Металлические прокладки масляных каналов vq37vhr
Всем привет!
Об этом много писали, решил опубликоватьи свою историю. Кроме выдавленной прокладки маслоканала меня ждал еще один "сюрприз"…
Поехали!
Признаки:
— небольшие провалы на низких оборотах;
— изредка появляющийся странный звук на низких оборотах после переключения передач;
— постоянная мысль в голове о бумажных прокладках в сердце машины;
— прежний владелец женского пола:
— установленный оригинальный масляный фильтр от компании Nissan.
Снимаем телевизор.Откручиваем и убираем в сторону насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор. Откручиваем болт шкива коленвала (шкив предварительно застопорил монтажкой), усилие — адское, чуть машину не перевернул…
Снимаем крышки распредвалов. Снимаем очень аккуратно, так как закисли направляющие и крышки сидят плотно.
Снимаем переднюю крышку двигателя. Предварительно не забывая открутить 2 болта, которые находятся в передней части верхнего масляного поддона
Находим выдавленную прокладку из бумаги. Причина, как многие писали, ослабла затяжка винтов и прокладку выдавило. Натяжитель основной цепи вышел на 6
Снял крышку маслоканала и нашел там кусок оригинального фильтра Ниссан, который ставил один раз за весь период владения.
Лак в двигателе оказался хоть чем-то полезен. Видно, что маслоканал был забит куском фильтра не полностью и на распредвал поступало какое-то количество масла.
Отмыл с помощью растворителя и керосина крышки фаз. Поменял уплотнительные кольца (3шт. на каждой крышке) клапана фазы
Установил по меткам новые цепи металлические прокладки маслоканалов (все болты на фиксатор резьбы Loctite), почищены натяжители цепей. Из-за плохого потока масла забитого маслоканала в малсоканалы натяжителя малой цепи и основного натяжителя набился шлак. В итоге правый натяжитель малой цепи встал колом и вытянул малую цепь. Все почищено и работает, как часы. Менять не стал. P.S.: Важный момент — чтобы снять малые цепи, нужно снимать фазовращатели вместе с цепью. Удобнее это делать вдвоём — один держит распредвал редким ключём на 23, второй откручивает болты крепления распредвалов. Предварительно для перестраховки, я нанёс маркером метки расположения выставленных цепей на крышку, чтобы при установки новых не проебать это дело
Помпа Aisin. Колечко с желтым маркером устанавливаем ближе к шкиву, с синим — к крыльчатке. перед установкой смазать маслом кольцо с желтым маркером и антифризом — с синим (так советует мануал)
Откручиваю болт крепления коленвала, перед установкой передней крышки. Чтобы не сбились метки, зафиксировал правый распредвал, уперев трубу в кузов.
после установки передней крышки и маслянного поддона, собираем все в обратном порядке попутно меняя прокладки трубок кондиционера, топливной рампы, клапанных крышек, свечных колодцев и т.д.
Капитальный ремонт двигателя на Infiniti FX37: последствия масляного голодания
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ37VHR.
Данный мотор разрабатывался на базе VQ35HR, основные отличия были в ГБЦ: появилась система изменения высоты подъема впускных клапанов (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Агрегат устанавливается с 2007 года на Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, а также Nissan 370Z, Skyline V36.
Приехал к нам на диагностику после покупки и последующий ремонт Infiniti FX37. Владелец жаловался на посторонний стук в моторном отсеке, сильнее проявлявшийся при холодном запуске двигателя. На передней крышке были видны следы незаводского герметика, соответственно, в двигатель уже "лазили". Наиболее отчетливо стук был слышен в районе левой ГБЦ.
Снимаем двигатель и ищем причину стука. Для снятия мотора необходимо разобрать переднюю подвеску, снять передний мост, далее мотор опускается вместе с АКПП.
Снимаем переднюю крышку и видим новые цепи ГРМ. По какой причине их меняли - неизвестно.
Перемываем детали и видим износ шеек коленчатого вала, выработку на распредвалах (особенно на левом в левой голове) и постелей ГБЦ.
Приходим к выводу, что стук шел из-за биения распредвалов.
Теперь нужно найти причину данных последствий.
В цилиндро-поршневой группе износа нет.
Открываем масляный насос - он сильно изношен.
Так как верхний распредвал левой ГБЦ является самой дальней точной смазки от масляного насоса, соответственно, он и был сильнее всего подвержен износу из-за недостатка давления масла.
Из-за наличия системы VVEL впускные распредвалы на данный мотор не поставляются отдельно от ГБЦ, остаются три варианта:
- покупка новых ГБЦ
- восстановление шеек распредвалов и постелей ГБЦ напылением
- покупка б/у ГБЦ
Мы выбрали наиболее оптимальный вариант из вышеперечисленных: нашли б/у ГБЦ от автомобиля с пробегом 17000 км в половину стоимости новых.
Коленвал отдали в шлифовку под ремонтный размер вкладышей, головы разобрали, перемыли, отрегулировали клапана - теперь они как новые.
Ставим новый масляный насос и собираем двигатель.
Вешаем навесное, соединяем мотор с АКПП и устанавливаем на автомобиль.
Теперь автомобиль с перебранным двигателем еще долго будет радовать владельца!
Основная версия - предыдущий владелец упустил уровень масла, в системе оказалась стружка, которая повредила насос, и дальше все привело к таким последствиям, а замена цепей, естественно, не решила проблему двигателя.
Рекомендуем периодически контролировать уровень моторного масла и при необходимости вовремя доливать - и Вы избежите преждевременного износа деталей двигателя!
Infiniti M37: решение проблемы с двигателем
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ37VHR с проблемой, связанной с падением давления на клапанах VVT-i.
К нам приехал владелец Infiniti M37 с жалобами, характерными для этой неисправности.
Пробег на момент ремонта составлял 135000км, возраст автомобиля - 5 лет.
Симптомы данной неисправности следующие: появляются перебои в работе мотора, наблюдается общее падение динамики, в памяти ЭБУ фиксируются ошибки P0011 и P0021.
Проблема в основном характерна для ранних выпусков двигателя.
Наиболее популярные автомобили, на которые устанавливался данный мотор: Nissan 370z, Nissan Skyline V36, Infiniti QX50/EX37, Infiniti QX70/FX37, Infiniti Q50/G37, Infiniti Q70/M37.
Рассмотрим причину вышеуказанной неисправности: на передней крышке двигателя установлены две картонные прокладки масляных каналов, которые со временем выдавливает давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и, как следствие, электронный блок управления двигателем фиксирует их (клапанов) неисправность.
Для VQ37VHR Nissan официально поставляет эти прокладки, кроме того, производитель заменил их на металлические, тем самым существенно снизив риск появления данной проблемы.
Разбираем переднюю часть автомобиля и снимаем крышку ГРМ.
Видим, что уже было вмешательство в мотор.
Болты крепления пластин к крышке, под которыми находятся прокладки масляных каналов прослабли, часть масла действительно стравливалась через прокладки, но основная причина, из-за которой мотор работал некорректно, кроется в том, что при вмешательстве в мотор был неаккуратно нанесен герметик и один из каналов был перекрыт.
По прокладкам видно, где они были плотно прижаты к крышке, а где был зазор из-за прослабших болтов и, соответственно, утечка масла.
По итогу удаляем герметик, чистим крышку ГРМ, меняем прокладки масляных каналов, наносим герметик должным образом и собираем все в обратном порядке.
Кроме того пострадали крышки, на которых расположены клапана изменения фаз газораспределения, их тоже пришлось заменить.
Металлические прокладки масляных каналов vq37vhr
Infiniti (Инфинити) Club FX 35/37/45/50/QX70 запись закреплена
Вот она, наша беда). Проверяйте на своих бегемотах давление масла на ХХ. Если меньше 1,2-1,3, то возможно выдавило прокладку(ки). А это начало конца! Всем удачи на дорогах!
Павел, есть на 37 мотор. Но проблема не в том из чего они сделаны, а в том, что ослабевают винты, которыми они прикручены.
Даниил, они и бумажные отлично держат. А если винты открутятся, то там хоть железо, хоть алмазы, все равно давить будет.
Даниил, это тоже все понятно. Разговор то о чём? Я написал, что есть на 37. Так? А ты пишешь, что не только. А по факту? Только 37. А то, что кто-то там выпиливает, выливает и выстругивает, это все нештатно. Так? Или Я ошибаюсь?
Олег, не штатно ,но доступно и ничем не отличаются от 37 оригинальных, возможно даже лучше, просто если людям так говорить они и не подумают поискать нормальные прокладки ,а сразу ринутся брать бумагу
Даниил, так и ты так же говоришь!
Замер давления масла на горячую через датчик.
1-1.3 значит что подорвана, нужно менять. Читал про случаи где давление было 0.6 меняли и все приходило в норму
Роман, недавно измерял. 1.2-1.3 показывает. Хотел менять в ближайшее время. Видимо стоит срочно поменять?
Константин, срочно это меньше 1.0
Но лучше поменяй для успокоения души. Проблема там не в бумажных прокладках а в болтах которые ослабевают и после этого бумагу вымывает. Самое страшное болт может отвалиться; либо масляное голодание будет
Читайте также: