Можно ли приварить к рельсе металл
Доброго времени суток товарищи.
Вопрос в следующем, надо усилить ковш погрузчика приварив как нож обрезанный низ рельсы, металл хрупкий, углеродистый. Пока отрезали, рельсу выгнуло в дугу, привариваем с одной стороны начинаем струбциной притягивать вторую половину отламывается рядом со швом,есть опасения что может при притягивании лопнуть и пополам. Что делать,поделитесь технологией пожалуйста.
Алекбер , пробуй варить переходными электродами или нержавейкой в несколько проходов. как вариант притените по центру и варить от центра.
А вообще смысл делать нож из рельсы не вижу, можно делать из обычной стали, придеться чуть чаще менять. А как вообще варили? если наложили рельсу на деталь и сверху проварили - конечно оторветься. Нужно дать зазор, подогреть место сварки, качественно праворить корень, затем заполнить и дать хорошее усиление шва, тогда и после Уонни не оторвет.
Вообще это мутная затея,но клиент возжелал именно рельсу. Как обычно, где то видел- что то слышал. Предлагали просто полосу из толстого металла с наплавкой т-620, нет, хня дорого, у кума рельса, и все тут. В общем придется объяснять скорей всего в понедельник тупорылому менеджерью почему рельса железная а приварить нельзя. Потому что про электроды по нерже, постоянку, уони и разделку шва тему можно и не начинать.У нас переменка и ано4 да еще постоянно недовольные рожи, что другие вот варят а мы тут какую то хню городим абы не работать.
Если нужен конечный результат, то купить корейских электродов по нержавейке(отменно варят на переменке),в месте притягивания рельсы нагреть резаком,ну и клином притянуть(может,что и получится). А вообще конечно УОНИ в помощь.
Грейте резаком рельсу в нескольких местах докрасна, притянув струбциною, варить в несколько проходов с хорошим катетом во всю толщину, и будет вам счастье .
Приварить с предварительным прогревом резаком обоих деталей, затем сразу пока шов не остыл (можно еще подогреть резаком) проковать сварной шов - тем самым снимая напряжения.
Eсли и варить то Есабовскими электродами..не помню номер каждый день глаза мазолят..а если по секрету это бред собачий..как не крути когда нибудь шов лопнет и рельса свалиться на голову. у рельсы слишком огромное отторжение от инородых металлов.
Рельса-110Г13Л. Задумайтесь! НО, видел рельсы, которые варили "переменкой", используя электроды МР-3!
Может у нас рельсы другие попадаются, но наверное по составу очень близко к 65Г или 65ГС.
Недавеча как вчера спрашивал у человека, который уже 3 раза приваривал подошву рельса на фронтальный погрузчик Фотон, погрузчик где то куба на три.
Погрузчик используют на БСУ, и все материалы он загребает со сплошного бетонного пола, так что зубы ему не нужны.
Иногда, при загребании, на ковш опирается так, что передние колеса в воздухе крутятся.
Так вот, варил он их постоянкой, электроды УОНИ, какие именно не запомнил.
Отрезанная газом подошва немного выгибается, но успевает нагреться, потом на ровную плоскость кладет эту подошву, прижимает ковшом самого погрузчика и мелкими прихватками еще подогревает и фиксирует. При этом, говорит, половина прихваток отлетают, потом более длинными прихватками, в разных местах и так до образования сплошного шва. Потом переворачивают ковш и со второй стороны проваривает точно так же.
Можно ли приварить к рельсе металл
Al, подшипники изготовлены из спец.стали( Шарикоподшипниковская)
А калёный металл сваривай, только ты его отпустишь в месте сварки.
Во коменты)))можно варить каленый метал алюминий и чугун но. уметь нужно.тут вопрос а можно ли сварить. да можно но нюансы будут для любого сварщика!будут)))
Сталь является закаливаемой по причине высокого содержания углерода. По этой же причине она является ограниченно- или трудносвариваемой. Варить-то можно. Но опять же понимать для каких целей и какую именно сталь. сталь 45 и шх (подшипники) имеют сильно разную свариваемость. Хотя и та, и другая могут быть в закаленном состоянии. Опять же цель сварки. Если из половинки обоймы подшипника сделать ручку на ворота в цех, то это одно дело. А если, например, эту обойму приварить к кругляку из стали 40х, чтобы удобнее его зацеплять для переноски тельфером, то можно хапнуть горя, если вовремя не отскочить от падающей болванки.
Электроды для сварки железнодорожных рельс
Сварочные Материалы
Даже отбракованные или отслужившие свой срок рельсы являются желаемым приобретением для любого рачительного домовладельца. Ведь прочный и стойкий к коррозии рельс может заменить любую металлическую балку.
Однако монтирование конструкций из этого сорта металлопроката весьма затруднительно. Тяжелые рельсы требуют прочных сварочных швов. Железнодорожники используют для этих целей особый термитный состав. Ну а в быту необходимы специальные электроды для сварки железнодорожных рельс. И в этой статье мы опишем именно такую продукцию, с помощью которой вы сможете состыковать рельсы любым, удобным для вас способом.
«Рельсовые» электроды
Решая, какими электродами варить рельсы, стоит принять во внимание толщину данного сорта металлопроката. Поэтому источником присадочного материала в процессе сварки рельс могут быть только особые электроды серии УОНИ, предназначенные для стыковки толстотелых конструкций. Причем для сварки рельсов достаточно «младших» представителей этой серии – электродов УОНИ 13/45 и 13/55, которыми можно стыковать заготовки из высокоуглеродистых или низколегированных сталей.
От прочих источников присадочного материала электроды УОНИ 13/45 и 13/55 отличаются особым флюсом (покрытием), в состав которого входят ферромарганцевые руды, графит, кремний и прочие материалы.
Благодаря такому многокомпонентному миксу обеспечивается устойчивое горение дуги, передающей высокую температуру в зону сварки, и подавляется процесс образования пор в сварочном шве. Интересен и состав электродной проволоки. Ее изготавливают из железоуглеродистого сплава, легированного никелем и молибденом. Диаметр проволоки – 2-5 миллиметров.
В итоге, опираясь на особый состав флюса и присадочного материала, серия УОНИ обеспечивает не только высокую скорость работы, но и не менее высокую прочность сварочного шва.
Подготовка электрода к сварке
Электроды для сварки рельсов – работают в очень сложных условиях. Ведь толщина стыкуемых кромок в данном случае может равняться нескольким десяткам сантиметров.
Поэтому к качеству таких электродов предъявляют особые требования, а именно:
- На покрытии таких электродов не должно быть крупных трещин.
- Влажность покрытия должна соответствовать определенному значению.
И если соответствие электрода первому требованию можно проверить визуально, то с влажностью все намного сложнее.
Поэтому перед сваркой все электроды из серии УОНИ подвергают обязательному прокаливанию (подсушиванию) в особой установке.
Эта процедура выглядит как прогрев изделия до температуры в 350-400 градусов Цельсия. Причем электроды загружаются в уже разогретый «жарочный шкаф» и «томятся» в нем около 1-2 часов.
После такой подготовки электроды можно использовать в любом положении, формируя с их помощью и нижние, и потолочные, и вертикальные швы на постоянном токе, и обратной полярности подключения.
Единственное «противопоказание к применению» для серии УОНИ – это сварка по направлению сверху вниз.
Читайте также: