Проектирование мостов и труб металлические мосты
б) максимальное в любом направлении в крайних рядах при растяжении и сжатии:
7d или 16t
в) максимальное в средних рядах:
поперек усилия при растяжении и сжатии
вдоль усилия при растяжении
то же, при сжатии
2. Расстояние от центра болта до края элемента:
а) минимальное вдоль усилия и по диагонали
б) то же, поперек усилия:
при кромках после механической обработки
при кромках прокатных или после газовой резки методом «смыв-процесс» и с кислородной завесой
8t или 120 мм
В таблице обозначено:
d — номинальный диаметр болта;
t — толщина наиболее тонкой детали, расположенной снаружи пакета.
* Для обычных болтов следует назначать 3,0d.
** При двухрядном расположении норма относится к ряду у пера.
1. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. СТО СГУПС 1.01С.02 - 2006
2. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы / Минстрой России. – М.: ГП ЦПП, 1996. – 214с.
3. ГОСТ 26775 – 97 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов на внутренних водных путях. Нормы и технические требования. – М.: ГУП ЦПП, Госстрой России, 1997.
4. И.С. Ротенбург, В.С. Вольнов, М.П. Поляков. Мостовые переходы.– М.: Высшая
школа, 1977. – 328 с.
5. Пособие к СНиП 2.05.03 – 84 «Мосты и трубы» по изысканию и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (ПМП – 91). М. 1992. 411 с.
6. Власов Г.М. Проектирование опор мостов: Учеб. пособие.- Новосибирск: изд-во СГУПСа, 2003. - 332 с.
7. Мосты и тоннели на железных дорогах: Учебник для вузов / В.О. Осипов, В.Г. Храпов, Б.В. Бобриков и др. Под ред. В.О. Осипова. – М.: Транспорт, 1988. – 367 с.
8. СНиП II-23-81*. Строительные нормы и правила. Стальные конструкции. М., 1991. – 91 с.
9. Богданов Г.И., Владимирский С.Р., Козьмин Ю.Г., Кондратов В.В. Проектирование мостов и труб . Металлические мосты: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под редакцией Ю.Г. Козьмина.- М.: Маршрут, 2005.- 460 с.
10. Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Утв. 28.07.87. - М.: Транспорт, 1989. - 119 с.
Содержание
Содержание и оформление проекта
Составление вариантов моста с выбором решения
Исходные данные, содержание и объем работы по составлению вариантов
Цели и задачи проектирования вариантов моста
Разбивка отверстия моста на пролеты
Выбор типа фундамента, конструкций опор и пролетных строений
Определение объемов работ и строительной стоимости вариантов моста
Методика сравнения вариантов моста и выбор решения
Расчет проезжей части
Расчет продольной балки
Расчет поперечной балки
Расчет сопряжения продольных и поперечных балок
Расчет прикрепления поперечной балки к узлам главных ферм
Рекомендации по конструированию проезжей части
Расстановка поперечных связей и ребер жесткости
Определение схемы продольных связей и размеров сечения их элементов
Конструкция узлов поперечных связей
Приложение А Общая информация для студентов всех форм обучения
Приложение Б Задание на курсовой проект студентам заочной формы обучения. Исходные данные
Приложение В Профили мостового перехода
Приложение Г Сведения о пролетных строениях мостов
Приложение Д Несущая способность свай и оболочек
Приложение Е Нормативная временная вертикальная нагрузка от подвижного состава
Приложение Ж Укрупненные расценки работ
Приложение И Коэффициенты к нагрузкам
Приложение К Постоянные нагрузки от веса мостового полотна и проезжей части
Проектирование мостов и труб металлические мосты
Сведения о своде правил
1 ИСПОЛНИТЕЛИ - ОАО ЦНИИС
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом архитектуры, строительства и градостроительной политики
Информация об изменениях к настоящему своду правил публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минрегион России) в сети Интернет.
Изменения N 1, 3, 4, 2 внесены изготовителем базы данных по тексту М.: Стандартинформ, 2017 год; М.: Стандартинформ, 2018; М.: Стандартинформ, 2019; М.: Стандартинформ, 2021
Введение
Настоящий свод правил является актуализированной редакцией СНиП 3.06.04-91.
Свод правил содержит правила, которые необходимо соблюдать при выполнении и приемке работ при сооружении новых, реконструкции и капитальном ремонте существующих постоянных мостов (в том числе путепроводов, виадуков, транспортных эстакад, пешеходных мостов) и труб под насыпями железных дорог, линиями метрополитена и трамвая, автомобильными дорогами (включая внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий и организаций и дороги промышленных предприятий), на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов, если иные не предусмотрены проектом.
Работа выполнена авторским коллективом: ОАО ЦНИИС (доктора техн. наук А.А.Цернант, Г.С.Переселенков, Г.С.Рояк, А.Р.Соловьянчик; кандидаты техн. наук К.М.Акимова, Э.А.Балючик (руководитель работы), А.С.Бейвель, И.В.Грановская, В.Г.Гребенчук, Ю.В.Новак, Г.Г.Орлов, В.П.Рыбчинский, А.Д.Соколов, Е.В.Фальковский; инженер А.В.Кручинкин), ЗАО "Институт "ИМИДИС" (канд. техн. наук Б.И.Кришман), МИИТ (доктора техн. наук В.М.Круглов, В.М.Фридкин; канд. техн. наук В.А.Миленин), ОАО "Институт Гипростроймост" (инженер Э.А.Гитман), ОАО "МОСТОТРЕСТ" (инженер В.Н.Коротин), ООО "НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук И.Д.Сахарова), ООО "Следящие Тест-Системы" (канд. техн. наук С.Л.Ситников), ООО "Союздорпроект" (инженер Ф.В.Винокур), ФГУП "НИИ Мостов и дефектоскопии" (инженер С.А.Клюкин), Фонд "АМОСТ" (инженер Ю.А.Цыткин).
Работа над изменениями выполнена: АО ЦНИИС (доктора техн. наук А.А.Цернант, Г.С.Рояк, А.Р.Соловьянчик; кандидаты техн. наук К.М.Акимова, Ю.В.Новак (руководитель работы), И.В.Грановская, В.Г.Гребенчук, А.Д.Соколов, инженеры А.В.Кручинкин, В.И.Звирь, В.В.Одинцов); ЗАО "Институт "ИМИДИС" (кандидаты техн. наук А.С.Бейвель, Б.И.Кришман); ЗАО "Нормативно-испытательный центр "Мосты" (кандидаты техн. наук А.А.Сергеев, Э.А.Балючик); МИИТ (доктор техн. наук В.М.Круглов; канд. техн. наук В.А.Миленин); ОАО "Институт Гипростроймост" (инженер Э.А.Гитман); ПАО "МОСТОТРЕСТ" (инженер В.Н.Коротин); ООО "НПП СК МОСТ" (канд. техн. наук И.Д.Сахарова); ООО "Следящие Тест-Системы" (канд. техн. наук С.Л.Ситников); ООО "ИЦ "МиТ" (инженер Ф.В.Винокур); ФГУП "НИИ Мостов и дефектоскопии" (инженер С.А.Клюкин).
Изменение N 3 к настоящему своду правил выполнено: АО ЦНИИС (канд. техн. наук Ю.В.Новак - руководитель работы, д-р техн. наук, проф. А.А.Цернант, канд. техн. наук Н.В.Илюшин, В.В.Одинцов); ООО "Институт "ИМИДИС" (канд. техн. наук А.С.Бейвель).
Изменение N 4 к настоящему своду правил выполнено авторским коллективом Федерального государственного бюджетного учреждения "Научно-исследовательский институт строительной физики Российской академии архитектуры и строительных наук" (канд. техн. наук И.А.Шмаров, Л.В.Бражникова), Общества с ограниченной ответственностью "ЦЕРЕРА-ЭКСПЕРТ" (Е.А.Литвинская).
Изменение N 2 к настоящему своду правил выполнено авторским коллективом: "ЗАО "Институт "ИМИДИС" (д-р техн. наук А.И.Васильев, канд. техн. наук А.С.Бейвель, В.В.Филиппов), ООО НПП "АпАТэК" (д-р техн. наук А.Е.Ушаков), АО "Триада-Холдинг" (д-р техн. наук А.А.Шилин), АО "НПО "Стеклопластик" (канд. техн. наук А.Ф.Косолапов), Союзкомпозит (С.Ю.Ветохин, А.В.Гералтовский).
1 Область применения
Настоящий свод правил устанавливает правила производства и приемки работ по сооружению, реконструкции и ремонту постоянных мостовых сооружений и труб:
на автомобильных дорогах, включая внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных и промышленных предприятий, на улицах и дорогах населенных пунктов;
на железных дорогах колеи 1520 мм при движении пассажирских поездов со скоростями до 200 км/ч, линиях метрополитена и трамвая;
на дорогах под совмещенное движение транспортных средств - автомобильных и поездов железных дорог, трамваев и метрополитена;
на пешеходных дорогах.
Данные нормы не распространяются на сооружение:
механизмов разводных пролетов мостов;
мостов и труб на внутренних автомобильных дорогах лесозаготовительных и лесохозяйственных организаций, не выходящих на сеть дорог общего пользования и к водным путям;
галерей, конструкций для пропуска селей, служебных эстакад;
коммуникационных мостов, не предназначенных для пропуска транспортных средств и пешеходов.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы ссылки на нормативные документы, приведенные в приложении А.
Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим сводом правил следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины, определения и сокращения*
В настоящем своде правил применены термины, определения и сокращения в соответствии с приложением Б.
4 Общие положения
4.1 Работы, не охваченные настоящим сводом правил или изложенные в недостаточном объеме, следует выполнять в соответствии с указаниями проекта производства работ и технологических регламентов.
4.2 При сооружении мостов и труб, кроме требований настоящего свода правил, следует соблюдать требования, содержащиеся в национальных стандартах, сводах правил, а также в других нормативных документах, в том числе по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности.
Возведение сооружений следует выполнять по проекту и в соответствии с технологическим регламентом на конкретный вид работ. Технологические регламенты должны быть согласованы с проектной организацией - разработчиком конструкций и утверждены заказчиком.
Приемку работ и качество их выполнения при сооружении мостов и труб следует подтверждать исполнительной документацией.
Выявленные в течение гарантийного срока дефекты мостового сооружения должны устраняться строительной организацией путем ремонта по регламентам, учитывающим указания приложения Н.
Технологические регламенты на ремонтные и другие специфические виды работ должны разрабатывать сторонние организации.
4.3 При сооружении мостов и труб следует осуществлять предусмотренные проектом разделы ОВОС (оценка воздействия на окружающую среду) и ООС (охрана окружающей среды), меры по охране окружающей природной среды и сохранению существующего в данной местности природного баланса.
Применяемые технологические решения должны соответствовать санитарным нормам и не допускать опасного загрязнения водотока и подземных вод, заболачивания местности, образования термокарстовых, эрозионных, наледных и других вредных процессов, а также недопустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
На примыкающих территориях за пределами отведенных строительных площадок не допускаются вырубка леса и кустарника, устройство свалок отходов, складирование материалов, повреждения дерново-растительного покрова, а также планировочные дренажно-осушительные и другие работы, изменяющие существующий уровень грунтовых вод.
До сдачи сооружения в постоянную эксплуатацию территории, где велись строительные работы, должны быть очищены от временных зданий и вспомогательных сооружений, убраны оставшиеся материалы и конструкции, проведена планировка поверхности грунта, выполнены предусмотренные работы по рекультивации и благоустройству территории, а также расчищены подмостовые русла и прочищены отверстия труб.
4.4 Конструкции мостов и труб, в том числе из металлических гофрированных элементов (МГЭ) и полимерных композитных материалов (ПКМ), изготавливаемые на промышленных предприятиях, полигоне или в цехе организации-подрядчика, должны отвечать установленным требованиям к качеству продукции, причем качество продукции должно быть подтверждено исполнительной документацией.
Конструктивные элементы из ПКМ, изготовленные методом инфузии или вакуумной инфузии, должны соответствовать ГОСТ Р 54928 и (или) ГОСТ 33119. Конструктивные элементы из ПКМ, изготовленные из полимерных композитных пултрузионных профилей или методом пултрузии, должны соответствовать ГОСТ 33119. Секции настилов и настилы прохожей и (или) проезжей части пролетных строений пешеходных и автодорожных мостов должны соответствовать ГОСТ 33376. Водопропускные трубы из ПКМ должны соответствовать ГОСТ 33123. Полимерные композитные пултрузионные профили должны соответствовать ГОСТ 33344.
Конструктивные элементы из ПКМ, поступающие на строительную площадку, должны иметь документы о подтверждении соответствия и утвержденные поставщиком в установленном порядке инструкции по эксплуатации, содержанию и ремонту.
Сооружение конструкций мостов и труб из ПКМ следует осуществлять с учетом требований разделов 9 и 10.
4.5 Методы, очередность и продолжительность выполнения работ по сооружению мостов и труб следует назначать с учетом возможного влияния периодических или постоянных водотоков, колебания уровня воды, размыва дна русла, волнения в акватории, ледохода, ледовых заторов, наледи, корчехода, сели, интенсивности и повторяемости ветровых воздействий и др.
При строительстве мостов в акватории рек, озер и иных водоемов должны быть обеспечены безопасность и согласованные в проекте размеры ущерба в работе организаций и систем, хозяйственная деятельность которых связана с эксплуатацией или использованием акватории этих водоемов (водный транспорт, рыбное хозяйство, оросительные системы, водоснабжение, рекреация и т.п.).
4.6 При заготовке местных материалов (щебня, песка, лесоматериалов) на месте строительства необходимо обеспечивать контроль за качеством и исследованием свойств материалов в объеме, предусмотренном техническими требованиями на соответствующие материалы.
4.7 Строительные организации до сдачи в эксплуатацию законченного строительством моста или трубы должны вести систематические наблюдения за его техническим состоянием и осуществлять контроль за положением и состоянием возведенных конструкций сооружения в плане и профиле, особенно после прохода паводковых вод, землетрясений, ураганных ветров и т.д.
Осмотр труб и контроль за положением их звеньев (секций) должны быть осуществлены строительной организацией через 2-3 месяца после засыпки труб грунтом.
Результаты контроля необходимо оформлять соответствующим актом.
4.9 При размещении строительной площадки и назначении конструкций вспомогательных сооружений и устройств за рабочий горизонт воды принимается наивысший, возможный в период выполнения работ уровень воды, соответствующий расчетному расходу ее с вероятностью превышения до 10%.
Проектирование металлических мостов. Гибшман Е.Е. 1969
Книга составлена как учебник, предназначенный для студентов специальности "Мосты и тоннели" автодорожных институтов и факультетов, а также институтов железнодорожного транспорта. Она может также служить пособием для инженеров, работающих в области проектирования металлических мостов. В книге приведены данные о системах металлических мостов, их конструкциях и условиях применения. Подробно рассмотрены теория и методы расчета металлических мостов различных систем и их основных элементов. Кроме основных методов расчета, знание которых необходимо всем студентам, изучающим курс проектирования мостов, в книге даны также некоторые сведения о более углубленных методах, позволяющих лучше понимать условия работы мостовых конструкций и точнее их рассчитывать.
На опыте отечественной и зарубежной науке и техники освещены последние достижения в области проектирования и строительства металлических мостов. Приведены сведения о новейших направлениях в мостостроительной технике, о мостах из алюминиевых сплавов, предварительно напряженных металлических пролетных строениях, новейших системах висячих мостов. Чтобы облегчить студентам пользование современной вычислительной техникой при проектировании мостов, в книге приведены некоторые практические данные по этому вопросу.
Сведения о заводском изготовлении и методах возведения металлических мостов в книге отсутствуют, так как входят в программу курса строительства мостов и излагаются в соответствующем учебнике. Вопросы проектирования опор металлических мостов изложены кратко, так как сведения о них даются подробно в предшествующем курсе железобетонных мостов, а также в отдельном учебном руководстве. Не вошли в книгу также сведения о разводных мостах, проектирование которых представляет особую область мостовой техники, освещаемую в специальных учебниках и учебных пособиях. Рис. 263, табл. 16.
Глава I. Общие сведения о металлических мостах
§ 1. Основные особенности металлических мостов
§ 2. Исторический очерк развития металлических мостов
§ 3. Характерные черты советской школы мостостроения
Глава II. Материал металлических мостов
§ 4. Стали, применяемые для металлических мостов
§ 5. Алюминиевые сплавы
§ 6, Работа металла в мостовых конструкциях
§ 7. Нормативные и расчетные сопротивления материала металлических мостов
§ 8. Сортамент металла, применяемого в мостостроении
Глава III. Основные системы металлических мостов, конструктивные элементы и проезжая часть металлических пролетных строений
§ 9. Основные системы металлических мостов
§ 10. Основные конструктивные элементы металлических пролетных строений
§ 11. Полотно проезжей части металлических автодорожных мостов
§ 12. Конструкция пути на железнодорожных мостах
§ 13. Балочная клетка проезжей части металлических мостов
§ 14. Ограждение проезжей части и тротуаров на автодорожных мостах
§ 15. Перекрытие деформационных швов в проезжей части автодорожных мостов
Глава IV. Пролетные строения со сплошными балками
§ 16. Общие сведения
§ 17. Основные размеры и типы поперечных сечений пролетных строений со сплошными балками
§ 18. Сечения оплошных балок
§ 19. Пролетные строения с объединенными балками
§ 20. Стыки сплошных балок
§ 21. Конструкция концевых и надопорных частей сплошных балок
§ 22. Примеры конструкции мостов со сплошной стенкой
Глава V. Расчет балок со сплошной стенкой
§ 23. Расчет прочности сечения
§ 24. Расчет металлических балок, объединенных с железобетонной плитой
§ 25. Проверка общей и местной устойчивости балок
§ 26. Расчет конструктивных деталей сплошных балок
§ 27. Основы пространственного расчета балочных пролетных строений
Глава VI. Балочные пролетные строения со сквозными фермами
§ 28. Основные схемы балочных ферм
§ 29. Конструкция элементов сквозных ферм
§ 30. Узловые соединения сквозных ферм
§ 31. Особенности конструкции неразрезных и консольных ферм
§ 32. Пролетные строения со сквозными фермами, объединенными с железобетонной плитой проезжей части
§ 33. Примеры конструкции металлических пролетных строений со сквозными фермами
§ 34. Вес металлических балочных пролетных строений
Глава VII, Расчет сквозных ферм
§ 35. Определение усилий в элементах ферм и подбор их сечений
§ 36. Расчет устойчивости сжатого пояса открытых пролетных строений
§ 37. Расчет сопряжений элементов сквозных ферм
§ 38. Расчет соединительных решеток, планок и перфорированных листов
Глава VIII. Мосты с пролетными строениями комбинированных и рамных систем
§ 39. Общие сведения
§ 40. Пролетные строения комбинированной системы в виде балки, усиленной дополнительным поясом
§ 41. Расчет систем в виде балки, усиленной дополнительным поясом
§ 42, Мосты рамных и балочно-рамных систем
§ 43. Расчет мостов рамной и балочно-рамной систем
Глава IX. Предварительно напряженные металлические пролетные строения
§ 44. Сущность предварительного напряжения и основные виды предварительно напряженных металлических мостов
§ 45. Конструктивные особенности предварительно напряженных металлических пролетных строений
§ 46. Особенности расчета предварительно напряженных металлических конструкций
Глава X. Связи в балочных пролетных строениях
§ 47. Виды связей и их размещение в пролетных строениях
§ 48. Расчет связей
Глава XI. Опорные части металлических мостов
§ 49. Виды опорных частей и их размещение
§ 50. Конструкция опорных частей
§ 51. Расчет опорных частей
Глава XII. Арочные мосты
§ 52. Общие сведения об арочных мостах
§ 53. Устройство связей в арочных мостах
§ 54. Конструкция сплошных арок
§ 55. Конструкция сквозных арочных ферм
§ 56. Конструкция, поддерживающая проезжую часть арочных пролетных строений
§ 57. Шарниры арочных мостов
Глава XIII. Расчет арочных мостов
§ 58. Определение усилий в арках
§ 59. Расчет арок на устойчивость
§ 60. Расчет ветровых связей арочных пролетных строений
Глава XIV. Висячие мосты
§ 61, Общие сведения о висячих мостах
§ 62. Висячие мосты с кабелем или цепью
§ 63. Висячие мосты с балкой жесткости и вантами
§ 64. Мосты с вантовыми фермами
§ 65, Опорные закрепления кабелей, вантов и балок жесткости
§ 66. Ветровые связи в висячих мостах
§ 67. Конструкция висячих мостов
§ 68. Конструкция пилонов
§ 69. Конструкция балок жесткости
§ 70. Закрепление концов кабелей
Глава XV. Основы расчета висячих мостов
§ 71. Расчет висячих мостов с кабелем и балкой жесткости
§ 72. Расчет висячих мостов с балкой жесткости и вантами
§ 73. Расчет вантовых ферм
§ 74. Расчет висячих мостов на давление ветра
§ 75. Расчет висячих мостов на динамические нагрузки
§ 76. Основы расчета пилонов
Глава XVI. Особенности мостов из алюминиевых сплавов
§ 77 Основные особенности алюминиевых сплавов как материала мостов
§ 78. Конструкции мостов из алюминиевых сплавов
Глава XVII. Опоры металлических мостов
§ 79. Промежуточные опоры
§ 80. Металлические опоры
§ 81. Береговые, опоры (устои)
§ 82. Расчет опор металлических мостов
Глава XVIII. Смотровые устройства в металлических мостах
§ 83. Смотровые ходы и мостки
§ 84. Подвижные смотровые устройства
Глава XIX. Проектирование схемы металлического моста
§ 85. Общие данные
§ 86. Разбивка отверстия на пролеты и выбор схемы моста
§ 87. Архитектурное оформление мостов
Глава XX, Применение вычислительной техники при проектировании металлических мостов
§ 88. Общие сведения о вычислительных машинах
§ 89. Основы программирования для цифровых вычислительных машин
§ 90. Задачи расчета металлических мостов на вычислительных машинах и организация вычислений
§ 91. Пример составления программы расчета для цифровой автоматической машины
Проектирование мостов и труб. Разводные мосты: Учебное пособие
Проектирование мостов и труб. Разводные мосты: Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2010. – с.
Рассматриваются особенности проектирования основных систем разводных мостов как особой группы искусственных сооружений.
Приводится классификация разводных мостов, их общая характеристика, особенности работы разводных мостов различных систем, область рационального применения.
Описываются особенности конструкций пролетных строений, опор и механического оборудования разводных мостов различных систем.
Пособие предназначено для студентов вузов, обучающихся по специальности 270200 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей» всех форм обучения. Может быть использовано специалистами проектных и производственных организаций.
Заведующий кафедрой «Мосты и тоннели» СПбГАСУ, Академик Международной академии транспорта, независимый эксперт ГУ РИНКЦЭ профессор Быстров В.А.
Директор НИИ мостов к.т.н. Кондратов В.В.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЗВОДНЫХ МОСТАХ
1.1. Основные системы разводных мостов
1.2. Краткие исторические сведения о строительстве разводных мостов
2. ВЕРТИКАЛЬНО-ПОДЪЕМНЫЕ МОСТЫ
2.1. Основные особенности и классификация мостов вертикально-подъемной системы
2.2. Конструкция башен и разводных пролетных строений мостов вертикально-подъемной системы
2.2.1. Особенности конструкций башен
2.2.2. Особенности вертикально-подъемных пролетных строений
2.3. Способы приведения в движение вертикально-подъемных пролетных строений
2.4. Уравновешивание пролетных строений и несущих тросов
2.5. Механическое оборудование и конструктивные детали вертикально-подъемных мостов
2.5.1. Механизмы разводки
2.5.2. Главные шкивы
2.5.3. Канаты и анкерные крепления
2.5.4. Направляющие устройства
2.5.5. Центрирующие устройства, замки и буфера
2.5.6. Опорные части
2.6. Особенности безпротивовесных, безбашенных и коромысловых вертикально-подъемных мостов
2.6.1. Безпротивовесные и безбашенные мосты
2.6.2. Коромысловые вертикально-подъемные мосты
3. РАСКРЫВАЮЩИЕСЯ МОСТЫ
3.1. Общая характеристика и классификация раскрывающихся мостов
3.2. Однокрылые раскрывающиеся мосты с жестким креплением противовеса
3.2.1. Мосты с неподвижной осью вращения
3.2.2. Мосты с разгруженной осью вращения
3.3. Раскрывающиеся мосты с шарнирным креплением (подвешиванием) противовеса
3.4. Двухкрылые раскрывающиеся мосты
3.5. Конструктивные детали раскрывающихся мостов
3.5.1. Стык проезжей части
3.5.2. Перекрытие противовесных колодцев
3.5.3. Оси вращения
3.5.4. Опорные части, центрирующие устройства и замки
3.6. Опоры раскрывающихся мостов
3.7. Коромысловые раскрывающиеся мосты
3.8. Приводы раскрывающихся мостов
3.8.1. Виды приводов
3.8.2. Электромеханический привод
3.8.3 Электрогидравлический привод (гидропривод)
4. ОТКАТНО-РАСКРЫВАЮЩИЕСЯ МОСТЫ
4.1. Основные особенности и классификация мостов откатно-раскрывающейся системы
4.2. Особенности откатно-раскрывающихся мостов с ездою понизу
4.3. Устройство дуг катания
4.4. Приведение в движение разводных пролетных строений мостов откатно-раскрывающейся системы
4.4.1. Виды приводов откатно-раскрывающихся мостов
4.4.2. Электромеханический привод с ведущими зубчатыми шестернями
4.4.3. Кривошипно-шатунный привод
4.5. Пример моста откатно-раскрывающейся системы. Каменноостровский мост через реку Малую Невку в Санкт-Петербурге
5. ПОВОРОТНЫЕ МОСТЫ
5.1. Основные особенности и классификация мостов поворотной системы
5.2. Поворотные мосты с центральным барабаном
5.3. Поворотные мосты с центральной пятой
5.3.1. Мосты с центральным опиранием на пяту
5.3.2. Мосты с внецентренным опиранием на пяту
5.4. Конструктивные детали поворотных мостов
5.4.1. Опорные части
5.4.2. Центральная пята
5.4.3. Поддерживающие колеса и грузовые тележки
5.5. Механизмы вращения поворотных мостов
5.5.1. Виды механизмов вращения
5.5.2. Электромеханический привод
5.5.3. Электрогидравлический привод
6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАЗВОДНЫХ МОСТОВ
6.1. Общие принципы расчета и проектирования разводных мостов
6.2. Пролетные строения и опоры
6.4. Выбор системы разводного пролета
6.5. Проектирование вертикально-подъемных мостов
6.5.1. Назначение основных размеров
6.5.2. Подбор числа канатов в несущих тросах и проектирование главных шкивов
6.5.3. Определение мощности привода механизма разводки
6.5.4. Расчет башен
6.5.5. Расчет подъемной балки и крайних вертикальных элементов пролетного строения
6.6. Проектирование раскрывающихся мостов
6.6.1. Выбор схемы и назначение основных размеров
6.6.2. Проектирование разводного пролетного строения
6.6.3. Определение потребной мощности механизма разводки
6.7. Проектирование откатно-раскрывающихся мостов
6.8. Проектирование поворотных мостов
6.8.1. Выбор схемы и назначение основных размеров
6.8.2. Расчет поворотного пролетного строения, катков, круга катания и центральной пяты
6.8.3. Определение потребной мощности механизмов разводки
ПРЕДИСЛОВИЕ
Разводные мосты представляют собой особую группу искусственных сооружений, существенно отличающихся от стационарных, неразводных мостов. Приведение в движение разводных пролетных строений требует затрат энергии, при этом в процессе разводки (наводки) меняется не только пространственное положение пролетных строений, но также статическая схема, характер работы отдельных элементов и другие параметры. Помимо конструктивных элементов, характерных для других мостовых сооружений, разводные мосты содержат разнообразное механическое оборудование, обеспечивающее их работу в процессе разводки и наводки.
Разводные мосты являются одним из способов пересечения транспортными магистралями судоходных водотоков. Наиболее часто в этих случаях сооружают мосты высокого уровня, когда высотное положение пролетных строений, перекрывающих судоходные пролеты, гарантирует свободный пропуск под мостом судов всех обращающихся по данному водотоку типов. Отметка проезжей части (подошвы рельса) ÑПЧ на мосту в этом случае определяется отметкой расчетного судоходного уровня ÑРСУ, высотой Hгподмостового судоходного габарита, зависящего от класса реки по судоходству, и строительной высотой hстр принятой конструкции пролетного строения:
С целью уменьшения отметки проезжей части на мосту и высоты насыпей подходов для перекрытия судоходных пролетов в таких мостах, как правило, применяют пролетные строения с ездою понизу, имеющие минимальное значение строительной высоты. С этой же целью продольный профиль проезжей части автодорожных мостов очерчивают по вертикальной кривой с уменьшением отметок к устоям, что одновременно позволяет организовать необходимый водоотвод.
Достоинством мостов высокого уровня является независимость движения наземного и водного транспорта, относительная простота конструкции, ясность работы всех элементов. Основные недостатки – значительная длина мостового перехода, большая величина и стоимость подходов. Высота подмостовых габаритов в отдельных случаях может достигать нескольких десятков метров, что приводит к существенному возрастанию материалоемкости, стоимости и сложности конструкции и технологии строительства, особенно опор и подходов. При этом отмеченные достоинства мостов высокого уровня теряются.
Другое возможное решение – сооружение разводного моста, в котором пролетное строение, перекрывающее судоходный пролет, при пропуске водного транспорта изменяет свое пространственное положение, обеспечивая необходимые высоту и ширину судоходного подмостового габарита. В этом случае отметка проезжей части на мосту выбирается из нескольких условий: оптимального трассирования магистрали или архитектурно-планировочных требований в городах, обеспечения необходимого возвышения низа конструкции и подферменных площадок над уровнем высоких вод и наивысшим уровнем ледохода, а также обеспечения возможности пропуска под мостом основной массы небольших судов без его разводки.
Основное достоинство разводных мостов – значительное уменьшение длины мостового перехода и стоимости подходов по сравнению с мостами высокого уровня, при этом разводные мосты в ряде случаев обеспечивают получение наиболее оптимального решения. Вместе с тем, использованию разводных мостов присущи серьезные недостатки: невозможность одновременного пропуска сухопутной нагрузки по мосту и крупногабаритных судов по воде, сложность и высокая стоимость конструкций разводного пролетного строения и опор разводного пролета, необходимость технического обслуживания сложного механического оборудования и конструкций, эксплуатация и выполнение операций по разводке и наводке моста специально обученным высококвалифицированным персоналом, большие эксплуатационные расходы. Имеется опасность навала судов на разводное пролетное строение.
При пересечении судоходных водотоков возможно устройство подводного тоннеля. Достоинство решения – полная независимость движения наземного и водного транспорта, отсутствие насыпей подходов и сравнительно небольшая полная длина сооружения. Недостатки – высокая стоимость и сложность строительства, большие расходы на эксплуатацию.
Если интенсивность движения наземного транспорта через судоходный водоток невелика, возможно возведение так называемого моста-трансбордера или мостового парома (рис. 1). Мост-трансбордер – это мост высокого уровня, по пролетному строению которого перемещается специальная грузовая тележка, к которой подвешена грузовая платформа, совершающая челночные рейсы между берегами и перевозящая наземный транспорт.
Достоинство решения – относительно небольшие усилия, возникающие в конструкции вследствие сравнительно малой временной нагрузки, что определяет небольшую материалоемкость конструкции и относительно невысокую стоимость, отсутствие насыпей подходов, недостатки – малая пропускная способность наземного транспорта, необходимость эксплуатации и обслуживания, как и в разводных мостах, высококвалифицированным персоналом, опасность столкновения грузовой тележки с проходящими под мостом судами, неблагоприятный внешний вид.
Перечисленные способы пересечения судоходных водотоков используются при устройстве капитальных сооружений. В большинстве случаев, как наиболее простой и дешевый, находит применение первый способ – использование мостов высокого уровня.
Разводные мосты вместо мостов высокого уровня сооружают при значительной стоимости насыпей подходов из-за большой высоты и длины, а также при невозможности или нецелесообразности их возведения по техническим, экономическим или иным причинам (например, из-за высоких архитектурных требований и высокой стоимости земли в городах).
Сооружение подводных тоннелей во многих случаях позволяет оптимально решить сложные транспортные проблемы, особенно в крупных городах и мегаполисах, однако, требует значительных капитальных затрат на строительство и высоких эксплуатационных расходов.
Из-за неблагоприятного внешнего вида и недостаточной пропускной способности применение мостов-трансбордеров ограничено. Такие конструкции нашли применение для обеспечения транспортных связей в пределах крупных портов.
Для разводных мостов характерны многие признаки, свойственные всем мостам. Разводные пролётные строения могут быть с ездой поверху или понизу, со сплошностенчатыми главными балками или со сквозными фермами, различаться по назначению, сроку службы и другим признакам.
Стремление к уменьшению движущихся масс, а также заметное изменение характера работы и напряженного состояния разводного пролетного строения в наведенном положении
Читайте также: