Металлическая прокладка гбц нива шевроле

Обновлено: 06.01.2025

Тема статьи – прокладка гбц нивы. После того как были написаны «нетленные произведения»)) про болты гбц и динамометрический ключ, народ потребовал логического продолжения. Сразу напомню, что прокладки гбц для двигателя 21213 (карбюратор) и 21214 (инжектор) – ОДИНАКОВЫЕ по геометрии. Номер запчасти по каталогу: 21213-1003020.

Капелька теории

В двигателе присутствуют три контура: рабочее тело (топливо, воздух, выхлоп), масло и охлаждающая жидкость. И основная задача прокладки гбц, чтобы эти контура не смешивались между собой. На сегодняшний день можно говорить о трех типах прокладок.

Усадочные или эластомерные. Изначально имели стальную основу, на которую нанесена асбестографитовая смесь. Имеет современные варианты исполнения, в «безазбестовом» исполнении и герметиком нанесенным вокруг каналов. Самый старый тип прокладок, от которого заводы постепенно отходят, а мы постепенно возвращаемся.
Многослойные стальные, в народе получившие название «металлопакет». Как правило в середине прокладки идет слой композита, а сверху и снизу два тонких обжимных листа из стали. Самый яркий пример, это прокладки «Фритекс», Ярославского производителя. Данные прокладки завод делает и для наших двигателей, но почему их иногда плохо ставить я расскажу чуть позже.
Медные. Самый лучший тип прокладок на сегодняшний день. Применяется на спортивной и специальной технике. Конечно это не медь в чистом виде, а некие сплавы, но в народе они получили именно такое название. Я видел подобные прокладки для 21213 и 21214, но это были изделия «хенд маде», то есть полностью ручная работа.

Наша конкретная проблема

грубо обработанная плоскость блока

Теперь пару слов почему прокладка гбц нива пробивается и почему это достаточно массовое явление. В ряде статей я уже упоминал о том, что тюнинг двигателя может быть интенсивным или экстенсивным. С 1967 года завод идет исключительно по второму варианту, «тупо» растачивая блок от копейки и не утруждая себя никакими другими доработками. Масляный насос, крышка помпы, каналы охлаждения, форма камеры сгорания – все осталось от «копейки». Но современные нормы по экологии давят и вот уже в 2018 году из завода выезжают нивы и Шнивы евро-5, на двигателе, сконструированном в 60хх годах прошлого ВЕКА)). А для экспорта делаются машины евро-6. Наши «инженеры» применили несколько «хитростей», которые в общем то известны со времен царя Гороха. Но самый интересный для нас, это повышение рабочей температуры двигателя, вплотную придвинув ее к температуре вскипания наших антифризов. А именно 99-100 градусов, а температуру включения вентиляторов 105 градусов. Тем самым мы получаем эффект «калильного дожигания смеси». Есть группа товарищей, которые исповедуют поговорку: «на заводе не дураки сидят». Для них напомню, что в 1992 году собралось около 90 производителей ДВС и приняли стандарт по рабочей температуре, 90 градусов, допускаемое отклонение 3 градуса. Вернемся к ниве. Таких рабочих температур прокладки не выдерживают. В эпоху е-3, е-4 завод начинает устанавливать на конвейере металлопакеты «Фритекс» и это преподается как великий технический прорыв. Но данные прокладки начинают течь по другой причине, ужасно грубо обработанной плоскости блока. И в эпоху е-5 завод принимает решение «поколдовать» с прошивками и вернуться обратно к усадочным прокладкам. Ну а электронная педаль газа, это просто «Клондайк» для обмана автовладельцев. От какого производителя, сейчас на конвейере ставят запчасть я не знаю, но на сервисах прокладка гбц нивы или нивы шевроле, «пробитая» на 30-50 тысячах уже давно никого не удивляет.

Прокладка гбц нивы, конкретика

Какой выход из данной ситуации и что можно поставить в двигатель? Экспериментов с согласия постоянных клиентов мы провели достаточно много. Было испытано 5-7 прокладок различных производителей, на машинах, которые ездят каждый день. В нескольких случаях запчасти отправлялись в мусорный бак, на этапе визуального осмотра. Хорошо себя показали три производителя. ЕЗАТИ, Фритекс, Ajusa (Испания). Впоследствии остался только бренд ЕЗАТИ. Кроме всем известного металлопакета, Фритекс также выпускает две серии усадочных прокладок, очень хорошего качества. Но к сожалению, с заводом в Ярославле и их дилерами очень сложно оказалось работать на прямую. А представитель испанского бренда, после того, как заметил, что данный артикул стали активно покупать, повысил цены так, что прокладка стала стоить дороже чем металлопакет.

проклдка гбц 21213, 21214. Производитель ЕЗАТИ

Прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, тоже достаточно активно подделывается, поэтому рекомендуем покупать в проверенном месте. Очень трудно сказать, чем отличается оригинал от подделки, но, когда держишь в руках две запчасти, визуально и тактильно, это сразу понятно. Поверхность у оригинальной прокладки, при прикосновении напоминает материалы «замша или нубук». Не блестящая, не покрытая лаком, а именно чуть шершавая. В районе первого цилиндра есть гравировка каталожного артикула. Структура обжимных слоев похожа на последствия «дробеструйной обработки». Вся в маленьких кратерах. Может быть это будет видно на фото при увеличении. При грамотном монтаже, пробития данной прокладки зафиксировано не было. Срок службы как правило определен износом пары клапан-направляющая. Данную прокладку также устанавливаем в случае доработанных гбц. В ближайшее время есть планы, сделать для сервисов маленький подарок, а именно набор, в который будет входить прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, болты, прокладки коллекторов и ресивера, прокладка приемной трубы и немецкие омедненные гайки. Это комплект, в который будет входить всё то, что нужно поменять в случае замены гбц.

Набор «монтаж гбц»

Как я и обещал ранее, по просьбе сервисов и механиков на свет появился комплект, который носит название «монтаж гбц». В данном комплекте учтены прокладки и компоненты, которые необходимо заменить, если вы снимаете гбц в сборе с выпускным коллектором. Это наиболее удобный и правильный вариант. В комплект входят:

Прокладка гбц нивы, усадочная (Егорьевск)
Прокладка коллекторов (улыбка)
Прокладка рессивера
Прокладка примной трубы
Гайки приемной трубы, м8, омедненные, с зауженной верхней частью. Не откручиваются от вибраций (пр-во Германия)
Пробковая прокладка клапанной крышки ( от Фиата, пр-во Германия)

Все это отправляется на фанерной жесткой подложке, поскольку поступали жалобы на поврежденные при транспортировке прокладки. Надеюсь данный вопрос будет закрыт. В прайс листе данный набор находится в разделе двигатель-гбц, и называется «монтаж гбц».

болты гбц нового образца

Тема статьи – болты гбц нива и нива шевроле нового образца. В первой части статьи, я рассказал о калёных болтах. Во второй речь пойдет о деформируемых. Обычно согласно русской поговорке, «от добра, добра не ищут». Если запчасть работает, то и пусть работает, лучше не надо. Но это тот случай, когда автоТАЗ не дает повода расслабиться. И причина вовсе не в болтах, а в качестве работы завода. Почему в них возникла необходимость и почему не помогают каленые болты.

Плоскость блока и пробитая прокладка

грубо обработанная плоскость блока двигателя

«Пробитая» прокладка гбц на нивах и Шнивах это родовая болезнь. В какой-то момент они поехали просто валом. Удивляться не приходится. С доработками двигателя на новые нормы экологии, конструктора все дальше отодвигают температуру срабатывания вентиляторов. Это нам дает элемент «калильного» зажигания. На пробеге от 15-25тыс пробивает прокладку ГБЦ, ну и далее по списку. Антифриз в масло, масло в антифриз. Что делают в папуас-сервисе? Покупают метало пакет «фритекс», ставят и клиент через 10 тыс приезжает по новой, с тем же вопросом. Вернее, с двумя. Доколе? И классическим «что делать?». Виноваты не прокладки и не болты гбц нива, виновато заводское качество обработки плоскости блока и плоскости ГБЦ. Ниже я публикую фотографию одного из блоков. На нем я лично менял прокладку два раза, пока не нашел оптимального комплекта, который сейчас и рекомендую. Метало-пакет не помогает, а наоборот мешает. Его НЕ ОБЖАТЬ, и он не заполняет неровности плоскости блока. Нужна усадочная прокладка, которая полностью примет топографию поверхности и болты, которые постоянно будут ее прижимать. Вот по этой причине каленые болты здесь и не прокатывают. Долгое время на заводе ставили ярославский металопакет «фритекс», а сейчас снова перешли на усадочные прокладки. На приличном производстве, было бы проще обновить станочный парк и оборудование, а у автоТАЗа оказалось проще вернуться на десять шагов назад по дороге технического прогресса.

Торсионные болты (пластически деформируемые)

болт гбц нового образца

Каталожный номер детали: 21213-1003271-01-0. Наименование: Болт крепления головки цилиндров “Torх”. Данное название (торсионные болты) в корне неверно, но что поделать, если они так называются на всех форумах и во всех магазинах. По науке, когда говорят торсион, подразумевают деформацию от скручивания. А в данном случае деформация от растяжения. В магазинах данные болты еще называют, болты гбц нива шевроле или болты гбц нового образца. Еще встречал название торксы или ромашка. Эти болты в отличие от каленых, дают постоянную нагрузку. То есть очень примитивно можно говорить об эффекте гровершайбы, то есть о постоянном усилии на поджатие прокладки ГБЦ, в осевом направлении болта. Данные болты широко используются на импортных двигателях, поскольку позволяют избежать ошибки «человеческого фактора». По сути дела, не нужна затяжка с точностью динамометрического ключа. Конечные величины берутся угловые. Мне данный подход не очень нравится, но такие вещи сейчас принято называть «гарантированность сборки».

Болты гбц нива, установка

Для работы с болтами требуется специальный инструмент. Головка Е16, которая не всегда есть в универсальных наборах инструмента и динамометрический ключ. Чтобы процесс был логически завершен, в прайсе присутствуют головка Е16 (Sata или Force) и динамометрический ключ (JTK).

По технологии установки ничего придумывать не буду, просто полное следование заводскому руководству.

Утопить болты в емкости с моторным маслом
Дать ему стечь. Выдержка не менее 30 мин.
Завернуть и затянуть согласно схеме.

1 этап – затяжка моментом (12…20) Н.м [(1,2…2,0) кгс.м];

2 этап – затяжка моментом (50…70) Н.м [(5,0…7,0) кгс.м];

3 этап – доворот болтов на 90-110 градусов;

4 этап – доворот болтов на 90-110градусов .

Момент затяжки болта 11(на хвосте ГБЦ): предварительный – (14…16) Н.м [(1,4…1,6) кгс.м]; окончательный – (32…40) Н.м [(3,2…4,0) кгс.м].

Болты гбц нива и нива шевроле, схема затяжки

схема затяжки болтов гбц

Металлическая прокладка гбц нива шевроле

Дмитрий, чееем он лучше паронита?? Ценой?.паронит так же 50000-100000 ходит,до перегрева.все
Нет больше разницы.тупо в цене.

Дмитрий Первушин

Я даже проконсультировался у известного человека с форума шевроле нива, это GLU,у него есть два своих аатосервиса,там много форумских шевиков обслуживаются.

Дмитрий, фоооорум
И кривые руки способны сделать

Денис, Вконтакте

Дмитрий, а теперь спроси у автора:ты поедиш к ним ремонтировать? Нет.так делай паронит чтобы не накосячил.

Денис, у него все готово именно под металопакет,гбц отшлифовано))) и ты считаешь что где делает ремонт автор,они не способны поставить металопакет? Ты хочешь сказать там люди криворукие?

Дмитрий, я ничего сказать не хочу.но металопакет не для жиги.вы ставьте.но не нужен он там.с качеством литья и всего остального тем более.

Денис, а кто решил что металопакет не для жиги как вы ввразились? Металопакет ставят на заводе с конца 2018 года.

Денис, а чем он хуже? Простой паронит часто сам прогорает(пробивает) у 4го цилиндра и причем без перегрева! А металопакет такое предотвратит.

Дмитрий, Ничего он не предотвратит .это ваш очередной миф.так же прогорает..
И болезнь эта не только на вазах.и на ино металопакет пробивает от перегрева.это прям миф очередной.прегрев и пробой это прям везде бывает
И больше зависит от прокладки на сиденье.
И не нужно верить что металопакет спасает от пробоя.
Побольше машин когда сделаешь,потом пиши

Денис, я делал много машин,так что догоняй

Дмитрий, да да
Металопакет спасает
Иди дальше гони пургу в массы

Денис, пургу ты гонишь

Дмитрий, да все.уже
Смотрел твою страницу

Денис, смотри дальше )))) любитель подсматривать

Дмитрий, да какой спец.ты же доказывал что металопакет только нужно.ты сколько их ставил на разные машины?сколько они прошли потом?.

Если отшлифована хорошо то металл

Шлифовал в зеркало гбц. Блок не трогал. Везде поставил металлопакет ФРИТЕКС.

После того, как намучался с соскабливанием остатков паронитовой прокладки с блока цилиндров и ГБЦ я понял, что все же надо попробовать поставить металлопакет. Рискнул, поставил. Пока все в норме, что будет дальше - хз. Под него пришлось вывести плоскость блока шлифовкой аж на 0.05 мм , поскольку блок был провален между 2 и 3 цилиндрами примерно на 0.04 мм - привет всем балаболам, которые говорят, что чугунные блоки не ведет, и что его плоскость не надо выводить. Ага, только всегда почему-то они все "проваливаются" и многие потом ставят на проваленную невыведенную плоскость паронит или металлопакет и прокладка благополучно дрищет. Плоскость ГБЦ также выведена - пришлось шлифовать на 0.06 мм. Уровень антифриза держится. А так, в общем и целом по моему мнению прокладку ГБЦ и болты ГБЦ надо менять раз в 5 лет или либо раз в 150 000 км - в зависимости от того, что наступит раньше - меньше гемора в итоге.

Прокладка ГБЦ, какую выбрать?

Подскажите код детали самой лучшей прокладки ГБЦ для шнивы?
Или фритекс тоже нормально?

Comments 84

У меня с завода металлопакет

Решил футорку ставить что ли? Или башку новую нашёл?

Сперва попробую прогнать метчиком стандартную резьбу, если будет подсос--попробую на синий фиксатор посадить с двумя кольцами свечи, если все равно будет подсос, то нарежу резьбу с ремонтного набора и футорку вставлю, но гбц я все равно заказал новую, тюнингованную. Если починю свечное отверстие этой гбц, то в следующем году поставлю затюнингованную гбц, если не починю, то буду новую сразу ставить

Ставил себе такую на предыдущюю машину, проблем нет. На 14-й с завода стояла Гетс металл.
У друга в магазине такие всегда в наличии, помимо простых с герметиком.

Правильно выше написали. В первую очередь привалочную плоскость блока надо проверить. И ГБЦ. Поэтому проще поставить обычную. Но тут как говорится: хозяин-барин. С другой стороны если посмотреть. У сына на Приоре ГБЦ снимали. Прокладка металлическая. Клапанная крышка на на Локтайте. Так и на Ниве должна железная прокладка работать.

Я обычную уже заказал)

брал оригинальную под номером 21213-1003020-12
блок шкуркой от старой почистил, гбц отфрезеровали на 0.1 мм.
15 ткм пробега с тех пор — все ок.

какой шкуркой? 9000?

2000 вроде. без фанатизма. в основном очистителем тормозов прошелся. пальцометр показал ровную поверхность )))

15- это не показатель…

Походу пох. какая прокладка. Родная прошла около 80т.км. В дороге с Югов её "дунуло". Заменили по быстрому…проехал после этого около 20т.км…в расшир.бачке стали появляться "котяхи")))маслянные. Решил сделать всё по уму — на побеге 100 заехал в сервис, бошку шлифанули, прокладка, болты -всё оригинал( брал у официалов). Сразу махнул цепь и натяжители-успокоители…Проехал 60т.км и по дороге на Юга неожиданно снова дунуло…

а двиг не перегревается?

Неа, температура стоит как у молодого))))) а потом резко-Бабах

С такой шляпой собрал все ок)

А сколь проехал?

Проехал после ремонта около 30 полет норм

Я 60 проехал последний раз. Считаю что это очень мало

а код детали не знаешь?

Металопакет хорошо ходит фритекс. Вопросов нет. Ставил раза 4 или 5 на шнивы, блок тупо старой советской металической линейкой промерял, гбц тож не всегда на шлифовку отдавал, просто промеряешь, если мотор не грет был, то все хорошо работает и обжимается.

Можно для верности спец герметиком обработать медным, купил себе Перматекс, ложится хорошо, но есть в нем плюсы или нет не знаю. Что с ним, что без него работает и пока не разбирал :)

Единственное болты гбц ставлю всегда новые под торкс. Со старвми не заморачиваюсь, всегда " выкрутил-выкинул".

Спасибо! Понял. Сделал заказ у француза на его сайте niva-fr, как раз и болты и прокладку и головку под болты, надеюсь, что отправит, а не как обычно)

У меня этот комплект уже лежит, ждёт своего часа)) упаковано все в картоне и на фанерке. Но пока просто в запасе лежит.

Он чет не отвечает совсем, походу опять ничего не отправит🤷‍♂️

Слушай, я ему вчера утром написал, он мне вчера днем ответил. Потом я ему вчера вечером написал и пока ответа нет. Советую подождать. Могу написать, как он мне ответит )))

AgressivE89

Либо, как вариант могу заказать сам этот комплект, но я уезжаю в отпуск на пару недель.

Да ладно, не ответит до пятницы — закажу на другом сайте🤷‍♂️ я просто уже раз у него заказывал, он ответил чет через неделю вроде и потом больше вообще не отвечал, хотя я ему писал несколько раз…

Я много уже у него брал вот пока в твоих краях были ещё одна посылка приехала с карданами и подшипникам на задний редуктор производства СССР. Сейчас хочу попросить собрать подшипники на КПП и может ещё чего в довесок. Завтра попробую попасть к мастеру по редукторам, а там может и у себя магазины подскажет с хорошими подшипниками.

Сейчас в магазах хорошие подшипники сложно отыскать, либо контрафакт, либо просто говно… Причём что дорогие, что дешевые

Согласен. Поэтому хочу поискать не в автомобильных магазинах а в специальных по подшипникам. Либо так же заказать с Питера. По магазинам лень бегать честно говоря ))

У нас знаешь как в магазинах? Как то раз пошёл за подшем на ведущую шестерню, мне даёт продаван подш, стоимостью вроде 700 + руб, без упаковки и ржавый. Я ему говорю он же ржавый и без упаковки, а продаван мне в ответ — не хотите не берите, ещё никто не жаловался, ржавчина легко счищается🤣

Ну если подшипник сделан в СССР, то он может быть с ржавчиной, прикинь сколько он пролежал на складе. А если что-то свежее, тогда вопрос конечно.

Тот явно не ссср, а ноунейм китайский какой то, 🤣

Вот то что мне пришло от француза. Есть очень небольшие ржавчинки, но они без раковин и тряпочкой сотрутся

У того, что мне в магазе давали, конкретно ролики в ржавчине были)

Говорит же, что не жалуются. Видимо больше и не приходят))

Так а кому жаловаться то, ни одного человека в городе не знаю, кто бы сам редуктора чинил. Большинство чинит в сто, а стошникам пох че ставить, лишь бы бабки за работу заплатили🤷‍♂️

Я у себя в городе на форуме нашел спеца, к которому весь город ездит. Поеду и я ))

Почитал коменты выше, ппц, у меня ни разу не было чтоб металопакет начал теч или сочиться.

Там главное правильно очистить поверхности от старой прокладки, в твоем случаи от блока, если гбц новая. Из блока временно удалить направляшки для облегчения процесса. Берешь наждачку и лезвие концелярского ножа и погнал без фанатизма. Блок должен блестеть как с завода, должна быть видно родная "волнистая" фрезеровка блока, везде, вся поверхность блока.
Можно еще кругом чистить от наждака, тож без фанатизма, чем более чистовой камень или наждачка тем лучше, Хотя блок, не головка, поцарапать трудно. Он должен быть как новый. Потом хренова туча очистителя тормозов и долгая нудная продувка.

Все щели лишние сверху на блоке ( масло подачу обязательно ) лучше заткнуть тряпками и в цилиндры тож набить. Чем больше тряпками заткнешь, тем потом легче и меньше мыть и продувать

По прокладке тож есть нюансы, нужно ее чуть чуть подрезать болгаркой у кронштейна генератора, когда примерешь поймешь. И лучше высверлить заклепки из прокладки которые тебе покадутся подозрительными, тоже поймешь когда примереешь.

Читайте также: