Металлический стук при трогании с места нива
Добрый день всем форумчанам!Подскажите пожалуйста ощущается удар в районе раздатки при трогании и переключении передач а при повороте пром вала рукой передний кардан начинает вращаться практически сразу а задний прилично запаздывает,причина в раздатке?Задний кардан новый.И где в Нижнем можно качественно проконсультироваться по Нивским болячкам приобрел нивку 2 месяца назад хочется подлечить
а при повороте пром вала рукой передний кардан начинает вращаться практически сразу а задний прилично запаздывает,причина в раздатке
Этот тест ничего не дает. Возможно,задний кардан туго вращается в новых крестовинах и передний крутится первым,пока сателлиты дифа раздатки не выберут зазоры от переднего кардана до передних колес. После чего уже страгивается и задний кардан. Ничего нового ты в своём посте не написал. Скорее всего,это тот самый пресловутый удар из-за суммы зазоров по всей нашей трнасмиссии. А ощущаться он может у каждого по разному. Открути карданы от раздатки и покрути рукой поочередно передний и задний флянцы. Все сразу станет понятно с зазорами в самой раздатке.
Легкие удары в трансмиссии это норма для Нивы, обусловленные приличными люфтами этой самой трансмиссиия.
Подскажите пожалуйста ощущается удар в районе раздатки при трогании и переключении передач а при повороте пром вала рукой передний кардан начинает вращаться практически сразу а задний прилично запаздывает,причина в раздатке?
При трогании вперед силы в трансмиссии складываются так, что раздатку выкручивает передним фланцем вверх, при трогании назад перед раздатки наоборот опускается вниз.
Это неизбежно. Проверь, нет ли у твоей машины на шейке переднего кардана (под поперечиной опоры КПП) натертостей от этой самой поперечины. Если нет - спокойно можешь ездить дальше.
Если хочешь ненадолго устранить это - поменяй уши с резинками по бокам раздатки. Если хочешь надолго - ставь к раздатке 3-ю опору, тут на форуме есть десяток вариантов.
Естественно что если есть люфты в шлицах карданных валов, их крестовинах, продольных тягах заднего моста то их надо устранить, они тоже могут давать глухой стук при трогании.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
привет всем! где то ранее у кого то мелькнула мысль про люфты в трансмиссии- полностью согласен - - удар - результат сильного износа главных передач мостов! почему в паджерах его нет - поясняю - система сборки г. передачи в мостах другая. шлицы шрусов конечно люфтят и никуда не убрать их но попробуй заклинить их и покрутить фланец кордана и все сразу станет на свои места!
Сержик77
удар наличиствует, никуда не делся, перебирал редуктора на переднем пятно контакта хорошее, а заднем отличное, наличие люфта - удара от этого не изменилось. хотя стал намного меньше из-за подбора жестких дистанционных шайб, вместо пластиковых с завода
Legio
тогда надо смотреть демпферные пружины
Сержик77
Да я вообщето про Паджеро, согласись, за такие деньги (по сравнению с Нивой), стуков быть не должно.
Привет всем.
Расскажу про свой случай.
Был удар в трансмиссии при переключении с I на II передачу. Не всегда , но часто -- через раз.
Ничего специально не делал: разобрал переднюю подвеску -- менял пыльник на левом внутреннем шрусе, менял все шаровые шарниры, регулировал РПМ (шумел). Единственное, заменил передний кардан на новый.
Все детали, кроме шаровых и кардана -- старые.
В результате -- удар пропал.
Посмотрел старый кардан -- там люфт был, совсем чуть-чуть, на уровне 0.04-0.08.
Вот думаю, почему пропал удар, то ли из-за "разобрал-собрал", то ли из-за кардана.
Категорически!
Плавная работа сцеплением - зачастую гарантия отсутствия ударов. Неважно какие люфты в шлицевых соединениях, крестовинах, шрусах и прочих узлах трансмиссии.
Удары в моем случае появились после смены сальников хвостовика рпм и рзм. Ездил так больше года. Пресловутая распорная втулка всё таки одноразовая. ))) Настало время смены масла в трансмиссии и я решил заменить эти втулки.
Снимаем кардан. Откручиваем гайку хвостовика (кстати они были уже ослаблены за счет того, что затягивались так, чтобы был преднатяг в подшипнике, а распорная втулка уже не создавала должного момента затяжки гайки). Выдергиваем сальник, вытаскиваем маслоотражающую шайбу, внутреннюю обойму подшипника (можно тонкой проволочкой) и саму распорную втулку. Никаких съемников не требуется! Ну, а далее все по инструкции с новой РВ. Главное не перестараться с моментом преднатяга. Если переборщить - удары гарантированы. Для старых подшипников, по-моему 3-5 кг*см. За неимением специального динамометра проверку данного момента можно осуществить путем подвешивания к фланцу (в отверстия для карданных болтов), например, бутылки с водой, массой соответствующей данному плечу (одно колесо вывешено). Причем после момента страгивания, груз должен плавно опуститься практически в нижнюю точку. Лучше ориентироваться на минимальный момент преднатяга.
В общем, после замены РВ - все ништяк. Всем удачи!
СРПМ, самоблоки, привода или убираем стуки в трансмиссии.
Причиной всему сделанному, были злощастные стуки при трогании, и переключении передач. Мне все утверждали что это нивабользнь, типа забей, но это не наш вариант. Предположительно, причиной холостого хода, который все выбирают сцепой, после осмотра, для меня стали:
— люфт палок приводов в ШРУСах;
— ушатанные сателиты редукторов (турбомотор судя по всему по способствовал);
— предположительно, неудовлетворительное состояний карданов (не подтвердилось).
Пост обещает быть сумбурным, так как работы производились еще летом, и только сейчас дошли руки до написания, но все же.
И так, по порядку, что было установлено:
1. Были приобретены у anjey-osen СРПМ и два винтовых самоблока, дабы избавится от чахлых вазовских сателитов.
По совету бывалых корпус редуктора перед сборкой был доработан, посадочные места подшипников были пройдены наждачкой, для более мягкой посадки на места.
Но так как бывалые не смогли предусмотреть особенности моей выхлопной, первая попытка установки после сборки потерпела фиаско, пришлось снимать и допиливать.
Помощь со сборкой и регулировкой редукторов была оказана santey311
2. Палки приводов были заказаны у всем не безизвестной фирмы.
ШРУСы, как внешние, так и внутренний, были оставлены заводские, так как они были в приличном состоянии. Просто отмыл и набил новую смазку, заменив все пыльники.
3. Подшипники, как и в чулок моста, так и в СРПМ, были куплены без "кроилова", сразу SKF. Кстати такие же стоят и в передних поворотных кулаках, естественно другого размера.
4. Естественно редуктор с самоблоком в задний мост.
5. Ну и естественно, маслице для винтовых самоблоков.
Ну в целом как то так коротко о проделанной работе.
В заключении, кто бы что не говорил, люфты из трасмиссии были изгнаны. А об остальных положительных эффектах данной доработки поговорим как нибудь в следующих сериях. Спасибо.
Стук при трогании с места
Некоторые неисправности автомобиля наиболее явно проявляются при старте, когда на поврежденные узлы приходится повышенная нагрузка. Стук при трогании с места чаще всего указывает на критический износ элементов подвески или трансмиссии, а также банально незатянутый крепеж.
О том, что может быть источником посторонних звуков спереди и сзади при трогании, какие неполадки обычно возникают в конкретных моделях и можно ли ездить, если появился стук при резком старте, расскажем в этой статье.
Причины появления стука при трогании автомобиля
Что может стучать в автомобиле в момент трогания: видео
В начале движения повышенным нагрузкам подвергаются сцепление, КПП, приводы трансмиссии, рабочие элементы подвески, шарниры и опоры. По мере износа детали приобретают излишнюю свободу движений и соприкасаются с сопрягаемыми.
Недостаточно сильный износ – основная причина, почему стук слышен при трогании с места, а не постоянно. В некоторых случаях симптом также может проявляться при резком торможении и остановке, когда возникают аналогичные нагрузки в противоположном направлении.
Не выявленная вовремя причина стука при трогании может перерасти в более серьезные проблемы и даже представлять опасность при продолжении эксплуатации. Так, выход из строя элементов рулевого механизма и тормозной системы чреват внезапной потерей управления. Ниже подробно рассмотрим, почему возникает стук при трогании машины, все причины его появления разберем в деталях, а также перечислим варианты их диагностики.
Стук в передней части автомобиля при старте
Стук в передней подвеске при трогании чаще всего возникает при износе резинометаллических шарниров (сайлентблоков и опор двигателя или коробки), элементов рулевого управления и опор подвески. Иногда его причиной может быть и более экзотичная неисправность, вроде сильного дисбаланса колес.
Основные причины стука в передней части авто при старте
Что и как стучит в подвеске, диагностика: видео
- Рулевые наконечники. Если на автомобиле возникает стук в руль при трогании, нужно в первую очередь осмотреть элементы рулевого управления. Разбитые шаровые шарниры наконечников, равно как и ослабленные гайки их крепления к сошкам, приводят к появлению удара в рулевой механизм при старте. При езде машина может вилять, возникает биение. Для выявления люфта можно поддомкратить колесо и покачать его в горизонтальной плоскости, наблюдая при этом за шарниром наконечника – он должен крепко сидеть в отверстии сошки и не двигаться относительно тяги.
- Шаровые опоры. Опоры, на которых в нижней части крепится подвижная часть подвески, при наличии люфтов издают стук в подвеске при трогании в момент касания шара пальца к внешнему корпусу. Для диагностики нужно поддомкратить колесо и попытаться покачать его в вертикальной плоскости. Изношенная шаровая опора выдаст себя стуками, но также источником люфтов может быть и выработанный ступичный подшипник. Его износ обычно сопровождается скрежетом при прокрутке колеса и гулом в движении.
- Сайлентблоки рычагов. Резинометаллические шарниры в случае износа или повреждения приобретают чрезмерную свободу движений. Их втулки могут соприкасаться с металлом корпуса, тем самым порождая при трогании стук спереди. Износ сайлентблоков проверяется путем визуального осмотра (резина должна быть целой, втулка – находиться в центре резинки) и покачиванием относительно сопрягаемой детали при помощи монтажной лопатки.
- Сайлентблоки растяжек. Резиновые опоры растяжек передней подвески Макферсона ограничивают ее продольные движения. Когда они изношены или разбиты – колесо начинает ехать вперед раньше кузова и в момент сжатия резинки возникает удар. Для диагностики нужно осмотреть резиновые элементы («ромашки» на рычагах, втулки «крабов» и т. п.) на предмет повреждений, проверить затяжку их крепежа. Часто слишком изношенные (или ослабленные) опоры растяжек не только издают одиночный стук при старте автомобиля, но и сопровождаются трением колеса о подкрылок при торможении.
Как найти стук на автомобилях семейтва ВАЗ: видео
Иногда источником стуков могут быть стабилизатор устойчивости, амортизаторы и пружины, но неисправности этих деталей проявляют себя не только посторонними звуками при старте. Потерявший упругость стабилизатор приводит к кренам в поворотах и раскачке, его подушки скрипят в движении, а стойки стучат на плохой дороге постоянно.
Основные причины стука при трогании спереди и (или) сзади
При выходе из строя ряда деталей или ослаблении крепежа, стук при трогании возникает спереди, сзади, или с двух сторон одновременно в зависимости от того, где находится неисправный узел.
Определение источника стука на VW Golf 3: видео
- Тормозные колодки. При отслоении фрикционной накладки от металлического основания тормозной колодки может возникать стук в колесе при трогании. Проверить тормоза на наличие проблемы можно, сняв колесо, тормозной барабан, и осмотрев колодки. Чаще всего проблема встречается на барабанных тормозных механизмах, поэтому стук при трогании слышен сзади.
- Ступичные подшипники. Ослабленная гайка ступичного подшипника часто вызывает стук спереди автомобиля при резком трогании. Возможен и стук на задней оси. Аналогичным образом иногда ведет себя и изношенный подшипник. Чтобы проверить его, нужно покачать поддомкраченное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости.
- Подвесы выхлопной системы. Когда ослабевает крепление выхлопной магистрали, ее элементы в момент трогания могут касаться других деталей, порождая стуки. Для проверки нужно загнать машину на яму и осмотреть ее подвес или поднять и от руки покачать выхлопную магистраль.
- Ослабленный крепеж. Открутившиеся болты и гайки колес, рычагов, стоек, растяжек, стабилизатора и других элементов подвески, проявляются стуком. Для диагностики нужно поднять машину или поставить на яму и проверить затяжку крепежа.
Среди других источников посторонних звуков в задней части можно упомянуть резиновые опоры и вставки пружин. Если они рвутся или протираются и происходит касание металлических частей – возможен стук или скрежет.
Что может стучать при трогании в коробке или трансмиссии
Стук при трогании и в момент переключения передач часто появляется из-за неисправностей трансмиссии. На переднеприводных авто звуки доносятся спереди, а на заднеприводных и полноприводных возможны стуки сзади при трогании.
Все возможные причины стука в коробке и трансмиссии при трогании: видео
- Диск сцепления. Стук сцепления при трогании возникает из-за износа демпферных пружин, передающих усилие с шлицевой ступицы на внешнюю фрикционную часть диска. В норме они должны плавно сжиматься, сглаживая удары, но если пружины ослабли или полопались – момент передается резко и возникает глухой стук при трогании и переключении передач. Так как диск скрыт колоколом КПП, для его диагностики придется снимать коробку.
- Опора КПП. КПП в момент передачи на нее крутящего момента с мотора подвергается повышенной нагрузке, которая передается и на корпус. Если резиновая часть опоры просела или имеет разрывы, она не гасит эти ударные нагрузки, и центральная часть соприкасается с внешней. Далее удар идет на кузов, что ощущается как стук в коробке при трогании. На авто с жесткими тягами кулисы (как старый передний привод ВАЗ) проблема сопровождается рывками рычага КПП.
- Крестовина кардана. Люфты в карданном вале возникают вследствие выработки его подвижных частей: вилок, колпачков крестовины или их подшипников. Из-за этого момент на приводной вал передается рывком, а не плавно, что проявляется как звонкий стук кардана при трогании. Для диагностики нужно на яме или подъемнике, установив нейтральную передачу, прокрутить вал вручную прислушиваясь к его звукам и убедившись в отсутствии люфтов. Уже разрушенная крестовина выдает себя гулом и вибрацией кардана на ходу, при подтверждении симптомов ее необходимо заменить на исправную.
- Муфта кардана. Демпферная муфта, призванная обеспечить плавную передачу момента и дополнительную гибкость приводного вала, при износе или разрыве резиновой части не гасит ударные нагрузки. Втулки шпилек могут соприкасаться друг с другом, порождая стук кардана при старте. Для проверки нужно осмотреть муфту, уделяя внимание ее резиновой части: там не должно быть разрывов, отслоений, а вся деталь должна быть ровной и сохранять заводскую форму.
- ШРУСы приводов. Стук ШРУСа при трогании на автомобилях с передним приводом возникает из-за выработки подвижных частей внутренних шарниров, расположенных ближе к КПП, в то время как наружные обычно начинают хрустеть на поворотах. Стуки также возможны при переключении передач и торможении двигателем и/или разгоне после него. ШРУСы стоит осмотреть на предмет целостности пыльников и наличия смазки. Приводные валы нужно попытаться вращать вперед-назад от руки, загнав машину на яму или эстакаду.
- Дифференциал. Выработка на удерживающей сателлиты оси и/или шестернях становится причиной люфта дифференциала. В таком случае на переднем приводе появляется стук в коробке при старте, а на заднем – стук моста при трогании. Для проверки пальца и сателлитов без разборки нужно вывесить ось сначала с одной стороны, а затем – с обеих. Когда вывешено одно колесо – следует попытаться его прокрутить. Сопротивление вращению должно быть равномерным, при этом из дифференциала не должно доноситься скрежета и других посторонних звуков. На полностью вывешенной оси о проблеме свидетельствуют стуки из дифференциала при прокрутке колес как в одну сторону, так и в противоположную. При вращении от руки одного колеса – второе в норме должно свободно проворачиваться в противоположном направлении.
- Вариатор. Стук вариатора при трогании может проявляться из-за износа шкивов, ремня или цепи. Достоверно выявить проблему можно только путем разборки и дефектовки КПП.
Треснутая опора КПП
Сильный износ карданной передачи
Стук при трогании на автомате может быть следствием перегрева, низкого уровня масла или использования несоответствующей жидкости. Из-за этого нарушается режим работы фрикционов, передачи включаются слишком жестко. Если после замены масла в таком случае проблема не уходит, АКПП стучит – нужно проводить ее тщательную дефектовку.
Иногда схожие симптомы наблюдаются при разных неисправностях. Например, стук при трогании назад может быть следствием износа приводов, задней подушки мотора или КПП. Если место возникновения постороннего звука не прослеживается четко – нужно осматривать внимательно всю ходовую часть и трансмиссию.
Можно ли ездить на автомобиле, который стучит при трогании?
Так как одиночный стук при трогании с места может быть следствием разных причин, отличаются и возможные последствия игнорирования проблемы. Имеет значение и характер проявления звука. Если слышен стук при резком трогании с места, но при плавном старте его нет, скорее всего, износ детали минимальный и срочный ремонт не требуется. Когда звук отчетливый и постоянный – надо оперативно искать и устранять причину.
Если при трогании с места проявляется стук, вызванный неисправностями рулевого управления, тормозов, шаровых опор или колесного крепежа – дальнейшая эксплуатация автомобиля опасна, так как в любой момент автомобиль может стать неуправляемым и спровоцировать ДТП!
В таблице ниже причины одиночного стука при трогании с места отсортированы по группам в зависимости от опасности последствий эксплуатации авто при неисправностях соответствующих узлов.
| Автомобиль не подлежит эксплуатации до устранения проблемы | Нужен срочный ремонт или замена узла | Желательно устранить в ближайшее время |
|---|---|---|
| Разбита опора двигателя (втулка оторвана, сломан кронштейн) | Изношена опора КПП или ДВС (без разрушения кронштейна или резиновой втулки) | Стучит защита двигателя |
| Люфт шарниров рулевых тяг | Износ муфты или крестовины кардана (без разрывов и разрушений металла) | Стук приводов |
| Износ шаровых опор | Стучит дифференциал КПП или редуктора | Стук выхлопа |
| Расслоение тормозных колодок | Хруст или стук в ШРУСах | Износ пружин диска сцепления |
| Разрывы муфты кардана, разрушение подшипников крестовины | Износ сайлентблоков | |
| Ослабление колесного крепежа | Износ опоры стойки | |
| Ослабление затяжки ступицы |
Слабые места, которые часто стучат при старте на популярных автомобилях
Некоторые модели автомобилей имеют конструктивные особенности и недоработки, которые часто становятся причиной стука при старте. Наиболее вероятные причины стуков при трогании на популярных машинах собраны в таблице.
| Автомобиль | Вероятная причина стука при старте | Как диагностировать |
|---|---|---|
| ВАЗ Нива, Chevrolet Niva | Изношенные элементы кардана или моста. Также возможен износ пальцев сателлитов в редукторах. Еще одна причина – разрыв резиновых креплений выхлопной системы. | Проверка на люфты при прокручивании. |
| Renault Duster | На авто с ABS и ESP легкие несколько стуков при трогании – следствие самотестирования системы и являются нормой. Стуки также часто возникают из-за ослабления или деформации защиты. | Осмотреть защиту двигателя и проверить затяжку ее крепежа. |
| Renault Logan | На Логане стук при старте часто проявляется из-за износа ШРУСов. Также возможен износ сайлентблоков рычагов и опор ДВС. | Осмотреть сайлентблоки и ШРУСы. Проверить приводы на люфт раскачиванием и прокручиванием в разные стороны. Проверить сайлентблоки, раскачивая подвеску или поддевая их монтировкой. Состояние подушек двигателя проверяется отжимом с помощью монтажной лопатки. |
| Ford Focus | Уязвимое место Форда Фокус – крепление привода к ступице. | Проверить затяжку болта, удерживающего привод в ступице. Для решения проблемы можно зафиксировать шлицы полуоси в ступице фиксатором резьбы, после чего затянуть болт с моментом 35 Н-м (для FF2) и протянуть еще на 90 градусов. |
| Nissan Almera | Стук, вызванный самотестированием ABS и ESP, проявляющийся после стоянки, является нормой. Также возможен износ ШРУСов. | Осмотреть ШРУСы, проверить их на люфты, пытаясь прокрутить и раскачивая. |
| Audi A5 C6 | Основной виновник стука при старте – изношенные опоры мотора и КПП. | Осмотреть подушки, проверить величину их проседания. |
| Mitsubishi Outlander | Стук при старте на Аутлендере может быть звуком подключения муфты полного привода, в таком случае это нормально. Возможна также самодиагностика ABS и ESP (происходит после стоянки один раз), что не является неисправностью. Из стуков, вызванных поломками, встречаются износ подушек ДВС и КПП. | Осмотреть опоры силового агрегата, проверить их ходы при создании усилия с помощью инструмента. |
| Lada Largus | Уязвимые места Ларгуса – шаровые опоры, ШРУСы, нижняя опора мотора («гитара»). | Шаровые опоры проверяются раскачкой колес в вертикальной плоскости (в норме люфтов нет), ШРУСы – прокручиванием. Опоры ДВС нужно осмотреть и проверить на люфт с помощью монтировки. |
| Daewoo, Chevrolet, ЗАЗ Lanos / Sens / Chanse | На Ланосе и его модификациях частая проблема – ослабление ступичной гайки. | Покачать вывешенное колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости, пошевелить полуось за ШРУС. Проверить затяжку ступичной гайки. |
| Переднеприводные ВАЗ (Lada Samara, 110, Priora, Kalina, Granta) | Основные источники стуков на старте – внутренние ШРУСы, а при большом пробеге – палец сателлитов дифференциала. | ШРУСы проверить прокруткой и покачиванием на вывешенной оси. Для диагностики дифференциала нужно крутить колеса на вывешенной передней оси в одном и разных направлениях, слушая звуки КПП. |
Частые вопросы
Почему стук в автомобиле возникает только при трогании с места?
Стуки возникают при старте автомобиля потому, что в момент передачи вращения с мотора на колеса многие узлы подвергаются повышенным нагрузкам.
Почему может стучать новая подвеска при старте автомобиля?
Новая подвеска авто может издавать стуки при трогании из-за нарушения правил сборки. Часто звуки порождают недотянутый крепеж и затяжка сайлентблоков в неправильном положении, на расслабленной подвеске (на вывешенных колесах).
Почему появляется стуки в трансмиссии после замены масла?
Если после замены масла в КПП возникают стуки и шумы трансмиссии, причиной обычно является недолив смазки, использование некачественного или не соответствующего допускам производителя масла.
Откуда стуки при старте после шиномонтажа, когда развал и балансировка в норме?
Если после шиномонтажа появляются стуки при трогании – остановитесь и проверьте затяжку колесных болтов или гаек.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Подскажите про стук при трогании и переключении передач)
Смотря какого характера стук. чаще всего это люфт в приводах. у раздатки большой люфт, карданы в шлицевом (такой звонкий кау будто по трубе ключем) и крестовинах, в редукторах. Просто по немножку все накладывается и получается большой люфт)
согласен присутствут люфт у меня тож скуает при трогании и при переклчении
Я карданы, привода поменял и перебрал передний редуктор, стало чуть лучше, но стук остался, из люфтов остается люфт в самой раздатке
тоже есть звук, но чуть плавнее трогатся и его нет. Можно карданы поменять на шрусовые еще меньше станет. Вообщем забил)))
не знаю на сколько меньше, но после лачи я в шоке от стука. Пытаюсь привыкнуть и плавно трогаться. ШНива 15 года.
как мне люди объясняли нужно сцеплением плавнее работать
Тоже решаю этим вопрос стуков, и все нормально . От их никуда не деться, конструктивность такая.
Присоединюсь. Машине год и практически сразу именно этот стук. Поискал по форумам, поговорил с механиками и пришел к выводу, что привыкать придется, плавнее педалькой работать…
у меня на всех кроме пятой до этого был стук, заменил масло в коробке — осталось только на третей))) странно это как то
Нет не так я тоже об этой теме интересовался у всех есть такой стук прост нужно плавно с сцеплением
А самоe интeрeсноe что eсли сцeплeниe отпускать бeз добавлeния газа, то стук нe всeгда eсть)
Да, так и есть, без газа стука нет.
Научился значит сцеплением более тонко работать
Тоже самое.Люфты- особенность конструкции трансмиссии.Смирись и забей .
Это люфты. Уже приноровился как на газоне — приотпустил сцепление, чуеш, что схватило и газу. при переключении приотпустил, секунду подержал и отпустил. ну а перегазовку с двойным выжимом нам в школе потзатыльниками четко вбили =)
Стук с крестовин. Аналогично было. Посмотри какой крестовине пришел пипец и замени.
Меня тоже все убеждали что это особенность модели и надо привыкать. Но я нашёл человека, который победил этот стук. С его слов надо изготовить комплект шайб и по месту поставить.
спасибо а что за шайбы
Не знаю . Я себе заказал у него . Как поставлю сообщу
Этот вопрос многих волнует и по сей день) какие результаты с этими шайбами были?
что за шайбы и куда их ставить?
Да стуки наследство ещё первых нив и шрусевые карданы не помогли, есть сейчас в продаже подрамник на раздатку в районе3500 р.стоит говорят проблемы от части решилось и в целом по лучше вести стала но ещё не купил как куплю на личном опыте скажу а так ток разговоры опять же шевенистов
Я на карданах все крестовины поменял, а стук остался. В сервисе сказали, забей, на новых шнивах и то стук есть.
Успокоили, что это не смертельно.Я вот тоже а шоке от этого стука, за неделю приспособился первую-вторую без стука переключать, остальные не всегда получается. Карданы шрусовые стоят.
У мена сейчас шрусовые и стук ток с первой на вторую переключаюсь
у меня стоит отключаемый передний мост, так вот стуки только на полном приводе, а на заднем все норм, менял передний левый шрус, поставил новый, а он с новью уже люфтит. качество запчастей Г.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
НИВА.КЛУБ
Шумы-стуки при трогании, торможении-ускорении двигателем на Шнивах
Просьба к владельцам автомобилей Шевроле Нива:
1. Не открывайте тем, касающихся деталей или проблем, одинаковых с деталями или проблемами от обычной Нивы!
2. В этом форуме хотелось бы рассматривать вопросы, касающиеся отличия Шнивы от Нивы.
3. Для остального - просим в "Технический раздел: Нива 2121, 21213, 21214!" Это сделано во избежание создания тем-клонов, да и ответ получите быстрее!
Шумы-стуки при трогании, торможении-ускорении двигателем на Шнивах
Друзья, подскажите, купил новую Шниву, поехал, при переключениях клацканья как на старых Нивах ( у меня была 2000г.в.). Эту болезнь так и не вылечили на автовазе или мне такая Шнивка досталась?
Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay
Andres
Коробка одна и та же. Главное чтоб не сломалось, возможно притрется возможно на всю жизнь это же ВАЗ!
Татарин это не национальность, Татарин это профессия.
Ищу не спешно блок двигателя или сам двигатель 2130. 42-зубою шестерню РК, недорого!
Ниву Фору для опытов, можно списанную!
Да, печально.
Притереться - это вряд ли, всё таки не шум, а именно люфт между шестернями. Передачу включил, сцепление отпускаешь - клац, выбрался люфт.
Да абсолютно новая машина, 100км пробег за 2 дня.
У меня было это на Ниве 2000г.в., когда она у меня была в 2005г.
Видимо ехать в салон придётся, раз ни у кого такого нет.
Подключение переднего привода в Ниве - вопрос не столь технический, сколь философский.(с) вовчик
Буран
Или подшипник первичного вала
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
добрый день форумчане! у меня такая проблема:при переключении с 1 на 2 передачу,происходит непонятный стук.кажется слева спереди.и с3на 2передачу такая же картина.может кто сталкивался?машина шеви-нива с пробегом 70т.км
Выше было сказано что машина новая,запчасти такие,мне кажется это ерунда! пообщался с товарищем у которого шнива 2007 года и про такое знать не знает(стуки при переключение передач) у меня 2006 года и это очень сильно надоедает,и не только надоедает но и настораживает.на мой взгляд что то с коробкой!
А на мой взгляд - с карданами и приводами.
Заезжай на яму и шевели все вращающиеся части на предмет люфтов.
с новья было всё тихо.
где-то через год и 10 тык стали слышатся удары при трогании с места, при переключении 1-2-3, при выжиме сцепы.
трогали-смотрели неоднократно. вроде всё ок.
с месяц-два назад стуки усилились. но имели место быть далеко не всегда.
а вчера при левом повороте почти с места, с ускорением из-под капота снизу раздалось БА-БАХ-ДРРРРРРРР и машинка не поехала.
хороший стук наружу вылез.
вскрытие показало: развалился внутренний левый шрус.
заменили весь привод на какой-то "батлер". тк был единственный из в наличии доступных.
весь в упаковке, все дела.
с виду вроде как нормальный кетай.
напильником не пробовали, но удар молоточком выдержал - вмятины нет.
разумеется, все стуки ушли.
зы
Александру Captain'у ОГРОМНОЕ СПАСИБО за умные слова и мысли.
Читайте также: