Сборно разборная металлическая аппарель
Погрузочно-выгрузочным районом называется район, предназначенный и подготовленный для организации погрузки (выгрузки) войск при их перевозке железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Такие районы создаются при массовой погрузке (выгрузке) войск.
Погрузочно-выгрузочные районы выбираются по возможности на железнодорожных (водных) участках, удаленных от вероятных объектов ядерного нападения, с хорошей естественной маскировкой, а также с удобными и скрытыми автомобильными подъездами.
Основными элементами погрузочно-выгрузочного района являются:
1. Железнодорожный (водный) участок со станциями (портами, пристанями) погрузки и выгрузки, специальные аэродромы или аэродромные узлы.
2. Район ожидания (сбора) войск.
3. Пути подхода к районам ожидания (сбора).
Районы ожидания предназначаются для скрытого и рассредоточенного расположения войск перед погрузкой в подвижной состав (на суда, в самолеты и вертолеты) и назначаются для воинской части, которая, как правило, должна грузиться или выгружаться на одной станции (в порту, пристани, на аэродроме).
Районы сбора предназначаются для скрытого и рассредоточенного расположения войск после выгрузки.
Удаление районов ожидания и сбора от погрузочно-выгрузочных мест определяется условиями местности и должно быть, как правило, не менее 10 км.
Районы ожидания (сбора) должны обеспечивать хорошую маскировку части (эшелона). По площади они должны позволять рассредоточенное размещение подразделений части.
В каждом районе ожидания (сбора) оборудуются укрытия для размещения людей, техники и грузов.
Для воинских частей обычно назначаются основные и запасные районы ожидания (сбора). Маршруты движения войск из районов ожидания в районы сбора должны иметь минимальное количество пересечений с железнодорожными линиями, не проходить в узких местах, обеспечивать возможность обхода крупных объектов.
В зависимости от назначения погрузочно-выгрузочные районы подразделяются на:
- основные, создаваемые заблаговременно там, где в мирное время производится систематическая погрузка (выгрузка) войск или предполагается таковая в период развязывания войны;
- запасные, предназначенные для погрузки (выгрузки) войск в случае длительного перерыва движения поездов (судов), заражения или обнаружения противником основного района.
Железнодорожный (водный) участок района погрузки (выгрузки) должен иметь необходимое число станций (портов, пристаней) с общей погрузочно-выгрузочной способностью, обеспечивающей заданный темп перевозок войск.
В погрузочно-выгрузочных районах должны подготавливаться основные и запасные станции (порты, пристани, аэродромы). На каждой основной и запасной станции (в порту, на пристани) подготавливаются по одному - два погрузочно-выгрузочных месту (ПВМ).
В комплекс основных устройств ПВМ входят:
1. Погрузочно-выгрузочные устройства;
2. Перегрузочное оборудование;
3. Специальные устройства;
4. Удобные подходы (подъезды) к причальным сооружениям со стороны территории и акватории.
К воинским погрузочно-выгрузочным устройствамотносятся:
- на железнодорожном транспорте - постоянные стационарные платформы и аппарели, сборно-разборные металлические аппарели и платформы, платформы и аппарели из рельсов и шпал;
- на водном транспорте - стационарные причалы, плавучие причалы, танковые мостоукладчики, колейные механизированные мосты, временные стационарные причалы.
Кперегрузочному оборудованию относятся:
а). грузоподъемные и другие средства механизации (плавучие самоходные и несамоходные краны, береговые портальные, мостовые, железнодорожные, гусеничные, автомобильные и другие краны). Кроме перечисленных грузоподъемных средств, для перегрузочных работ используются судовые стрелы и краны. Грузоподъемные средства должны обеспечивать плавный подъем и опускание техники и грузов, иметь устройства для регулирования скорости перемещения груза и остановки его на любой высоте автоматическими тормозными устройствами.
б).погрузочно-выгрузочные инвентарь (грузозахватные устройства) - стропы, подвески, захваты, траверсы, грузовые площадки, поддоны и другой инвентарь, специализированный по видам техники и грузов.
в).погрузочно-выгрузочные приспособления:
- на железнодорожном транспорте - переходные мостки, мостки из опорных скоб и шпал, въездные трапы и металлические листы;
- на водном транспорте - перегрузочные и переходные мостки, трапы и сходни.
К специальным устройствам относятся:
- водоразборные краны и колонки;
- туалеты постоянные или полевые;
- электроосвещение с приспособлением для светомаскировки;
- средства связи с ВК и диспетчером порта (дежурным по станции);
- щели для укрытия личного состава.
Подготовка и оборудование погрузочно-выгрузочного района также включает: создание резерва сборно-разборных металлических аппарелей, а также материалов для установки временных платформ, аппарелей и причалов; приведение в порядок имеющихся на станциях (в портах) погрузочно-выгрузочных мест и других элементов; привлечение перевозимых войск для проведения мероприятий по защите от оружия массового поражения, по противовоздушной обороне, охране и маскировке; создание органов управления и руководства погрузочно-выгрузочными операциями и работой района в целом.
Подготовка и оборудование погрузочно-выгрузочных районов в условиях военного времени должны производиться исходя из размеров воинских перевозок, пропускной способности железнодорожных (водных) участков, наличия на станциях (в портах) погрузочно-выгрузочных устройств и приспособлений.
Планирования воинских перевозок
Рыночные принципы планирования являются общими для всех отраслей народного хозяйства, любой страны, в том числе и для планирования воинских перевозок на транспорте.
Жизнь и деятельность Вооруженных Сил в мирное время, так и в случае возникновения военных действий ставит перед органами ВОСО большие задачи по обеспечению и выполнению перевозок войск и всех видов материальных средств.
Планирование воинских перевозок обуславливается необходимостью поддержания постоянной боевой готовности и обеспечения войск всем необходимым для жизнедеятельности.
Планирование воинских перевозок осуществляется:
Планы воинских перевозок разрабатываются на год с разбивкой по кварталам, на квартал с разбивкой по месяцам и на месяц.
В военное время планы воинских перевозок разрабатываются на более короткие сроки - на операцию, на декаду, на пятидневку.
Планирование воинских перевозок осуществляется раздельно, в зависимости от их вида.
Перевозки морским и внутренним водным транспортом включаются в план воинских морских и речных перевозок, если для этого требуется не менее одного контейнера, части судна или отдельного судового помещения.
Перевозки железнодорожным транспортом воинских грузов включаются в план воинских железнодорожных перевозок, если для этого требуются отдельные вагоны или контейнеры.
Перевозки воздушным транспортом включаются в план перевозок, если для этого требуется не менее одного грузового места, части воздушного судна или отдельного воздушного судна.
Порядок разработки планов воинских перевозок в мирное и военное время определяет федеральный орган исполнительной власти в области обороны (МО РФ) по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (Минтранс).
Основанием для планирования оперативных и людских перевозок являются директивы (задания) Генерального штаба и указания штабов военных округов.
Основанием для планирования снабженческих перевозок являются задания штаба тыла Вооруженных Сил (штабов тыла военных округов и флотов) и заявки главных, центральных, окружных и флотских довольствующих управлений.
Планирующие органы ВОСО анализируют все предъявленные заявки с точки зрения целесообразности перевозок, проверяют заявленный объем, определяют потребное количество эшелонов и транспортов, устанавливают маршрут перевозок, сроки и темпы их выполнения, скорости продвижения эшелонов и транспортов, проверяют погрузочно-выгрузочную способность районов погрузки и выгрузки, присваивают номера эшелонам и транспортам.
При составлении планов воинских перевозок должна учитываться также реальность и рациональность их выполнения. Реальность выполнения планов перевозок обеспечивается заблаговременной подготовкой воинских частей (баз, складов) к перевозкам, наличием грузов и их своевременной доставкой в пункты погрузки, соблюдением сроков погрузки и выгрузки, обеспечение перевозок техническими средствами.
При планировании воинских перевозок необходимо добиваться их экономичности. Это достигается продуманным распределением перевозок по видам транспорта, выполнением их по кратчайшим направлениям, исключением нерациональных перевозок, к которым относятся встречные, повторные, чрезмерно дальние и короткопробежные.
В мирное время экономичность перевозок при их планировании имеет важнейшее значение, а в военное время определяющими явятся фактор времени, обеспечение непрерывности перевозок, сохранение целостности перевозимых подразделений и т. д.
В ходе планирования должна быть обеспечена равномерность погрузки в течение планируемого периода, маршрутизация перевозок и укрупнение транспортов, максимальное использование грузоподъемности и вместимости транспортных средств.
Равномерность погрузки способствует ритмичной работе транспорта.
Маршрутизация перевозок имеет первостепенное значение, поскольку она ускоряет процесс продвижения транспортных средств с воинскими грузами к месту назначения.
Планирующие органы ВОСО, анализируя заявки, исключают нецелесообразные и нерациональные перевозки, составляют проекты планов и после утверждения доводят их до исполнителей.
Сущность современного метода планирования заключается в том, что планирующий орган ВОСО совместно с линейными органами ВОСО определяет основные параметры каждой перевозки (объем, районы погрузки и выгрузки, маршрут следования, сроки начала и окончания), а также производят предварительный расчет стоимости перевозки.
При годовом планировании воинских перевозок определяется общий объем предстоящих перевозок на весь планируемый год (с разбивкой по кварталам).
Квартальное планирование воинских перевозок является развитием годового и осуществляется с целью определения объема перевозок воинских грузов на планируемый квартал (с разбивкой по месяцам), установления пунктов отправления и назначения.
Месячное планирование воинских перевозок является дальнейшим развитием годового (квартального).
Воинские части и отправители окружного (флотского) подчинения подают заявки в соответствующие службы и отделы военных округов (флотов).
Форма заявки установлена инструкциями по планированию воинских перевозок соответствующим видом транспорта.
Таким же порядком службы и отделы военных округов (флотов) представляют в службу ВОСО обобщенные заявки, после чего службы ВОСО предварительные заявки по округу (флоту) представляют в Управление ВОСО ДТО МО РФ.
К этому же сроку в Управление ВОСО ДТО поступают заявки от главных штабов видов Вооруженных Сил, штабов военных округов, флотов, главных и центральных управлений Министерства обороны, штабов родов войск Вооруженных Сил.
При составлении заявок на воинские перевозки должны быть соблюдены следующие требования:
- достоверность указанных объемов, наименований и сроков готовности перевозимого, направлений перевозки, наименований воинских отправителей и воинских получателей;
- реальность перевозки (наличие и готовность перевозимого, готовность воинских отправителей, воинских получателей, сроки перевозки, навигационные и другие условия);
- рациональность перевозок (исключение встречных и повторных перевозок).
Заявки на воинские перевозки не принимаются к планированию в случаях:
- несвоевременной ее подачи или несоответствия вышеуказанным требованиям;
- отсутствия возможности выполнить перевозку средствами транспортных организаций;
- превышения лимитов бюджетных обязательств на транспортные расходы; возможности выполнить перевозку другими видами транспорта с меньшими расходами денежных средств.
За сведения, указанные в заявке на воинские перевозки, и достоверность дополнительной информации ответственность несет должностное лицо, подписавшее заявку.
На основании предварительных и уточненных заявок на воинские морские и речные перевозки на год Управление ВОСО ДТО МО РФ определяет годовые объемы воинских перевозок, которые уточняются в соответствии с годовыми лимитами бюджетных обязательств на транспортные расходы (рис.5).
Рис. 5. Схема подачи заявок
При годовом планировании воинских морских и речных перевозок в мирное время определяется общий объем предстоящих перевозок на весь планируемый год (с разбивкой по кварталам) и распределение их по видам транспорта.
Заявки на выполнение воинских перевозок на год представляются к 30 апреля года, предшествующего году планируемых воинских перевозок, а уточнения на выполнение воинских воздушных перевозок на год — к 1 ноября года, предшествующего году планируемых воинских перевозок:
на централизованные воинские перевозки главными штабами видов Вооруженных Сил, штабами военных округов (флотов), службами, главными и центральными управлениями Министерства обороны, штабами родов войск Вооруженных Сил — в Управление ВОСО ДТО МО РФ;
Рис. 6. Годовое планирование ВМиРП.
Транспортные организации выполняют воинские морские и речные перевозки в соответствии с условиями, предусмотренными государственными контрактами (договорами) на оказание транспортных услуг.
Объемы воинских железнодорожных перевозок являются составной частью общих объемов железнодорожных перевозок.
Воинские перевозки в военное время осуществляются по планам на месяц и декаду.
Выписки из плана воинских перевозок на год в части касающейся до15 декабря года, предшествующего году планируемой перевозки, доводятся:
В дальнейшем годовые планы перевозок являются основой для составления квартальных и месячных планов. Годового планирования перевозок воинских грузов в контейнерах не производится.
Квартальное планирование воинских перевозок в мирное время является развитием годового и осуществляется с целью определения объема предстоящих перевозок воинских грузов на планируемый квартал (с разбивкой по месяцам), установления пунктов отправления и назначения.
Управления и отделы военных округов (флотов, групп войск) в срок до 25 числа месяца предшествующему планируемому представляют соответствующим планируемым органам ВОСО заявки на выполнение перевозок на месяц в соответствии с утвержденным планом на год по установленной форме.
Рис.7. Месячное планирование ВМиРП.
Пример общего порядка планирования снабженческих перевозок железнодорожным транспортом см. рис. 8
В отдельных случаях возникает потребность в выполнении срочных воинских перевозок. С этой целью инструкциями по планированию воинских перевозок различными видами транспорта разрешается предъявлять дополнительные заявки, изменять пункты погрузки и выгрузки, снимать с плана некоторые перевозки.
Срочные централизованные оперативные перевозки предъявляются соответствующим транспортным министерствам по мере их возникновения, но не позднее, чем за 5 суток до начала погрузки.
Рис. 8. Схема месячного планирования снабженческих перевозок.
Заявки на срочные снабженческие воинские перевозки представляются на основании директив (указаний) заместителей Министра обороны Российской Федерации, главнокомандующих видами Вооруженных Сил, командующего флотом не менее чем за 5 суток до начала перевозки. Директивы (указания) или выписки из них в части организации перевозок воинских грузов направляются в службу ВОСО округа (флота) и являются основанием для планирования этих перевозок.
На срочные перевозки воинских команд пассажирскими поездами заявки представляются не менее чем за 15 суток до дня отправления и выполняются только при наличии свободных мест в пассажирских поездах или при возможности прицепки к ним отдельных пассажирских вагонов.
Дополнительные перевозки воинских грузов выполняются только при наличии подвижного состава, не занятого для выполнения плановых перевозок, или за счет снятия менее важных перевозок.
Изменения в квартальный план перевозок отдельных видов грузов по пунктам погрузки могут вноситься не позднее, чем за 18 дней до начала второго и третьего месяцев квартала. Изменения месячных планов перевозок воинских грузов по пунктам отправления и назначения производятся не позднее, чем за 15 дней до начала планируемого месяца.
В процессе выполнения воинских перевозок могут быть изменены лишь пункты назначения (в пределах не более 10% плана). Снимать с плана разрешается только те перевозки, которые оказались нецелесообразными и отменены вышестоящим командованием.
Воинские части и отправители так же несут материальную ответственность за невыполнение плана погрузки и недогруз вагонов.
Выполнение срочных воинских морских и речных перевозок осуществляется только после выбора транспортных организация в установленном порядке и заключения государственного контракта. Заявки на выполнение срочных воинских перевозок морским и речным транспортом подаются в порядке установленном для выполнения обычных перевозок по мере необходимости и только на основании директив (заданий) Генерального штаба (на централизованные) или штабов военных округов (флотов) на внутриокружные (внутрифлотские) перевозки.
RU168482U1 - Переносная сборно-разборная металлическая аппарель - Google Patents
Publication number RU168482U1 RU168482U1 RU2016119965U RU2016119965U RU168482U1 RU 168482 U1 RU168482 U1 RU 168482U1 RU 2016119965 U RU2016119965 U RU 2016119965U RU 2016119965 U RU2016119965 U RU 2016119965U RU 168482 U1 RU168482 U1 RU 168482U1 Authority RU Russia Prior art keywords working surface shelves entrances channel beam length Prior art date 2016-05-23 Application number RU2016119965U Other languages English ( en ) Inventor Виктор Петрович Махонько Игорь Иванович Чистилин Дмитрий Александрович Павленко Денис Владимирович Шувалов Original Assignee Дмитрий Александрович Павленко Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.) 2016-05-23 Filing date 2016-05-23 Publication date 2017-02-06 2016-05-23 Application filed by Дмитрий Александрович Павленко filed Critical Дмитрий Александрович Павленко 2016-05-23 Priority to RU2016119965U priority Critical patent/RU168482U1/ru 2017-02-06 Application granted granted Critical 2017-02-06 Publication of RU168482U1 publication Critical patent/RU168482U1/ru
Links
- Espacenet
- Global Dossier
- Discuss
- 239000002184 metal Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000001154 acute Effects 0.000 claims abstract description 4
- 240000006240 Linum usitatissimum Species 0.000 claims 1
- 235000004431 Linum usitatissimum Nutrition 0.000 claims 1
- 210000003739 Neck Anatomy 0.000 description 3
- 240000001307 Myosotis scorpioides Species 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
- B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61 — RAILWAYS
- B61D — BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00 — Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65 — CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G — TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G69/00 — Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
- B65G69/28 — Loading ramps; Loading docks
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного оборудования, а именно является приспособлением, позволяющим ускоренно производить погрузку (выгрузку) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и не подготовленных для этой операции мест.Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей специальных приспособлений для погрузки (заезда) и выгрузки (съезда) колесной и гусеничной техники прицепа тяжеловоза ЧМЗАП-5212А (4-ПТ-60).Техническая задача решается за счет того, что переносная сборно-разборная металлическая аппарель, состоящая из двух металлических параллельных друг другу въездов, имеющих по всей длине рабочей поверхности зацепы, отличается тем, что каждый въезд образован неподвижно соединенными друг между другом прогонами, каждый из которых представляет собой швеллерную балку на внешней поверхности шейки, которой крепятся зацепы, а полки швеллерной балки обращены вниз, при этом каждый въезд со стороны, укладываемой на площадку, имеет срез швеллерных полок под острым углом к рабочей поверхности, а со стороны, укладываемой на железнодорожный подвижной состав, рабочая поверхность въездов имеет изгиб в сторону полок швеллерной балки, а длина рабочей поверхности после изгиба меньше, чем длина рабочей поверхности до изгиба, при этом каждый прогон имеет в начале и в конце на рабочей поверхности монтажное окно, вместе с тем, сквозь полки через отверстия проходят три соединительные трубы, неподвижно крепящие прогоны друг с другом, а въезды между собой посредством штырей-ограничителей, вставленных в соответствующие отверстия в соединительной
Description
Полезная модель относится к области транспортного оборудования, а именно является приспособлением, позволяющим ускоренно производить погрузку (выгрузку) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и не подготовленных для этой операции мест.
Известны железнодорожная платформа с раздвижной аппарелью [Патент на полезную модель №138076, 2014 г.] и универсальная механизированная железнодорожная платформа [Патент на полезную модель №112130, 2012 г], выполняющие аналогичные функции. Недостатком этих платформ является то, что приспособления для погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав этих платформ являются конструктивным элементом и не могут быть переносными.
Известно устройство для погрузки самоходной техники на железнодорожную платформу [патент №2312779, 2007 г], которое используется для погрузки (выгрузки) самоходной техники на железнодорожные платформы. Указанное устройство не является сборно-разборным, что не позволит быстро перемещать его на другие места погрузки (выгрузки). Кроме того, при установке этого устройства требуется подъемное средство, при помощи которого производится его установка на железнодорожную платформу, а закрепленная на железнодорожной платформе техника препятствует установке этого устройства при выгрузке.
Известны специальные приспособления для погрузки (заезда) и выгрузки (съезда) колесной и гусеничной техники прицепа тяжеловоза ЧМЗАП-5212А (4-ПТ-60) [Каталог средств технического вооружения Железнодорожных войск Российской Федерации. М.: ФСЖВ, 61 НИИИ ЖДВ, 2003. - 292 с], принимаемые за прототип и представляющие собой две металлические конструкции в форме швеллера каждая, причем оба специальных приспособления параллельны друг другу, одними краями присоединены к задней части прицепа, а по шейкам указанных швеллеров осуществляется въезд, поэтому на них имеются зацепы для воспрепятствования скольжению колес и гусениц транспортных средств.
Недостатком специальных приспособлений для погрузки (заезда) и выгрузки (съезда) колесной и гусеничной техники прицепа тяжеловоза ЧМЗАП-5212А (4-ПТ-60) является отсутствие возможности производить при помощи них погрузку (выгрузку) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и не подготовленных для этой операции мест, а также отсутствие возможности разбирать и переносить эти приспособления на другие места погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники.
Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей специальных приспособлений для погрузки (заезда) и выгрузки (съезда) колесной и гусеничной техники прицепа тяжеловоза ЧМЗАП-5212А (4-ПТ-60).
Техническая задача решается за счет того, переносная сборно-разборная металлическая аппарель, состоящая из двух металлических параллельных друг другу въездов, имеющих по всей длине рабочей поверхности зацепы, отличается тем, что каждый въезд образован неподвижно соединенными друг между другом прогонами, каждый из которых представляет собой швеллерную балку на внешней поверхности шейки, которой крепятся зацепы, а полки швеллерной балки обращены вниз, при этом каждый въезд со стороны, укладываемой на площадку, имеет срез швеллерных полок под острым углом к рабочей поверхности, а со стороны, укладываемой на железнодорожный подвижной состав рабочая поверхность въездов имеет изгиб в сторону полок швеллерной балки, а длина рабочей поверхности после изгиба меньше, чем длина рабочей поверхности до изгиба, при этом каждый прогон имеет в начале и в конце на рабочей поверхности монтажное окно, вместе с тем, сквозь полки через отверстия проходят три соединительные трубы, неподвижно крепящие прогоны друг с другом, а въезды между собой посредством штырей-ограничителей, вставленных в соответствующие отверстия в соединительной трубе.
На фиг. изображена переносная сборно-разборная металлическая аппарель в собранном состоянии, на которой показаны: поз. 1 - изгиб; поз. 2 - монтажное окно; поз. 3 - въезд; поз. 4 - зацеп; поз. 5 - соединительная труба; поз. 6 - рабочая поверхность; 7 - отверстие; поз. 8 - штырь-ограничитель; поз. 9 - прогон.
Каждый из двух въездов 3, имеющих по всей длине рабочей поверхности зацепы 4, образован из двух прогонов 9, представляющих собой швеллерную балку, на внешней поверхности шейки которой крепятся зацепы 4, а полки швеллерной балки обращены вниз (фиг.). Каждый въезд 3 со стороны, укладываемой на площадку, с которой будет осуществляться погрузка техники, имеет срез швеллерных полок под острым углом к рабочей поверхности, как показано на фигуре. Это выполнено для того, чтоб края полок не создавали давления на поверхность, с которой будет осуществляться заезд техники. Со стороны, укладываемой на железнодорожный подвижной состав рабочая поверхность 6 каждого из въездов 3 имеет изгиб 1 в сторону полок швеллерной балки, как показано на фигуре. Длина рабочей поверхности после изгиба меньше, чем длина рабочей поверхности до изгиба.
Каждый прогон 9 имеет в начале и в конце на рабочей поверхности монтажное окно 2 для крепления въездов к поверхностям при помощи, например, монтажных скоб.
Сквозь полки прогонов 9 через отверстия 7 проходят три соединительные трубы 5, неподвижно крепящие прогоны 9 друг с другом, а въезды 3 между собой посредствам штырей-ограничителей 8, вставленных в соответствующие отверстия в соединительной трубе 5.
Всю конструкцию переносят вручную к месту погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав. Далее, четыре прогона 9 устанавливают краями, имеющими изгиб 1 на железнодорожный подвижной состав, а противоположными краями, имеющими срез швеллерных полок, на поверхность, с которой колесная и гусеничная техника будет производить погрузку. При этом прогоны 9 устанавливают параллельно друг другу по двое, каждая пара прогонов образует въезд 3. При установке въездов 3 выдерживают расстояние между въездами, равное средней ширине колеи колесной и гусеничной техники. Края въездов 3 неподвижно закрепляют через монтажные окна 2 (например, строительными скобами к железнодорожному подвижному составу с одной стороны и к железнодорожным шпалам с другой стороны), которые имеются по краям каждого прогона 9. Вместе с этим, въезды 3 между собой также неподвижно фиксируются тремя соединительными трубами 5 через отверстия 7 в каждом въезде. Штыри-ограничители 8, вставляющиеся в соответствующие отверстия соединительных труб, обеспечивают неподвижность и прочность собранной конструкции.
После выполнения сборочных операций переносная сборно-разборная металлическая аппарель готова обеспечить погрузку (выгрузку) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав.
Для выполнения погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав в другом месте переносную сборно-разборную металлическая аппарель разбирают в порядке, обратном сборке.
Применение переносной сборно-разборной металлической аппарели позволит ускоренно производить погрузку (выгрузку) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и не подготовленных для этой операции мест.
Claims ( 1 )
Переносная сборно-разборная металлическая аппарель, состоящая из двух металлических параллельных друг другу въездов, имеющих по всей длине рабочей поверхности зацепы, отличающаяся тем, что каждый въезд образован неподвижно соединенными друг между другом прогонами, каждый из которых представляет собой швеллерную балку, на внешней поверхности шейки которой крепятся зацепы, а полки швеллерной балки обращены вниз, при этом каждый въезд со стороны, укладываемой на площадку, имеет срез швеллерных полок под острым углом к рабочей поверхности, а со стороны, укладываемой на железнодорожный подвижной состав, рабочая поверхность въездов имеет изгиб в сторону полок швеллерной балки, а длина рабочей поверхности после изгиба меньше, чем длина рабочей поверхности до изгиба, при этом каждый прогон имеет в начале и в конце на рабочей поверхности монтажное окно, вместе с тем, сквозь полки через отверстия проходят три соединительные трубы, неподвижно крепящие прогоны друг с другом, а въезды между собой посредством штырей-ограничителей, вставленных в соответствующие отверстия в соединительной трубе.
RU2016119965U 2016-05-23 2016-05-23 Переносная сборно-разборная металлическая аппарель RU168482U1 ( ru )
RU155791U1 - Универсальная железнодорожная аппарель - Google Patents
Publication number RU155791U1 RU155791U1 RU2014130879/11U RU2014130879U RU155791U1 RU 155791 U1 RU155791 U1 RU 155791U1 RU 2014130879/11 U RU2014130879/11 U RU 2014130879/11U RU 2014130879 U RU2014130879 U RU 2014130879U RU 155791 U1 RU155791 U1 RU 155791U1 Authority RU Russia Prior art keywords pos rail ramp railway connecting link Prior art date 2014-07-24 Application number RU2014130879/11U Other languages English ( en ) Inventor Денис Викторович Кочнев Алексей Анатольевич Фомин Тарас Леонидович Васильев Original Assignee Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.) 2014-07-24 Filing date 2014-07-24 Publication date 2015-10-20 2014-07-24 Application filed by Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации filed Critical Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва" Министерства обороны Российской Федерации 2014-07-24 Priority to RU2014130879/11U priority Critical patent/RU155791U1/ru 2015-10-20 Application granted granted Critical 2015-10-20 Publication of RU155791U1 publication Critical patent/RU155791U1/ru
- Espacenet
- Global Dossier
- Discuss
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 12
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 description 1
Универсальная железнодорожная аппарель, состоящая из прогонов для съезда или заезда, поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб, отличающаяся тем, что подставка на рельс фиксируется нижним соединительным звеном, штырями-ограничителями и верхними и нижними концевыми уголками, а аппарель устанавливается с торца железнодорожного пути на рельсы.
Полезная модель относится к области транспортного оборудования, а именно к обеспечению ускоренной погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок) для дальнейшей их транспортировки по железной дороге.
Известна разборная металлическая аппарель, устанавливаемая сбоку и с торцевой стороны железнодорожного пути [1], принимаемая за прототип, которая выполнена на основе патента на изобретения [2]. Прототип включает в себя такие элементы как, прогоны для съезда, поперечные балки, передние и средние опоры, соединительные звенья и трубы, и аппарель предназначена для погрузки (выгрузки) различных типов техники.
1. Невозможность применения без использования дополнительного оборудования, а именно деревянных шпал и металлических мостков.
4. Отсутствие возможности регулировать угол наклона аппарели. Технической задачей полезной модели является расширение функциональных возможностей транспорта для обеспечения погрузки (выгрузки) колесной и гусеничной техники на открытый железнодорожный подвижной состав с подготовленных и неподготовленных для этой операции мест (площадок), снижение дополнительного оборудования для монтажа аппарели.
Техническая задача выполняется за счет того, что универсальная железнодорожная аппарель, состоящая из прогонов для съезда (заезда), поперечных балок, передних опор, средних опор, соединительных звеньев, соединительных труб отличается тем, что подставка на рельс, фиксируется нижним соединительным звеном на рельсе, а штырь-ограничитель фиксирует соединительное звено к поперечной балке, установленной на переднюю и среднюю опоры, причем концевой уголок верхний и нижний установлены на поперечные балки и фиксируются соединительной трубой.
На фиг. 1 изображена универсальная железнодорожная аппарель, установленная вдоль железнодорожного пути (с торца): поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 -передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 -штырь-ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 11 - концевой уголок (нижний); поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 2 изображены установленные вдоль железнодорожного пути (с торца) подставки на рельс 3 с нижними соединительными звеньями 7: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 3 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-50: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-50; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 4 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-65: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-65; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 5 изображено положение нижних соединительных звеньев 7 в подставках на рельс 3 типа Р-75: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс Р-75; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 6 показана установка передних 4 и средних опор 5 в подставки на рельс 3 универсальной железнодорожной аппарели, установленной вдоль железнодорожного пути (с торца): поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 -передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 7 показана установка соединительных звеньев 6 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз .5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 -железобетонная шпала.
На фиг. 8 показана установка поперечных балок 2 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 9 показана установка прогонов 1 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 10 показана установка концевых уголков (верхних) 10 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь - ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 12 - рельс; поз. 13 -железобетонная шпала.
На фиг. 11 показана установка концевых уголков (нижних) 10 универсальной железнодорожной аппарели: поз. 1 - прогон для съезда (заезда); поз. 2 - поперечная балка; поз. 3 - подставка на рельс; поз. 4 - передняя опора; поз. 5 - средняя опора; поз. 6 - соединительное звено; поз. 7 - нижнее соединительное звено; поз. 8 - соединительная труба; поз. 9 - штырь-ограничитель; поз. 10 - концевой уголок (верхний); поз. 11 - концевой уголок (нижний); поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала.
На фиг. 12 показана установка 4-х комплектов универсальной железнодорожной аппарели при ее установке сбоку на грунт для заезда техники: поз. 12 - рельс; поз. 13 - железобетонная шпала; поз. 14 - подставка.
На фиг. 13 показан заезд техники на железнодорожную платформу с использованием универсальной железнодорожной аппарели при ее установке с торца.
На фиг. 14 показан заезд техники на железнодорожную платформу с использованием универсальной железнодорожной аппарели при ее установке сбоку.
Конструктивно универсальная железнодорожная аппарель состоит идентичных по названию но совершенно новых по геометрии, по расположению и способу соединения элементов отличающихся от прототипа.
Поперечная балка поз. 2 представляет собой продольный геометрический элемент с 13 продольными ограничителями, которые имеют отверстия, для установки прогонов с последующей фиксацией соединительной трубой.
Подставка на рельс поз. 3 представляет собой геометрический элемент квадратной формы, который нижней частью устанавливается на рельс и фиксируется между собой нижними соединительными звеньями, а в верхней части имеет квадратное отверстие для установки передних или средних опор.
Передняя и средняя опоры поз. 4 - 5 представляют собой квадратный металлический брусок полый внутри, но имеющий различную высоту в зависимости от установки впереди или по середине аппарели, который нижней частью устанавливается в подставку, а верхней частью в соединительное звено.
Соединительное звено поз. 6 представляет собой геометрический продольный элемент трапециевидной формы с пазами в верхней части для монтажа поперечной балки и нижней части для опор, имеющий на торцевой гране элемента два отверстия для штыря-ограничителя.
Нижнее соединительное звено поз. 7 представляет собой продольный геометрический элемент крестообразного вида.
Процесс сборки универсальной железнодорожной аппарели устанавливаемой с торца последовательно показан на фиг. 2-11. При сборки аппарели сбоку на грунт вместо подставок на рельс 3 (фиг. 2), применяется подставка, а далее порядок, указанный на фиг. 6-11.
2. Кудрявцев М.А., Кудряшов B.C., Ковылин В.В., патенту на изобретения к авторскому свидетельству №98573, Разборная металлическая аппарель для погрузки колесных и гусеничных самоходных машин на открытый подвижной состав, Бюллетень изобретений №12, 1958.
RU186200U1 - Опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал - Google Patents
- Espacenet
- Global Dossier
- Discuss
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 238000010276 construction Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000011068 load Methods 0.000 abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 3
- 240000001307 Myosotis scorpioides Species 0.000 abstract 1
- 230000002085 persistent Effects 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61 — RAILWAYS
- B61D — BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00 — Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65 — CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G — TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G69/00 — Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
- B65G69/28 — Loading ramps; Loading docks
- B65G69/30 — Non-permanently installed loading ramps, e.g. transportable
Полезная модель относится к области транспортных средств, а именно к устройству для сооружения аппарелей, предназначенных осуществлять погрузки (выгрузки) техники на автомобильном и гусеничном ходу на (с) железнодорожный (ого) подвижной (го) состав (а)Технической задачей полезной модели является расширение номенклатуры использования материалов для сооружения аппарелей, предназначенных осуществлять погрузку (выгрузку) техники на автомобильном и гусеничном ходу на (с) железнодорожный (ого) подвижной (го) состав (а).Техническая задача решается за счет того, что опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал заключается в том, что на нее плотно крепятся концы железобетонных шпал в промежутке между упорными крюками и осуществляется скрепление шпалы и верхней металлической плиты опоры штатными средствами крепления подкладки и накладки к шпале, отличающаяся тем, что опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал позволяет осуществлять скрепление с различными типами железобетонных шпал (Ш1-1, Ш1-2, Ш2-1, Ш2-2, Ш3) и применять данные шпалы в качестве нетиповых устройств из местных материалов.
Полезная модель относится к области транспортных средств, а именно к устройству для сооружения железнодорожных аппарелей предназначенных осуществлять погрузку (выгрузку) техники на автомобильном и гусеничном ходу (далее по тексту - ТАГХ) на (с) железнодорожный (ого) подвижной (го) состав (а) (далее по тексту - ЖДПС).
Известные устройства для сооружения железнодорожных аппарелей предназначенных осуществлять погрузку (выгрузку) ТАГХ на (с) ЖДПС.
3. Сборно-разборная металлическая аппарель образца 1975 года. - Наставление по перевозкам войск. Москва. Военное издательство 1985 г.
Недостатками указанных устройств для сооружения железнодорожных аппарелей предназначенных осуществлять погрузку (выгрузку) ТАГХ на (с) ЖДПС является:
1) Необходимость использовать только те элементы, которые входят в состав данного технического устройства;
2) Табельные средства для погрузки (выгрузки) ТАГХ не в полном объеме могут обеспечить подготовку мест для осуществления погрузки (выгрузки) ТАГХ на (с) ЖДПС;
Технической задачей полезной модели является расширение номенклатуры использования материалов для сооружения железнодорожных аппарелей предназначенных осуществлять погрузку (выгрузку) ТАГХ на (с) ЖДПС.
Техническая задача решается за счет того, что опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал заключается в том, что на нее плотно крепятся концы железобетонных шпал в промежутке между упорными крюками и осуществляется скрепление железобетонной шпалы и верхней металлической плиты опоры штатными средствами крепления подкладки и накладки к шпале, отличается тем, что опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал позволяет осуществлять скрепление с различными типами железобетонных шпал (Ш1-1, Ш1-2, Ш2-1, Ш2-2, Ш3) и применять данные шпалы в качестве нетиповых устройств из местных материалов.
На фиг. 2 изображены различные способы крепления железобетонных шпал к рельсам, на которых показано: а) раздельное клеммно-болтовое скрепление: 3 - закладной болт, 4 - прокладка, 5 - подкладка, 6 - втулка, 7 -скоба, 8 - рельс, 9 - болт в сборке, 10 - шайба, 11 - гайка;
б) нераздельное клеммно-болтовое скрепление типа ЖБР-65: 12 - железобетонная шпала, 13 - прокладка упругая полимерная, 14 - скоба упорная, 15 - клемма пружинная, 16 - шуруп путевой;
в) нераздельное клеммно-болтовое скрепление типа БПУ: 17 - клемма промежуточная, 18 - прокладка универсальная, 19 - втулка уплотнительная.
На фиг. 3 изображена железнодорожная аппарель из железобетонных шпал, на которой показано: 20 - опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал.
На фиг. 4 изображена опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал, на которой показано: 21 - плита опоры, 22 - стойка опоры.
На фиг. 5 изображена стойка опоры для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал, на которой показано: 23 - ручка для регулировки высоты опоры по типу винтового домкрата; 24 - стопорное устройство для фиксации соединительной трубы; 25 - отверстие для соединительной трубы между стойками.
На фиг. 6 изображена плита опоры для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал, на которой показано: 26 - отверстие для крепления железобетонных шпал типа Ш1-1, Ш1-2, Ш2-1, Ш2-2; 27 - отверстие для крепления железобетонных шпал типа Ш3.
Опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал заключается в следующем. Для осуществления погрузки (выгрузки) ТАГХ на (с) ЖДПС необходимо возвести железнодорожную аппарель из железобетонных шпал шириною десять шпал и длиною в три шпалы, для этого устанавливаются предлагаемые опоры по два комплекта на каждый пролет (один пролет 10 штук) с возможностью выравнивания уровня между опорами одного комплекта в пределах 150 мм, комплект состоит из трех стоек (две боковых с укладкой на них по три шпалы и центральной с укладкой на нее четырех шпал), через комплект опор проходит металлическая труба со штопорным креплением, шпалы укладываются на опоры расстоянием между упорными крюками и крепятся к металлической плите штатными креплениями подкладки и накладки к шпале, для заезда на аппарель и съезда на ЖДПС применяются переходные мостки, сборка аппарели осуществляется при помощи технических средств или расчетом не менее шести человек.
Таким образом, предложенная полезная модель позволит применять железобетонные шпалы для сооружения железнодорожных аппарелей для осуществления погрузки (выгрузки) ТАГХ на (с) ЖДПС.
Опора для сооружения железнодорожной аппарели из железобетонных шпал, состоящая из плиты опоры, стойки опоры, ручки для регулировки высоты опоры, стопорного устройства, соединительной трубы, отличающаяся тем, что плита опоры имеет универсальные отверстия для крепления на ней железобетонных шпал различного типа (Ш1-1, Ш1-2, Ш2-1, Ш2-2, Ш3).
Погрузочное место
Для погрузки воинских эшелонов на железнодорожный подвижной состав и выгрузки их используются все имеющиеся или временно устраиваемые погрузочно-выгрузочные места как воинские, так и предназначенные для общего пользования.
Под воинским погрузочно-выгрузочным местом понимается совокупность устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки техники и имущества войск. Воинское погрузочно-выгрузочное место включает следующие основные элементы:
- железнодорожный путь или несколько путей;
- погрузочно-выгрузочную постоянную (стационарную) воинскую платформу или воинскую площадку с установленными на ней сборно-разборными платформами или аппарелями;
- подъезды к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке;
- специальные устройства, погрузочно-выгрузочные приспособления, материалы и инструменты.
К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно–разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонтальные площадки на высоте 110 – 120см от уровня верха головки рельса и по одному или несколько съездов.
К аппарелям относятся сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства без горизонтальных площадок.
В зависимости от расположения относительно железнодорожных путей постоянные платформы могут быть:
- боковые, устраиваемые на полную длину воинского поезда и боковые секционные,
- торцовые, устраиваемые в тупиках,
- комбинированные, приставляющее собой соединение торцовой и боковой платформы,
- островные, сооружаемые между путями.
К сборно-разборным погрузочно-выгрузочным устройствам относятся металлические аппарели, а также платформы и аппарели из рельсов и шпал. Типы аппарелей, их сборка
Сборно-разборные платформы и аппарели делятся на боковые и торцовые. Они могут использоваться для многократной погрузки и выгрузки и должны устанавливаться (собираться) с соблюдением габарита.
Площадки, предназначенные для установки сборно-разборных платформ и аппарелей, устраиваются на всю длину погрузочно-выгрузочного пути и должны иметь твердое покрытие на уровне подошвы путевого рельса.
Для погрузки и выгрузки боевой техники могут использоваться мостоукладчики и колейные механизированные мосты.
К специальным устройствам и оборудованию относятся:
- погрузочно-выгрузочные приспособления,Приспособления для погрузки техники Мостки, трапы, изготовление переходных трапов
- материалы, детали и инструменты для установки сборно-разборных платформ или аппарелей,Создание аппарелей Рисунки, команды, материалы, время
- водоразборные краны, колонки, кипятильники, баки с питьевой водой,
- средства связи с дежурным по станции и военным комендантом,
- уборные постоянные или полевого типа,
- стационарное освещение с приспособлением для светомаскировки.
В необходимых случаях вблизи погрузочно-разгрузочного места силами перевозимых войск отрываются щели для укрытия личного состава.
Читайте также: