Поддон металлический для кирпича

Обновлено: 02.01.2025

Кирпич, наряду с натуральным и искусственным камнем, это один из самых популярных строительных (стеновых) материалов. И его неслучайно так называют: служит долго, гарантирует оптимальный микроклимат внутри помещения, экологичен, отвечает всем требованиям по безопасности, подходит для разных способов укладки. Плюс купить кирпич в большинстве регионов России по доступной цене — не проблема.

Однако у данного вида материала есть один существенный недостаток: он очень плохо переносит динамическую нагрузку. Поэтому если кирпич везти и трясти, он способен расколоться. Раньше использовали перевозку на автомобилям навалом. Это позволяло довести целым в лучшем случае 75% материала. Остальное приезжало уже битым. Однако такой показатель означает большой расход. Особенно, когда доставка тоже происходит существенными объёмами.

Поэтому производители нашли оптимальный выход — использование поддонов для кирпичей. Это несколько увеличивает расходы на тару. Но за счёт того, что битого материала приезжает намного меньше, а поддоны можно использовать многократно, такие траты себя окупают.

У этого решения есть ряд существенных преимуществ:

Любые действия, которые связаны с погрузкой, перевозкой, упаковкой, разгрузкой кирпича, значительно упрощаются.
Можно сэкономить на конструкциях для хранения кирпича на складе или на стройплощадке.
Значительно упрощается процесс подсчёта стройматериала. Есть знать размер кирпича и поддона, можно рассчитать, сколько единиц на каждом поддоне. Потом достаточно будет ввести эти данные в базу, чтобы получить точные результаты.
Можно автоматизировать многие процессы. Например, сэкономить на грузчиках, а вместо них использовать механизмы для разгрузки и погрузки. Весь процесс ускоряется, риска повреждения кирпичей становится меньше.
Сохранность материала в целом увеличивается. Причём это касается даже тех кирпичей, которые никогда не славились повышенной прочностью (например, декоративные, используемые преимущественно для облицовки).

Что собой представляют поддоны для кирпича?

Поддоны для кирпича — это специальная тара, которая создавалось именно для перевозки и хранения такой продукции. Однако во многом данные конструкции повторяют строение и специфику паллетов, созданных для перевозки других товаров. Но есть и особенности, которые будут рассмотрены ниже.

Отличие заключается в следующем:

В целом поддоны для кирпича должны соответствовать требованиям стандарта ГОСТ 13843-80. В нём расписаны все критерии оценки тары. И учтите, что это касается не только новой продукции.

Как расшифровать маркировку поддонов?

Необходимо обратить внимание на то, что поддоны под кирпичи обязательно маркируются. При выборе такой тары желательно разобраться в том, что именно эти обозначения означают. Это поможет не ошибиться при покупке конструкции:

“П” — поддон, то есть таким образом обозначается назначение изделия;
“Д” — деревянный, это указание на материал;
“М” — металлический, тоже обозначение материала. Если конструкция комбинированная, то будут в маркировке использоваться обе буквы;
“К” — наличие крюков. Это один из способов крепления;
“О” — указание на то, что при создании поддонов использованы опоры.

Наличие маркировки очень важно. Во-первых, клеймо позволяет понять, за что конкретно вы платите деньги. Во-вторых, благодаря такому обозначению намного проще с международными перевозками. И, наконец, если вы предоставляете свою тару, то у транспортной компании будет гораздо меньше вопросов. Плюс многие предприятия требуют при поставках материалов использовать поддоны с маркировкой.

Согласно официальному ГОСТу, предусмотрено 3 базовых вида паллета для кирпичей:

“ПОД” — так называются поддоны под кирпич, которые идут на опорах. Непосредственно конструкция больше всего напоминает щит. Она гарантирует удобную доставку блоков по воде, железной дорогой или грузовыми машинами;
“ПОМ” — это паллеты на металлических опорах. Напоминают вариант, описанный выше, но отличаются более высокой прочностью. Цена у них будет тоже выше;
“ПКДМ” — это разновидность комбинированного типа, то есть с использованием дерева и металла, сделана с применением крюков. Довольно дорогой вид тары. Конструкция создана специально для перевозки на грузовых машинах. Благодаря крючьям происходит надёжное крепление, так что о безопасности кирпича или же о риске того, что что-то разобьётся в дороге, можно не переживать.

Необходимо отметить, что маркировка должна быть не только на самой таре. Важно, чтобы обозначения были указаны в документации, сопровождающей поддоны. Тогда никаких проблем с их использованием не возникнет.

Важный момент: только 3 перечисленных разновидности поддонов являются специально созданными под кирпичи. Нередко поставщики используют другие виды паллетов, например, без профильной ориентации. Это не запрещено, но увеличивает риск того, что часть груза будет повреждена.

Какие требования предъявляются к поддонам под кирпич?

Надо учесть, что поддоны под кирпич должны отвечать определённым требованиям. Причём по умолчанию производители создают тару, которая будет производить стандартный красный кирпич.

Итак, в отношении деревянных конструкций надо принимать во внимание следующее:

Сорта древесины — лиственные (не ниже 2) или хвойные (не ниже 3).
Не допускаются сколы, трещины и другие повреждения в любом виде, вне зависимости от их размеров. На это стоит обратить особое внимание, так как требования к поддонам для других видов продукции менее жёсткие.
Фаски нужно снять. Никаких острых углов быть не должно.
Торчащие головки не допускаются.
Сбор конструкции происходит заподлицо.
Крепёж — с помощью гвоздей.
Влажность должна быть на уровне 22% или меньше, но не больше.

Есть ряд требований к металлическим конструкциям или же к металлическим частям поддонов:

Очень важен плавный переход сварных соединений конструкции. Острые части не допускаются.
Поверхность мест стыков должна быть очищена от брызг и шлака.
Спокойные и полуспокойные стали разрешено использовать для выпуска крепёжных деталей. Другие варианты материала — нет.
В случае необходимости металлические части можно покрыть антикоррозионным слоем.
Возможна обработка лакокрасочным составом. Это зависит уже от требований конкретной компании-заказчика.

Какого размера должны быть поддоны под кирпич?

Стандартный размер поддона под кирпич составляет 520 на 1030 мм. Причём их грузоподъёмность равна 750 кг. Общая масса конструкции согласно официальным требованиям при таких габаритах не должна быть больше 22 кг.

Если поддон идёт на опорах, то он может быть других габаритов: 770 на 1030 мм. Грузоподъёмность этой конструкции повышается до 900 кг. Деревянные поддоны с такими габаритами могут весить до 25 кг, а сделанные из металла — до 30.

Возможно также по отдельной договорённости с компанией-заказчиков изготовление увеличенных поддонов 750 мм на 1300 мм. Работать с ними можно только с использованием погрузчиков и с обязательным контролем процесса погрузки и разгрузки во избежание травм и несчастных случаев. Для кирпича 1 на 1 по персональному заказу возможен выпуск тары квадратного типа со стороной 1000 мм. Вместительность в этом случае возрастает в 1,5 раза. Однако и здесь погрузка и разгрузка возможна только механизированным образом. Как правило, такие поддоны заказывают для крупных строительных площадок.

Поддоны под кирпич

Практически любое строительство предусматривает в своей технологии использование кирпича. Его приобретение неотъемлемо связано с процессом доставки. В былые годы перевозили керамические блоки насыпью в самосвалах и выгружали перекидыванием кузова. В итоге большое количество изделий разбивалось и приходило в негодность. Учитывая этот фактор, были разработаны другие способы перевозки керамических материалов.

поддоны под кирпич

Сегодня для транспортировки кирпичной продукции к месту строительство используются специальные приспособления – поддоны или палеты. Стоимость кирпичных блоков может быть достаточно высокой, а применение специальной тары обеспечивает целостность продукции при перевозке.

Виды поддонов

размеры и общее устройство

Изготавливаться они могут из дерева или металла. Согласно ГОСТ 13843-80, обозначение буквенное расшифровывается следующим образом:

Стандартом предусмотрено три основных видов паллет :

ПОД – деревянные поддоны под кирпич на опорах. Конструкция представлена в виде щита, она обеспечивает удобную транспортировку блоков автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.
ПОМ – поддоны на опорах металлические. Это более дорогой аналог деревянных щитов. Технические характеристики металлического варианта не уступают устройству из дерева. ПОД и ПОМ оснащены боковыми треугольными упорами и поперечными брусьями, выполняющими опорную функцию.
ПКДМ – поддоны на крюках деревометаллические. Они являются самым дорогостоящим вариантом. Осуществлять перевозку при помощи такого приспособления можно только на автомобильном транспорте. Крюки создают дополнительное крепление, за счет чего обеспечивается необходимая безопасность.

Изготовление поддонов под керамический кирпич

поддон под керамический кирпич

Требования, которые предъявляются к изготовительному процессу, обусловлены материалом и имеют свои особенности.

для производства могут использоваться только лиственные или хвойные деревья;
лиственные породы должны быть не ниже 2 сорта;
хвойные – не ниже 3 сорта;
влажность не должна превышать 22%;
бруски и доски не должны иметь целыми без сколов и трещин и других всевозможных дефектов;
все острые углы притупляются путем снятия фасок;
деревянные поддоны под кирпич собираются при помощи гвоздей, заподлицо, без торчащих головок;

Металлические:

для производства крепежных элементов необходимо использовать только спокойные и полуспокойные стали;
сварные соединения должны иметь плавный переход к основному метала без дефектов, поверхность очищена от шлака и брызг;
при необходимости может быть выполнено лакокрасочное или антикоррозионное покрытие, согласно с требованиями заказчика;

Параметры палет

Все три вида выполняются в размере 520×1030 мм. При этом их максимальная грузоподъемность составляет 0,75 т. Неважно из какого материала изготовлено устройство – дерева, металла или их комбинации, общая масса его не должна превышать 22 кг.

Металлические и деревянные конструкции, изготовленные на опорах, предусматривают еще один габаритный размер поддона под кирпич – 770×1030 мм. Грузоподъемность такого приспособления равна 0,9т. а величина массы не должна превышать значение 25 кг для деревянных и 30 кг для металлических щитов.

В отдельных случаях по требованию поставщика транспортировка может производиться на увеличенных приспособлениях, габаритные размеры которого равны 750×1300. Для них обязательно наличие механизированной разгрузки на строительных площадках, которая будет обеспечивать безопасность работ.

Могут производиться поддоны под кирпич 1×1 по индивидуальному заказу, размеры его соответственно равны 1000×1000 мм. У такого щита вместительность в полтора раза выше, чем у стандартного.
Давайте посмотрим на этом видео, как собираются деревянные поддоны:

Способы укладки кирпичей

способы укладки кирпичей

В зависимости от требований, которые предъявляются к перевозимой продукции, производится раскладка на поддоны под кирпич, фото ниже предлагает возможные варианты. Укладка может выполняться двумя способами:

Первый способ раскладки не требует дополнительных бортов и креплений в транспорте за счет того, что кирпичи укладываются под углом в 45º к центру. Для этого щиты снабжаются треугольными брусками по краям.

Второй способ обеспечивается за счет перекрестной перевязки рядов, которая выполняется по горизонтали. Блоки могут укладываться на щит как на ребро, так и плашмя, зависит это от их вида и размеров.

Укладка «в елочку» более предпочтительна, потому что в процессе перевозки предотвращается рассыпание блоков и обеспечивается лучшая сохранность упаковки. Правильная сборка обеспечит не только устойчивость перевозки, но и поможет максимально использовать объем тары и перевозить оптимальное их число.

Расчет количества кирпичей для укладки

укладка кирпича в елочку

Независимо от способа укладки, высота собранной стопки не должна превышать одного метра. Для того чтобы определить сколько единиц можно на одном поддоне необходимо знать такие показатели:

грузоподъемность палеты;
размеры блока;
удельный вес кирпича;

Произведя расчет, вы получите лишь приблизительное количество. В среднем распределение происходит следующим образом. На стандартный щит 520×1030 мм в среднем помещается такое количество строительных единиц :

одинарного – 420;
полуторного – 309;
двойного – 200;

Что касается облицовочной продукции, то в одну тару поместиться лишь 300 штук.

Правила транспортировки

Процесс поставки кирпичной продукции может быть разбит на четыре операции:

Сборка кирпичей.
Погрузочные работы.
Транспортировка.
Разгрузка.

Каждая из этих операций имеет свои правила и особенности, которые необходимо соблюдать.

Сборка кирпичей. Выполняет по предусмотренному технологией способу. Для того чтобы во время транспортировки не происходило смещение блоков, необходимо правильно выполнять перевязку рядов. В этом случае будет обеспечена хорошая устойчивость, собранной стопки.

Погрузочные работы. Их требуется проводить с особой осторожностью, потому что в процессе перемещения может происходить перекос и опрокидывание паллет. Это, несомненно, приведет к порче материала. Во время погрузки должна быть обеспечена одинаковая натяжка стропил, что обеспечит поддержание баланса. В процессе загрузки используются специальные подхваты. Для ПОД и ПОМ подхват выбирается вилочный, а ПКДМ предусматривает клещевой подхват.

Транспортировка. Выполняется любым из заявленных видов транспорта. Может применяться комплексная перевозка, когда используется, например, два вида транспорта – железнодорожный и автомобильный. Перевозить кирпичные блоки можно только на бортовых машинах с соответствующей грузоподъемностью.

Разгрузка. Строительные мощности обязаны предусматривать специальные площадки для разгрузки и хранения материалов. Они оснащаются механизированными приспособлениями для погрузочно-разгрузочных работ. Краны должны иметь исправную оснастку, соответствующей грузоподъемности. Для этого предусмотрен специальный захват для поддона с кирпичом. Работы следует проводить только квалифицированным специалистам. Правила при выгрузке тары такие же, как при погрузочных работах. Разгрузка проводится по одной упаковке, при этом палеты нельзя резко бросать на землю. От удара может произойти нарушение упаковки, кирпичи рассыпятся и повредятся.
Предлагаем к просмотру видео по укладке кирпича в поддон:

Эксплуатационные требования

В процессе эксплуатации периодически должна проводиться проверка технического состояния. Она выполняется внешним осмотром. Если в процессе проверки обнаружены нижеперечисленные дефекты, тогда такие поддоны изымаются из эксплуатации:

Нарушение соединения отдельных элементов.
Наличие каких-либо трещин в деревянных частях.
Деформация крюков или крепежных деталей.
Поломка опорных элементов.
Деформационные отклонения от габаритных размеров и расстояния между частями настила в металлических приспособлениях.

Вывод: Преимущества использования тары для транспортировки очевидны, но, сколько стоит поддон из кирпича? Обычно его стоимость входит в общую плату, ведь он является неотъемлемой частью заказа. Фирмами-поставщиками обеспечивается прием поддонов с под кирпича. При возврате в течение 30 дней с момента покупки, вы сможете полностью компенсировать свои расходы.

Поддоны для кирпича, способы укладки кирпичей на поддон

Кирпич – самый популярный стройматериал. На любой стройплощадке его надо много. Не так давно единственным способом его доставки к месту строительства была перевозка навалом на автомобилях различной грузоподъемности. Выгрузка осуществлялась путем подъема погружной части.

В результате минимальный процент порчи (надколотых или разбитых изделий) составлял 20–25%. В некоторых случаях после подобной разгрузки отбраковывать приходилось до 60% партии.

По мере эволюции технологий изготовления кирпичной продукции все острее вставал вопрос ее бережной перевозки, погрузки и разгрузки. Ручные работы мало исправляли ситуацию, поскольку занимали больше времени и требовали дополнительных затрат. Эффективным выходом из ситуации стало применение специальной тары – поддонов для кирпичей (они же палеты).

Плюсы такого подхода к транспортировке:

экономия времени на разгрузку при помощи погрузчиков;
минимальный процент порчи изделий;
поддоны для кирпича удобны на всех этапах доставки (погрузка, разгрузка, перевозка, хранение).

Да, цена тары несколько удорожает процесс доставки кирпичных блоков. Но в ряде случаев эти расходы оправданы практически нулевым процентом отбраковки.

Конструкция поддона для стройматериала

Поддон для кирпича – специальная тара, во многом повторяющая аналоги, применяемые для перевозки продуктов питания, хранения иных товаров. Он бывает деревянным или из металла, устанавливается на опорах, оснащается крепежами для удобства погрузки-разгрузки.

Отличие от стандартной тары для хранения товаров других категорий состоит:

специальных крепежах для спецтехники;
большем весе (учитывая вес самой паллеты и стройматериала, для которого она предназначена, такие поддоны применяют только для работы с погрузчиками).

Качество строго регламентировано ГОСТ № 13843–80 от 01.01.1981.

Виды поддонов для кирпича

Согласно регламенту, в формуле паллет для транспортировки кирпичных блоков должна быть отражена основная информация по материалу, применяемому при его производстве (деревянный или металлический щит), и особенностям конструкции. В расшифровке обозначения поддонов выглядят так:

П – паллета;
О – конструкция, оснащенная опорами;
К – изделие, оснащенное крюками для удобства хвата;
Д – деревянный щит;
М – металлическая тара.

Согласно классификации (описанной в межгосударственном стандарте), все изделия для транспортировки стройматериала делят на 3 класса (в зависимости от материального и конструктивного исполнения).

ПОД – бюджетный вариант деревянной паллеты для кирпича. В расшифровке – деревянный поддон на опорах. Оптимальный вариант для перевозки отдельных кирпичных блоков автомобилями, ж. д. вагонами и морскими судами.
ПОМ – более дорогой, но и более надежный вариант конструкции. Как и ПОД, ПОМ имеет вид плоского щита на опорах (буква «О» в обозначении). Только выполняется он из металлической основы, что определяет высокую прочность и хорошую грузоподъемность изделия.
Самый дорогой и надежный вариант – ПДКМ – поддон для кирпича из деревянной основы с металлическими вставками, оснащенный крюками для удобства погрузки-разгрузки паллет при помощи автопогрузчика. В отличие от первых двух вариантов ПДКМ может использоваться только для транспортировки автомобилями и автопоездами.

Конструкции ПОД и ПОМ усиливаются поперечными брусьями и оснащаются упорами треугольной формы по бокам для надежности транспортировки.

Параметры кирпичной тары

Металлические и деревянные поддоны для кирпича выполняются в разных типоразмерах:

Стандартный вариант (520х1030 мм) для транспортировки кирпичных блоков выполняется из деревянного или металлического материала. Рассчитана максимум на 750 кг веса (это грузоподъемность с учетом массы тары). Вес поддона для кирпича колеблется в пределах 20–25 кг и зависит от материала ее исполнения (металл обычно тяжелее деревянного аналога).
Усиленные конструкции на опорах рассчитаны на больший вес. Их грузоподъемность составляет 900 кг, размеры – 770х1030 мм. Такой поддон для кирпича весит 25 кг (ПОД) или 30 кг (ПОМ).
Нестандартная тара имеет увеличенный размер. Здесь распространены два варианта – размеры кирпичного поддона 750х1300 и 1000х1000 мм. Данные паллеты широко применяются для перевозки кирпичных блоков в больших объемах и изделий нетипичных габаритов. Благодаря большей площади для погрузки и увеличенной грузоподъемности нестандартный щит вмещает больше изделий, но при этом работа с тарой требует высокой квалификации грузчиков и усиленного контроля при работе спецтехники.

Укладка кирпича

Существует несколько способов укладки материала на паллеты для его транспортировки. Выбор конкретного метода зависит от вида транспорта, которым материал будет доставляться, количества и размеров кирпичного блока, специфики расположения строительной площадки и других факторов.

Наибольшее распространение в современной практике транспортировки кирпича приобрели два способа укладки – с перевязкой и «елочка». Первый вариант проще, но у него есть свои особенности:

кладка выполняется на ребро или широкой стороной кирпичного блока;
во избежание потерь при транспортировке для фиксации укладки используется специальная перевязь (перевязывается каждый ряд);
помимо креплений (фиксации кирпичных блоков), укладка дополнительно пакуется в пленку.

Поддоны с укладкой кирпича на перевязке могут перевозиться контейнерами, автомобилями, морским транспортом, ж. д. вагонами. Способ укладки «елочка» предполагает размещение материала под углом 45 градусов. Это более выгодный вариант, но он требует качественного подхода к формированию кладки (во избежание ее рассыпания или «хождения»).

Кирпичные блоки в этом случае укладываются в два больших столбца, наклоненных друг к другу. Для формирования «елочки» используются треугольные бруски.

Плюсы выбора «елочной» схемы укладки кирпича на поддон:

на щите помещается большее количество кирпичных блоков;
не требуется установки дополнительных бортов;
нет необходимости во вспомогательных материалах (перевязка, упаковка).

Количество кирпичей на одном поддоне

Соблюдение норм по количеству кирпича в поддоне имеет огромное значение по двум причинам:

нарушение условий транспортировки может повлечь как порчу самого материала, так и тары;
из-за превышения веса одного поддона распределение нагрузки в грузовой части транспорта может быть неверным, а это уже аварийный фактор.

Универсального решения для всех типов кирпичных блоков нет: вместимость паллет зависит от их размеров, веса и типа кирпичного поддона. Для стандартной тары (520х1030 мм) применимы следующие нормативы:

одинарного кирпича на 1 паллету – до 420 штук;
полуторных кирпичных блоков – до 309 шт.;
двойных изделий – до 200;
облицовочных кирпичей – до 300.

В стандартную фуру (грузоподъемность 20 т) войдет до 20 паллет. Типовой КАМАЗ без прицепа вмещает 10 паллет, в прицепе поместится еще столько же щитов (всего те же 20 паллет, как в фуре). В кузове обычного фургона («Газель») за рейс можно перевезти 1 поддон вне зависимости от того, сколько кирпичей в паллете поместилось.

Транспортировка кирпича

Несмотря на положительный опыт использования металлической и деревянной тары, традиционный способ транспортировки стройматериала навалом все еще применяется. Хотя кирпичная тара приобретает все большую популярность.

В зависимости от типа кирпичных блоков их перевозка с использованием паллет или без них осуществляется одним из двух способов:

Прямая доставка от поставщика (производителя) паллетами или навалом. В последнем случае на месте выгрузки применяется ручной метод разборки и укладки. В объем заказываемой партии сразу закладывается процент потерь при транспортировке.
Перемещение на производстве или стройплощадке при помощи крановой техники, Бережная доставка, применяется преимущественно для дорогих видов или при использовании декоративного материала.

5 правил транспортировки кирпичных блоков паллетами.

Укладка по технологии. Важно сразу определиться с ее методом с учетом характеристик стройматериала.
Экспертный подход к погрузке. Надо сразу предупредить риски перекоса или падения изделий (стропила, подхваты).
Выбор подходящего транспорта. Оптимальным для доставки паллетами является автомобильный или ж. д. транспорт.
Подготовка грузового отсека (устойчивость поддонов под кирпич).
Автоматизированная разгрузка. Приемка паллет при помощи автопогрузчика – самый безопасный вариант.

Где взять деревянную или металлическую тару под кирпич? Самый простой вариант – заказать их отдельно или вместе со стройматериалом. Многие производители кирпичных блоков включают стоимость паллет в цену заказа. Такое сотрудничество выгодно еще и потому, что поставщики принимают использованные паллеты после разгрузки обратно.

Поддон металлический для кирпича

ПОДДОНЫ ДЛЯ КИРПИЧА И КЕРАМИЧЕСКИХ КАМНЕЙ

Pallets for brick and structural-clay tile. Specifications

МКС 55.180.20
ОКП 53 6924

Дата введения 1981-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 30 июня 1980 г. N 96 дата введения установлена 01.01.81

Ограничение срока действия снято Постановлением Государственного комитета СССР по делам строительства от 14.11.85 N 193

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Ноябрь 2004 г.

Настоящий стандарт распространяется на плоские деревянные, деревометаллические и металлические поддоны, предназначенные для формирования на них транспортных пакетов кирпича и керамических камней обычных и модульных размеров по ГОСТ 530-95*, механизированной вывозки пакетов из обжиговых печей, погрузки их в транспортные средства и выгрузки, транспортирования автомобильным, железнодорожным и водным транспортом, складирования и подачи пакетов к месту работы каменщиков.

* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 530-2012. - Примечание изготовителя базы данных.

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Типы, основные параметры и размеры поддонов должны соответствовать указанным в таблице и черт.1-4.

1 - настил; 2 - упор; 3 - уголок; 4 - уголок; 5 - опора; 6 - полоса

ОКОВКИ К ПОДДОНАМ ПОД-520х1030-0,75 и ПОД-770х1030-0,9

Уголок (поз.4)

Полоса (для ПО-520х1030-0,75)

Полоса (для ПО-770х1030-0,9)

Тип поддона и его наименование

Номинальная грузоподъемность
поддона, т

Номинальные
размеры настила поддона, мм

Масса поддона,
кг, не более

ПОД - поддон на опорах, деревянный

ПОМ - поддон на опорах, металлический

ПКДМ - поддон с крючьями, деревометаллический

Примечание. По соглашению предприятия - изготовителя кирпича со строительными и транспортными организациями допускается изготовлять и применять для доставки кирпича поддоны размерами 750х1300 мм при наличии на строительстве грузозахватных приспособлений, обеспечивающих безопасность при подъеме пакетов кирпича к рабочему месту каменщика.

Примеры условных обозначений:

ПОД - 520х1030-0,75 ГОСТ 18343-80;

ПОМ - 770х1030-0,9 ГОСТ 18343-80;

ПКДМ - 520х1030-0,75 ГОСТ 18343-80.

1.2. Условное обозначение поддона состоит из букв, обозначающих тип поддона (ПО - на опорах, ПК - с крючьями) и материал, применяемый для изготовления (Д - деревянный, М - металлический, ДМ - деревометаллический), цифр, характеризующих размеры настила поддона в мм, грузоподъемность в т, и обозначение настоящего стандарта.

1.3. Поддоны на поперечных опорных брусках с треугольными упорами по торцам (тип ПО) являются основными и предназначены для погрузочно-разгрузочных работ и перевозки кирпича пакетами автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.

1.4. Поддоны с крючьями по торцам (тип ПК) предназначены для перевозки кирпича пакетами только автомобильным транспортом.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Поддоны должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке; рабочие чертежи на металлические поддоны утверждаются по согласованию с базовой организацией по стандартизации поддонов и контейнеров, применяемых в строительстве (ЦНИИОМТП Госстроя СССР).

2.2. Предельные отклонения габаритных размеров поддонов от номинальных не должны превышать по длине и высоте ±5 мм, а по ширине плюс 5 и минус 10 мм.

2.3. При изготовлении поддонов не допускаются:

разность длин диагоналей поддона более 10 мм;

сквозные зазоры в местах соединения опор с настилом;

сквозные зазоры между элементами настила для поддонов типов ПОМ и ПОД (770х1030-0,9) более 40 мм;

отклонения поверхности настила поддона от плоскостности свыше 5 мм;

уступы между элементами настила поддона по высоте на лицевой стороне более 2 мм.

2.5. Деревянные детали поддонов должны изготовляться из пиломатериалов не ниже 3-го сорта хвойных пород по ГОСТ 8486-86 и не ниже 2-го сорта лиственных пород по ГОСТ 2695-83, с дополнительно необработанными пластями кромками.

2.6. Доски настила, опорные и упорные бруски должны быть цельными, обрезными и при изготовлении поддонов удовлетворять следующим требованиям:

влажность древесины должна быть не более 22%;

сучки на наружных кромках крайних досок настила (со стороны ввода вилочных подхватов) и в местах соединения деталей гвоздями не допускаются;

отверстия от выпавших сучков должны быть заделаны пробками на водостойком клее;

торцы досок настила и брусков должны быть опилены под прямым углом, сколы и сквозные трещины в них не допускаются.

2.7. Наружные ребра досок настила, опорных и упорных брусков должны быть притуплены путем снятия фаски.

2.8. Поддоны, применяемые для доставки утолщенного кирпича, допускается оборудовать дополнительными треугольными брусками в соответствии с черт.5.

2.9. Строповочные крючья и детали, к которым они привариваются, должны изготовляться из сталей спокойной или полуспокойной плавки.

2.10. Сварные швы по форме и размерам должны соответствовать указанным в рабочих чертежах, очищены от шлака и брызг металла, иметь гладкую или мелкочешуйчатую поверхность и плавный переход к основному металлу.

2.11. По соглашению предприятия-изготовителя с потребителем допускается на наружные поверхности металлических поддонов наносить антикоррозионное и лакокрасочное покрытие.

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Поддоны должны быть приняты техническим контролем предприятия-изготовителя.

3.2. Приемка поддонов должна производиться партиями. В состав партии входят поддоны одного типоразмера, изготовленные по одной технологии из материалов одного вида и качества.

Размер партии устанавливается соглашением предприятия-изготовителя и потребителя, но не должен превышать 1000 поддонов.

3.3. Для проверки геометрических размеров, массы поддонов, качества сборки и соблюдения других требований, установленных настоящим стандартом, отбирают 5% поддонов от каждой партии.

Испытаниям на прочность подвергают поддоны в количестве 1%, но не менее 5 шт. от партии.

3.4. Если при контрольной проверке и испытаниях отобранных от партии образцов поддонов окажется хотя бы один образец, не удовлетворяющий требованиям настоящего стандарта, то следует производить повторную проверку удвоенного количества образцов, взятых от этой же партии.

При отрицательных результатах повторной проверки партия бракуется.

3.5. Потребитель имеет право производить контрольную проверку получаемых поддонов на соответствие их требованиям настоящего стандарта.

4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

4.1. Соблюдение требований пп.2.3, 2.4, 2.6, 2.7, 2.10, 2.11 проверяют внешним осмотром и сравнением с принятым эталоном.

4.2. Соответствие принятых материалов заданным в рабочих чертежах и пп.2.5, 2.9 проверяют по сертификатам.

4.3. Размеры поддонов, указанные в пп.2.2, 2.3, проверяют металлической линейкой по ГОСТ 427-75 или рулеткой по ГОСТ 7502-98 с погрешностью измерения не более 1 мм, штангенциркулем ШЦ-1 по ГОСТ 166-89 с погрешностью измерения 0,1 мм.

4.4. Массу поддонов проверяют взвешиванием на технических весах по ГОСТ 29329-92* с погрешностью не более 1 кг.

4.5. Влажность деревянных деталей при изготовлении поддонов определяют по ГОСТ 16483.7-71 или электронным влагомером.

4.6. Качество сварных соединений следует проверять по ГОСТ 3242-79.

4.7. Прочностные испытания

4.7.1. Для проведения статических испытаний поддон устанавливают на ровную твердую площадку и нагружают кирпичом массой, в 1,25 раз превышающей его номинальную грузоподъемность. Затем производят подъем загруженного поддона типа ПО за выступы, а поддона типа ПК за крючья при помощи вилочного погрузчика или специального подхвата на высоту 200-300 мм. В таком положении поддон выдерживают не менее 10 мин, одновременно наблюдая за состоянием его конструкций. Затем поддон опускают на площадку, разгружают от кирпича и осматривают. Результаты считаются удовлетворительными, если не обнаружены остаточные деформации и повреждения деталей, в том числе крючьев, нарушения прочности соединений.

4.7.2. Для проведения испытаний под нагрузкой при штабелировании пять поддонов одного типоразмера, загруженных кирпичом до номинальной грузоподъемности, устанавливают на ровной горизонтальной площадке в три яруса: в первом и во втором - по два поддона и в третьем - один посередине.

Поддоны под нагрузкой выдерживают в течение 6 ч, после чего их освобождают от кирпича и подвергают внешнему осмотру и делают замеры остаточных прогибов настила.

ГОСТ 18343-80: поддоны для кирпича и керамических камней

Перевозка кирпича и керамических камней должна проводиться по определённым стандартам. В частности, для этого используется специальная тара. Она может изготавливаться по стандарту ГОСТ 18343-80. Он регулирует производство плоских деревянных и деревометаллических, которые предназначены для перевозки и хранения соответствующего груза. Нужно отметить, что в РФ ГОСТ 18343-80 в настоящем не применяется. Вместо него используется стандарт ГОСТ 530-2012. Он регулирует изготовление и перевозку кирпича и керамического камня.

Однако ГОСТ 18343-80 всё ещё может использоваться в некоторых странах ЕАЭС. Плюс многие параметры, которые указаны в этом стандарте, применяются в других, затрагивающих так или иначе перевозку или хранение (или и то, и другое) кирпича и керамического камня. Также отдельные производители могут по желанию использовать стандарты, указанные в данном ГОСТе. Поэтому если вы работаете с поддонами для соответствующего груза, его стоит учитывать.

Какие бывают поддоны для перевозки кирпича?

ГОСТ 18343-80 устанавливает целый ряд поддонов (несколько видов), которые отличаются материалом, габаритами, грузоподъёмностью и весом. Речь идёт о поддонах на опорах:

ПОД — деревянный. Грузоподъёмность равна 0,75 тонн. Номинальные размеры настила — 520 х 1030 мм. Вес конструкции составляет 22 кг.
ПОМ — металлический поддон. Грузоподъёмность составляет 0,75 тонн. Номинальные размеры — 520 х 1030 мм. Масса конструкции — 22 кг.
ПОД — деревянный. Грузоподъёмность равна 0,9 тонн. Номинальные размеры — 770 х 1030 мм. Масса конструкции — 25 кг.
ПОМ — металлический. Грузоподъёмность равна 0,9 тонн. Номинальные размеры — 770 х 1030 мм. Масса конструкции — 30 кг.

Также есть ПКДМ — деревометаллический подъём с крючьями. Грузоподъёмность составляет 0,75 тонн. Номинальные размеры — 520 х 1030 мм. Масса конструкции — 25 кг.

Выше указаны стандартные размеры. Однако от них возможны отклонения. Например, допустимо изготовление и применение для доставки кирпичей поддонов с размерами 750 х 1300 мм. Главное требование — у заказчика должны быть в наличии грузозахватные приспособления, которые обеспечивают безопасность при подъёме пакетов кирпича.

Вопрос обозначения поддона

В стандарте указаны данные по обозначению поддонов. В частности, оно должно состоять из букв, которые означают тип поддона. Например, ПО — это на опорах, а ПК — с крючьями в конструкции. Следующие буквы указывают на материал, который используют для производства. Это:

Д — деревянный. Стандартный вариант для такой тары.
М — металл. Наиболее прочный, однако редко встречается, тяжёлый.
ДМ — деревометаллический. Можно назвать компромиссом.

Среди обозначений есть ещё и цифры, которые указывают на размер настила поддона в миллиметрах. Также важно, чтобы была обозначена грузоподъёмность. Плюс важно, чтобы имелась отсылка на стандарт.

Поддоны с учётом транспорта

Подбор поддонов зависит не только от груза, но и от вида транспорта. Исключительно для автомобилей подходят поддоны с крючьями по торцам. А вот поддоны (ПО) с треугольными упорами и на поперечных опорных брусках являются основными. Они предназначены для проведения погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки грузовыми машинами, по железной дороге или же по воде.

В качестве примера для наглядности можно указать такое обозначение: ПОМ —- 770 х 1030 — 0,9 тонн — ГОСТ 18343-80. Эта расшифровка скажет всё тем, что регулярно работает с подобной продукцией.

Что нельзя допустить при производстве поддонов?

В стандарте указано, что нельзя допускать при производстве поддонов. Речь идёт о следующем:

Разность длин диагоналей не должна превышать 10 мм.
Необходимо следить за тем, чтобы не было сквозных зазоров в местах соединения опор с настилом.
Не должно быть отклонений поверхности настила от плоскости больше 5 мм.
Уступы между элементами настила по высоте по лицевой стороне не должны быть больше 2 мм.

Технические требования

Учтите, что деревянные детали поддонов должны быть сделаны не ниже 3 сорта древесины хвойных пород и не ниже 2 сорта пород лиственных. Для оценки качества такого материала нужно использовать профильные ГОСТы.

К доскам настила, упорным и опорным брускам должны применяться определённые требования. Важно, чтобы они были цельными, обрезными. По поводу конкретных требований:

Влажность древесины — не больше 22%.
Отсутствие сучков в местах стыков и на наружных кромках крайних досок.
Отверстия от выпавших сучков надо заделать пробками на водостойком клее.
Торцы досок настила и брусков нужно опилить под прямым углом. Важно, чтобы в них не было сквозных трещин и сколов.
Наружные рёбра брусков и досок настила нужно притупить посредством снятия фаски.
Большое внимание уделяется надёжности строповочных крючей и деталей. Для них желательно брать сталь полуспокойной или же спокойной плавки.
Сварные швы должны быть по размеру и по форме такими же, как и указано в рабочих чертежах. Очень важно их грамотно очистить от брызг металла и шлака. При этом необходимо, чтобы поверхность была гладкой или мелкочешуйчатой. Переход к основному металлу должен быть плавным.

По договорённости с потребителем можно на наружные металлические части нанести средство от коррозии и (или) лакокрасочный состав. Это увеличит общий срок службы такого поддона, сделает его более прочным. Плюс он будет защищён от негативного воздействия повышенной влажности. Подобный упор именно на прочности в данном случае сделан специально. Ведь кирпич и керамический камень довольно чувствительны к ударам. Поэтому если поддон под весом груза рассыпается, это может серьёзно повредить товару. Так что учитывать характеристики данного ГОСТа для оценки качества тары однозначно не помешает.

Читайте также: