Ленинградский металлический завод электросила
Сегодняшнее расположение завод получил в 1911 году (до этого располагался на 1 й линии Васильевского острова) и занял территорию по обе стороны от Московского проспекта. Учитывая свою специализацию, уже и тогда на электрических машинах с 1912 года он стал называться «Завод динамо-машин «Сименс-Шуккерт». После революции такое добро новая власть сразу прибрала к себе. 28 июня 1918 года декретом Совета Народных Комисаров его национализируют, и становится оно государственным предприятием Объединения государственных электротехнических предприятий сильного тока (ОГЭП) при ВСНХ РСФСР.
В 1920 году завод приобретает сегодняшнее название — «ЭЛЕКТРОСИЛА». А было оно взято от коммерческого общества «Электрическая сила» по строительству электростанций для нефтепромыслов в районе Баку, созданного в 1899 году в Петербурге. Потом что-то дописывали, меняли, например, уже в 1922 году заводу официально присвоено наименование «Петроградский завод «ЭЛЕКТРОСИЛА»», но основа уже не менялась.
Частые смены названия на успешности предприятия не отразились. Как был передовиком производства, так и остался. В 1924 году именно на его мощностях был изготовлен первый в нашей стране турбогенератор мощностью 500 кВт. В том же году были изготовлены еще два турбогенератора, но уже по 1500 кВт, а к 1 января 1935 года было смонтировано 12 турбогенераторов на тепловых электростанциях мощностью по 50 МВт. К 1941 году «Электросила» стала крупнейшим в стране предприятием по производству электротехнического оборудования и при этом на заводе работало около 10 тысяч человек. Уже начиная с 30-х годов, продукция шла на УРА на всех континентах. Бренд «Электросила» знали более чем в 60 странах.
По гидрогенераторам отличились тоже здесь. По собственным чертежам на заводе были изготовлены для Волховской ГЭС четыре гидрогенератора, ещё четыре параллельно должна была сделать шведская фирма АSЕА, считавшаяся лидером в этой сфере. Мощность каждого генератора равнялась 8750 кВ • А, наружный диаметр 10 м, масса 250 тонн. Так наши машины оказались лучше шведских по все показателям и по КПД, нагреву и массе. Это были первые машины такого класса в Европе. А уже потом была Нижнесвирская ГЭС, Верхнесвирская ГЭС, Днепровская ГЭС и другие рекорды и победы. К концу 80-х годов завод «Электросила» стал головным предприятием в отрасли, самые большие производственные мощности — это про них, лучшие кадры, научная деятельность, да и вообще более 80% генераторного оборудования из расчета общей установленной мощности было произведено именно здесь.
На заводе «Электросила» впервые в мировой практике было предложено и освоено водороднное охлаждение роторов с заборниками и дефлекторами, а также водяное охлаждение обмотки статора.
В 1992 году предприятие проходит процедуру акционирования, а с 2000 года входит в состав энергомашиностроительного холдинга «Силовые машины». О том, как дела обстоят сегодня, всё покажу и расскажу.
Читайте в Дзене
В Объединённой двигателестроительной корпорации Ростеха смотрят в будущее, и поэтому заговорили о создании гибридной силовой установки (ГСУ).
Эту силовую установку планируют использовать в вертолетах Ансат, VRT-500 и Ка-226Т, где сейчас используются импортные двигатели.
Сахалин даже в XXI веке был изрезан "наследием" японкой оккупации словно шрамами на теле. Эти шрамы можно было видеть на любой карте.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья :)
Впечатляет! Чем-то напоминает Ленинградский Металлический завод.
Еще бы. Они очень давно работают в связке. ЛМЗ делает турбины, а Электросила генераторы для одних и тех же электростанций. Соответственно и масштаб продукции близкий.
А теперь, вообще, входят в одну корпорацию.
А нет никакого фоторепортажа с ЛМз? А то у них сайта своего ведь нет, фото мало
Супер! Про станок хочу спросить, неужели за 120 лет ничего лучше не придумали? или он там уже как реликвия стоит?
Новое не значит лучшее.
Пример: Для спортивных велосипедов есть механический и электронный переключатель скоростей. По весу и другим характеристикам они идентичные. А цена электронного в 2 раза выше. Плюс нужно батарейку заряжать. Также неизвестно сколько электронный прослужит — там много мелких деталей. Сам знаешь про преднамеренное старение.
Другой пример: был у меня Форд Фиеста 1984 года в Белоруссии. В машинах не разбирался. Купил чем подешевле, лишь бы ездил. Всё равно что-нибудь втюхают, так хоть денег не жалко будет. Да и поковыряться внутри интересно. Перебрал движок сам на базе школьного курса физики и пары советов водителей со стоянки. Сам отрегулировал. Вентилятор охлаждения вообще отсутствовал — прикрутил от какой-то древней Мазды. С тех пор горя не знал. А друг катается на BMW X5 — так эта зараза сыпется! Причём буквально всё! Аккумалятор поменять — едь в сервис и что-то там с прошивкой колдуй. И тп и тд! А оно мне такое надо?!
Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою Фиесточку. Жаль, что в Нью-Йорке не могу себе позволить никакой машины — здесь это роскошь: страховка, штрафы, парковка… Я лучше на велосипеде сгоняю. А если что тяжёлое — на коляске и общественном транспорте приволоку.
Философия в пользу бедных…
Приезжай на пару лет в Нью-Йорк без денег и посмотрим на твою философию
Я уже 10 лет философствую: здоровье не надорвал и долгов не наделал.
ну у нас каждый второй считает что необходимо на право и налево бабло раскидывать даже если у тебя нету нефтяной вышки обычный провинциальный менталитет на все бабки купить Бу машину премиум класса смнимая при этом квартиру в жопе мира в том же духе — а когда ему говориш что можно же сэкономить зачем столько тратить впустую тебя называют жлобом который ничего не понимает в понтах — неспорю я в понтах не понимаю я не папуас который покупает бусы потому что они стеклянные и потому что это модно.Есть бабки неспорю покупайте машину дорогую и ездите, но я например лучше приобрету машину попроще, а на остатки бабла найму шофера пусть дрочит палку мешалку и баранку влево вправо крутит и педали жмет — вот это для меня комфорт и на это я сичтаю денег нежалко это и есть правильный понт машина с водилой, а не дорогая машина в котрой ты занимаешся таким бесполезным нудным и абсолютно неинтелектуальным занятием как рулежка. И да в той же данщине в деревне копенгаген очень развит велосипедный транспорт и там посути инфраструктура города сделанна для велосипедистов, а не для папуасов автомобилистов как у нас — при этом город чистый невоняет нет пробок и есть развитая сеть ОТ которая построена с учетом инвалидов и велосипедистов — вот на это надо ровнятся вот это красивые понты, а не стоять в вонючих московских пробках среди таких же баранов дроча педалеруль да еще и без водителя. Это другой уровень осознанности и да многим нашим современникам в нашей стране и за рубежом этого непонять — можно жить как показывают по телеку так как нам втюхивает ящик то есмть жить согласно рекламме — а можно жить так как хочется твоей личности твоей душе без всего этого балласта — а кстати прекрасно понимаю старых любдей и у нас и за бугром которые наконец то к концу жизни понимают что нет необходимости менять машину каждые три года просто машина должна быть хорошая со старта ну и по возможности ремонтопригодная и на ней можно ездить десятилетиями — что в этом плохого — ведь как не крути покупка новой машины выйдет дороже чем просто пользоватся тем что уже имееш попутно ремонтируя (не касается таксистов и шоферни). Так что у каждого свои ценности и разный уровень оценки чужих .И да насчет бедных как по мне бедные это все кто не мультимилионеры и милиардеры — просто только на этом уровне матобеспечения можно хоть как-то макисмально полно обеспечить все свои хотелки — и никак на его кошелек это не повлияет в отличии от Анзорика который держит пять ресторанов и 10ть кафе и который после покупки гелика обязательно АМГ топового начинает охреневать от ТО попутных расходос и от постоянных выплат в банк и в бензозаправку за своего жеребца — в чем красто та то — все время быть в напряге — гнать чтобы ак можно больше потребить — почему если человеку удобно пользоватся велитком и когда инфраструктура города бля этого сделанна считают нищебродом — или что в Копе чисто сборище всей нищеты с европы живет — их даже бедняками неназовеш раз на великах передвигаются. Жизнь надо совершенствовать не только с помощью технических средств, а и с помощью перестройки окружающей инфраструктуры и главное внутренней психологической потготовки себя для возможной перестроки своего образа жизни к более удобным и перспективным условиям. Мне например априори ненравится развитие нашего общества от низов до верхов — наше современное общество это общество эгоистичного быдла я говорю в основном за РФ ну и для США и многих стран европы это характерно — когда каждый индивид общества считает что пусть я буду в шоколажде, а кругом все пусть будет в говне главное у меня есть дорогая машина дом квартира, а то что ты украл бабки на посройку той же дороги до его дома на ремонт школы еще на какието инфраструктурные и перспективные проекты развития это многих не … главное что срубил бабла — пусть кругом гавно — я в шоколаде — мышление свиней (быдла). Никогда не один индивид несможет создать вокруг себя в одиночку перспективную и удобную среду обитания — ввиду того что она будет контактировать с внешним гавеным миром — потому единственный путь построения нормального здорового общества это вложение средств в среду обитания людей не раздавание бабла как папуасам бусов на покупку бусов в виде дорогих машин квартир вилл в европах — а именно развитие своей среды обитания и психофизической потготовки людей для жизни в ней — почему я говорю о том что людей надо потготавлиывать — это просто рекламма того как можно жить — потому что весь современный мир в котором мы живем построен именно благодаря рекламме не вы решаете что купить в магазине — в рекламных агенствах решают что вы купите — и ненадо думать что это не так — эта схема рулит уже десятилетиями — задумайтесь хотябы о том что рекламируют даже такие классные автомобили кк мерседес С класса — что атм рекламировать и так понтяно что он всегда топ всех достижений концерна — но всеравно — вы эе должны знать что вы должны купить что в вашей машине мерседес больше ненужных или малонужных вещей чем у бмв или ауди. Почему так развит в мире так развит мировой автопром и так хреново развит ОТ в большинстве стран мира и городах — ответ прост — то бабло которое крутится в сфере личного автотранспорта просто несравнимо с баблом котрое крутится на рынке ОТ — посути если убрать весь личный транспорт в больших городах мира то можно просто круглосуточно пускать ОТ хорошего качества с небольшими интервалами — и при этом в разы меньше будет седенно топлива — но это тоже невыгодно нефтедобывающим странам — не РФ не Америке не ЕС ) так что ребяты мозг надо модернизировать и окружающюю инфраструктуру, а не мерятся кто бедный, а кто богатый — все относительно. Коп кстати один из самых приятных городов как по мне — да тоже не без тараканов, но есть хорошая интересная задумка в перспективе. МИР.
История
Первые страницы истории электромашиностроения
В конце XIX века на смену «веку пара» пришел «век электричества»: электричество стало не только источником освещения, но и дешевым источником энергии для промышленности. История России неразрывно связана с новаторскими изобретениями петербургских инженеров, электротехников и конструкторов — заводских мастеров, обеспечивавших расцвет промышленности и экономический рост отечественных предприятий начала ХХ столетия.
От войн и революций — к эпохе ГОЭЛРО
XX век начался в России промышленным бумом: с 1905 по 1915 год суммарная мощность российских электростанций выросла более чем в пять раз. В результате интенсивного внедрения механических станков и паровых машин резко выросла производительность труда; стремительно развивалась железнодорожная отрасль; Генрих Осипович Графтио разработал новаторский проект Волховской ГЭС. Но впереди у России — годы жестоких испытаний, войны и революции.
Великая Отечественная война
Свыше 100 новых конструкций машин постоянного тока спроектировали и направили в производство электросиловцы до начала Великой Отечественной войны. На «Электросиле» делали детали для танков, мины, снаряды, занимались ремонтом электрооборудования по военным заказам, но уже к 1942 году завод возобновил выпуск профильной продукции и выполнил важный заказ осажденного города: были восстановлены гидрогенераторы Волховской ГЭС, и 23 сентября 1942 года живительная электроэнергия пошла в Ленинград по кабелю, проложенному по дну Ладожского озера.
Послевоенное восстановление
Уже к 1944 году удалось отремонтировать и укомплектовать турбинами Новомосковскую, Рыбинскую, Днепродзержинскую и другие электростанции. Закон о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР в 1946–1950 гг. ускорил и систематизировал темпы восстановления энергетики.
Стабильный период развития
С 1954 по 1970 год на «Электросиле» были введены в строй лабораторный корпус со специализированными стендами для испытания электрических машин и аппаратов, а также корпус для комплексных исследований и отработки головных образцов изделий для общего машиностроения.
Реформы и новейшее время
Преодолев непростые 1990-е годы, столпам советской экономики пришлось научиться конкурировать с мировыми брендами, доказывая свое право находиться в авангарде современной энергетики. Широко проводилась модернизация производственных мощностей и внедрение новых прогрессивных технологий, что существенно расширило возможности проектирования и изготовления перспективных видов оборудования.
Ленинградский Металлический завод
Утвержден устав акционерной компании «Санкт-Петербургский Металлический завод».
По собственным разработкам завода выпущены первые советские паровая турбина мощностью 2 МВт и гидравлическая турбина мощностью 370 кВт
На ЛМЗ изготовлена первая паровая турбина мощностью 1500 кВт для Турции; положено начало экспортных поставок.
На ЛМЗ изготовлена самая мощная в Европе быстроходная паровая турбина мощностью 100 МВт.
На ЛМЗ изготовлена поворотно-лопастная гидротурбина мощностью 55 МВт для Угличской ГЭС. Самая большая и самая мощная в мире для станции равнинных рек. Поставлен первый мировой рекорд.
Спроектированы и изготовлены головные образцы поворотно-лопастной турбины и генератора для гидростанций Волжско-камского каскада
Спроектированы и изготовлены головные образцы поворотно-лопастной турбины и генератора для гидростанций Волжско-камского каскада максимальной мощностью 126 МВт. Это был еще один мировой рекорд в мощности, за который ЛМЗ на международной выставке в Брюсселе в 1958 году получил «Гран-при».
Изготовлена паровая турбина – ПВК-200-1 и генератор мощностью 200 МВт – легендарная «двухсотка», положившая начало самой крупной в мире серии машин подобного класса.
Изготовлены головные образцы радиально-осевой гидротурбины и гидрогенератора мощностью 230 МВт – самые мощные в мире – для серии агрегатов Братской ГЭС на Ангаре.
На фото – создатели сверхмощных радиально-осевых турбин Братской ГЭС; слева направо: заместитель главного конструктора гидротурбин В. М. Малышев, главный конструктор гидротурбин Г. С. Щеголев, начальник лаборатории водяных турбин Ф. В. Аносов, начальник участка сборки гидротурбин С. И. Гойцхоки.
На ЛМЗ и выпущена первая радиально-осевая гидротурбина – самая мощная в мире, для Красноярской ГЭС на Енисее.
На ЛМЗ положено начало изготовления самых мощных радиально-осевых гидроагрегатов мощностью 650 МВт для крупнейшей в мире Саяно-Шушенской ГЭС на Енисее.
На ЛМЗ изготовлена уникальная паровая турбина – К-1200-240 для Костромской ГРЭС. В конструкции турбины впервые использовалась лопатка длиной рабочей части 1200 мм из титанового сплава.
На фото – авторы уникальной паровой турбины К-1200-240, слева направо: И.И. Пичугин – начальник группы, Ю.С. Муравко – начальник бюро, Ю.Л. Богданов – начальник группы, Н.Н. Гудков – инженер-конструктор, В.К. Рыжков – главный конструктор паровых турбин, Н.А. Сорокин – зам. главного инженера, Н.Н. Сапожников – начальник лаборатории паровых турбин, В.А. Пахомов – заместитель главного конструктора паровых турбин, О.Д. Волков – заместитель главного конструктора паровых турбин, Ю.Н. Неженцов – начальник бюро.
На ЛМЗ изготовлена первая паровая турбина – К-1000-60/3000 мощностью 1000 МВт для Ровенской АЭС (Украина). Начато производство мощных и быстроходных турбоагрегатов для атомной энергетики.
С компанией Siemens создано совместное предприятие по производству газовых турбин «Интертурбо».
Ликвидация филиала ЛМЗ ОАО «Силовые машины», которым завод стал в 2004 году. С 2011 года завод становится производственным комплексом (ПК ЛМЗ) компании «Силовые машины».
Силовые машины
АО «Силовые машины» — одна из ведущих энергомашиностроительных компаний мира.
В составе компании — Ленинградский Металлический завод (ЛМЗ, «Турбоатомгаз», производство турбинных лопаток и производственный комплекс в Металлострое) и завод «Электросила».
Силовые машины запись закреплена
Директор инжинирингового центра «Силовых машин» Константин Савичев рассказал о компетенциях компании и перспективных продуктах для энергетики в ходе панельной дискуссии «Петербург — лидер электротехнических технологий».
Показать полностью.
В рамках операционной стратегии «Силовых машин» реализуется программа технологического развития. Константин Савичев отметил, что в соответствии с этой программой в компании происходит развитие как существующей линейки оборудования, так и разработка абсолютно новых продуктов.
«Инжиниринговый блок «Силовых машин» насчитывает порядка 3000 человек, это инженеры, технологи, конструкторы. Ранее наши конструкторские бюро разрабатывали новые продукты в рамках традиционной структуры заводов, что не всегда было оптимально, поскольку приоритет отдавался текущим проектам по заключенным договорам. В начале этого года мы изменили подход и создали инжиниринговый центр, объединяющий специалистов, фокусирующихся исключительно на новых продуктах», – подчеркнул Константин Савичев.
Сегодня инжиниринговый центр осуществляет разработку продуктов по четырем перспективным направлениям: создание новых турбоустановок, ветроэнергетических установок, новых электрических машин, а также оборудования для водородной энергетики. Специалисты инжинирингового центра будут реализовывать комплексный подход – от стадии проработки идей до выпуска технического проекта.
Силовые машины | Карьера | Вакансии
Приглашаем рабочих и инженеров в команду «Силовых машин» — одной из ведущих энергомашиностроительных компаний мира, в состав которой входят Ленинградский Металлический завод и завод «Электросила».
Постройте свою карьеру в перспективной промышленной сфере и участвуйте в амбициозных энергетических проектах вместе с нами!
Силовые машины | Карьера | Вакансии запись закреплена
Предприятие производит генераторы для гидравлических, паровых и газовых турбин, крупные электрические машины, тяговые электродвигатели и комплектный электропривод. Кстати, свое название «Электросила» получила в 1922 году, ровно 100 лет назад.
Показать полностью.
В состав завода сегодня входит две производственные площадки.
Первая - генераторное производство. Она находится в Московском районе, на одноимённой станции метро
— «Электросила». Это место с богатой и интересной историей, о которой мы ещё расскажем подробнее!
А вторая площадка завода — цех электроаппаратуры, который расположен в промзоне Металлострой. Здесь производятся новые инновационные продукты, такие как заправочные станции для электромобилей.
Мы предлагаем: официальное оформление, белую з/п и премии, профессиональное развитие и заботу о здоровье, скидки от наших партнеров и многое другое.
Машиностроение - это не только про автомобили и самолеты. Благодаря этой отрасли мы пользуемся нашими обычными бытовыми приборами и даже надежно храним ценности. Где? В сейфах!
В честь приближающегося Дня машиностроителя предлагаем вам испытать свою интуицию, подобрав 4-значный код к нашему сейфу, в котором спрятан приз.
Показать полностью.
Пишите варианты в комментариях. Наш бот ответит, угадали вы или нет. Еще он подскажет, сколько попыток у вас осталось, не слишком ли часто вы их используете, и проследит, что вы подписаны на сообщество.
Игра продолжается, пока кто-нибудь не отгадает комбинацию. Победитель получит главный трофей - наушники. Отправка приза осуществляется только по территории РФ.
Уже подписались? Тогда вперед!
А вы знали, что нашим оборудованием оснащены не только электростанции, но и ледоколы?
Наверняка вы слышали о первом в мире атомном ледоколе «Ленин». Он был построен в Ленинграде и оснащен двигателями, произведенными на заводе «Электросила». За время службы ледокол прошел расстояние, в три раза превышающее расстояние от Земли до Луны!
«Арктика» — второй в мире атомный ледокол. На нем тоже были установлены наши двигатели, благодаря которым ледокол стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса.
Как и в 20 веке, мы продолжаем реализовывать проекты для атомного ледокольного флота. Но наука развивается, а с ней развиваемся и мы.
Новейшие технологии, мощность производства и собственная испытательная площадка сегодня позволяют нам предлагать наиболее эффективные комплексные решения для различных отраслей.
Приглашаем в нашу команду профессионалов:
С Днем санкт-петербургской промышленности!
Ежегодно этот праздник отмечается 10 сентября. В этот день в 1704 году Петр I вручил генералу Александру Меньшикову чертеж Адмиралтейской верфи. А в 2015 праздник был официально утвержден правительством города.
От души поздравляем наших коллег! Ваш ежедневный труд - залог устойчивого развития и процветания Санкт-Петербурга. Желаем вам крепкого здоровья, душевного спокойствия, личного счастья и покорения новых профессиональных высот.
Евгения,
Кто такие операторы станков с ЧПУ?
Знакомим и объясняем:
Профессия станочника появилась еще при Петре I, а быстро развиваться стала после индустриальной революции в 19 веке. Станочный парк расширялся, мастерство токарей росло.
Показать полностью.
Сегодня станочников называют операторами станков, и они уже не делают детали вручную, вместо них - компьютеры и машины. Но работы это не убавляет. Перед изготовлением изделия необходимо все тщательно проверить и подготовить, подобрать инструменты, настроить оборудование.
После изготовления деталь должна точно соответствовать чертежу и сразу отправляться на следующий этап производства. Права на ошибку нет. Поэтому по завершении работы оператор тщательно проверяет ее качество. Здесь важны даже тысячные миллиметра.
В такой работе не обойтись без терпения, внимания и скрупулезного отношения к мелочам. Помимо этих личных качеств, станочники должны хорошо разбираться в точных науках, компьютерной технике и обладать пространственным мышлением.
Сегодня продолжаем говорить о собеседованиях. Как точно его не пройти?
Разберем распространенные ошибки:
– Опоздание. Вы покажете себя безответственным человеком, не умеющим распределять свое время. Позвоните и предупредите, если произошел форс-мажор.
Показать полностью.
– Отсутствие интереса. Как к самой компании, так и к собеседованию. Даже если вы очень волнуетесь, не стоит прятать это под напускным равнодушием.
– Неуместная одежда. Любимую футболку со смешной надписью отложите подальше. На собеседование лучше одеться более формально, чтобы показать себя серьезным человеком.
– Говорить много и обо всем. Если интервьюер попросил рассказать о себе, не стоит превращать это в монолог на полчаса о всей вашей жизни.
– Плохая самопрезентация. Вы не получите работу, если вы не покажете себя первоклассным специалистом. Поделитесь, чего вам удалось добиться на предыдущей работе, вашими заслугами и достижениями.
Надеемся, в этих пунктах вы не узнали себя. А если узнали, то самое время поработать над ошибками, чтобы следующее собеседование прошло отлично.
Читайте также: