Литий металлические батареи это
Почти все, что имеет аккумулятор, использует литий-ионную технологию. Изучаются альтернативы для удовлетворения высоких энергетических потребностей все более крупных смартфонов, более мощных компьютеров и электромобилей с большим запасом хода.
Одним из перспективных вариантов является литий-металлическая батарея. Пока, однако, у нее есть один большой недостаток. Срок службы примерно вдвое меньше, чем у литий-ионного аккумулятора. Калифорнийский стартап Cuberg, который в 2021 году перешел во владение шведской компании Northvolt, утверждает, что решил проблему.
Более долговечный, чем литий-ионный аккумулятор
Литий-металлические элементы Cuberg были переданы в независимую испытательную лабораторию. Там был использован стандартизированный тест для проверки того, как часто аккумуляторы можно разряжать и заряжать до тех пор, пока емкость не упадет до 80% от исходной максимальной емкости. Для перезаряжаемых аккумуляторов вполне нормально терять емкость при зарядке и разрядке — именно поэтому аккумуляторы в смартфонах не служат так долго, как в начале эксплуатации.
В лаборатории было установлено, что литий-металлические элементы выдержали 672 цикла зарядки, прежде чем достигли отметки 80%. Это значительное увеличение по сравнению с 370 циклами, достигнутыми предыдущей моделью стартапа.
Это означает, что будущие литий-металлические батареи будут не только иметь такой же срок службы, как литий-ионные, но возможно и дольше. Целевой показатель в 500 циклов зарядки стандарт для многих современных литий-ионных аккумуляторов.
Cuberg предполагает, что готовые к производству литий-металлические батареи будут иметь еще более длительный срок службы. В большинстве современных аккумуляторов используются оптимизированные процедуры зарядки. Они снижают нагрузку на компоненты батареи и, таким образом, увеличивают срок службы. В текущем лабораторном тесте не использовались оптимизированные процедуры зарядки. И если они будут использоваться, литий-металлические батареи смогут дольше сохранять высокую емкость.
Как работает литий-металлический аккумулятор
Cuberg использует в своих элементах электродный материал, который образует слой лития вокруг анода и катода. Эта оболочка сохраняет слой материала, который хранит ион лития в литий-ионном аккумуляторе. Чем меньше слоев, тем больше места для хранения энергии.
Недостатком металлического лития является то, что литиевые отложения могут образовываться на электродах неравномерно. После многих циклов зарядки могут образоваться дендриты, что может вызвать короткое замыкание. Кроме того, металлический литий очень реакционноспособен. Он может реагировать с химическими веществами в электролите, который находится между анодом и катодом. Это затрудняет формирование желаемого литиевого слоя.
Cuberg решает проблему с помощью электролита собственной разработки. Это ионная жидкая соль с добавлением химических веществ для повышения стабильности. Металлический литий все еще может реагировать с ним, но создает гладкую поверхность, защищающую электроды.
В отличие от твердотельных батарей, решение Cuberg почти полностью совместимо с существующими материалами батарей и методами производства. Единственным исключением здесь является электролит.
На 40% больше емкости
Реальным преимуществом литий-металлических аккумуляторов является более высокая плотность энергии. При одинаковом размере литий-металлический аккумулятор может иметь большую емкость, чем литий-ионный.
По словам Cuberg, можно достичь плотности энергии 380 ватт-часов на килограмм. Литий-ионные батареи обычно потребляют около 270 Втч/кг. Это соответствует увеличению мощности на 40%.
Продукт готов к серийному производству через 3 года
Cuberg рассчитывает начать поставки готовых к производству литий-металлических аккумуляторов в 2025 году. Однако аккумуляторов в смартфонах, ноутбуках или электромобилях не будет: первая цель — это eVTOL (электрический вертикальный взлет и посадка), то есть аэротакси и «летающие автомобили».
По словам Cuberg, причиной этого является цена. Первые партии будут значительно дороже в производстве, чем нынешние перезаряжаемые батареи. Это противоречит современным тенденциям в автомобильной промышленности. Клиентам часто рекламируется высокий пробег. Однако производители электромобилей очень сильно отстают от снижения стоимости киловатт-часа. Только когда это будет достигнуто до определенного уровня, электромобили должны быть такими же дешевыми, как сопоставимые модели с двигателями внутреннего сгорания.
В авиации цена играет меньшую роль. Технология eVTOL в настоящее время в первую очередь направлена на снижение веса. Причиной этого являются авиационные правила. Поскольку eVTOL должны летать в городских районах, они должны иметь особенно большое количество механизмов безопасности, например, для предотвращения возгорания аккумуляторов. Эти средства защиты означают дополнительный вес, а больший вес означает меньшую дальность полета и меньшую вместимость для пассажиров. При той же емкости литий-металлический аккумулятор значительно меньше и легче литий-ионного аккумулятора.
По словам Cuberg, разработчикам eVTOL и электрических самолетов придется полагаться на литий-металлические батареи. Предписанные меры безопасности сделают литий-ионный аккумулятор настолько тяжелым, что разрабатываемые в настоящее время аэротакси не смогут достичь желаемой дальности полета. Boeing, который также работает над eVTOL, ранее инвестировал в Cuberg в 2018 году.
Будущее с литий-металлическими батареями через 10 лет
На следующем этапе электрогрузовики потенциально интересны для дальних поездок с целью реализации литий-металлической технологии. Cuberg ожидает, что ее батареи будут оптимизированы и будут стоить так же, как литий-ионные батареи, примерно через 10-15 лет. Самое позднее к тому времени можно ожидать, что литий-металлические батареи также будут использоваться в смартфонах и ноутбуках.
Другие компании также проводят интенсивные исследования литий-металлических аккумуляторов и способов увеличения срока их службы. Также проводятся исследования других комбинаций, таких как литий-воздух, литий-сера или ионы магния.
Обнадеживающие перспективы литий-металлических батарей
В то время как литий-ионные батареи находятся в историческом масштабе, исследователи также усердно работают над поиском того, какие технологии батарей могут появиться дальше.
Литий-металлический электрод может увеличить удельную энергию элемента литиевого аккумулятора на 35 процентов и плотность энергии на 50 процентов. Это позволит создавать аккумуляторные батареи, которые могут обеспечить 350 или 400 ватт-часов на килограмм и 1000 ватт-часов на литр. Текущие литий-ионные аккумуляторы имеют удельную энергию около 150 Вт ч /кг и плотность энергии ближе к 250 Вт ч /л.
Большой прорыв аккумуляторов может привести к появлению электромобилей, которые могут работать дольше от одной зарядки и быть безопаснее в эксплуатации. Также более качественные батареи для энергосистемы могут хранить больше энергии, что позволяет использовать больше энергии ветра и солнца.
При создании литий-ионной батареи исследования заключались в том, чтобы, научно перебирая периодическую таблицу элементов найти комбинации материалов, которые бы обеспечивали дешевую, долговечную и безопасную батарею. На сегодняшний день на рынке доминируют ионно-литиевые аккумуляторы. Основная причина, по которой они настолько мощные и энергоэффективные, состоит в том, что они заполнены высокореактивными и легковоспламеняющимися материалами, особенно оксидами лития и металла. Правильное сочетание элементов, было балансом между получением полезной батареи и достаточно мощного взрывного устройства.
На сегодняшний день литий-ионные аккумуляторы повсюду: их можно увидеть в гаджетах, транспортных средствах, роботах и хранилищах электрических сетей. Мировое производство в настоящее время составляет около 160 гигаватт-часов в год. За данную революционная технология три ее ведущих разработчиков получили Нобелевскую премию по химии в 2019 году.
В то время как литий-ионные батареи находятся в историческом масштабе, исследователи также усердно работают над поиском того, какие новые технологические решения будут реализованы в перспективных батареях.
Литий-ионная батарея эффективна, но далека от совершенства. Это все еще слишком дорого для устройств, требующих длительного хранения энергии и она имеет тенденцию воспламеняться. Кроме того, ее производство зависят от труднодоступных материалов, таких как кобальт и никель. Среди экспертов по аккумуляторам единодушным является то, что когда-нибудь придет что-то лучшее.
Новое – подзабытое старое
Последователем литий-ионной батареи может быть литий-металлическая батарея. Она была разработана еще в 1970-х годах М. Стэнли Уиттингемом, тогдашним химиком в Эксоне. Металлический литий привлекателен как материал батареи, потому что он легко теряет электроны и положительно заряженные ионы лития. Но разработка Уиттингема оказался слишком сложной для коммерциализации: литий обладает высокой реакционной способностью, а дисульфид титана, который он использовал для катода, был достаточно дорогим. Уиттингем и другие исследователи добавили графит к литию, позволяя литию интеркалировать, тем самым снижая его реакционную способность, и применили более дешевые материалы для катода. И так родилась литий-ионная батарея. По тем временам казалось, что батареи с литий-металлическими анодами должны оставаться интересным промежуточным шагом на пути к ионам лития. Но ведь потенциал имеется, он востребован и пока не реализован.
Однако добиться прорыва в области батарей непросто. Ученые всего мира работают над решением проблем аккумулятора с литий-металлическим электродом. В настоящее время ведутся интенсивные исследования в этом направлении в крупных аккумуляторных конгломератах, государственных лабораториях и стартапах.
Новый век – новые решения
Исследователи из XNRGI, базирующаяся в Bothell, Wash., стремится вывести литий-металлические батареи на промышленную основу. Его ученым удалось укротить реакционную способность металлического лития, поместив его в кремниевую подложку, покрытую тонкими пленками с вытравленными миллионами крошечных ячеек. Трехмерная подложка значительно увеличивает площадь поверхности анода по сравнению с традиционным двухмерным анодом с ионами лития. По словам Криса Д'Куто, генерального директора XNRGI, если учитывать использование металлического лития вместо соединения, то анод XNRGI в 10 раз превосходит емкость традиционного интеркалированного графит-литиевого анода.
В этом году компания рассчитывает начать коммерческое производство своих литий-металлических батарей в небольших объемах для отгрузки покупателям электромобилей и бытовой электроники. XNRGI также ориентирован на хранение энергии.
Конечно, новые аккумуляторные технологии анонсируются постоянно, и технические новостные агентства более чем рады рекламировать свои многообещающие возможности. Но относительно небольшое количество аккумуляторов, которые кажутся многообещающими или даже революционными в лаборатории, на самом деле не попадают на рынок.
Литий-металлический электрод в сочетании с исследованиями, направленными на то, чтобы сделать электролит аккумуляторной батареи из твердых материалов (вместо жидкости), может однажды привести к замене литий-ионной батареи. Твердый электролит сделает батарею менее огнеопасной и более безопасной в эксплуатации.
Коммерциализация любой новой батареи - сложная перспектива. Это зависит от того, сколько показателей исследователи пытаются удовлетворить. Так, например, для электромобиля идеальная батарея должна обеспечивать пробег в несколько сотен километров, время зарядки, измеряемое в минутах, широкий диапазон рабочих температур, 10-летний жизненный цикл и безопасность при столкновениях. И конечно же, низкая стоимость.
Чем больше у показателей необходимо реализовать, тем сложнее будет удовлетворить их новым аккумуляторным технологиям. Поэтому приходится идти на компромисс - возможно, батарея прослужит 10 лет, но пробег будет ограничен, и она не будет заряжаться так быстро как хотелось. Разные приложения будут иметь разные показатели, но индустрия хочет смотреть только на те новые батареи, которые по крайней мере так же хороши, как и те, которые уже доступны и будут иметь дополнительные преимущества.
Коммерциализировать аккумуляторы XNRGI было непросто, но несколько факторов дали компании шанс. Вместо того, чтобы изобрести новый метод производства, они заимствовали те же проверенные методы, которые производители микросхем используют для создания интегральных микросхем. К ним относятся травление полостей размером 20 на 20 микрометров в кремнии и нанесение тонких пленок. Отсюда и название батареи: PowerChip.
При этом каждая из этих микроскопических клеток может считаться микробатарейкой. В отличие от катастрофического сбоя, который происходит, когда пробивается литий-ионная батарея, сбой в одной ячейке PowerChip не распространяется на окружающие ячейки. Предполагается, что клетки также препятствуют образованию дендритов, нитевидных наростов, которые могут привести к выходу батареи из строя.
Некоторые ароматы литий-ионных аккумуляторов, такие как Enovix, Nexeon, Sila Nanotechnologies и SiON Power, также обеспечивают лучшую производительность за счет замены части или всего графита в аноде кремнием. В анодах этих батарей литий интеркалируется с кремнием, образуя Li 15 Si 4 .
В PowerNhip XNRGI кремниевая подложка имеет проводящее покрытие, которое действует как токосъемник и диффузионный барьер, препятствующий взаимодействию кремния с литием. При этом емкость литий-металлического анода примерно в пять раз больше, чем у кремниевых интеркалированных анодов.
XNRGI продолжает экспериментировать с конструкциями катодов, которые могут идти в ногу со своими перегруженными анодами. В настоящее время компания использует катоды, изготовленные из оксида лития-кобальта и никель-марганца-кобальта, что может позволит создать аккумулятор с удвоенной емкостью по сравнению с традиционными ионами лития. Также предполагается, что альтернативные материалы, такие как сера, могут еще больше повысить эффективность катода. Наличие высокопроизводительного анода без соответствующего высокопроизводительного катода не максимизирует полный потенциал батареи, - значит имеется еще колоссальный запас на дальнейшее совершенствование. В аккумуляторах, как и в жизни, всегда найдется место для улучшения
Новые решения – новые проблемы
Литий-металлический электрод в сочетании с исследованиями, направленными на то, чтобы сделать электролит аккумуляторной батареи из твердых материалов (вместо жидкости), может однажды привести к замене литий-ионной батареи на новую, обладающую поразительными возможностями. Твердый электролит сделает батарею менее огнеопасной и более безопасной в эксплуатации.
Однако добиться прорыва в области батарей непросто. Ученые всего мира с 1960-х годов работают над литий-металлическим электродом, и в настоящее время ведутся исследования в крупных аккумуляторных конгломератах, государственных лабораториях и стартапах.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о стратегических инвестициях в Ionic Materials с надеждой на разработку нового поколения электромобилей. Твердотельные аккумуляторы являются святым Граалем для электромобилей из-за их высокой плотности энергии и улучшенных тепловых характеристик. Toyota, Fisker и другие тоже стремятся раскрыть потенциал твердотельных аккумуляторов.
На сегодняшний день существуют небольшие литий-металлические батареи, которые используются в медицинской промышленности, но еще никто не смог масштабировать батареи до такой степени, чтобы они могли питать автомобиль или хранить энергию для солнечной фермы и продавать их в коммерческих целях.
Ученые определили, что при наличии подходящих недорогих деталей литий-металлические аккумуляторные батареи могут стоить 100 долларов за киловатт-час. Поддержание низкой стоимости - ниже, чем у ионно-литиевых батарей - будет ключом к созданию новой перспективной батареи.
По прогнозам, предполагается, что в отличие от некоторых аккумуляторных технологий, которые могут занять всего несколько лет для широкого распространения, например, таких как использование кремния для анода литий-ионного аккумулятора, широкое использование литий-металлической батареи может быть на протяжении около десяти лет.
Разработки литий-металлических батарей развиваются стремительно
Большой прорыв аккумуляторов может привести к появлению электромобилей, которые могут работать дольше от одной зарядки и быть безопаснее в эксплуатации. Более качественные батареи для энергосистемы могут хранить больше энергии, что позволит шире использовать энергию ветра и солнца.
«Существует всемирная гонка за подобные концепции», - сказал Пол Альбертус, программный директор ARPA-E, программы Министерства энергетики США, которая фокусируется на ранних стадиях, потенциально важных энергетических исследований.
Литий-металлический электрод может увеличить удельную энергию элемента литиевого аккумулятора на 35 процентов и плотность энергии на 50 процентов. Это может привести к аккумуляторной батарее, которая может обеспечить 350 или 400 ватт-часов на килограмм и 1000 ватт-часов на литр.
В последние годы программа ARPA-E запустила программу накопления энергии под названием IONICS, которая выделяет гранты для исследований на ранних стадиях в таких областях, как литий-металлический электрод. Компании, использующие гранты ARPA-E для работы на литий-металлическом электроде, включают 24M , Ionic Materials , PolyPlus Battery Company и Университет штата Айова.
Новая литий-металлическая батарея с рекордной двукратной плотностью энергии обеспечит огромный запас хода электромобилей
Новая литий-металлическая батарея, разработанная Технологическим институтом Карлсруэ (KIT) и Институтом Гельмгольца в Ульме (HIU), обеспечивает чрезвычайно высокую плотность энергии - 560 Вт·ч / кг при высокой стабильности работы. Благодаря ей в ближайшем будущем электрическая мобильность может претерпеть значительные изменения.
Литий-металлические батареи характеризуются высокой плотностью энергии и могут быть альтернативой литий-ионным. Но стабильность работы у них обычно низкая, потому что электродные материалы вступают в реакцию с обычными электролитными системами.
В новых исследованиях ученые использовали комбинацию слоистого катода с низким содержанием кобальта и богатого никелем (NCM88) с анодом из металлического лития и коммерчески доступным органическим электролитом (LP30). Но в то время как катод достигал высокой плотности энергии, возникла нестабильность, и емкость накопителя с увеличением числа циклов значительно уменьшалась.
В ходе исследований удалось установить, что при использовании электролита LP30 на катоде частицы разрушаются. Внутри возникающих трещин электролит вступает в реакцию и повреждает конструкцию. Кроме того, на аноде образуется толстый покрытый «мхом» слой, содержащий литий.
С целью устранения возникающих проблем электролит LP30 был заменен на нелетучий, трудновоспламеняемый электролит с дианион-ионной жидкостью (ILE).
Ионно-жидкий электролит ILE (справа) в значительной степени предотвращает структурные изменения на богатом никелем катоде NCM88. Предоставлено: Фанглин Ву и доктор Маттиас Кюнцель, KIT / HIU.
В результате литий-металлический аккумулятор с катодом NCM88 и электролитом ILE достигает плотности энергии 560 ватт-часов на килограмм (Вт·ч / кг), что на сегодняшний день вдвое больше, чем у лучших в своем классе литий-ионных аккумуляторов. Его начальная емкость составляет 214 мАч / г катодного материала и сохраняет 88% емкости даже после 1000 циклов заряда и разряда. Средняя кулоновская эффективность, то есть соотношение между разрядной и зарядной емкостью, составляет 99,94%.
Поскольку представленный аккумулятор также отличается высоким уровнем безопасности, новая разработка - это важный шаг на пути к углеродно-нейтральной мобильности.
Новый литий-металлический аккумулятор, обеспечивает высокую плотность энергии 560 Вт·ч / кг, может прослужить намного дольше и быть значительно безопаснее. kynny / iStock
Еще предстоит проделать большую работу, чтобы превратить эти многообещающие результаты лабораторных исследований в реальность, а обеспечение стабильной работы батарей с такой высокой плотностью энергии может значительно расширить возможности электрического транспорта и других устройств с питанием от батарей.
Долговечные литий-металлические батареи — шаг вперед для электромобилей
Исследователи увеличили срок службы многообещающей батареи электромобиля до рекордного уровня, что является важным шагом на пути к цели создания более легких, менее дорогих и долговечных батарей для электромобилей будущего. О проделанной работе сообщается 28 июня в журнале Nature Energy.
Такие батареи — цель исследовательских групп во всем мире — рассматриваются как важная часть решения по уменьшению последствий изменения климата, и ученые изучают головокружительный набор различных вариантов.
Одно из решений видимых на горизонте — литий-металлический аккумулятор для электромобилей. Эти батареи содержат почти вдвое больше энергии, чем их широко используемые литий-ионные аналоги, и они легче. Эта комбинация предлагает заманчивую перспективу электромобиля, который будет легче и сможет проехать гораздо дальше без подзарядки. Но литий-металлические батареи в лаборатории страдают проблемой «преждевременной смерти», и их срок службы составляет лишь небольшую часть времени, по сравнению с сегодняшними литий-ионными батареями.
Теперь группа ученых из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики США создала литий-металлическую батарею, рассчитанную на 600 циклов, что намного дольше, чем другие опубликованные результаты. Это означает, что его можно полностью зарядить и разрядить 600 раз, прежде чем он умрет.
Это большой шаг вперед для многообещающей технологии, но литий-металлическая технология еще не готова к использованию. Хотя литий-ионные батареи, используемые сегодня в электромобилях, содержат меньше энергии, они служат дольше, обычно предлагают не менее 1000 циклов. Конечно электромобиль не уедет так далеко на одной зарядки, как от эффективной литий-металлической батареи.
Новое исследование было проведено Инновационным центром DOE для Консорциума Battery500, объединением нескольких организаций под руководством PNNL по разработке аккумуляторов для электромобилей, которые легче, энергоемче и дешевле, чем те, которые используются в настоящее время. PNNL возглавляет консорциум и отвечает за интеграцию последних достижений партнерских организаций в устройства, известные как высокоэнергетические карманные ячейки, и за демонстрацию улучшенных характеристик в реальных условиях.
Металлический литий: тонкие полоски лития увеличивают срок службы
Команда PNNL нашла способ увеличить срок службы батареи, применив неожиданный подход. Вместо использования анодов с большим количеством лития, команда использовала невероятно тонкие полоски лития, шириной всего 20 микрон, что намного тоньше человеческого волоса.
«Многие люди думали, что более толстый литий позволит батарее работать дольше», — сказал Цзе Сяо, который вместе с Джун Лю, директором Консорциума Battery500, является автором статьи. «Но это не всегда так. Для каждой литий-металлической батареи существует оптимальная толщина в зависимости от энергии ее элемента и конструкции».
Литий-металлический аккумулятор, созданный командой Battery500, имеет плотность энергии 350 ватт-часов на килограмм (Втч/кг) — очень высокий, хотя не беспрецедентный показатель. Ценность новых результатов больше связана со сроком службы батареи. После 600 циклов батарея сохранила 76 процентов своей первоначальной емкости.
Всего четыре года назад экспериментальная литий-металлическая батарея могла проработать 50 циклов. Это быстро изменилось; два года назад команда PNNL выполнила 200 циклов — а теперь 600. Более того, батарея PNNL представляет собой карманный элемент, который более точно отражает реальные условия, чем купюрный элемент, менее реалистичный тип устройства, используемого во многих исследовательских проектах по аккумуляторным батареям.
Металлический литий: почему толщина имеет значение
Решение команды попробовать более тонкие литиевые полоски было основано на ее детальном понимании молекулярной динамики анода, как описано в статье Nature Energy.
Ученые обнаружили, что более толстые полоски напрямую способствуют выходу из строя батареи. Это связано со сложными реакциями вокруг пленки на аноде, известной как межфазная фаза твердого электролита, или SEI. SEI является побочным продуктом побочных реакций между литием и электролитом. Он действует как важный фильтр, который позволяет определенным молекулам переходить от анода к электролиту и обратно, удерживая при этом другие молекулы.
Это важная работа. SEI эффективно пропускает определенные ионы лития, но ограничивает нежелательные химические реакции, которые снижают производительность батареи и ускоряют выход элементов из строя.
Команда обнаружила, что более тонкие литиевые полоски способствуют созданию того, что можно было бы назвать хорошим SEI, в то время как более толстые полоски имеют больше шансов внести свой вклад в то, что можно было бы назвать вредным SEI. В своей статье исследователи используют термины «влажный SEI» и «сухой SEI». Влажная версия сохраняет контакт между жидким электролитом и анодом, что делает возможными важные электрохимические реакции.
Но в сухой версии жидкий электролит не достигает всего лития. Просто из-за того, что полоски лития толще, электролит должен стекать в более глубокие карманы лития, при этом другие части лития остаются сухими. Это предотвращает возникновение важных реакций, эффективно подавляя необходимые электрохимические реакции, и непосредственно способствует преждевременной смерти батареи.
Представьте, как на сковороде постепенно образуется слой жира, если ее не очищать тщательно после каждого использования. Со временем слой накапливается и действует как барьер, уменьшая поток энергии и делая поверхность менее эффективной. Точно так же нежелательный сухой слой SEI препятствует эффективной передаче энергии, необходимой внутри батареи.
Прогресс благодаря Battery500
Благодаря Консорциуму Battery500 был достигнут значительный прогресс в разработке литий-металлических батарей. Цель состоит в том, чтобы увеличить количество энергии, упакованной в долговечную, безопасную и доступную батарею. Больше энергии на фунт материала означает, что более легкий автомобиль может проехать дальше на одной зарядке. Батареи современных электромобилей составляют около 200-250 Втч / кг; Battery500 стремится к уровню заряда батареи 500 Втч / кг.
«Консорциум Battery500 добился большого прогресса в увеличении плотности энергии и продлении срока службы», — сказал выдающийся профессор М. Стэнли Уиттингем из Бингемтонского университета, лауреат Нобелевской премии по химии 2019 года и соавтор статьи. «Но еще многое предстоит сделать. В частности, необходимо решить проблемы безопасности, связанные с литий-металлическими батареями. Команда Battery500 упорно работает над решением этой проблемы».
Помимо Лю, Сяо и Уиттингема, в число авторов входят ученые PNNL Чаоцзян Ню, Дианиин Лю, Джошуа Лочала, Кэссиди Андерсон, Ся Цао, Марк Гросс, У Сюй и Цзи-Гуан (Джейсон) Чжан. Сяо и Лю также записались на прием в Вашингтонский университет.
Идейный вдохновитель и морально-физический содержатель данного портала. "Болен" электрическим транспортом и активно его изучаю.
Почти способен синтезировать обратный захват серотонина.
Читайте также: