Металлический стук при переключении передач

Обновлено: 08.01.2025

Стук при резком переключении передачи

Доброго времени суток! Суть вот в чем. При резком переключении передачи, если резко отпустить газ и одновременно выжать сцепление, появляется стук в районе правого колеса. Зализал под машину и дергал ось, которая между ШРУСами при вывешенном колесе, заметил приличный люфт со стороны внутреннего ШРУСа. Такое ощущение, что раздолбан какой-то подшипник в коробке. Юзал поиск, в основном все описывают симптомы смерти внутреннего ШРУСа-хруст при езде прямо, но у меня по прямой хруста нет. Есть хруст при повороте, но это внешний хрустит, это и так понятно. Вопрос-может ли быть стук такого характера из-за изношенного внутреннего ШРУСа? Собираюсь перебирать подвеску, хотелось бы уже купить и поменять все заодно.

Пассик Б5, 98г., 1.8T AEB, МКПП, Седан, Полный фаршмак)

JIyka, Люфт в коробке у всех есть. Так не понятно не много что ты там шатал, может и внутренняя граната умирает.

JIyka, Люфт в коробке у всех есть. Так не понятно не много что ты там шатал, может и внутренняя граната умирает.

Нет. Это я просто шатал за ось, чтобы удобней было. А стук при шатании был в коробке возле внутреннего шруса.

Меняй ШРУС, было у меня такое - радиальные удары при трогании и переключении резком, выличилось заменой наружных ШРУСов

Меняй ШРУС, было у меня такое - радиальные удары при трогании и переключении резком, выличилось заменой наружных ШРУСов

смотри сам, я же не щупал твои привода просто поделился опытом, который был у меня
PS на момент замены у меня дико хрустели только наружние

Так стук или хруст? Повторю что люфт есть и везде вроде, если шатать (крутить) за ось, то у меня тоже идёт звук из коробки и это не криминал. При езде ничё нет, без люфта в коробасе не возможно мне кажется. Для начала надо заменить умерающие гранаты, а потом смотреть, может и звук этот пропадёт.

Так стук или хруст? Повторю что люфт есть и везде вроде, если шатать (крутить) за ось, то у меня тоже идёт звук из коробки и это не криминал. При езде ничё нет, без люфта в коробасе не возможно мне кажется. Для начала надо заменить умерающие гранаты, а потом смотреть, может и звук этот пропадёт.

Я же писал, хруст только на поворотах, при езде прямо все тихо. Беспокоит именно этот стук. Хотелось бы выяснить, что именно неисправно. А могут ли подушки двигателя быть причиной такого стука? Еще раз повторюсь- при шатании шруса на вывешенном колесе стук присутствует в коробке. Но если вы пишите, что это может быть нормой, то я не знаю тогда.

как проверять ШРУС вроде всем известно:
наружние - на месте выворачиваешь колеса и резко трогаешься - хрус? - ШРУС на замену
внутренние - на чём-нибудь а-ля лежачий полицейский

поправьте если ошибаюсь

Если я сейчас подниму одну сторону авто и покручу за колесо на передаче туда, сюда, у меня будет стук в коробке (похожий на щелчки)

JIyka, Подпись авто оформи, кабинет мои настройки.

Замени сначала наружные шрусы. Сложно определить так, при езде я стуков приводов не слышу никогда, этот люфт смягчается сцеплением + машина едет. щелчки в коробке не слышно.

Можно так, или резко тронуться газ в пол что бы морда поднялась, гранаты на излом встанут и захрустят, защёлкают если убитые. Просто лежачий как правило без нагрузки проезжаешь, без газа.

стук подушки хорошо слышен при "нагруженом" трогании

Как понять "при нагруженном трогании"? Резкий старт что-ли?

Domingos, подпись оформлена, смотри выше мои посты. Я просто сейчас с мобильной версии пишу и чего-то не отображается.

Мой вопрос заключается еще в том, что могут ли вообще изношенные шрусы издавать стуки, кроме хрустов?

По данным недавней диагностики рычаги все целые с этой стороны, нужно менять только рулевой наконечник. Но я очень сомневаюсь, что такой сильный стук из-за него.

вариантов может быть много от изношенных шлицев палки, разбитой гранаты, подушки и кончая маховиком, нужны конкретные симптомы при определенных условиях, начинай осмотр с подушки( в основном правой моторной, отрывает нижный болт) далее если хрустят наружние ЩРУСа меня, далее крути за ось есть ли люфт относительно оси и корпуса внутреннего шруса(его не должно быть), этот метод проверки не всегда помогает т.к. бывает из за сильного износа шлицев закусывает и руками не хватает усилий прокрутить чтоб понять( ось вдоль должна скользить это нормально) ну и на худой конец что то с маховиком или коробкой

вариантов может быть много от изношенных шлицев палки, разбитой гранаты, подушки и кончая маховиком, нужны конкретные симптомы при определенных условиях, начинай осмотр с подушки( в основном правой моторной, отрывает нижный болт) далее если хрустят наружние ЩРУСа меня, далее крути за ось есть ли люфт относительно оси и корпуса внутреннего шруса(его не должно быть), этот метод проверки не всегда помогает т.к. бывает из за сильного износа шлицев закусывает и руками не хватает усилий прокрутить чтоб понять( ось вдоль должна скользить это нормально) ну и на худой конец что то с маховиком или коробкой

Насколько я знаю, при разбитом маховике идет вибрация. У меня же с этим все в порядке. Тем более, что в феврале менял полностью комплект сцепления в офф сервисе vw. Думаю, что если бы маховик был изношен, то они бы сообщили мне об этом.

Стук при переключении передач АКПП: причины

Сегодня автоматическая коробка передач является популярным и распространенным решением. Исправно работающий агрегат способен обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности во время езды, а также наличие АКПП в значительной степени упрощает процесс вождения автомобиля.

Однако ситуация меняется в том случае, когда возникают те или иные неисправности коробки автомат. Данная трансмиссия в зависимости от типа может переключаться рывками, коробка пинается, пропадают отдельные передачи и режимы работы, автомат шумит, сильно вибрирует, буксует, появляется стук в АКПП при переключении передач и т.д.

В этой статье мы рассмотрим, по каким причинам появляется стук при включении передачи АКПП, что в коробке автомат может стучать, а также как можно локализовать отдельную неисправность по характеру стуков и шумов коробки-автомат.

Стук при переключении АКПП: основные неисправности

Итак, одной из частых причин, по которым владельцы автомобилей с автоматом обращаются в автосервисы с целью проведения диагностики, является появление шумов и стуков в АКПП. Обычно стук при переключении передач сопровождается некорректной работой агрегата, однако так бывает не всегда.

В любом случае, если водитель отчетливо слышит, что в коробке автомат стучит, тогда это является поводом для прекращения эксплуатации ТС и проведения углубленной диагностики.

Если появился стук в АКПП, причины неисправности могут быть разными. Дело в том, что автоматическая коробка (особенно если речь идет о гидромеханических АКПП) представляет собой сложный агрегат, который включает в себя большое количество механических, гидравлических и электронных компонентов.

Чтобы выявить источник стука АКПП, достаточно взглянуть на список частых неисправностей:

неправильные зазоры между тормозами и пакетами муфт;
зависание клапанов в гидроблоке АКПП или мехатронике;
проблемы с соленоидами, регулятором давления;
сбои в работе исполнительных механизмов, ЭБУ АКПП;
износ или повреждение отдельных элементов в коробке;
износ подушек двигателя и АКПП и т.д.

Казалось бы, причин очень много и стук в АКПП, а также удары в коробке автомат локализовать предельно сложно (особенно в случае с гидромеханической АКПП при переключениях передач). Однако на практике по характеру стука в ряде случаев удается определить поломку.

Прежде всего, при переключении передач в АКПП угловое ускорение выходного вала, через который передается крутящий момент, постоянное. При этом меняется угловая скорость насосного колеса и турбинного колеса в гидротрансформаторе. Также с разной частотой вращается коленвал ДВС.

Благодаря наличию большого количества датчиков ЭСУД, за разными процессами «следит» электроника, при определенных сбоях фиксируются ошибки. Что касается АКПП, если ошибка коробки автомат есть, это облегчает задачу. Однако часто удары и стуки не отображаются в виде кода неисправности, который можно легко считать при диагностике из ЭБУ АКПП при помощи диагностического оборудования.

Простыми словами, коробка-автомат может стучать при работе, но ошибок при диагностике нет. Это значит, что проблема имеется, но система не может распознать и зафиксировать неполадки в АКПП. В подобной ситуации важно понимать, что производители многих коробок до сегодняшнего дня не смогли реализовать эффективный контроль за всеми процессами в трансмиссии (по причине сложности устройств агрегата).

Например, неисправность дифференциала АКПП приводит к тому, что появляется скрежет или стук в «автомате» в том месте, где установлен дифференциал. Причина- износ ведущей или ведомой шестерни дифференциала, износ подшипника дифференциала, увеличение осевого зазора. Также возможно заедание пальца сателлитов в дифференциале, появление заметных люфтов.

Еще в ряде случае стук в АКПП появляется в результате проблем не самой коробкой, а с ГДТ. При этом часто стучит гидротрансформатор по причине собственных неисправностей или дисбаланса.

Если водитель фиксирует стуки в АКПП при переключении, этот удар вполне может быть причиной того, что в ГДТ имеются проблемы. Нужно помнить, что чем выше оказывается угловая скорость турбинного колеса ГДТ, тем больше энергии высвобождается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автоматическая коробка передач не переключает скорости или переключения происходят со сбоями, задержками или ошибками.

В ситуации, когда изменение угловой скорости отличается от расчетного, это приводит к переключениям, которые параллельно сопровождаются стуками. Еще стук в АКПП при включении задней скорости и усиленная вибрация являются результатом инерции турбинного колеса по причине резкой смены угловой скорости.

Небольшой толчок и легкий стук в этом случае вполне допустим, однако не должно быть удара. Также при фиксации стуков во время включения задней скорости, рекомендуется задерживаться на 1-2 секунды в «N», после чего перемещать селектор в «R». Такое изменение привычки переключаться на заднюю скорость не резко в случае с АКПП позволит сделать само включение мягким и плавным.

Если учесть все сказанное выше, становится понятно, что стук при проблемах с гидротрансформатором возникает в результате сбоев при изменении угловой скорости турбины ГДТ. Как правило, изменение такой скорости происходит именно в момент переключения передач. В конечном итоге, это и становится причиной стуков, которые слышит водитель.

Советы и рекомендации

Как видно, среди основных причин стука и шумов АКПП можно выделить:

проблемы с маслом и его уровнем;
неисправности внутри АКПП;
неполадки гидротрансформатора;
сбои в работе ЭБУ и электроники;

При этом достаточно часто, особенно если диагностика не выявляет ошибок, в автоматической трансмиссии стуки вызывает именно гидротрансформатор. Нередко проблемной оказывается муфта блокировки ГДТ, что и приводило к нарушениям углового ускорения турбинного колеса. Получается, в рамках диагностических процедур ГДТ следует уделять особое внимание.

Также стук при включении передачи АКПП может проявляться в результате того, что имеются люфты (например, в карданных валах). Кстати, опытные автовладельцы выполняют их шприцевание, что позволяет на время избавиться от стука. Такой метод работает не всегда, однако иногда удается на время отсрочить замену шруса, полуоси и т.д.

Еще стук в коробке автомат часто появляется в том случае, если в АКПП залито неподходящее масло или ATF с фильтрами давно не менялась, трансмиссионная жидкость слишком загрязнена и т.п.

Как правило, в подавляющем большинстве случаев (если других причин не выявлено), проблему удается решить заменой масла в коробке-автомат и фильтра АКПП. Также может понадобиться отдельно промывать гидроблок или выполнять промывку АКПП (например, соляркой) при замене масла.

Напоследок отметим, что часто причиной стуков и вибраций также становятся вышедшие из строя или изношенные подушки двигателя и АКПП. Фактически, закрепленный на опорах агрегат «стучит» по кузову или отдельным элементам, возникает вибрация, от которой сама коробка может работать некорректно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, а также какие неполадки и сбои вызывают появление посторонних шумов при работе коробки-автомат.

По этой причине нужно также отдельно проверять подушки двигателя и коробки, чтобы на начальном этапе исключить возможные причины стука в АКПП. Если же локализовать проблему самостоятельно не удается, следует прекратить эксплуатацию автомобиля и записаться на профессиональную диагностику, которую выполняют автосервисы, специализирующиеся на профессиональном ремонте автоматических трансмиссий.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Шум или гул АКПП, воет коробка-автомат: на какие неисправности указывают различные посторонние звуки при работе автоматической коробки передач, диагностика.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Тема: стук при переключении мкпп

стук при переключении мкпп

Доброе время!Заметил неприятный момент,при ускорении с 1-ой на 2-ую,звук проявляется,представление такое,что зазор в шестернях кпп больше нормы .При вывешенном колесе на 3 передаче,повращал колесо влево вправо,не знаю насколько он должен быть в норме,но результаты не понравились.Вообще в каких пределах должно быть вращение влево -вправо при вывешенном колесе на 3 передаче?На стоячей,попробовал повращать привода,думал ощутить зазор в шлицах или в шрусах,все как приваренное.На что обратить внимание,может не туда рою?Сэнкс.

Привет! Тоже мучает такой вопрос! Даже на земле на любой передаче катаеш руками и клац,назад-клац и между этими клац клац мне тоже не нравится свободный ход. Бывает ползеш на 1 и тоже клац-клац,клац-клац,задолбало уже! Сервисмены (м****и, извеняюсь НАБОЛЕЛО) сказали, что много шприцовали и отжигали, вот и клац-клац теперь.Езди это у всех так это нормально! Вообще потерял я веру сервисы по нашему региону!А клац клац у меня в самой коробке,редукторе.

Фиг его знает что у вас там клацает.
Но самым распространенным "клацальщиком" является двухмассовый маховик. Лечится путем его замены.
На втором месте по клацанью - внутренние гранаты.
А так то и ответить то нечего больше.

VW Passat B5, 1998, 1,6 AHL, МКПП. WVWZZZ3BZXE245448 - Продал. Пеший теперь.
В прошлом я Вам известен как White61. К.к. № 00148 В клубе с 2005 г.

Можно согласится,что на подходе и при переключении с 1 на 2 издает звук,но проблем по переключению передач и вибрации отсутствуют!

Зазора как писал выше не ощутил,может не так проверял. Исключил подвеску,проверял на стенде,по стуку тоже имеет свойство стучать при переключениях.Еще подушки мотора и кпп,но это мало вероятно,не заметил порванных деталей.Но у меня конечно клацов, как у автора выше при таких, как у него ситуациях нет!

У меня были щелчки. Заменил маховик, громкие щелчки пропали, пропало дерганье авто при сбросе газа.
Но теперь услышал щелчки так сказать легкие. При замене пыльников на гранатах была приговорена правая внутренняя, она щелкает.
Добиться такого же щелчка поворачивая руками колеса не получилось.
Еще не мешало бы проверить все подушки, как двигателя так и коробки. Иногда они постукивают.
Механик сказал, что лезть в коробку нет смысла. ВАГовская механическая КП очень надежна.

Да. совсем забыл, еще кулиса умеет клацать.
Я на нее уже просто забил и не обращаю внимание.
В машине столько всего может клацать, стучать, хрюкать, пукать и т.д. и т.п., ну мало кто скажет так вот по описанию что это клацает.

ИМХО все начинается с маховика.
А клацанье кулисы можешь проверить на яме, снизу дергаешь за шток переключения передач и вуаля, либо клацанье есть (шток легко так при этом бегает))) ) либо его нет.

а фигли ей дергаться самой то, значит что то ее дергает,
а дергает ее скорее всего коробка на уже умирающих подушках
а может коробку в свое время дергает почивший с демфированием маховик.

а там подтянутся и гидроопоры двигателя, коробка и бвижок намертво прикручены

Какие нафиг у него подушки?)))
мертвый маховик (т.е присутствуют большие по амплитуде и при этом легкие по усилию воздействия, а следовательно легко ощутимые и резкие колебания одной массы относительно другой в следствии умерших пружин, которые гасят эти колебания) + возможно внутренние гранаты = большие отклонения при вывешивании колеса и попытоке его кручении на скорости. А поскольку при движении и работе двигателя усилие рук превышется в разы и по силе и по резкости, то и клацает все что может клацать.
Когда маховик исправен, то нет этих дерганий не на 1-ой не на 2-й не на 3-й и т.д. Т.е. маховик справляется со своей задачей, в том числе предотвращает и такие колебания.

В инете много информации по принципу устройства и работы таких маховиков.

Тема: Стук при резком переключении передачи

У меня тоже стук такой был, симптомы те же, оказалось правая подушка. Вырвало нижний болт, и вскрылось это только после снятия подушки. Будешь менять, ставь только Кортеко или оригинал, все остальное деньги на ветер.

У меня тоже стук такой был, симптомы те же, оказалось правая подушка. Вырвало нижний болт, и вскрылось это только после снятия подушки. Будешь менять, ставь только Кортеко или оригинал, все остальное деньги на ветер.

поставил я коретко, чесно говоря разницы от топран не ощутил, а порвало нижний болт точно также как обычно, стуки остались что при той что при этой, когда подушка стучит там либо щелчки если болт не оторвало, либо стуки но не удары! на сей раз обварил старую но вполне хорошую подушку,в общем эта другая тема, но суть такова что дело оказалось не в подушке так и езжу, хочу коробку снимать смотреть мах-ик!

А я решил проверить еще одну теорию. Теорию о опорах коробки. Опоры уже заказал, выходные буду менять. Благо они недорогие и можно поэкспериментировать. Хуже все равно не будет. О результатах отпишусь.

А я решил проверить еще одну теорию. Теорию о опорах коробки. Опоры уже заказал, выходные буду менять. Благо они недорогие и можно поэкспериментировать. Хуже все равно не будет. О результатах отпишусь.

попробуй,мне не помогло, я уже поменял все что можно осталась коробка я маховик

если ехать задом почти на ровной поверхности но чуть в горку накатом притравливая сцепление чувствуется что есть пробел в крутящем моменте как будто встречаются две массы. далее проверяли на эстакаде помошник включал скорость и стоя на ручнике мелкими легкими рывками трогался меняя скорость вперед и назад, я в то время под машину, удары отчетливо чувствуются от коробки

а подушки менял и двигателя и коробки? У тебя именно бьет или просто стучит? В какой состоянии передняя опора двигателя? И вообще после чего эта проблема появилась?

эта проблема пришла с покупкой авто! подушки меняны на коробке и на моторе кроме передней она нормальная! по чувствам удара я бы сказал что бьет чем стучит удар отдается по всему кузову, примерно по ощущениям когда коробка автомат жестко пинается, ощущения точно такие же!

езжу так 2 года, более менее привык сцепление отпускать мягко, но на трассе когда идешь на обгон переключения нужны более резкие и обороты высокие вот там все равно ударяет! кстати есть подозрение что у меня рвет подушку именно от этих ударов.

А у меня другие симптомы. Отдачи от стука нет никакой. Стук исходит от правой стороны. А началось это все после удара в зад. Вот я и ссылаюсь на то, что от удара двигло с коробкой скоканули и повредились подушки.

Читайте также: