Металлический звук в вариаторе

Обновлено: 08.01.2025

Замена подшипника в вариаторе подразумевает откручивание кардана и раздаточной коробки, отключение проводов от датчиков, снятие КПП и изъятие конуса с ремнем. Далее конус зажимается в тисы, снимаются и меняются подшипники. Перед сборкой заливается новое масло и производится замена фильтра.

Игнорирование неисправности приводит к разрушению подшипника, повреждению коробки передач и невозможности эксплуатации авто. Потому стоит знать первые признаки, указывающие на поломку.

Как понять, что пора менять подшипники

Появление гула — первый и главный признак неисправности. Из-за отсутствия масла, наличия дефекта или естественного износа появляется посторонний шум, напоминающий работу троллейбуса. В большинстве случаев он начинается с 40-50 км/ч и с увеличением скорости может усиливаться.

При диагностике важно убедиться, что гудит не подшипник ступицы в одном из передних колес. Если дело в ступице, посторонний звук появляется при повороте рулевого колеса в левую или правую сторону. Если что-то шумит под капотом вне зависимости от положения рулевого колеса и звук усиливается с набором скорости — проблема с подшипником КПП. Он не подлежит ремонту и требует замены.

Можно ли ездить с шумом и гулом в вариаторе

Подшипник вариатора шумит при появлении неисправности, и сам по себе гудеть не перестанет. Если ничего не предпринимать и игнорировать проблему, узел со временем рассыпается, что приводит к неполадкам всего механизма вариатора.

В результате приходится ремонтировать коробку передач и тратить большую сумму на ремонт.

Причины износа подшипников

Почему шумит подшипник вариатора:

Попадание продуктов износа на рабочую часть (из-за чего деталь изнашивается). В таком случае выполняем замену подшипника и меняем масло с фильтрами, которые уже не справляются с очисткой. Если делать замену смазки раз на 30-50 тысяч километров, можно продлить срок службы детали.
Низкое качество. При покупке неоригинальной продукции не стоит удивляться, что подшипник загудел раньше времени. Такие запчасти имеют низкий ресурс. При желании поменять этот узел, лучше использовать только оригинальные детали от проверенных брендов.
Высокие нагрузки. Подшипники в вариаторе часто не справляются с условиями работы и повреждаются из-за небольшой грузоподъемности или неправильной эксплуатации.

Как заменить подшипники в вариаторе своими руками

В ситуации, когда подшипник в вариаторе начинает гудеть, лучше не затягивать и сразу поменять деталь. Алгоритм действий следующий:

Найдите гараж с ямой или эстакаду.
Подготовьте стандартный набор инструментов, 2-3 домкрата.
Открутите кардан.
Выкрутите раздаточную коробку. Для этого открутите все винты. Основная часть находится внизу, но есть и те, что расположены внизу.
Отбросьте питающие провода от датчиков на КПП.
Подставьте один домкрат под вариатор, а второй — под двигатель.
Открутите коробку от мотора.
Постепенно опускайте вариатор на подставку, вывозите его с левой стороны.
Кладите коробку передач на бок, демонтируйте крышку и запомните, где какой болт предусмотрен.
Свяжите ремень в нескольких точках, придерживайте стальную ленту, чтобы она не вылезла.
Достаньте конус с ремнем, осмотрите их состояние. Обратите внимание, чтобы на конусе не было задиров или иных повреждений.
Зажмите через прокладку конус, замените подшипники. Лучше сразу сделать замену всех четырех.
Установите на место конус в корпус, натяните ремень.
Замените масло с фильтром тонкой очистки.
Верните все запчасти на места в обратной последовательности.

Через 10 000 км рекомендуется еще раз поменять масло в вариаторе на случай, если при замене внутрь коробки передач попала грязь.

Расходы на замену — покупка четырех новых деталей по цене около 4500 рублей. Покупка масла для вариатора, к примеру, Mitsubishi Genuine CVT Fluid Eco, обойдется в 4500 рублей. Стоимость фильтра Mitsubishi — около 1200 рублей. Итоговые расходы — около 20 700 рублей.

Оригинальные и поддельные подшипники

При выборе необходимо ориентироваться только на оригинальные детали для замены. Если поставить не оригинал из Китая, он прослужит меньше и придется снова снимать коробку передач.

Для удобства приведем таблицу с информацией о рекомендуемых для замены запчастях.

Почему лучше обращаться для замены подшипников в автосалон

Работа по замене подшипников в вариаторе требует опыта, правильного выбора запчастей, безошибочной разборки/сборки узла.

Поменять деталь без опыта — сложная задача, поэтому лучше обратиться в автосервис и воспользоваться услугами профессионалов. Специалисты Jatco готовы в любой момент оказать помощь, сделать замену с гарантией результата.

Провести диагностику и устранить неполадки любой сложности можно в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона. В комментариях поделитесь опытом замены детали.

Расскажите о возможных трудностях в процессе, способах их решения. Добавьте статью в закладки и сделайте репост, чтобы в любой момент вернуться к полезной информации.

Статья помогла 4

Хрюканье вариатора

Итак, коли я озаботился этой проблемой всерьез и прочесал кучу форумов по этой проблеме, а именно:
звуки, похожие на "хрюканье" при езде на медленной скорости (до 25 кмч) при нажатии/отпускании педали акселлератора.

Данный звук возникает независимо от пробега авто. Как таковой-зависимости нет. Здесь вариант — "как повезет".
С данными жалобами обращались владельцы Кашкаев и Колеосов (аналогичный вариатор Ятко) уже в первые тысячи километров. На что сервисмены ОД отвечали, что "это раздатка прирабатывается, притирается". Таким ответом можно удовлетворить только человека, далекого от техники. Раздатка уже давно "притёрта" на заводе-изготовителе. Всё же, покупая авто за миллион, не хочется ощущать посторонних шумов.

Рено всёрьёз озадачился проблемой после многочисленных жалоб клиентов. Совместно с JATCO вырабатывается решение по устранению дефекта. Колеосы перешли в ожидание инфы от Автофрамоса. Далее, подключились владельци X-Trail.
В итоге получен развернутый ответ, официального документа я не нашёл (пока).
Но суть проблемы: Трёт ремень вариатора об успокоитель.
Решение проблемы: замена ЭБУ или перепрошивка.
Страшного ничего нет, он о него и должен тереться, для этого успокоитель и сделан.
Просто в теории он должен быть не настолько провисшим, вот ЭБУ его и "подтянет" в нужный момент.
Вобщем страшного ничего нет, кроме неприятного звука, появление которого не было задумано.

Ремень у нас стальной, он вообще не растягивается, работает на сжатие (при передаче момента). Слабины ремня вообще быть не должно. Конусы никак не настраиваются на какой то размер. В обеих конусах у нас по гидроцилиндру, в них высокое давление. Ремень в обоих конусах сжат и стремится вытолкнуться наружу, поэтому натянут. При изменении передаточного контроллер уменьшает давление в одном конусе и увеличивает в другом, в нем ремень выдавливается на внешний радиус.

Ремень наш можно представить как бусы, если натунуть, то натягивается нитка (у нас стальная гибкая лента), между бусинками (сегментами ремня) могут быть микрозазоры. Момент передается если сдавить бусинки, зазоры выбираются, каждая бусина передает усилие следующей.

А вот если настройка давлений в конусах сбивается, то ремень может и провисать.

Еще такой момент — когда газ нажат, момент передается, сегменты ремня сжаты, зазоры выбраны.
Сбрасываем газ — момента нет, сегменты разжимаются, между ними появляются зазоры. А теперь представим ситуацию, когда момент около нуля, но то есть небольшой плюс, то уходит в минус. Зазоры сегментов ремня то есть, то нет — проиходит схлопывание сотен звеньев ремня, звук должен быть соответствующий.

Некоторые говорят — вариатор воет. Высокочастотный "вой" присущ вариаторам с металл. ремнем в силу конструкции. Ремень набран из стальных сегментов. При вращении ремня каждый сегмент, соприкасаясь с коническим диском, производит микроудар (металл о металл). Число ударов в секунду определяет высоту звука. Ее даже посчитать можно, зная число сегментов на 10 см длины ремня. При изменении передаточного числа вариатором на одном диске высота звука повышается, на другом падает. В нормальном вариаторе сила звука должна быть еле заметна, прослушиваться через щуп (в кабине вообще не заметна).

Перечитал всю документацию в интернете, вот хороший файлик:

На стр 18 и дальше показано как меняться передаточное число. Ремень всегда держится натянутым так как сходятся одни блины, а из вторых масло выдавливается через ремень.

Так же интересный момент это то, что давление в поршнях зависит от оборотов, это очень хорошо по схеме видно что масло на поршни блинов идет непосредственно он насоса. Может на низких оборотах ремень и провисает, может надо раньше закрывать клапан чтобы ремень в натяжении все время был.

1. как неисправность это не квалифицировано
2. ездить можно спокойно, особо страшного из-за этого конкретного "дефекта" (мы между собой его называем дефектом, производитель дефектом его не признаёт) ничего не произойдёт. Мелкие неприятности от него возможны (видимо), но к поломке вариатора они не приведут
3. статистика трех форумов подтверждает, что смерть вариака никак не связана с "хрюком"

Опять же, не стоит забывать о том, что похожие звуки издаёт дифференциал и раздатка. Методы их диагностики-несколько иные.

Собственно всё, о чем я хотел рассказать после озадачивания данной проблемой.

Посторонний шум из вариатора. Принципы диагностики.

Шум в вариаторе могут издавать не только подшипники. Исходя из устройства вариаторов, симптомы неисправности по посторонним шумам отличаются в линейке вариаторов JF010E- JF011E — JF016Е- JF017Е и JF015E.

Посторонний шум в вариаторе JF015E.

В вариаторе JF015E работа АКПП начинается через передачу крутящего момента от гидротрансформатора через входной вал, который механически жёстко закреплен к ведущему конусу. Далее через ременную (цепную) передачу вращение получает ведомый конус. Т.е. при запуске машины в «паркинге» и в «нейтрали» мы получаем:

— вращение первичного вала;

— вращение ведущего конуса;

— вращение ведомого конуса.

При включении «драйва» или «реверса» замыкается пакет сцепления вперед либо назад, останавливаются все валы — входной, ведущий и ведомый. Компенсация отсутствия вращения происходит за счёт гидротрансформатора. После того, как мы отпускаем тормоз, начинается движение посредством передачи вращательного движения от гидротрансформатора.

Вернёмся к подшипникам. Как правило, это подшипник входного вала, либо один из подшипников на ведущем или ведомом конусе.

Когда мы заводим мотор и селектор установлен в «паркинг», либо в «нейтраль», то можно услышать глухой механический шум. Будто что-то перекатывается. Это говорить о возможном разрушении одного из подшипников. Удостовериться в этом можно путём переключения селектора передач в положение «P», либо в «R». Пока мы удерживаем педаль тормоза, шум прекращается.

Что касается шумов, которые появляются и пропадают по мере прогрева трансмиссии, это ни каким образом не может говорить о разрушении подшипников внутри трансмиссии.

Если в каком-то диапазоне оборотов, либо в определенном диапазоне скорости, появляется высокочастотный, напоминающий журчание, ноющий звук — это всегда будет говорить о том, что это имеется проблема с гидравлической системой трансмиссии. Либо это какая-то внутренняя утечка, либо такой звук издаёт испорченное масло, которое вспенивается, проходя через насос. Также это может быть нехватка самой трансмиссионной жидкости.

Зимой некоторые автовладельцы обнаруживают появление симптомов неисправности вариатора: машина перестает ехать, появляется какой-то жужжащий ноющий звук. Причина этого — утечка трансмиссионной (рабочей) жидкости из радиатора. В радиаторе есть две трубки, которые ничем не защищены. Материал магистралей – алюминий. В результате его разрушения появляются небольшие, точечные места утечки, из которых и вытекает жидкость.

Если следить за герметичностью радиаторов, то такая ситуация выражается в виде появления маслянистой «шубы» из грязи и масла. Это уже говорит о том, что скоро появится обильная утечка масла из коробки.

В морозы при прогреве вариатора давление масла немного выше, поскольку из-за низких температур масло будет более вязкое. В результате происходит срыв трубки и сильная утечка масла. Машина обездвиживается.

Если на автомобиле не ездить до последнего, то всё обойдётся лишь устранением утечки и полной, либо частичной заменой масла.

Подытожим. Неисправные подшипники издают постоянный шум. Когда вы начинаете движение, вас этот шум сопровождает всегда. Может меняться лишь его частота. Он может становиться либо громче, либо тише и при остановке машины полностью пропадать.

Второй момент — это испорченное масло, либо его утечка. При испорченном масле нужно просто идентифицировать этот шум. Это будет жужжащий, ноющий неприятный посторонний звук из вариатора. Чаще всего, шум появляется при прогреве АКПП до рабочей температуры в 80-90 градусов Цельсия. Причем чем выше температура, тем больше мы слышим это жужжание. В таком случае нужно полностью заменить трансмиссионную жидкость.

И третий момент — это утечка масла из трубок охлаждения вариатора. За этим нужно следить, регулярно осматривая коробку на предмет течей. Просто так, постоянно контролировать уровень жидкости в вариаторе не нужно. Масло оттуда никуда не испаряется и не девается. Снижение уровня масла в вариаторе может возникнуть только в том случае, если коробка утратила герметичность. Поэтому достаточно просто производить обычный осмотр автомобиля раз в неделю, перед тем как в него сесть. Просто сделать обход вокруг и посмотреть — нет ли внизу каких-то жирных, масляных подтеков и всё. Этому учат в автошколе. По крайней мере, раньше учили.

Если игнорировать данные симптомы, это может привести к довольно серьезным разрушениям, таким как разрушение сепараторов подшипников. Сепаратор предназначен для того, чтобы держать расстояние между шариками, и не допускать смещение оси того узла, на котором стоит.

Когда сепаратор разрушается, шарики в подшипнике смещаются в одну из сторон и утрачивается соосность узлов. За этим следует разрушение корпуса, зубчатой шестерни, либо зоны сопряжения корпуса с валом. Это может максимально поднять цену будущего ремонта агрегата. Поэтому если появились какие-то посторонние шумы, обязательно обращайтесь в сервис, если вы сами не в состоянии устранить данную поломку.

Это относится только к модели JF015E и не касается вариаторов JF010E, JF011E, JF016E, JF017E и всех прочих CVT, у которых пакеты сцепления расположены на оси ведущего конуса и первичного вала.

Посторонний шум в вариаторе JF010E, JF011E, JF016E, JF017E.

На этих вариаторах, при стоящем на месте автомобиле, мы не сможем определить шум подшипника. Некоторые автовладельцы с данными вариаторами говорят о шуме подшипника во время стоянки автомобиля. Такого быть не может. Это шум не из вариатора. Из вариатора вы можете услышать шум только при начале движения, либо уже в движении.

На этих вариаторах имеется гидротрансформатор. К нему закреплен входной вал и пакеты сцепления для включения передачи вперёд и назад. На этой же оси «сидит» ведущий конус. Т.е. когда мы заводим автомобиль, крутящий момент передаётся через гидротрансформатор, насос и входной вал, но передачи крутящего момента на ведущий конус нет. Соответственно ведущий и ведомый конусы стоят на месте. В силу такой конструкции невозможно определить посторонний шум от разрушившихся подшипников без передвижения автомобиля.

Когда же мы начинаем движение, то смыкается пакет сцепления либо вперёд, либо назад. Происходит вращение ведущего конуса. Вот теперь мы сможем услышать посторонние шумы. Как правило, они «вылезают» уже на первых километрах движения. 5 -10 км пути дадут понимание, есть ли посторонний шум от подшипника, либо нет.

Неисправность ступичных подшипников

Ступичные подшипники, как правило, шумят уже на более высокой скорости от 20-30 км/ч. Естественно, бывают разрушения, которые можно услышать на меньшей скорости.

Ещё один момент определения постороннего шума из коробки — это движение по трассе. Если вы сомневаетесь в источнике шума, то для проверки вы можете прямолинейно двигаться по трассе с какой-то равномерной скоростью, при которой возникает максимальная слышимость постороннего шума и делать затяжные движения руля влево-вправо — вилять «змейкой». Если тональность шума меняется из стороны в сторону, то это говорит о том, что вышел из строя подшипник ступицы.

За счёт своего слуха вы можете локализовать шум: либо это левая сторона, либо правая, либо шум сзади. Естественно, когда мы нагружаем правую сторону, мы поворачиваем влево. И когда мы делаем затяжной поворот вправо, то нагружается левая сторона. Если мы поворачиваем вправо и у нас увеличивается звук, значит шум с левой стороны. И если мы поворачиваем влево, у нас с правой стороны нагружается подшипник и увеличивается шум, значит и разрушение на правой стороне.

Учитывая вышесказанное, стоит относиться к своим автомобилям более внимательно. Если вы сами не можете определить есть ли проблема или нет, но чувствуете, что автомобиль себя ведёт как-то не так, как раньше — обращайтесь в специализированные сервисы, чтобы вам там помогли с определением источника посторонних шумов.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.

Шоркающий металический звук из АКПП (вариатор)

Шоркающий металический звук из АКПП (вариатор) ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Трансмиссия

Здравствуйте помогите пожалуйста. Появился шоркающий металический звук из района КПП. Машина едет нормально. Думаю о замене кпп на контрактную, но что то не могу найти в инете не где.

машина Toyota Voxy 2004г 4WD, AZR65 коробка K111F-04A

проверь подшипник подвесной кардана заднего или сам кардан может шоркает об что то и бывало в раздатку масло не залили. ну и конечно проверить крестовины.

Звук при движении. Поднимали передок, (задние колеса на земле кардан я думаю не крутился), запускали движку и включали скорость чтобы колеса крутились звук был. Думали сначала что где-то в приводах звук, стопарили колеса по очереди но ни чего не менялось.

в раздатке масло есть ? в норме? 75w90

В раздатке масла почти не было. Залили влезло ментше литра. звук уменьшилмя но все равно есть. Похоже там что то повредилось.

vitaliy22, конечно повредил, если без масла ездил. Залей присадки, может поможет. Мне от гула помогло.

эх. подшипники пострадали. менять придется. масло похоже не бежит как правило. но прикупить сальник наверное придется. тоёта довольно крепкий авто может год держаться и даже более. присадки вряд ли сильно помогут луч ше заменить подшипники их там 2 должно быть номера не помню. можно снять раздатку и все сделать или купить раздатку и заменить полностью.можна снять крышку разд-ки и заменить подшипники. выбор за вами что для вас проще. выбор ваш.

Сняли раздатку, шестеренки были довольно покоцанеые, заменили раздатку, не помогло. вскрыли коробку там нашли что подшипник сильно изношен. Заменили подшипник от такойже коробки и еще некоторые изношеные детеали и шум прошел.

вот и еще одному помогли это радует! свой опыт передаем! непонятно только коробка что механика или муфта? в каком месте стоял подшипник и какую функцию он несет? фото тож не помешалоп.

Тоже появился такой шаркающий звук. Поменял масло в раздатка, звук не ушёл, а стал по-моему ещё сильнее. Проехал через несколько сервисов, но у всех разные диагнозы. В одном сервисе сказали что раздатка, во втором что звук из вариатора, в третьем сказали что крестовина кардана. На мой слух похоже что звук идёт больше из раздатки.
Что может гудеть в вариаторе (шаркающий звук как будто на велосипедное колесо прикрепили кусок сложенной бумаги на прищепке, только глуше) ?

1. Noah ZRR75W, Si, люки
2. Town CR31, 96г., конструктор под документы YR26, 3C-T,4WD, АКП, люки, лестница, Royal lounge, кенгурятник-продал
3. Town YR26 85г.,1YJ,2WD, донор документов для CR31-продал

Хорошо если раздатка, можно малыми затратами обойтись, а за вариатор что то не очень хочется 45-50 тыс. руб отдавать.
Начну с малого, на следующей неделе постараюсь поменять раздатку, ну а дальше видно будет.
sergey.belyakov , может пересечься где-нибудь в городе (если ты из Владика), да сравнить шумы наших басиков?

TOWN X367BY: Хорошо если раздатка, можно малыми затратами обойтись, а за вариатор что то не очень хочется 45-50 тыс. руб отдавать.
Начну с малого, на следующей неделе постараюсь поменять раздатку, ну а дальше видно будет.
sergey.belyakov , может пересечься где-нибудь в городе (если ты из Владика), да сравнить шумы наших басиков?

Да я пытался снять раздатку,но не смог -нет условий,там пол машины разобрать надо.То же не хочется сразу 40 рублей за вариатор отдавать,хочется выяснить причину этого звука!

посторонний звук CVT

Началось все с того, что появился посторонний звук на прогретом вариаторе между 2,5-3,0к об/минуту у двигателя с начала июля 2016. Позже диапазон оборотов, при котором идёт посторонний звук, увеличился до 3,5к, да и звук стал громче и начал проявляться как при набирании оборотов, так и при их сбросе.

Картина вырисовывалась тревожная, и я решил обратиться с этим вопросом к официальному дилеру. Не знаю что двигало официальным дилером, но записаться на диагностику вариатора у меня заняло дольше по времени, чем записаться на очередное устранение ржавчины на крышке багажника и даже получить машину с устраненной ржавчиной :) Именно в день выдачи латика с перекрашенной крышкой мне удалось лично выцепить кадра, какой отвечает за согласование выполнения ремонта/замены глючных агрегатов по гарантии.

Этот же кадр сказал мне, что Рено считают вариаторы необслуживаемыми, поэтому, если диагностика установит наличие проблемы, а также отсутствие механических повреждений (ну того, что это не я своими "умелыми" действия бомбанул проблемную часть) — мне непременно заменят CVT по гарантии. И добавил, что такая замена встанет Рено в ~400к рублей, согласовывать будут досконально.

Услышав это, я решил зафиксировать на видео проявление проблемы, чтобы заранее обезопасить себя от схемы "проблема не подтвердилась так и не проявившись". Вот это видео, где слышны посторонние звуки:

Сдать на диагностику машину получилось не с первой попытки. Мало того, что было непросто записаться на диагностику, так ещё по факту приема с меня начали каждый день спрашивать все новые и новые документы. Начали с того, что выясняли гарантийная ли ещё машина… Затем спросили гарантийную книжку (сходу у меня её с собой не было, довозил на следующие сутки). Затем запросили книжку по обслуживанию автомобиля, где оказалось этот же дилер мне не поставил отметку о прохождении ТО30. Запросили документы о прохождении этого ТО30, что опять отодвинуло процесс на сутки.

Привёз оригинал документов по ТО30, начались косвенные вопросы почему я привёз запчасти для ТО30 "свои", а не купил у них. В общем, опять стала маячить перспектива, что мне могут отказать в замене вариатора. Ну или, как минимум, найдут какой-нить смежный косяк :(

Так и вышло: нашли чуток порванный пыльник шруса, о танцах с бубном с которым я уже писал. Но так как замена пыльника шруса происходила параллельно с согласованием замены CVT, выяснились дополнительные подробности:

1) кроме порванного пыльника шруса мне ещё показали погнутую защиту картера:

глядя на защиту, погнутую аккурат под CVT, подумалось мне, что жёстко пролетаю я с гарантией на CVT :-(

2) когда согласовывали замену CVT меня кормили завтраками и небылицами вида: Рено посоветовало разобрать ваш вариатор, почистить магниты от стружки. А ещё через неделю: чистка магнитов от стружки эффекта не дала, Рено посоветовало поменять масло в вашем вариаторе… Я им не поверил, ведь меня убеждали до этого, что Рено не обслуживает вариаторы, а этими действиями они что делали?!

3) успокоили, что след удара есть на защите, а вот днище вариатора никаких повреждений не имеет;

4) а теперь обратите внимание на фото, когда вытащили привод из CVT во время замены пыльника шруса:

Получается перед тем, как согласовать для меня замену CVT, вариатор ощутимо обслужили. Да и я когда забрал латик для замены пыльника шруса и забирания своих со всеми пожитками с дачи в конце августа, услышал, что проблема с CVT стала меньше, но полностью не решилась;

5) во время выдачи мастер мне также сказал, что с машиной много всего делалось, но проблема с вариатором подтвердилась и присутствует на момент отдачи машины, пока официал дождется поставки CVT для замены на моем латике.

В общем согласование замены вариатора — то ещё мероприятие! Благо, что мне клятвенно пообещали, что раз согласование замены получено от автофрамоса, значит оно непременно состоится, как придёт запчасть. На мой вопрос о кидалове, как было с заменой АКБ, мне сказали, что АКБ и CVT сильно разные узлы автомобиля, поэтому к согласованию замены CVT подходят более тщательно и такое решение не отзывается…

Если честно, ощущаю некоторый подвох, ведь уже выявлялось, что действия официального дилера рено не соответствуют их словам. Но я специально все заснял/задокуметировал. Да и машина до конца ноября ещё на гарантии!

Кстати, о гарантии, вместе согласованием замены CVT одновременно выявилась проблема с одним патрубком, какой скрывает защита картера. Вот он:

Приговорили к замене по гарантии!

Так что у кого машина на гарантии, особенно на третьем году эксплуатации, обращайте особо тщательное внимание на каждый неустраивающий Вас в машине момент и предъявляйте его производителю. Ведь если не спрашивают и не жалуются => нет проблемы. А решать проблему в латике за свой счёт — без преувеличения скажу, что это огромная проблема!

Всем максимально неломающихся машин! А вот если поломка случится, чтобы замена была по гарантии. Ну а если гарантия вышла — недорогих и качественных запчастей и пряморуких мастеров, их устанавливающих!

P.S. Как видите, пост не в одно дыхание был написан. Готовил его я ещё на прошлой неделе, но 30 сентября мне отзвонился Петровский и сообщил, что CVT на замену прибыл под меня. Сегодня, 04 октября 2016, сдал латика на замену CVT. Из чего видно, что в скором времени следует продолжение вариаторной темы ;-)

Читайте также: