Металлический стук в двигателе ваз 2112

Обновлено: 07.01.2025

Лада ВАЗ-2110 (2111, 2112). Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска и усиливающийся при увеличении частоты вращения коленчатого вала

Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.

Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.

Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.

Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.

Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.

Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.

Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.

Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.

Причины, по которым возникает детонация при запуске.

-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.

Стук может случиться, как и говорилось выше, из-за износа, к примеру, шатунов или вкладышей. Если такой стук уже появился, то ничего не поможет: ни пользование более вязким маслом, ни позднее зажигание, ни различные подкладки или «шубы», которые ставят под вкладыши. Хотя на время, все же, это поможет. В частности, износившийся шатун, бьющийся об шейку коленвала, уже не будет издавать такой сильный стук, а лишь приглушенный, практически незаметный.

Шатунный стук не обошел стороной и дизельный двигатель. Правда, здесь картина шума может быть несколько иной. Поршни дизельного агрегата при движении автомобиля вплотную подходят к ГБЦ, что вынуждает их касаться цилиндров. Даже после того, как «стучащий» цилиндр прекратит свою работу, грохот остается и продолжается некоторое время.

На автомобилях, дизельный он или бензиновый, ездить со стучащим из-за шатуна моторе, тем более, в горячую, нельзя.

Стучать могут и другие части силового агрегата. Это могут быть, к примеру, клапана, привод бензонасоса, дающий неприятный звук во время стука, шкивы и т.д.

Дизельный двигатель способен преподнести владельцу автомобиля и еще один сюрприз. Стук плунжерных пар, с которым ничего не поделаешь. Хотя с таким стуком можно довольно долго ездить, ведь это ни на что не влияет. По мнению специалистов, может случиться, что года через три такой стук приведет все же к износу некоторых важных компонентов, а машина может расходовать намного больше бензина, чем нужно.

Если выше были приведены две основные причины стука, с точки зрения специалистов, то сейчас узнаем, какие причины этого явления можно назвать, так сказать, в среде неспециалистов.

Увеличившийся зазор, связанный с длительной эксплуатацией автомобиля, может стать причиной такого стука;
Могут перекоситься детали внутри двигателя. Этот процесс возникает не всегда по вине водителя. Часто механики, в процессе капитального ремонта, недоброкачественно выполняют свою работу;
Разрыв масляной пленки между деталями двигателя, тоже способен привести к стуку, хотя между элементами и не наблюдается нестандартного зазора;
Деформация какой-либо детали, но об этом уже было сказано выше.
Самым популярным, так сказать, случаем, называют наличие нестандартного зазора. В данном случае, будет полезно тщательно проанализировать ситуацию, понять, а что именно в моторе неисправно.

Стук зависит от трех показателей, так сказать, трех китов: нагрузки, температуры самого мотора и частоты вращения. Когда увеличивается частота вращения увеличивается и стук. Хотя может случиться и так, что если детали слишком уж изношены, то шум от частоты вращения сам стук заглушает.

Что касается нагрузки на двигатель, то он по-разному может влиять на уровень стука. К примеру, сам стук при запуске может затухать или наоборот, увеличиваться. И этот фактор часто становится основой для того, чтобы провести грамотную диагностику неисправных деталей.

Наконец, повышение температуры тоже способно увеличивать или минимизировать стук.

Когда водитель обнаруживает, что мотор автомобиля издает характерный стук, ему ни в коем случае нельзя подвергаться панике. Нужно попытаться найти причину, ведь нередко бывает и так, что стучит нечто иное. С этим связано даже немало курьезных случаев, когда услышав стук, неопытный водитель отдавал машину в СТО на капитальный ремонт. В итоге выяснялось, что стук не из-за двигателя.

Каждый водитель, независимо от того, опытный он или нет, слышал, что продолжать движение на стучащем двигателе нельзя. Это приводит к еще более пагубны последствиям прежде, чем машина попадает к специалисту.

Важно, когда стук обнаруживается на дороге, доехать до ближайшего СТО, но обратиться именно к тем специалистам, которые занимаются ремонтом двигателей, если вы на все сто уверены, что причина в двигателе. Если нет – лучше провести сначала диагностику.

Как и обещали, в конце статьи мы приводим ценные советы. Связаны они с тем, как проводить самостоятельную диагностику.

Как говорится, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать и это верно. В первую очередь, надо удостовериться в том, что стучит именно двигатель. Как же это сделать? Ниже приводятся несколько советов.

Нужно нажать на педаль сцепления, полностью отключив КПП и трансмиссию. Таким образом, автоматически исключаем сторонние стуки;
Если в гараже имеется смотровая яма, то автомобиль поднимаем на нее. Если нет, едем на эстакаду. Залезаем вниз и начинаем шатать опоры двигателя. Рекомендуется подвергать проверке много деталей, способных издавать такие звуки. Если стук наблюдается, деталь либо меняют, либо смазывают, в зависимости от ее предназначения;
Проверяем генератор, распредвал и водяной насос. Частенько эти детали и узлы становятся причиной шума. Они могут свистеть, издавать жужжание, тот же стук, таким образом, сигнализируя о неисправности;
Визг может издавать только проскальзывающий ремень генератора, а может и насос водяной такой звук издавать при заклинивании;
Чтобы исключить помехи и определить, стучит ли двигатель, желательно вышеописанные детали на время демонтировать, а затем проверить, есть ли стук. Если двигатель вновь начал стучать, значит проблема в нем.
Теперь о самих звуках.

Если двигатель начал издавать звуки звонкие, преимущественно из верхней части, то грешат, скорее всего клапана. Надо клапана отрегулировать. С другой стороны, если клапана уже изношены, то регулировка не поможет. Случается и так, что мотор набирает обороты, а стук усиливается. В этом случае виноваты не только сами клапана, но и увеличившиеся зазоры между ними, изношенные коромысла и т.п;
Если двигатель начал стучать, а звуки похожи на шелест, вполне вероятно, что это проблемы с цепью или ремнем ГРМ. Уверенности в таком решении придает изменяющийся характер звуков при повышении или снижении оборотов;
Как и стучащие клапана, похожие звуки, только среднего и низкого тона, могут издавать элементы цилиндропоршневой группы мотора;
Наконец, явный металлический окрас стуков бывает только при детонации.
Надеемся, что эта статья принесет ощутимую пользу. В ней, по крайне мере, дается полная информация о причинах стука и решениях проблемы.

Металлический стук двигателя 2112 16кл

У знакомого появился стук как на этом видео,в районе выпускного коллектора,что это гидрики?или тук тук колено?

Стук мягкий- в одной поре, с оборотами не меняется. скорее всего- гидрики.
Поршень стучит намного глуше- и с оборотами стук меняется.

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,добили,лампа больше не горела,но стук есть

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,добили,лампа больше не горела,но стук есть

В смысле- долили. - это нормально- масло свежее, и поэтому лампочка погасла. но это не выход.
Масло давно менял. - двиг сколько прошёл.

Я не знаю,знакомый недавно тачку взял,как говорил продаван мол двиг капремонт прошёл,сколько времени там масло плавает неизвестно т.к он его ещё не менял

Тогда чего париться. Снял поддон, глянул вкладыши. Если там норм то подвергать поршни на предмет износа пальцев, замер компрессии и понятно станет

С оборотами стук становится быстрее но его звук не меняется,на холостых звук может пропасть.но стоит газануть и появляется,ещё я заметил что "мигала" лампа давления масла,хотя уровень был чуть ниже максимума,долили,лампа больше не горела,но стук есть

Лично моё мнение. дай Бог, что бы оно не оправдалось . дак вот моё мнение- никакого капремонта не было, перед продажей продаван просто ливнул присадку для давления, действие этой присадки закончилось, и у вас стала моргать лампочка. вы долили свежего масла- она перестала моргать, это ожидаемо.
Сейчас просто замените масло и фильтр- - а потом дальше видно будет .

Что за стук двигателя 21124

хмм.плохой звук.как будто клапана стучат,но у тебя гидрики.а это давно так?масло перед этим не менял?

Конечное- по видео не очень понятно . так-то ,звук чёткий металлический- может быть шатун, а может- втулка.
На мой слух- не гидрики .

Я так понял это шеснарь, распространенная проблема, постоянный стук гидриков, возьми присадку ликви молли для гидрокомпенсаторов, должно помочь

Забей, это гидрики стучат. Хочешь избавиться, поставь, автоматический натяжитель цепи, не гидро а именно натяжитель. Масло качественное ПОЛУСИНТЕТИКА, не надо лить синтетику.. Масляный насос не может создать давление на гидриках. Пример, поставь машину дод уклон мордой вниз, и оставь обязательно на скорости. С утра заводишь и бутет цокот секунд 5. Это гидрики.

Забей, это гидрики стучат. Хочешь избавиться, поставь, автоматический натяжитель цепи, не гидро а именно натяжитель. Масло качественное ПОЛУСИНТЕТИКА, не надо лить синтетику.. Масляный насос не может создать давление на гидриках. Пример, поставь машину дод уклон мордой вниз, и оставь обязательно на скорости. С утра заводишь и бутет цокот секунд 5. Это гидрики.

Так у меня десятка 1.6 16 клапанов 124 двигатель, не слышал про натяжитель. Масло правда дешевое залито. Sintec super 10w40

Я так понял это шеснарь, распространенная проблема, постоянный стук гидриков, возьми присадку ликви молли для гидрокомпенсаторов, должно помочь

Тоже читал отзывы, слышал реально помогает эта присадка. А с другой стороны многие говорят что присадки зло. хз. Поменяю масло, наверно.

Не очень похоже на гидрики, из своего опыта знаю что даже на самом дешевом лукойле 10w40 гидрики не слышно если масло уровень. Масло то в уровне? расход масла есть?

Не очень похоже на гидрики, из своего опыта знаю что даже на самом дешевом лукойле 10w40 гидрики не слышно если масло уровень. Масло то в уровне? расход масла есть?

Расхода масла нет. Если сильно топить, то в рамках расход. Масло залил до уровня максимум. Масло очень дешёвое 500 руб. за 4 литра.
А так не знаю. Ну вот что может стучать периодически? Заводишь не стучит, прогреется начинает стучать, ещё чуть прогреется опять не стучит. Неужели всё что вызывает стук в двигателе может то стучать то не стучать?
Бывает на холостом ходу когда стучит,если газануть хорошо пару раз,то звук прекращается. Когда стука нет, двигатель вообще приятно работает, тихо, как и должен.
На тягу,езду и прочее стук никак не влияет.

У меня тоже один из гидриков иногда так постукивает. На холодную нет стука. Градусов до 30 прогреется начинает трещать. Потом дальше прогревается и-перестает.

Устранена причина стука двигателя ваз 2110, двигатель ваз 21124 1.6, 16 клапанов

вполне стандартно, ожидал увидеть нечто более неприглядное
Крышка немного в нагаре, но тоже пустяки

Снял постель валов, посмотрел на гидрокомпенсаторы и сложил их в сторонке в порядке нахождения в гбц
Далее снял гбц и увидел это

прогар между первым и вторым цилиндром
далее смотрю на прокладку

и после того как отодрал ее от гбц

отвалился кусочек примерно в 1.5 см, это объясняет отсутствие компрессии в первых двух цилиндрах, которая равнялась 2 и 2.5 очка соответственно, что интересно в 3 и 4 цилиндрах компрессия равнялась 15 и 14.5 соответственно. Причину не знаю, во время разборки вытащил один и поршней, кольца в прекрасном состоянии как и сами цилиндры, для почти 15 летней машины увидеть хон было забавно

конечно есть небольшие задиры походу движения поршня, но крайне несущественно
Стала понятна причина троения и потери компрессии, но не стука в клапанную крышку
Пошел в универ, и так как учусь я на кафедре автомобили и тракторы, показал видос преподу, говорит что раз звук только при резком увеличении нагрузки, значит смотри шатунные вкладыши, ок
снял поддон и пошло дело, вкладыши были потрепанные

поставил вот такие вкладыши, стандартный размер

такие же и стояли

после замены началась сборка, ну тут все по стандарту,
поверхность блока и гбц шкурил 120 шкуркой до блеска, продул компрессором все каналы и обезжирил

промыл сольвентом гидрокомпенсаторы, половину пришлось разбирать, очень утомительное занятие и лучше использовать толстые резиновые перчатки, сольвент разъедает некоторые виды пластмасс ибо ведерко проплавил и вытек, ногти стали мягкие, кожа начала сушится и крошится и трескаться, стал пользоваться магнитом.
постель и крышку сажал на этот анаэробный герметик

дорогой зараза, почти 1к
ну и походу дел были заменены: прокладка гбц, прокладка масляного поддона, прокладка выпускного коллектора, заглушки распредвалов, большой и малый патрубок вентиляции картерных газов, уплотнительные кольца впускного коллектора

после запуска было отчетливое, громкое рокотание, которое не прошло с прогревом машины, напрягся и заглушил машину, подумал, опять завел, ничего не изменилось, машина стояла около 20 минут на холостом, и так же трещала, расстроился и заглушил, в итоге, спустя пол часа, когда собрался выезжать из гаража и снова завел услышал

Стук в моторе ВАЗ 2112

Здравствуйте формучане.
В общем ситуация такова. после сборки мотора проехал тыщь пять километров. Конфиг таков 78/121/82.8 запил гбц, распредвалы 10.05 фаза 284 легкий маховик, 7ряд. Ну и в этом роде. Выкруты в 7500 об.мин. Проблема такова что завев с утра прогрел как обычно до 50-60 градусов и начинаю ехать по дворам на оборотах не выше 2000 об. мин. так как рядом с домом детский сад и знак жилая зона поэтому пока проедеш двиг до 70-75 прогревается. И вот после очередного прогрева тронулся ехать и проехал по двору 30 метров и услышал стук. мотр заглушил. Завел выжел сцепление, стук не пропал. Завел открыл капот и услышал стук похожий на дизельный мотор, не троящий а стучащий. Сразу же заглушил. И вот уже второй день сижу и рассуждаю что может быть. Я не знаю как стучат движки, не было в личном опыте. поэтому предпологаю что проворот вкладыша.
Вопрос. Как проверить? Причины?
Думаю разбирать двиг полностью, не мучатся снизу если это проворот и заодно поменять поршневые кольца на тот же размер. Вот тут тоже вопрос. Стоит ли менять кольца коль вскрыли мотор. Некоторые считают это плюсом. Типо стенки притерлись и зазоры замков колец увеличились. И не особо накладно.
Заранее спасибо всем откликнувшим.

СЛЫШАЛ СВОЙ СТУЧАЩИЙ МОТОР. БУДТО МОЛОТКОМ КТО ТО СТУЧИТ-ПРИЕХАЛИ. ВСКРЫТИЕ ПОКАЖЕТ, НЕ ПАРЬСЯ. ВЫТАЩИШ ПОРШЯ ПОСМОТРИШ, НАДО МЕНЯТЬ ПОСЛЕ ТАКОГО МАЛОГО ПРОБЕГА КОЛЬЦА ИЛИ НЕТ. УСПЕХОВ

беспокоит колено. если ремонт не выйдето попадос так как 78 колено в низкий блок лезет с поршнями со смещением пальца 3.5мм. при 121 шатуне.
У меня есть колена 71мм но тогда и поршня менять иначе степень сжатия будет маленькой а 78 колено покупать накладно.

да и на полторашке не особо охото ездить

Я что то не пойму не туда написал что ли? Просто в блоге про запил пружин за 12 часов 83 комента.
P.S. штудировал поиск. ни чего толкого не нашол про стук. стуки гидриков при разгоне и прочее. А у меня в моторе. Ну да ладно как решу вопрос отпишусь здесь же. авось пригодится кому

Стук цокающий? Если цокающий и в верхней части гбц, то это гидрик(и). Резко крутани мотор, если перестнет стучать, то точно он.
Если есть адсорбер, то иногда так стучит его клапан, тоже на замену.
А вкладыши ты проверишь, только сняв поддон. И/или давление масла проверь.

что за адсорбер?

улавливатель паров бензина. На десятом семействе на правом крыле, напротив привода грм, бочонок такой.

аааа я уже и забыл что это ))) выкинул его в году так в десятом ))

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Читайте также: