное пучение (касательное и вертикальное приподнимание грунта) ведет к необходимости нивелирования усилий на выгиб. Все эти факторы и обуславливают необходимость в той или иной ситуации использования дополнительного армирования бетонного дорожного полотна.

Структура дорожной одежды

Существует еще множество факторов, компенсация воздействиях которых требует использования дорожной сетки. Остановимся на таком из них как структура дорожной одежды и на этом закончим. Нужна будет дополнительная аргументация – свяжитесь с нами любым удобным способом.

Дорожная одежда отличается по своему структурному составу, в определенных ситуациях, что может быть связано с различными параметрами и учитывается при проектировании, необходимо дополнительное армирование. Причем цели или совокупность целей разные, начиная с повышения прочности бетонного дорожного покрытия и заканчивая снижением общей себестоимости, трудоемкости и продолжительности возведения определенного участка дороги.

В любом случае, чтобы понять нужна или не нужна сетка для дорожного покрытия под бетон, требуется технико-экономическое основание. И конечно же расчеты и проектно-сметная документация с учетом совокупности всех взаимосвязанных параметров.

Выбор дорожной сетки и технологии армирования

Итак, исходя из влияния обозначенных факторов, при разработке проектно-сметной документации может быть указано на необходимость выполнения армирования бетонного полотна, иногда основания или слоев дорожной одежды. То есть нужно выбрать дорожную сетку. В целом что выбирать обозначено именно в проектной документации. Рассмотрим лишь основные варианты, какие существуют.

Материал изготовления

Начнем с материала изготовления. Основных вариантов три:

металлы, в преобладающем числе случаев разговор о различных марках стали, низкоуглеродистой, реже низко- или высоколегированной («нержавейке»). Цветной прокат фактически не используется;
полимеры, различные их виды (полиэфирные (полиэстерные, PET), полиамидные (PA), полипропиленовые (PP), полиэтиленовые (PE и HDPE), поливинилалкогольные (PVA));
композиты (базальтовое волокно, стекловолокно).

Из полимеров и композитов изготавливают такой материал как геосетка, маркируется как GN или GNT. Технологии производства применяются различные, такие как склеивание, скрепление между собой прошивной нитью, сплавление, переплетение, вязание. Порой проводится обработка битумной или полимерной пропиткой.

Из металлов изготавливается металлическая сетка. В дорожном строительстве используется сварная, с применением технологии контактной точечной сварки мест соединения продольных и поперечных прутов. Порой наносится и защитное покрытие. Например, нашла широкое применение оцинкованная стальная дорожная сетка.

Выбор прута

Следующий важный критерий – диаметр прута. Если это геосетка, то речь идет о волокнах, если стальная сетка, то применяются проволока ВР1. Диаметром 3 мм, 4мм, 5 мм либо арматура классов А500С, B500C, А240 (AI), А600С, А-400 (AIII) диаметром от 4 до 40 мм. Отдельно стоит отметить композитную арматуру, изготавливается из стеклянных, базальтовых, углеродных или арамидных волокон. Которые пропитывают полимерами, определенного профиля или покрытием из песка.

Обращайте внимание на ячейки. Важна их форма, зачастую квадратная, немного реже прямоугольная, об экзотике не будем, и размер. Геосетка предлагается с размерами от 10х10 мм и выше. Стальная сварная дорожная сетка, как правило, от 50х50 и до 250х250 мм, хотя можно выбрать размер и поменьше, например, при укладке бетонных садовых дорожек.

Рабочие характеристики

Следующий параметр – рабочие характеристики сетки, такие как поверхностная плотность (г/м²), удлинение на разрыв (мм), предельная поперечная и продольная прочность (кНм), вес, габариты, однородность структуры и многие другие.

Форма выпуска

И последний важный критерий, на котором остановимся, – форма выпуска. С геосеткой все предельно просто, предлагается в рулонах, купил, привез, разложил. Композитная арматура вяжется определенным способом либо в производственных условиях (в зависимости от материала технологии различаются). И продается в форме карт, либо привозится на место дорожного строительства в стержнях. И собирается на месте с использованием разнообразных способов вязки.

Металлическая сетка для дорожного покрытия под бетон, состоящая из проволоки. Которая сварена между собой методом контактной точечной сварки, продается в рулонах. Сетка из стальной арматуры реализуется в зависимости от ее диаметра в рулонах или картах. Потребуется помощь в выборе – обращайтесь! Обязательно поможем.

Читайте также: