Металлическая сетка для дорожного покрытия

Обновлено: 08.01.2025

Сетка сварная дорожная выполняется из металла и может использоваться как для создания покрытия на улице, так и для укрепления напольных покрытий в закрытых помещениях.

Сварная сетка – материал, назначение

Сварная сетка дорожная используется при прокладке трасс, ремонте дорожного полотна и укреплении почв. Конкретные задачи: • укрепляет дорожное полотно, делает его более сопротивляемым давлению веса машин; • создает основу для укладки горячего асфальта; • снижает траты на отделочные строительные материалы; • обеспечивает стяжку полов наливного типа, придает жесткость поверхностному слою; • придает твердость природным склонам, перепадам ландшафтов. Также сварная сетка активно применяется для укрепления фундаментов, стен, металлических и иных каркасов. Сетка сварная для заборов выглядит так же, как и дорожная, но имеет другие свойства. Прочитать об этом вы можете в соответствующем разделе. Изделие образуется методом сварки в точках пересечения перпендикулярно расположенных друг к другу прутьев.

Сетка сварная ТУ и другие нормативы

ГОСТ сетки сварной - 23279-85. В производстве используется проволока ВР-1, подходящая для армирования конструкций из железобетона. Проволока содержит минимум углерода и может иметь диаметр от 0,3 до 0,5 см. На выходе получается сварная сетка с равными квадратами, устойчивая к коррозийному воздействию и ударам. Увеличению эксплуатационного срока изделия способствует насыщение верхнего слоя цинком. Сетка сварная оцинкованная имеет раскрой 1,5х45 и поставляется в рулонах. Сетка сварная арматурная имеет маркировку по размеру одной ячейки. Сетка сварная 50х50, сетка сварная 100х100 – это размеры ячеек соответственно 50 и 100 мм. Диаметр арматурной проволоки при этом составляет 3, 4 или 5 мм. Размер самого рулона сварной сетки может варьироваться. Например, ячейки 100х100 мм с толщиной прута 3 мм формируют полотно с шириной 2 метра и длиной от 0,5 до 6 метров. Возможно изготовление дорожной сетки с толщиной прута 6 мм и более по желанию заказчика. Сварная сетка оцинкованная – преимущества Для прокладки покрытий может использоваться как обычная, так и оцинкованная дорожная сварная сетка. Последняя имеет ряд свойств, которые привлекают многих заказчиков: 1. При прокладке дорожного покрытия сводится к нулю вероятность образования трещин. 2. Способствует монолитности и гладкости готового покрытия. Толщина оцинкованной сетки обычно ограничивается 4 мм. При этом, чем больше размер ячейки, тем прочнее будет готовая конструкция. Проверка качества любой сетки из проволоки производится по соотношению массы рулона к номинальным параметрам изделия. Стандартная сварная дорожная сетка 100х100 с прутом диаметром 3 мм имеет вес 1 кг (квадратный метр), при наличии оцинковки – 1,2 кг. Допустимое отклонение – до 5% в меньшую сторону.

Цена сетка сварная дорожная

Низкая себестоимость производства позволяет установить выгодную цену сетки сварной дорожной. Невысокая стоимость привлекает промышленных клиентов и хозяйственные структуры, ответственные за строительство дорог или состояние почв и земель в разных точках нашей страны. Мы поставляем сетки армированные в рулонах и в полотнах в любой город и на любые предприятия России. В наличии на складе имеются изделия с ячейками различных размеров, с диаметром прута от 3 мм и выше. Мы обеспечиваем сухой воздух и вентиляцию в местах хранения продукции, постоянно контролируя влажность помещения. Поэтому вы можете купить сварную сетку дорожную и не переживать о качестве изделия.

Сетка для дорожного покрытия под бетон – актуальность использования и выбора

Существует множество технологий обустройства дорог различного функционального предназначения. Одна из них – использование бетонного покрытия. Такие дороги называют бетонными или бетонками. Их дорожная одежда состоит из нескольких слоев и зачастую предполагает армирование. А с этой целью используется сетка для дорожного покрытия под бетон. Технология не нова, применяется довольно давно и в зависимости от страны с различной степенью интенсивности движения.

Актуальность армирования состоит в совокупности факторов, воздействующих на бетонное основание. А помимо этого и характеристик самого материала, его свойств и компонентного состава. В соответствии с этими параметрами и выбирается сетка. Которая отличается по материалу изготовления, своим рабочим характеристикам и свойствам. Остановимся на этих вопросах более детально.

Сетка для дорожного покрытия под бетон – актуальность использования

С целью повышения степени прочности и придания необходимой жесткости дорожной одежде зачастую используют армированного бетонного основания (сокращенно АБО). В общих чертах основная реализуемая задача – перераспределение и компенсация возникающих нагрузок. Которые возникают в результате воздействия различных факторов или их совокупности. А также сохранение целостности бетонного полотна и уменьшение удельного давления на грунт.

Факторов, обуславливающих необходимость использования армирования бетонного покрытия несколько, рассмотрим их в разрезе трех основополагающих критериев:

свойства бетона;
характеристики грунта;
влияние внешних факторов.

Начнем с характеристик самого материала, ведь армирование с использованием дорожной сетки во многом призвано компенсировать недостатки бетона. Вне зависимости от его компонентного состава, марки цемента и прочих факторов.

Прочность бетонного основания и влияние разнонаправленных нагрузок

Основные преимущества бетонок – их высокая степень прочности и устойчивость материала на сжатие. Битумные, асфальтобетонные смеси под воздействием высоких температур меняют свои характеристики. Каждый из нас замечал, что, когда на улице жарко асфальт становится мягче. Бетон такого недостатка лишен и прекрасно воспринимает нагрузки на сжатие вне зависимости от температуры. Но вот тут возникает и первый минус. Материал не устойчив к разрывным нагрузкам и плохо переносит нагрузки на сдвиг. А возникновение усилий на изгиб и разрыв приводит уже к деформации дорожного полотна и появлению в нем трещин. Чтобы этого не допустить используются различные технологии. Одни заключаются в применении специального наполнителя, он называется фиброй, другие предполагают классическое армирование самого материала. В таком случае и необходима дорожная сетка.

Откуда возникают нагрузки?

Нагрузки возникают из-за воздействия различных внешних факторов. О характеристиках грунта поговорим чуть позже, а сейчас отметим следующее. Есть такой параметр как проектная пропускная способность автомобильной трассы и другие ее транспортно-эксплуатационные показатели. Таже предельная вертикальная осевая нагрузка, а еще и максимально возможная допустимая скорость. Вот в случае, когда фактическое значение этих параметров превышает проектное и проявляются различные деформации в структуре бетонного дорожного полотна. Факторов, обуславливающие возникновение нагрузок и повышение их значения, масса.

Например, отметим увеличение количества транспортных средств (из-за этого превышается пропускная способность и это необходимо учитывать). Увеличивая толщину дорожного слоя и меняя структуру одежды, либо используя дополнительное армирование, так сказать с запасом).

Повышение осевой нагрузки

Помимо этого, еще один негативный фактор – повышение осевой нагрузки. Связан он с производством транспортных средств повышенной грузоподъемности, особенно это касается военной техники и коммерческого транспорта для перевозки крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов. В результате появляются сдвиги, которые нужно компенсировать, потому что это приводит к появлению трещин. Если прочность бетонного основания недостаточна, то вероятно возникновение колейности (особо характерно для дорог с асфальтобетонным покрытием).

В итоге, прежде всего:

Во-первых, снижается скоростной режим эксплуатации трассы.
Во-вторых, появляются такие виды деформации дорожного полотна как выбоины, ямы, сколы и прочие, это помимо трещин.
В-третьих, что тоже немаловажно, снижаются характеристики самого бетона. Особо критично по таким ключевым параметрам материала как водопроницаемость, прочность, износостойкость цементобетонного покрытия, стойкость бетона к истиранию, ударная стойкость.

Помимо этого, что немаловажно, снижается степень сцепления колес транспортного средства с дорожным полотном. Это в свою очередь резко снижает безопасность эксплуатации и повышает риск возникновения аварийной ситуации. А при значительном количестве влаги и аквапланирования с полной или частичной потерей управляемости. И кроме всего прочего неровная дорога негативным образом сказывается на работе ходовой части транспортного средства. Что приводит к поломкам подвески и других ее компонентов.

Оттого и закладывают в проект на основании расчета предполагаемых нагрузок с небольшим запасом необходимость дополнительного армирования. Хотя не всегда в этом есть необходимость. Все зависит от расположения дороги, ее функционального предназначения, расчетных технико-эксплуатационных параметров.

Следует учитывать и другие свойства бетона. Об этом далее.

Воздействие факторов окружающей среды на бетонку

Уже вскользь отметили такую важную характеристику бетона как водонепроницаемость. Увы и ах, но вне зависимости от марки и класса бетона, его компонентного состава. В той или иной мере вода проникает в структуру материала. С этим борются различными методами (например, применяются различные виды пластификаторов). Но полностью исключить проблему нельзя из-за структуры и свойств самого материала. В результате, особенно если структура материала низкого качества или нарушена технология укладки покрытия, происходит вымывание водой материала. Так и появляются ямки и другие виды деформации дорожного полотна. И это без учета того что вода, проникая через бетон, а порой и через температурные швы, приводит к разуплотнению слоев дорожной одежды. В зависимости от структуры песчаного, щебеночного, земляного или другого вида основания.

И это далеко не все. Надо учитывать, что у нас не Африка и отрицательные температуры, порой значительные в осенне-зимне-весенний период, это норма. И вот тут негативное воздействие оказывают физические свойства самой воды, а именно ее расширение при замерзании. В результате вода попадает в бетонное покрытие, замерзает, расширяется и нарушает структуру материала в разы, снижая его плотность и прочность. Об этом все знают и ни для кого это не секрет Полишинеля. Есть такой параметр как морозостойкость, рассчитывается как количество циклов замерзания, оттаивания, которые способен выдержать бетон. И вот эта характеристика в полной мере зависит от степени водонасыщения материала. Глобальные изменения климата приводят к тому, что если раньше пришли морозы осенью или зимой и ушли по весне – один цикл, то сейчас шкала термометра в некоторых регионах зимой может прыгать с минуса на плюс с завидным постоянством. А далее ускоренный износ бетонного покрытия.

Надеемся с климатическими факторами, такими как отрицательные температуры, атмосферные осадки, а порой и высокий уровень грунтовых вод (когда, например, дорогу прокладывают в болотистой местности), и их негативным влиянием на бетонное основание дорог разобрались. Идем дальше. А далее у нас антропогенные факторы.

Антропогенные факторы

Именно воздействие таких внешних факторов и обуславливает факт того что используется сетка для дорожного покрытия под бетон.

Характеристики грунта, структура дорожной одежды и актуальность армирования

Как и обещали, поговорим далее о характеристиках грунта. Дороги прокладываются в различной местности – равнинах и горах, в болотах и на холмах, по берегам водоемов искусственного и природного происхождения. И везде грунт разный, неоднородный по структуре, с различной степенью водонасыщения и подвижности. Нас интересуют те его характеристики, которые непосредственным образом влияют на целостность бетонного дорожного покрытия, а именно такие как:

несущая способность почвы;
морозное пучение (о способности воды при замерзании расширяться уже говорили);
осадка грунта, в частности из-за его структуры и под воздействием нагрузок, в том числе осевых;
степень подвижности (зависит от таких характеристик почвы как разрыхление, степень пластичности, влагоемкость, размываемость, водонепроницаемость, однородность состава, связанность, сжимаемость и многих других).

Если кратко по каждому из параметров, то чем выше подвижность грунта, тем большая требуется компенсация нагрузок на сдвиг. Понижение несущей способности и осадка грунта приводят к необходимости компенсации усилий на изгиб (прогиб) и разрыв. Морозное пучение (касательное и вертикальное приподнимание грунта) ведет к необходимости нивелирования усилий на выгиб. Все эти факторы и обуславливают необходимость в той или иной ситуации использования дополнительного армирования бетонного дорожного полотна.

Структура дорожной одежды

Существует еще множество факторов, компенсация воздействиях которых требует использования дорожной сетки. Остановимся на таком из них как структура дорожной одежды и на этом закончим. Нужна будет дополнительная аргументация – свяжитесь с нами любым удобным способом.

Дорожная одежда отличается по своему структурному составу, в определенных ситуациях, что может быть связано с различными параметрами и учитывается при проектировании, необходимо дополнительное армирование. Причем цели или совокупность целей разные, начиная с повышения прочности бетонного дорожного покрытия и заканчивая снижением общей себестоимости, трудоемкости и продолжительности возведения определенного участка дороги.

В любом случае, чтобы понять нужна или не нужна сетка для дорожного покрытия под бетон, требуется технико-экономическое основание. И конечно же расчеты и проектно-сметная документация с учетом совокупности всех взаимосвязанных параметров.

Выбор дорожной сетки и технологии армирования

Итак, исходя из влияния обозначенных факторов, при разработке проектно-сметной документации может быть указано на необходимость выполнения армирования бетонного полотна, иногда основания или слоев дорожной одежды. То есть нужно выбрать дорожную сетку. В целом что выбирать обозначено именно в проектной документации. Рассмотрим лишь основные варианты, какие существуют.

Материал изготовления

Начнем с материала изготовления. Основных вариантов три:

металлы, в преобладающем числе случаев разговор о различных марках стали, низкоуглеродистой, реже низко- или высоколегированной («нержавейке»). Цветной прокат фактически не используется;
полимеры, различные их виды (полиэфирные (полиэстерные, PET), полиамидные (PA), полипропиленовые (PP), полиэтиленовые (PE и HDPE), поливинилалкогольные (PVA));
композиты (базальтовое волокно, стекловолокно).

Из полимеров и композитов изготавливают такой материал как геосетка, маркируется как GN или GNT. Технологии производства применяются различные, такие как склеивание, скрепление между собой прошивной нитью, сплавление, переплетение, вязание. Порой проводится обработка битумной или полимерной пропиткой.

Из металлов изготавливается металлическая сетка. В дорожном строительстве используется сварная, с применением технологии контактной точечной сварки мест соединения продольных и поперечных прутов. Порой наносится и защитное покрытие. Например, нашла широкое применение оцинкованная стальная дорожная сетка.

Выбор прута

Следующий важный критерий – диаметр прута. Если это геосетка, то речь идет о волокнах, если стальная сетка, то применяются проволока ВР1. Диаметром 3 мм, 4мм, 5 мм либо арматура классов А500С, B500C, А240 (AI), А600С, А-400 (AIII) диаметром от 4 до 40 мм. Отдельно стоит отметить композитную арматуру, изготавливается из стеклянных, базальтовых, углеродных или арамидных волокон. Которые пропитывают полимерами, определенного профиля или покрытием из песка.

Обращайте внимание на ячейки. Важна их форма, зачастую квадратная, немного реже прямоугольная, об экзотике не будем, и размер. Геосетка предлагается с размерами от 10х10 мм и выше. Стальная сварная дорожная сетка, как правило, от 50х50 и до 250х250 мм, хотя можно выбрать размер и поменьше, например, при укладке бетонных садовых дорожек.

Рабочие характеристики

Следующий параметр – рабочие характеристики сетки, такие как поверхностная плотность (г/м²), удлинение на разрыв (мм), предельная поперечная и продольная прочность (кНм), вес, габариты, однородность структуры и многие другие.

Форма выпуска

И последний важный критерий, на котором остановимся, – форма выпуска. С геосеткой все предельно просто, предлагается в рулонах, купил, привез, разложил. Композитная арматура вяжется определенным способом либо в производственных условиях (в зависимости от материала технологии различаются). И продается в форме карт, либо привозится на место дорожного строительства в стержнях. И собирается на месте с использованием разнообразных способов вязки.

Металлическая сетка для дорожного покрытия под бетон, состоящая из проволоки. Которая сварена между собой методом контактной точечной сварки, продается в рулонах. Сетка из стальной арматуры реализуется в зависимости от ее диаметра в рулонах или картах. Потребуется помощь в выборе – обращайтесь! Обязательно поможем.

Как выбрать сетку дорожную – секреты и основные параметры

Главное понимать, как выбрать сетку дорожную правильно исходя из решаемых задач. Будь то:

армирование различного рода железобетонных монолитных конструкций. В том числе фундаментов и стен, с целью повышения их прочностных характеристик;
укрепление грунтов с высокой степенью подвижности (например, берегов природных и искусственных водоемов, склонов). Для предотвращения деформации или в целях создания ландшафтных композиций;
обустройство габионов, для последующего наполнения их камнем природного происхождения различной фракции. И других видов ограждений с целью предотвращения несанкционированного доступа на участок.

И это далеко не все возможные направления использования дорожной сетки.

Как выбрать сетку дорожную правильно – материал изготовления

Помимо этого, словосочетание «сетка дорожная» сейчас применимо и к другим видам изделий. Разговор в первую очередь идет о таком материале как геосетка.

Начнем, пожалуй, с геосетки, а затем детальнее расскажем и о стальной, металлической.

Выбор дорожной геосетки

Геосетка (GN либо GNT) – современные строительные изделия, которые изготавливаются из нитей (основы и утка) различных материалов, расположенных поперечно друг к другу. Скреплены между собой прошивной нитью. Либо при помощи сплавления, переплетения, вязания, склеивания, зачастую с последующей обработкой битумной или полимерной пропиткой. Базовые направления использования – армирование асфальтобетона, укрепление слоев дорожной одежды и грунта. На что ориентироваться при выборе?

Прежде всего на материал изготовления. Основных вариантов три:

базальтовое волокно;
полимерные материалы;
стекловолокно.

Базальтовое волокно (B) получают из базальтовых пород путем их плавления и дальнейшего преобразования расплава в волокна. Затем берут базальторовинги и скрепляют между собой нитью.

Если понадобится именно геосетка для армирования дорожной одежды, то второй вариант – стекловолокно (стеклонить, G или FG). Изготавливается из неорганического стекла путем расплавления и последующей формовки непрерывным или штапельным способом. Из стеклоровингов и изготавливают дорожную сетку. Главные преимущества – высокая степень разрывной прочности и низкая степень эластичности. Это дает возможность предотвращать проседание дорожного покрытия под значительным давлением.

Полимерные дорожные сетки

Полимерные дорожные сетки – достаточно широкая группа материалов. Назовем основные варианты:

полиэфирные (полиэстерные, PET), нити получаются путем расплавления и формирования полиэтилентерефталата. Которые в дальнейшем продавливаются через пластину с большим количеством микроскопических отверстий. Они устойчивы к температурным воздействиям, используются при ремонте, можно укладывать и в горячий асфальт, и обустройстве взлетно-посадочных полос небольших аэродромов;
полиамидные (PA), нити получаются из алифатических полиамидов путем их синтеза, последующих формования, вытяжки и текстильной обработки;
полипропиленовые (PP), нить производится путём переработки гранулированного полипропилена на экструзионно-вытяжной линии, обладает нейтральными химическими свойствами, высокой механической прочностью;
полиэтиленовые, два вида – PE и HDPE, путем полимеризации этилена получают полиэтилен (четыре основные технологии), а затем из него изготавливают нити;
поливинилалкогольные (PVA), поливинилалкоголь получается, как правило, путем омыления поливинилацетата, а затем из него формируют нити и изготавливают сетки.

В зависимости от характеристики полимерного материала отличаются механические и физические свойства, направления использования такой геосетки.

Из чего еще изготавливаются полимерные дорожные сетки

Кроме базальтовых нитей, полимерных волокон, стекловолокна дорожная сетка может изготавливаться из волокон органического происхождения. В том числе джутовых нитей и кокосового волокна, но больше используется для защиты грунта от эрозии.

Помимо этого, существует и такое понятие как композитная геосетка. Дорожные геокомпозиты состоят из геосетки и нетканого геотекстиля (подложки), то есть двухслойные. Они применяются не только для армирования, но еще фильтрации и дренажа.

Важный момент. Когда будете выбирать геосетку, следует ее отличать от таких материалов как георешетка (GG или GGR) и геосоты (GL или GCE). Они совершенно разные по форме, характеристикам, технологии производства и направлению использования. Продавцы сами порой путаются в этих трех видах изделий, как в трех соснах, и вводят в заблуждение покупателей.

Основные критерии выбора геосетки, помимо материала изготовления, таковы:

размер ячейки (от 10[sc name=»cross»]10 и выше) и ее форма (зачастую прямоугольная либо квадратная, реже другая);
тип пропитки, как отмечали, либо полимерная, либо битумная;
технология производства, их выделили выше (при помощи прошивной нити, склеивания, вязания, плетения, сплавления);
степень устойчивости материала к повышенным температурам (особо актуально при укладке асфальтобетона).

Учитывайте при выборе геосетки такие ее характеристики как поверхностная плотность (г/м²), удлинение на разрыв (мм), предельная поперечная и продольная прочность (кНм). Геосетка выпускается только в виде рулонов. Поэтому нужно при покупке учитывать их длину и ширину.

Как выбрать сетку дорожную стальную сварную

Рассмотрим ГОСТ 2715-75 как основной документ, определяющий выбор дорожной сетки. Итак, существует несколько основных критериев.

Начнем с формы ячеек

Она бывает различной, в преобладающем числе случаев либо квадратной, когда длина и ширина ячейки равны, либо реже прямоугольной. Не так часто используется сетка с ромбическими, трапециевидными и шестигранными ячейками.

По размерам, исходя из практического опыта использования, дорожную сетку выпускают двух видов – крупную (с площадью ячейки на свету от 25 до 625 см²) и особо крупную (площадь ячейки на свету от 625 см²). У сетки меньшего диаметра, как правило, другое функциональное предназначение, но бывают исключения, например, когда при армировании садовых дорожек, тротуаров, грунта применяется сетка средняя, а иногда и мелкая.

Учитывайте, что сетка изготавливается с использованием различных технологий, но дорожной принято считать именно сварную. То есть проволоки основы и проволоки прутка в местах пересечения друг с другом свариваются при помощи контактной сварки, как уже отмечали выше. Другие виды сетки (плетеная, крученая, щелевая, сборная) если и используются при дорожном строительстве и армировании грунта, то крайне редко. Производители в спецификации, по крайней мере, как дорожную, такие виды сетки практически не продают. Поэтому далее о сварной дорожной сетке подробнее.

Дополнительный параметр выбора

Следующий параметр выбора – материал изготовления. Есть такая группа как цветной прокат, цветные металлы и сплавы, из-за высокой себестоимости такого вида изделий они практически не используются, слишком дорого. В основном сварная сетка изготавливается из низкоуглеродистых марок стали. Учитывайте при покупке что именно от марки стали напрямую зависят эксплуатационные характеристики материала. Это очень важно. Реже используются низколегированные и высоколегированные марки стали (в народе называются «нержавейкой»), опять-таки из-за своей стоимости. Проволока бывает термически обработанной и необработанной, холоднотянутой низкоуглеродистой и горячекатаной низколегированной.

Защитное покрытие от коррозии

С целью защиты от коррозии на поверхность низкоуглеродистой проволоки порой наносят защитное покрытие, в преобладающем числе случаев это слой цинка, иногда краски, реже полимерных материалов. Чаще встречается именно оцинкованная дорожная сетка. Причем важны два критерия – общая толщина защитного покрытия и технология его нанесения. Например, если разговор об оцинковании, то оно бывает горячим, холодным или гальваническим, с дальнейшим пассивированием либо промасливанием, либо комбинацией пассивирования и промасливания. Выбор покрытия напрямую зависит от целей использования дорожной сетки. Помимо этого, проволока в сетке бывает светлого, черного отжига или травленной.

Значимый в плане характеристик сетки и профиль сечения проволоки, в большинстве случаев круглый. На это же указывают и ГОСТы, устанавливающие нормативы для сварной сетки, но иногда встречаются и варианты и с иным сечением проволоки, например, квадратным или плоским прямоугольным. Отдельно отметим периодический профиль, так как вот тут нам необходимо раскрыть вопрос более шире, ведь в таком случае разговор больше об арматуре.

Ключевой параметр, который поможет выбрать сетку дорожную

Следующий важный параметр, определяющий выбор дорожной сетки – класс арматуры. На рынке предлагается дорожная сетка, изготовленная из арматуры классов А500С, B500C, А600С, А-400 (AIII). Следует аккуратно, с использованием технико-экономических обоснований применять дорожную сетку из арматуры класса А240 (AI).

Этот же ГОСТ 23279-2012 подразделяет сварную сетку на две большие группы. Поэтому дорожная сетка может быть легкой, диаметром проволоки или арматуры от 3 до 10 мм, и тяжелой (тогда диаметр арматуры от 12 до 40 мм).

И еще обозначенный нормативный документ предопределяет форму выпуска. Легкая дорожная сетка продается либо в рулонах, либо картах (прямоугольные плоские металлоконструкции, сложенные в упаковки). Тяжелая дорожная сетка представлена только в картах (из-за большого диаметра арматуры ее просто не свернуть в рулон). Это нужно учитывать при покупке и доставке на объект строительства при выборе транспортного средства для перевозки, особенно размер карты, как правило, в метрах указывается длина и ширина.

Возвращаемся к ГОСТ 2715-75. Чтобы подобрать дорожную сетку правильно нужно учитывать еще и размер ее ячеек. В указанном нормативном документе для сварной сетки длина основы от 12 до 250 мм, размер утка от 16 до 250 мм. Исходя из практики, к дорожной сетке, как правило, относят сетку с размером основы и утка от 50 до 250 мм, но никто не запрещает применять для армирования покрытия, укрепления грунта или решения других задач в качестве дорожной сетку с меньшим размером ячейки, только должно быть технико-экономическое обоснование. Наиболее распространены такие размеры как 50[sc name=»cross»]50, 100[sc name=»cross»]100, 150[sc name=»cross»]150, 200[sc name=»cross»]200, то есть дорожная сетка с квадратными ячейками. И далее самый главный вопрос – «На что ориентироваться при выборе дорожной сетки помимо ее сортамента?»

Как выбрать сетку дорожную — основные критерии

Подобрались медленно, но верно к главному вопросу нашей статьи. А что же предопределяет выбор дорожной сетки? Суть в том, что не сортамент критерий выбора, а технические характеристики дорожной сетки определяют сортамент, то есть что нужно покупать.

Если слишком умными словами, то выбор сетки при дорожном строительстве должен снизить активные расчетные сдвигающие напряжения в грунте. И повысить прочность дорожных конструкций по критерию сдвига. Путем усиления дорожной одежды и предупреждения диффузии материалов ее контактирующих слоев.

Можете не читать или записать и прочитать продавцу при покупке – будет рад. А если проще и человеческим языком, то дорожная сетка должна не допускать проседание дорожного покрытия, расползания его в стороны, когда образуются трещины, и обеспечить высокую прочность поверхностного слоя, чтобы не было ямок. Вот исходя из этого перечня реализуемых задач и необходимо выполнять расчеты. Нужно технико-экономическое основание. Это тема для отдельной статьи и вообще учебный курс, оттого об основных параметрах кратко, в паре предложений.

Критерии выбора дорожной сетки

Главные критерии выбора дорожной сетки это ее:

вес, в расчете на единицу площади;
габариты. Это длина (актуальный параметр при выборе объема с учетом протяженности дорожной одежды). Ширина — оптимально выбирать исходя из ширины дорожной одежды (расстояния между ее продольными кромками). Толщина (определяет устойчивость изделий к разрывным нагрузкам);
поверхностная плотность (в значительной мере влияет на материалоемкость, если проще на то, сколько сетки нужно покупать);
предельная продольная и поперечная прочность на растяжение (во многом зависит от толщины проволоки или арматуры);
степень деформативности (речь об упругой деформации);
устойчивость к разнообразным воздействиям (помните, о коррозии и оцинкованной дорожной сетке уже говорили. Есть и другие факторы биологического, химического, температурного и механического воздействия);
удлинение на разрыв;
однородность структуры (во многом зависит от качества сетки и в полной мере обеспечивает необходимую степень эксплуатационной надежности обустраиваемых конструкций);
морозостойкость;
ряд других параметров.

Сами расчеты выполняются исходя из особенностей дорожной сетки, и структуры дорожной одежды. Расчетных нагрузок, характеристик грунта и множества других факторов по целому ряду значений.

Другими словами, то как выбрать сетку дорожную правильно каждый должен решать сам. Можете ориентироваться на сортамент, указанный в статье, рекомендации.

Что такое дорожная сетка простыми словами: главные преимущества и области применения

Дорожное покрытие должно обеспечивать комфортное передвижение транспорта различных габаритов и назначения. Оно воспринимает достаточно большие нагрузки, а также погодные условия (дождь, снег, высокие/низкие температуры), которые оказывают серьезное влияние. Для того чтобы покрытие не трескалось и служило достаточно долго, применяется дорожная сетка.

Укрепленный асфальт становится более прочным, он способен воспринимать большие внешние нагрузки и не деформироваться при этом. Процедура укрепления дорожного полотна называется армированием, а укрепляющий верхний слой – стяжкой.

Использование качественной дорожной сетки для укрепления дорожного покрытия обеспечивает долговечность. Асфальт достаточно долгое время не будет трескаться. Поэтому можно значительно сэкономить на ремонтных работах, которые будут требоваться намного реже.

Как изготавливается дорожная сетка. Секреты производства

Обычная дорожная сетка представляет собой сварное металлическое изделие. Изготавливается она из стальной проволоки. Проволока располагается перпендикулярно друг к другу и сваривается в местах соединения на специальном оборудовании. В результате чего образуются квадратные ячейки.

Применяется специальная проволока из низкоуглеродистой стали, которая проходит дополнительную обработку и защиту от коррозии. Диаметр проволоки может быть разным, в зависимости от назначения. Обычно он колеблется в пределах от 3 до 6 миллиметров.

На фото: изображен станок по производству дорожной сетки

Особенности изготовления

Данная продукция должна выдерживать серьезные нагрузки, поэтому диаметр проволоки не должен быть ниже 3 миллиметров. На специальном оборудовании проволока нарезается на прутки определенной длины и сваривается в перпендикулярном положении при помощи специальной точечной сварки. В результате получается жесткая конструкция. Так как каждая ячейка получается одинаковой, то конструкция равномерно распределяет нагрузку и обладает стабильными характеристиками.

Ячейки имеют оптимально подобранный размер, который установлен ГОСТом. При сваривании ячеек учитывается средний размер щебня, который используется при приготовлении асфальта. Асфальтная смесь и щебень должны свободно проникать сквозь сетку, и равномерно заполнять все пустоты.

Подобная конструкция сетки для дорожного покрытия позволяет сделать верхний слой асфальтного покрытия монолитным и ровным.

На рисунке прекрасно видно, как применение дорожной сетки влияет на качество дороги

В результате чего на поверхности не будут появляться трещины, выбоины и другие дефекты, приводящие к постепенному разрушению. С завода изготовителя сетка с маленьким размером ячеек поставляется в рулонах, а с большим размеров – в листах.

Какие разновидности сетки бывают и их особенности

По основному материалу для производства конструкции;
По геометрическим размерам ячеек и диаметру проволоки.

Для производства в основном применяют стальную проволоку марки ВР-1 или низкоуглеродистую стальную арматуру. Для защиты продукции от коррозии изготавливаются еще и оцинкованные сетки. Имеются и пластмассовые разновидности сеток, но они не обладают достаточной жесткостью и прочностью, поэтому при строительстве дорожного полотна они не используются.

Оцинковка выполняется на предварительном этапе, когда нарезанные прутья еще не сварены. Процедура оцинковки выполняется методом электролиза, когда проволока покрывается слоем цинка в объеме 10 грамм на квадратный метр. В некоторых случаях используют специальный метод горячего оцинкования уже сваренной сетки.

На фото: процесс цинкования металлического изделия

В зависимости от размеров ячейки выделяют следующие разновидности:

. Это самый минимальный размер ячеек. Обычно используется проволока диаметром 3-4 миллиметра. Отлично подходит для укрепления участков дорожного полотна небольшой площади; . Для изготовления используется стальная проволока диаметром от 3 до 5 миллиметров. Данную продукцию можно использовать для обустройства тротуаров и велосипедных дорожек; . Используют для армирования дорожного полотна достаточно протяженных магистралей.

4 главные области применения

Главное назначения армирующей дорожной сетки – это усиление различных бетонных и асфальтобетонных конструкций. Выполняется это для того, чтобы они могли выдерживать большие нагрузки, а также служить достаточно долго, не трескаясь и не разрушаясь. Сетка также предотвращает появление дефектов от воздействия сжимающих или растягивающих сил.

Существуют четыре основных направления, где дорожная сетка нашла широкое применение:

При строительстве различных сооружений. В основном ее используют для укрепления стен и при укладке фундамента;
При создании различных железобетонных конструкций монолитного типа (плиты, блоки больших размеров, и т.д.);
При прокладке или ремонтных работах на дорожном полотне, тротуарных дорожках или любых других асфальтных площадках с повышенной прочностью;
Можно использовать и для усиления почвы на тех участках, где она нестабильна.

На видео показана технология укладки сетки для дорожного полотна ⇓

Нередко сетку данного типа используют и в альтернативных целях. Например, для изготовления строительных ограждений или забора из дорожной сетки. Она также может применяться в сельском хозяйстве, для совершено различных нужд.

5 главных преимуществ дорожной сетки

Среди всех особенностей и преимуществ использования качественной сетки для дорожного покрытия можно выделить пять самых главных:

После укрепления дорожного полотна его срок эксплуатации значительно возрастает. Благодаря сетке основание получается более устойчивым, а прочность и надежность поверхности возрастает в несколько раз. Такие полотна будут способны десятилетиями выдерживать постоянную нагрузку от многотонных грузовиков;
Полностью исключается появление эффекта колейности. Это когда дорога в определенных местах прогибается и на ее поверхности появляется своеобразная колея, которая затрудняет передвижение автомобилей и создает аварийные ситуации. Сетка делает асфальтное покрытие монолитным и равномерно распределяет нагрузку, что не позволяет образовываться колее;
Использование армирующего элемента позволяет предотвратить появление трещин и ям на дорожном покрытии. Сетка не позволяет асфальту трескаться и откалываться даже при воздействии запредельных нагрузок;
Значительно снижаются расходы на строительство и ремонт дорог. Применение армирования позволяет экономить асфальтобетонную смесь. Так как дорожное полотно будет прочным и надежным на протяжении десятков лет, то и снижаются расходы на проведение ремонтных работ;
Благодаря дорожной сетке полотно способно выдерживать серьезные температурные перепады от -70 до +180 градусов, а также покрытие будет устойчивым к различным погодным условиям (дождь, снег и т.д.).

Правильная технология укладки. Советы профессионалов!

Для начала строительства дороги необходимо подготовить основание, на которое будет укладываться полотно. Для этого снимается верхний слой грунта, удаляются остатки старой дороги. После этого основание необходимо немного уплотнить и засыпать небольшим слоем песка или мелкого щебня. Этот слой обязательно уплотняется при помощи специальной строительно-дорожной техники.
Далее на предварительно подготовленное основание укладывается дорожная сетка. Со всех сторон ее необходимо закрепить. Для этого используют специальные скобы, которые вбиваются в землю на 20-30 сантиметров. Диаметр прутка, из которого сделана скоба, должен быть не менее 5 миллиметров. Сетку можно располагать в внахлест, который не должен превышать 30 сантиметров. На участках с очень большой внешней нагрузкой допускается нахлест до 50 сантиметров.
Весь армирующий материал должен располагаться ровно. При помощи уровня необходимо это проверить на протяжении всего участка. В местах, где имеются отклонения, необходимо сделать дополнительную подсыпку щебня. После этого выполняется небольшая присыпка щебнем. Толщина слоя с щебнем должна быть около 15 сантиметров. При помощи виброкатка выполняется процедура уплотнения щебня.
На завершающем этапе готовится специальная асфальтобетонная смесь, которая выкладывается сверху. Затем ее уплотняют и ровняют при помощи строительно-дорожной техники.

Таким образом, получается, что дорожная сетка выполняет еще и функцию разделителя, не позволяя грунтовому основанию смешиваться с асфальтом.

Дорожная сетка

Основные характеристики:

размер ячейки – 100х100 мм
диаметр проволоки, мм – 3,0 / 4,0 / 5,0 / 6,0
размер карты, м – 1,5х2; 2х3; 2х6
покрытие – без покрытия / оцинкованная
вес, кг/м² – 1,00 / 1,10 / 1,75 / 1,90 / 2,75 / 3,47

размер ячейки – 150х150 мм
диаметр проволоки, мм – 4,0 / 5,0 / 6,0
размер карты, м – 1,5х2; 2х3; 2х6
вес, кг/м² – 1,20 / 1,85 / 2,47

размер ячейки – 200х200 мм
диаметр проволоки, мм – 4,0 / 5,0 / 6,0
размер карты, м – 1,5х2; 2х3; 2х6
вес, кг/м² – 0,90 / 1,40 / 1,91

Общее описание дорожной сетки

Сетка металлическая дорожная представляют собой разновидность сварной сетки, производимой из стальных прутьев одного диаметра низкоуглеродистой холоднотянутой проволоки ВР-1, перпендикулярно расположенных и соединенных методом контактной или электродуговой сварки в местах их соприкосновения.

Сетка дорожная оцинкованная отличается от кладочной увеличенными размерами ячеек, карты и диаметра проволоки.

Классификация

по точности сварки – обыкновенной точности сварки, повышенной точности сварки («П»);
по форме ячейки – прямоугольные, квадратные;
по типу поверхности проволоки – с полимерным покрытием, оцинкованная, без покрытия.
по состоянию металла проволоки – нагартованная, отожженная, нержавеющая

Характеристики

форма изделия – плоская в картах;
диаметр проволоки – от 3 до 6 (мм);
размеры карт – 2,0х1,5 (м), 2,0х3,0 (м), 2,0х6,0 (м);
размеры ячеек – 100х100, 150х150, 200х200, 300х300 (мм);
вес сетки зависит от размера карты, ячейки и диаметра проволоки.

Свойства дорожной сетки:

высокая механическая прочность;
повышенная устойчивость к деформациям
долговечность;
устойчивость к коррозии и воздействию агрессивных сред;

Дорожная металлическая сетка с покрытием

Дорожная оцинкованная сетка имеет повышенную защиту от коррозии. Изолирующий слой, состоящий из окиси металла, образует защитную пленку и делает металл менее активным к коррозии. Количество цинка на сетке прямо пропорционально сроку службы изделия.

Сетка сварная в полимерном покрытии (чаще зеленого цвета) - плод современных технологий – производится для применения материала в условиях агрессивной окружающей среды (морской воздух, азотные кислоты от навоза, загрязненный промышленностью воздух и прочие). Покрытая поливинилхлоридом, такая сварная конструкция красива, не боится ржавчины, очень долго сохраняет товарные кондиции и удобна при использовании ввиду отсутствия провисания.

Применение

Применение дорожной сетки:

армирование опорных монолитных конструкций ненормируемой прочности;
укрепление авто- и железно- дорожного полотна на песчаных, и подверженных заболачиваниям грунтах;
армирование оснований, стен, плит перекрытия и полов монолитных конструкций;
укрепление откосов мелиорационных сооружений, берегов водоемов, мостов и насыпей для предотвращения оползней;
устройство ограждений.

Использование дорожной сетки:

повышает порог допустимой нагрузки благодаря увеличению сопротивления конструкций и покрытий к рабочим нагрузкам;
обеспечивает устойчивость к перепадам температур, приводящим к разрушению поверхности;
обеспечивает экономию средств за счет уменьшения слоя дорожного полотна и увеличению скорости ведения работ;
увеличивает срок службы за счет предотвращения образования трещин и оползней.

При проектировании сооружений всегда учитывается расчетная нагрузка и вес дорожной сетки. Чем больше диаметр проволоки и меньше размер ячейки, тем больше вес 1 м² дорожной сетки.

Выгодно купить дорожную сварную сетку в «ТИТАН ГРУПП»

Для постоянных клиентов в компании разработана гибкая система скидок, основанная на индивидуальном подходе к каждому заказчику.

Приобретение дорожной сетки в «ТИТАН ГРУПП» – это:

продукция высокого качества;
профессиональная консультация высококлассных специалистов;
индивидуальные условия ценообразования, основанные на сложном соотношении цена-качество-время-сервис.

Цена дорожной сварной сетки зависит от диаметра, марки и защитного покрытия используемой проволоки, размера ячейки и партии закупки. Выражается цена на дорожные сетки за 1 м² и напрямую зависит от веса 1 м² изделия.

«ТИТАН ГРУПП» осуществляет продажу сварной дорожной сетки и поставки в Москве в соответствии со всеми необходимыми техническим требованиям к качеству, предъявляемыми нашими заказчиками.

Читайте также: