Моторное масло в металлической таре 5w40
Моторные масла производителя делятся на две линейки: Idemitsu и Zepro, они включают синтетику, полусинтетику и минеральное масло разной вязкости. Все они выпускаются с использованием современных технологий и с добавлением безвредных присадок. Большая часть ассортимента – гидрокрекинговые масла, маркируются на упаковке словом Mineral. Лучше всего подходят для двигателей с большим пробегом, восстанавливают его внутреннюю металлическую часть. Синтетические продукты выпускаются с маркировкой Zepro, Touring gf, sn. Это продукты для современных двигателей, работающих под большой нагрузкой.
Присмотреться к этому маслу особенно рекомендую владельцам дизельных японских двигателей, так как именно оно выпускается по стандарту DH-1 – японские требования качества масла для дизельных двигателей, которым не подходят американские стандарты API. Верхнее маслосъемное кольцо в японских дизельных моторах располагается ниже, чем в американских и европейских аналогах, по этой причине и масло не прогревается до такой же температуры. Японцы предусмотрели этот факт и увеличили моющие средства масла при низких температурах. В стандартах API также не предусматривается особенность газораспределения в дизельных двигателях японской сборки, по этой причине в 1994 году Япония и вывела свой стандарт DH-1. Масла создаются с расчетом на топливо с большим содержанием серы – до 0.05%, что очень близко к российскому дизелю. Моющая способность у масла торговой марки на высоком уровне, удовлетворяет требования современных моторов и поддерживает работу пожилых агрегатов.
Сейчас в продаже очень мало подделок на японского производителя. Основной причиной для этого является разлитие оригинального масла в металлическую тару, только некоторые позиции в ассортименте продаются в пластике. Изготовителям контрафакта не выгодно использовать такой материал в качестве тары. Вторая причина – на российском рынке масла появились не так давно, а потому еще не попали под прицел. Но все же в статье расскажу и о том, как отличить оригинальное японской масло от подделки.
Технические характеристики, допуски, спецификации
Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
---|---|
API SN | SN - малое количество фосфора в составе. Совместимо с нейтрализаторами выхлопа. Энергосберегающие свойства. Эквивалентна ILSAC, с той разницей, что требования API SN не требуют тест износостойкости на состаренных маслах по методике Sequence IIIG и тест энергоэффективности по Sequence VID. |
ACEA A3 | А3 - Для двигателей легковых авто и грузовиков малого тоннажа с высокой мощностью, с турбонаддувом и без. Средний интервал замены. Может использоваться в любой сезон. |
Лабораторные тесты
Показатель | Значение/Единица измерения |
---|---|
Кинематическая вязкость при 40°C | 91.11 мм²/с |
Кинематическая вязкость при 100℃ | 14.83 мм²/с |
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 4879 мПас |
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
Плотность при 15°C | 0.8609 г/cм³ |
Индекс вязкости | 171 |
Температура замерзания | -50°C |
Температура вспышки | 230°C |
Сульфатная зольность | 1,35% |
Допуск API |
Допуски IDEMITSU Zepro Racing 5W-40
Форма выпуска и артикулы
- 3585001 – 1 л
- 3585004 – 4 л
- 3585020 – 20 л
- 3585200 – 200 л
Как отличить подделку
Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке.
Крышка в оригинале белая, дополнена прозрачным длинным язычком, она как бы надета сверху и прижата, между ней и канистрой не видно никаких зазубрин и просветов. Прилегает к канистре плотно и не двигается ни на миллиметр. Сам язычок плотный, не прогибается и не свисает.
Оригинальная пробка от поддельной отличается качеством нанесения на нее текста, для примера можно рассмотреть один из иероглифов на ней.
Если приблизить изображение, можно заметить разницу
Еще одно отличие – прорези на крышке, поддельные элементы, которые можно заказать в любом китайском магазине, имеют двойные прорези, на оригинале их нет.
Как выглядит оригинальная металлическая канистра мы тоже рассмотрим:
- Поверхность явно новая без значительных повреждений, царапин и вмятин. Даже оригинал не застрахован от повреждений во время транспортировки, но откровенное б/у будет сразу заметно в большинстве случаев.
- Для нанесения рисунков используется лазер и никакой другой способ, если полагаться только на тактильные ощущения, закрыв глаза, то поверхность абсолютно гладкая, никакие надписи на ней не прощупываются.
- Сама поверхность гладкая, имеет яркий металлический отблеск.
- Спаечный шов один, его почти не видно.
- Дно и верх канистры приварены, следы очень ровные и четкие. На дне черные полосы от прохождения канистры по конвейеру.
- Ручка из цельного куска толстого материала, припаяна в трех точках.
Теперь пройдемся по пластиковой таре, которую подделывают гораздо чаще. На канистру наносится батч-код, который расшифровывается так:
- Первая цифра – год выпуска. 38SU00488G – выпущено в 2013 году.
- Вторая – месяц, с 1 по 9 каждая цифра соответствует месяцу, последние три календарных месяца: X – октябрь, Y – ноябрь, Z – декабрь. В нашем случае 38SU00488G – изготовлено в августе.
Название торговой марки пропечатывается очень четко, имеет не размытые грани. Это касается и лицевой, и изнаночной стороны канистры.
Прозрачная шкала для определения уровня масла наносится только на одну сторону. Немного заходит на верх канистры.
Оригинальное дно канистры может иметь некоторые дефекты, в этом случае подделка может оказаться качественней и аккуратней, чем оригинал.
Пробка с одноразовым защитным кольцом, обычные приемы изготовителей контрафакта в этом случае уже не помогут.
Фольга припаяна очень плотно, не отрывается, ее можно только пробить и срезать острым предметом. Стопорное кольцо при открывании не должно остаться на крышке, в оригинальных канистрах оно отрывается и остается на канистре, это касается не только японцев, все оригинальные масла от любого производителя должны открываться именно так.
Этикетка тонкая, ее можно легко порвать, под полиэтилен подложена бумага, сама этикетка рвется, но не тянется.
Видео
10 лучших моторных масел-синтетик 5w40
Чтобы не менять масло в двигателе при смене времен года, необходимо брать всесезонный вариант. Например, с классификацией по SAE 5w40. Температурные показатели этой смазки подходят для большинства регионов России, а в нашем рейтинге мы рассмотрим лучшие продукты от самых именитых мировых брендов, отвечающих за качество своих товаров.
Синтетическое моторное масло с классификацией по SAE 5w40 – это универсальная, всесезонная смазка. Ее можно заливать в бензиновый или дизельный двигатель вне зависимости от времени года. Температурные показатели подходят для большинства регионов средней полосы России, из-за чего именно эта маркировка пользуется большим спросом у автолюбителей. Согласно нормативам, такое масло должно соответствовать следующим требованиям:
Вязкость при 40⁰ (мм2/с)
Вязкость при 100⁰ (мм2/с)
Температура для запуска двигателя
Температура для прокачки системы
Минимальная температура для возгорания
Температура полного застывания
Как видно, показатели оптимальные для большинства регионов, а так как это синтетика, в ее составе много присадок. Они не только улучшают качественные характеристики смазки, но и защищают двигатель от износа и помогают экономить топливо. Но все это актуально только если мы берем лучшее масло, и именно такие продукты мы рассмотрим в нашем рейтинге, который составлялся по трем основным критериям: лабораторные исследования, мнение экспертов и результаты тестов, а также отзывы реальных пользователей на популярных форумах и маркетплейсах.
Топ-10. ROLF GT
- Средняя цена (1 л): 680 руб.
- Страна: Германия
- Классификация (API, ACEA): SN/CF, A3/B4
- Вязкость: 172
- Замерзание (С⁰): -43
- Вспышка (С⁰): 225
- Зольность (%): 1,18
Перед нами лучшее масло премиального качества. По крайней мере так заявляет производитель. Вот только результаты тестов с этим заявлением не согласны. Нет, масло нельзя назвать плохим или низкокачественным, но до премиум-сегмента оно явно не дотягивает. Скорее уверенный середнячок с не самыми топовыми параметрами. Особенно выделяется температура вспышки, очень близкая к критичной отметке. И это при том, что в названии мы видим аббревиатуру GT, намекающую, что смазка используется в спортивных автомобилях. В общем, если бы не намеренное введение в заблуждение своих покупателей, синтетика могла бы занять куда более высокую позицию, к тому же она хорошо защищена от подделок.
- Металлическая тара
- Уникальная рецептура
- Ложь в характеристиках
- Низкая температура вспышки
- Старые допуски
Топ-9. ЛУКОЙЛ Люкс
- Средняя цена (1 л): 910 руб.
- Страна: Россия
- Классификация (API, ACEA): SN/CF, A3/B4
- Вязкость: 179
- Замерзание (С⁰): -44
- Вспышка (С⁰): 227
- Зольность (%): 1,2
Российское синтетическое масло 5w40 категории люкс. Производится из высококачественного сырья с добавлением присадок, повышающих технические параметры. Смазка рекомендуется экспертами в том случае, если ваш автомобиль большую часть времени проводит на городских трассах, и редко съезжает на бездорожье. Не подходит оно и для гоночного трека. Масло довольно чувствительное к резким перепадам температуры и изменению режимов езды. Если ваш двигатель работает на износ, лучше поискать другой вариант. Зато с ним мотор заведется при самых низких значениях. Лучшее масло для северных регионов с суровым климатом.
- Сбалансированные присадки
- Высококачественное сырье
- Моющие свойства
- Не подходит для агрессивной езды
- Не любит резких перепадов
Топ-8. Mannol Extreme
Набор присадок в составе смазки надежно компенсирует зазоры между деталями, образующимися со временем.
- Средняя цена (1 л): 790 руб.
- Страна: Германия
- Классификация (API, ACEA): SN/CF, A3/B4
- Вязкость: 165
- Замерзание (С⁰): -40
- Вспышка (С⁰): 235
- Зольность (%): 1,21
Если двигатель вашего авто пробежал уже не одну сотню километров, ему нужна особая защита. Смазка, умеющая компенсировать образующиеся со временем зазоры. Именно такая синтетика сейчас перед нами. Это полноценное масло 5w40 с соответствующими характеристиками. У него богатый набор присадок, в который входит, в том числе, молибден. Формула не уникальная, но редко используется в бюджетном сегменте из-за собственной дороговизны. Здесь же вполне адекватный ценник. Правда, при покупке можно нарваться на подделку. Защита от копирования у бренда не самая лучшая, хотя отличительные черты у оригинала все же есть, и их нужно знать.
- Молибден в составе
- Защита от износа
- Компенсация зазоров
- Нет серьезной защиты от копирования
- Редко встречается на рынке
Топ-7. Takayama 5W-40 API SN/CF
Сравнительно недорогое моторное масло с топовыми характеристиками и высоким уровнем защиты от копирования.
- Средняя цена (1 л): 640 руб.
- Страна: Япония
- Классификация (API, ACEA): SN, A3/B4
- Вязкость: 171
- Замерзание (С⁰): -43
- Вспышка (С⁰): 237
- Зольность (%): 1,14
Японские бренды редко радуют автолюбителей демократичными ценами, но сейчас перед нами самая дешевая синтетика из Страны Восходящего Солнца. До недавних пор бренд выпускался исключительно в металлической таре, что практически полностью исключало подделки. Но чтобы снизить цены тут решили перейти на классическую пластиковую канистру, но и она имеет очень высокий уровень защищенности. Нарваться на низкокачественную копию очень сложно. По техническим параметрам тоже все на уровне. У масла очень низкая сульфатная зольность и минимальное количество серы и фосфора в составе. После использования смазки в двигателе практически не остается нагара.
- Редко копируется
- Высокая степень очистки
- Японская сертификация
- Только для легковых авто
- Редкий гость в магазинах
Топ-6. SHELL Helix Ultra
Моторное масло, собравшее наибольшее количество отзывов на популярных маркетплейсах и специализированных форумах.
- Средняя цена (1 л): 1 680 руб.
- Страна: Нидерланды
- Классификация (API, ACEA): SP, A3/B3, A3/B4
- Вязкость: 168
- Замерзание (С⁰): -57
- Вспышка (С⁰): 251
- Зольность (%): 1,16
Перед нами лучшее моторное масло по мнению большого количества профессиональных экспертов и рядовых пользователей. Синтетика с уникальным набором присадок и топовыми характеристиками. По температурным показателям это самое устойчивое масло на рынке, причем оно сохраняет вязкость при резких перепадах и замерзает только при -57 градусах. Классификация по SAE 5w40, но это условность, так как параметры смазки соответствуют более строгим требованиям. Что же касается того факта, что масло не получило самую высокую пользовательскую оценку, то это связано с тем, что бренд слабо защищен от копирования. Рынок переполнен подделками, и при покупке нужно очень внимательно изучать товар.
- Высокая популярность
- Топовые параметры
- Низкая температура замерзания
- Допуск SP
- Не самый приятный ценник
- Часто подделывается
Топ-5. MOBIL Super 3000 X1
Универсальное масло, подходящее для всех типов эксплуатации от спокойной езды, до агрессивного движения под максимальной нагрузкой.
- Средняя цена (1 л): 1 620 руб.
- Страна: США
- Классификация (API, ACEA): SN/SM, A3/B3, A3/B4
- Вязкость: 175
- Замерзание (С⁰): -44
- Вспышка (С⁰): 232
- Зольность (%): 1,14
Если ваш автомобиль не только ездит по спокойным городским улицам, но и часто покидает пределы трассы или выезжает на гоночный трек, вам нужно максимально качественное моторное масло. Именно такой продукт сейчас перед нами. Это синтетика с оригинальным набором присадок и топовыми характеристиками. Она сохраняет вязкость при любом типе эксплуатации и не боится резких смен температурного режима. Масло можно заливать как в двигатель легкового авто, так и в малотоннажный грузовик или автобус. Ограничений по нагрузке нет, а климатические показатели подходят для большинства регионов.
- Универсальное применение
- Низкая зольность
- Оригинальные присадки
- Высокий ценник
- Расход выше нормы
Топ-4. VALVOLINE SynPower
Моторное масло, рекомендуемое для использования в двигателях большого количества европейских и американских производителей.
- Средняя цена (1 л): 890 руб.
- Страна: США
- Классификация (API, ACEA): SN/SM, A3/B4
- Вязкость: 166
- Замерзание (С⁰): -40
- Вспышка (С⁰): 244
- Зольность (%): 1,36
Каждый автоконцерн рекомендует заливать в свои двигатели определенное мало. Список брендов может быть достаточно большим, и производители смазок очень гордятся такими рекомендациями. Компания VALVOLINE американская, но несмотря на это она чаще других рекомендуется для использования в европейских автомобилях. Моторное масло рекомендуют Рено, Мерседес, VW, Пежо, Порше и многие другие. Продукт постоянно проходит сертификацию и соответствует самым строгим техническим нормам. При этом его нельзя назвать дорогим. А вот в России смазка не так популярна. Отзывов на маркетплейсах мало, а независимые тесты проводятся гораздо реже, чем в отношении других брендов.
- Рекомендации концернов
- Строгое соответствие нормам
- Адекватная цена
- Слабая защита от подделок
- Низкая популярность в России
- Есть ограничения для дизелей
Топ-3. SINTEC PLATINUM
Самое дешевое моторное масло, стоящее примерно на 15% меньше ближайших конкурентов со схожими характеристиками.
- Средняя цена (1 л): 560 руб.
- Страна: Россия
- Классификация (API, ACEA): SN, A3/B4, A3/B3
- Вязкость: 167
- Замерзание (С⁰): -35
- Вспышка (С⁰): 235
- Зольность (%): 1,65
Перед нами самая дешевая синтетика на современном рынке. Это российское моторное масло 5w40, стоящее в несколько раз дешевле иностранных аналогов, хотя производится оно в Италии, на российском предприятии. Прочем, низкий ценник легко объяснить техническими параметрами смазки. Сказать, что это лучшее масло нельзя. Все его параметры средние, температура замерзания всего 35 градусов, то есть запустить двигатель без ущерба можно только при -25. Для многих регионов России это слишком мало. Также тут довольно высокий уровень сульфатной зольности и содержания фосфора. Это связано с низким уровнем очистки основы. Но как бы там ни было, смазка пользуется спросом у многих автовладельцев.
- Привлекательная цена
- Рекомендуется европейскими автоконцернами
- Низкая степень очистки
- Высокая зольность
- Большой расход
Топ-2. Газпромнефть Premium N
Популярное российское масло, часто упоминаемое в различных рейтингах и собирающее большое количество оценок на популярных маркетплейсах.
- Средняя цена (1 л): 890 руб.
- Страна: Россия
- Классификация (API, ACEA): SN/CF, A3/B4
- Вязкость: 171
- Замерзание (С⁰): -40⁰
- Вспышка (С⁰): 237
- Зольность (%): 1,35
Российское синтетическое моторное масло не редкость на рынке, но данный продукт по мнению большого количества реальных покупателей – лучшее, что предлагают местные бренды. Отчасти секрет такой популярности кроется в цене. Масло недорогое и имеет высокий уровень защищенности от копирования. Но и технические показатели у него на должном уровне. Нельзя сказать, что они топовые, но вполне соответствуют современным требованиям. Температура вспышки и замерзания подходят для большинства регионов России, но следует учитывать довольно высокий уровень золы и серы. Небольшой нагар после использования неизбежен. Также масло не рекомендуется заливать в автомобили немецкого производства.
Лучшее синтетическое моторное масло – Shell, Лукойл или Castrol?
Современное моторное масло призвано не только смазывать детали двигателя уменьшая трение, но и контролировать их износ, а также уменьшать расход топлива автомобиля. Все дополнительные опции стали возможны благодаря использованию специальных присадок. Состав коктейля настолько сложен, что многие производители даже не указывают его на упаковке. Более того, разобраться в качестве масла очень сложно. На таре можно найти результаты тестов и узкую спецификацию, но что она означает понять, не имея специальных знаний невозможно.
Наша статья поможет вам разобраться с этим вопросом. Мы сравним 6 марок синтетического моторного масла от самых топовых брендов. Мы изучим все их параметры, включая те, которые можно получить только после лабораторного анализа. Это поможет лучше понять специфику смазки и ее качество. Здесь не будет рекламных слоганов, которыми любят мериться производители. Никаких «нано молекул» и «умных атомов». Только сухие данные и цифры, по которым можно сравнить разные масла и понять, какая марка больше подходит именно вашему автомобилю.
Участниками сравнения стали марки, набирающие больше всего отзывов на популярных маркетплейсах. Это именитые бренды, и вы о них наверняка слышали, даже если совсем недавно стали автолюбителем. Легко заметить, что у всех конкурентов есть общие черты. Во-первых, все масла синтетические, что логично, так как только в синтетике используются наиболее сложные коктейли, а значит, производитель может регулировать качество и существенно расширять набор базовых параметров. Во-вторых, классификация по SAE у всех 5w40. Такая маркировка присваивается всесезонным маслам, а именно они являются наиболее актуальными, так как если климат в вашем регионе не отличается экстремальностью, то вы можете использовать один и тот же продукт в течение всего года, не меняя его на стыке сезонов.
Объекты сравнения
LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
Продукт, часто именуемый лучшим сочетанием цены и качества. Тут достаточно привлекательный ценник, и очень высокие характеристики. Масло подходит большинству автомобилей и не имеет ограничений. По популярности один из самых востребованных продуктов на рынке.
IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
Сравнительно новое имя на рынке моторных масел. Японский бренд, выпускающий топовые смазочные материалы для всех типов авто. У вас необязательно должен быть японский автомобиль, Идемитсу подходит и европейцам. Тут очень высокое качество, а главное, максимальная защита от копирования. Нарваться на подделку практически невозможно.
TOTAL Quartz 9000 5W-40
Универсальное масло, которое можно использовать в самых разных двигателях. Именно его рекомендуют владельцам, на чьих авто установлено газобаллонное оборудование. Легко справляется с высокими нагрузками и рекомендуется топовыми концернами, такими как VW, Мерседес, Порше и BMW.
Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4
Продукт с самой оригинальной формулой. Здесь используется сложнейший набор присадок, а масло умеет плотно обволакивать детали, существенно увеличивая ресурс двигателя. Интересно то, что это не пустой рекламный слоган, а реальное качество, подтвержденное лабораторными исследованиями.
Лукойл Люкс SN/CF 5W-40
Российское синтетическое масло, признанное далеко за пределами родины. Среди местных автолюбителей это самая популярная марка, так как по качеству она не уступает зарубежным аналогам, зато стоит гораздо дешевле. Еще одно преимущество – адаптированность к местному климату. Такой температурный режим редко встретишь у европейских или азиатских брендов
SHELL Helix Ultra 5W-40
Масло, которое маркетологи часто называют «номер 1 в мире», и это заявление имеет основание. Именно эта марка применяется гонщиками топовых сегментов, в том числе из Формулы 1. Конечно, такое признание должно быть обоснованным, и главный критерий тут – высокое качество и строжайший контроль на производстве
Содержание:
Масло с точкой замерзания -60⁰С. Сохраняет оптимальную вязкость даже при отметке -40⁰С и не боится резких перепадов температуры. Самый устойчивый продукт для регионов со сложными климатическими условиями.
IDEMITSU Zepro Euro Spec 5W-40
Масло с наиболее оптимальным показателем вязкости, лучше всего подходит автолюбителям, эксплуатирующим машину в городских условиях без чрезмерных нагрузок.
TOTAL Quartz 9000 5W-40
Продукт с минимальным показателем сульфатной зольности, и не содержащий в составе серу. После сгорания оставляет минимум вредных компонентов, оседающих на стенках двигателя.
Castrol Magnatec 5W-40 А3/В4
Продукт, который очень сложно и невыгодно подделывать. Производитель использует много уровней защиты, поэтому на рынке редко встречается низкокачественный контрафакт.
Лукойл Люкс SN/CF 5W-40
Самое дешевое моторное масло, не уступающее по качеству именитым зарубежным брендам. Топовый продукт с высоким уровнем защищенности от копирования.
SHELL Helix Ultra 5W-40
Топовое моторное масло с лучшими характеристиками и мировым признанием. Номер 1 в мире как по рекламным слоганам, так и по количеству конкурентных преимуществ.
1. Стандарт по API
В 1969 году в США был создан институт топлива, который разработал собственную систему маркировки моторных масел. Их классификация используется до сих пор и является одним из основных факторов при выборе смазки. Маркировка института состоит из двухбуквенной аббревиатуры. Первая буква в сокращении указывает на то, для какого типа мотора предназначено масло.
В нашем случае все продукты будут содержать литеру S, так как именно она указывает на бензиновый двигатель. Если первая буква С, значит оно подходит и для дизелей. Вторая литера отсылает нас к году выпуска автомобиля. Чем дальше буква стоит в латинском алфавите, тем новее маркировка и тем более современным авто подходит эта смазка.
Наиболее современная маркировка по классификации API – SP. Это сокращение вступило в силу в 2021 году, и пока встречается нечасто. Производителям моторных масел рекомендуется перейти на новую систему классификации, но сейчас чаще всего встречается SN, маркировка, применяемая с 2011 года.
Среди наших участников есть всего один номинант, который уже успел принять новую классификацию и получил официальный сертификат, позволяющий ему маркироваться аббревиатурой SP. Это синтетическое моторное масло Шелл Хеликс. Ему мы отдаем безусловное первое место. Вторую строчку делят Кастрол, Идемитсу и Лукойл. Все они маркируются как SN, причем японский бренд подходит в том числе и для дизелей, о чем нам говорят буквы CF. А вот Ликви Моли и Тотал уходят только на третью ступеньку. Это масла классификации SM. И тут стоит отметить, что нельзя судить о том, какое масло лучшее по этой классификации, просто SM-классификация предназначена для машин, выпущенных до 2003 года, и, если у вас более современная техника, лучше поискать другой вариант.
2. Классификация по ACEA
С 1991 года в Европе действует своя ассоциация производителей, присваивающая моторным маслам собственную классификацию. За основу берется сокращение из буквы и цифры. Буква указывает на тип двигателя. А – бензиновый агрегат, В – дизельный. Цифра говорит о годе, когда категория была введена в действие. Углубляться в тонкости системы не имеет смысла, важно просто понимать, что чем выше цифра, тем для более новых машин предназначено это масло.
В отличие от классификации по американской системе, в европейских стандартах цифра в названии не указывает на год создания мотора. Это год введения в эксплуатацию самой системы маркировки. Именно поэтому на некоторых продуктах может стоять двойная маркировка. Это говорит лишь о том, что масло было разработано в период, когда действовали предыдущие требования, но и по современным меркам оно полностью соответствует требованиям ассоциации.
Среди наших участников можно выделить две группы: в первую попали масла с двойной маркировкой – это Шелл Хеликс и Идемитсу, а во вторую – с одиночной, и это все остальные участники. Говоря простым языком, участники из первой категории более универсальные, согласно европейской классификации, так как они подходят и самым современным авто, и машинам прошлого поколения. Поэтому считаем правильным отдать им первую строчку, а остальных участников поместить на вторую.
3. Температурные показатели
Несмотря на то, что в наше сравнение мы взяли масла с маркировкой 5w40, все они имеют разную температуру замерзания и возгорания. Это может показаться несущественным на первый взгляд, так как в картере двигателя никогда не возникнет температуры, при которой масло может вспыхнуть, да и точка замерзания находится чаще всего далеко за пределами реальных показателей климата. На самом деле, параметры эти очень важны. Они указывают на то, насколько чистая у масла основа. Синтетика может быть разной по своему основанию, поэтому чем она чище, тем выше будет температура вспышки.
Что касается точки замерзания, то она не дает каких-то конкретных знаний, но следует понимать, что чем ближе реальная температура к этому значению, тем более вязким становится масло. Соответственно, отталкиваться можно от климатических реалий в вашем регионе. Значения наших участников выглядят следующим образом:
Выбираем масло 5W40: элита в цилиндрах
Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили на ресурсный тест сотрудники редакции и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.
Как долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.
Вот это — отложения, которые оцениваются в 0,5 балла по нашей шкале
А это — полтора балла высокотемпературных отложений
ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ
15 000 км — это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести… А «поедут» сразу два одинаковых движка — впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней.
На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества — А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел — SM/CF, «Кастрол» — SN/CF, остальные — SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту.
Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали.
И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
…свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны.
1. (Схема слева) сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, — простенькая минералка 10W-40 класса API SJ
2. (Схема справа) а вот так ухудшились показатели экономичности и мощности моторов, когда масла «постарели». Тут база для каждого масла — такое же, только свежее. Скажете, 4,5% роста расхода топлива — немного? Но учтите цены на топливо в Сибири и на Дальнем Востоке.
Пришло время отвечать на поставленные вопросы. Интересно, что обошлось без промежуточных доливок масла — четырех литров начальной заправки хватило каждому из восьми участников. Но расход масла оказался разным. Меньше всего — у масел «Зик» и «Кастрол»: моторы съели их всего по 0,6–0,7 л. Другие же масла дали результаты от 1,2 до 1,5 л, то есть, с учетом грубости метода измерения (на слив), практически одинаковые.
Все образцы после слива были черненькие и страшненькие — еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физико-химические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное — повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы.
А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило, но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.
ПОЛЕ ДОПУСКА
С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах — уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа — приведены в диаграммах.
Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик».
Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи».
Столько масла мы потеряли «на пути от Лиссабона до Владивостока».
Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах.
Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности — самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений — ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0–1,5 балла. Смотрим результаты — всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».
Высокотемпературные отложения оценивались баллами аналогично старому и известному методу ПЗВ — по цвету и количеству отложений. Чем красная полоска меньше, тем чище был поршень.
СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД
Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену — тысяч через восемь-десять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу.
Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Об этом мы писали в предыдущие разы
Клапанную крышку вскрыли «на берегу залива Петра Великого» — практически та же картина, что и «в Лиссабоне». Это и есть современные синтетики.
НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ
ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ
Моторное масло — это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла.
В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя.
Главный показатель масла — вязкость. От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя.
Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок — так называемых загустителей. Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала она падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает экономичность двигателя и его пусковые свойства, повышает токсичность отработавших газов и угар масла.
Диапазон допустимых вязкостей масла для нашего класса по SAE — от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первый критерий клинической смерти масла — выход его вязкости на какой-то стадии испытаний за пределы допустимого диапазона.
Важная функция масла — мыть двигатель и не пачкать его. За качество помывки отвечают соответствующие присадки, а способность не пачкать определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые образуются на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, поскольку мешают работать поршневым кольцам и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию. А неподвижное кольцо уже не работает. Итог — компрессия падает. И дыма на выхлопе — как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива.
А низкотемпературные отложения? Они образуются и в масляном поддоне, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но самое худшее — это скопление отложений в масляных каналах: они могут закупориться.
Моющая способность масла по мере его работы падает — срабатываются моющие присадки. Отчасти это контролируется величиной щелочного числа масла, а напрямую — уровнем сформированных отложений после длительного цикла испытаний.
Масло, вбирая в себя в процессе работы продукты сгорания топлива, содержащие серу, оксиды азота и прочие «приятности», накапливает кислоты. Они нейтрализуются щелочными моющими присадками лишь частично. А «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому величина кислотного числа масла также является его браковочным показателем.
В совсем запущенном случае может произойти расслоение масла — так называемое выпадение пакета присадок. Они остаются в осадке, а по системе смазывания двигателя начинает гулять уже изрядно постаревшее базовое масло. Естественно, никакими функциональными свойствами, необходимыми мотору, оно не обладает. Это тоже признак смерти масла.
Все вышеизложенное делает понятными принятые нами критерии окончания срока службы масла.
1. Выход вязкости за пределы границ, определяемых классом SAE.
2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое же возрастание кислотного.
3. Выпадение пакета присадок, индуцируемое резким изменением содержания в масле активных компонентов — фосфора, цинка, кальция.
Кроме того, оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые скоростями износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при допуске масла к использованию в конкретных типах двигателей.
1. BP Visco 5000
Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Допуски: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche
Самая дешевая из всех испытанных синтетик. Цену свою оправдывает, пробег выдержала. Но подошла достаточно близко к пределу ресурса. Большая высокотемпературная вязкость обеспечила место в группе лидеров по мощности двигателя. Хороший баланс цены и качества. Довольно высокий темп старения. Уровень отложений немного выше, чем у лидеров по этому показателю.
2. Castrol Magnatec C3
Классификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3
Допуски: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710
Это масло — самой высокой группы качества по API, что подтвердилось испытаниями: и по защите, и по энергосберегающим функциям оно на первых строчках рейтингов. Старение его мы заметили, но до браковочных показателей еще очень далеко. Так что 15 000 км пробега для него не предел. Малый расход на угар, хорошие защитные и энергосберегающие свойства. Невысокий результат по уровню отложений.
3. elf Excellium NF
Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4
Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40
Одно из двух масел сравнительно скромной группы качества по API — всего лишь SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами классом выше (по API) мы не обнаружили. Более того, по ресурсным показателям elf явно переиграл большинство из них. Хорошие ресурсные показатели, высокие моющие свойства. Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.
4. Mobil Super 3000
Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF
Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710
Самая дорогая синтетика из закупленных. Масло оказалось в группе лидеров по всем основным показателям. И угорает мало, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке. Ресурсные показатели на уровне. Малый расход на угар, хорошие моющие свойства, неплохие ресурсные показатели. Цена на фоне других масел слишком высока.
5. Esso Ultron
Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4
Недорогая синтетика высокой группы качества. Но это единственное масло, которое попросило замены под конец пробега, его вязкость вывалилась за пределы класса по SAE. Однако мотор это не убило. По остальным браковочным параметрам большие запасы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переходе из зимы в лето и обратно. Неплохие моющие свойства и низкая склонность к отложениям. Ресурс на фоне других синтетик оказался маловат.
6. Shell Helix HX8
Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4
Допуски: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710
Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, замечательные защитные свойства, высокий ресурс. Масло за 15 000 км пахоты ни на градус не изменило своей температуры застывания. Это признак очень хорошей базы. Высокий ресурс, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.
7. Total Quartz 9000
Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4
Допуски: Peugеot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025
У этого «француза» один из лучших показателей по ресурсу. Высокий показатель высокотемпературной вязкости вытащил его на первое место по мощностным показателям двигателя. Моет хорошо, но вот с угаром не все в порядке. И это тоже следствие значительной вязкости в зоне работы поршневых колец. Хорошие мощностные показатели, низкий уровень отложений, высокий ресурс. Большой расход на угар.
8. ZIC XQ
Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4
Допуски: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche
На этом масле можно было бы развернуться во Владивостоке и безо всяких доливок ехать обратно в Лиссабон. По всем параметрам оно существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10–15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле значительно, в некоторых случаях в разы, меньше. А это бесспорное подтверждение защитных свойств. И вязкость масла «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена очень умеренная. Как быть, если заливать в мотор надо не четыре, а три литра? Непрозрачная металлическая канистра заставит делать это наугад.
ВОПРОС-ОТВЕТ
О чем говорит необходимость долива в межсервисный период — о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора?
Смотря какое масло и сколько доливаете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставляемая поршнем в цилиндре, греется от газов и испаряется (угар). Сколько масла улетит в трубу, зависит от его свойств, режимов работы, температуры за бортом, степени изношенности двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводят данные о штатном расходе масла, но они ориентировочные. Для большинства современных моторов вполне нормален расход до литра на 3000–4000 км спокойной городской езды. У некоторых машин штатный расход — до литра на 1000 км. Тут важен предлог «до». Вот если больше, добро пожаловать на сервис.
Обзор масла IDEMITSU 5W-40 SN/CF
Масла IDEMITZU в нашей стране не так популярны, как европейские и отечественные аналоги, что дает покупателям сразу два преимущества при покупке этого производителя: довольно низкая цена и крайне низкий процент подделок. Фактически нарваться на подделку IDEMITZU – это уже большая «удача». При всем этом масло имеет весьма неплохие показатели.
О производителе IDEMITSU
Основная информация
Это полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, имеет один из последних допусков API – SN. Собственно, кроме допуска по APi больше никаких допусков не имеет. Продукт довольно универсальный, можно использовать в современных двигателях, куда допускается лить масла такой вязкости, и в двигателях с пробегом.
По отзывам пользователей масло работает довольно хорошо – не угарает, держит двигатель в чистоте. Посмотрим, что у него внутри.
Соответствует классу | Расшифровка обозначения |
---|---|
API SN/CF; | SN — стандарт качества автомобильных масел с 2010 года. Это самые последний жесткие требования, масла, сертифицированные по стандарту SN, возможно применять во всех бензиновых двигателях современного поколения производством от 2010 года. |
Показатель | Значение/Единица измерения |
---|---|
Класс вязкости | 5W-40 |
Цвет | L3.0 |
Плотность при 15°C | 0.8565 г/см³ |
Температура вспышки | 238°C |
Температура замерзания | -39°C |
Кинематическая вязкость при 40°C | 83,01 мм²/с |
Кинематическая вязкость при 100℃ | 13,57 мм²/с |
Индекс вязкости | 167 |
Щелочное число | 8,40 мг КОН на 1 г |
Кислотное число | - |
Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига, HTHS | 3,69 mPa・s |
Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | 5850 мПа*с |
Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | - |
Сульфатная зольность | 0,85 % веса |
Вспенивание, при 93,5°C | Масло производителя разливается в два вида тары: пластик и металл, больше всего позиций встречается именно в металлической таре, ее рассмотрим первой. Изготовителям контрафакта не выгодно изготавливать металлические канистры для своей продукции, потому если вам и «посчастливилось» купить контрафакт в металлической таре, залит он скорее всего в оригинальную. Изготовители подделок выкупают тару на СТО, заливают в нее масло повторно и отличить подделку в таком случае можно только по некоторым мелким признакам, в основном по крышке. |
Видеообзор
Читайте также: